公司概論--形考作業(yè)6案例分析：滴滴打車與快的打車合并

1、WORD格式案例討論“滴滴打車與快的打車合并”討論時(shí)間： 2019 年 12 月 20 日討論地點(diǎn)： QQ群參加者名單：一、發(fā)言提綱XXX：1. 公司合并的方式有哪些？各種合并方式的目的是什么？1吸收合并吸收合并是指一個(gè)公司吸收其他公司加入本公司， 合并后被吸收加入的公司解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。 吸收合并就是我們通常所說的公司兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。吸收合并的特點(diǎn)是：（1）合并雙方地位不平等，一個(gè)公司吸收一個(gè)或多個(gè)公司，而不是設(shè)立一個(gè)新的公司。（2）公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變原公司法人資格，但改變了公司內(nèi)容，導(dǎo)致公司

2、章程和登記事項(xiàng)發(fā)生變更。（3）被吸收的公司解散，喪失獨(dú)立法人資格，應(yīng)辦理注銷登記。合并后不復(fù)存在的公司歸于解散， 這里的解散不同于通常所指的解散， 它無須通過清算程序，原公司法人資格即歸于消滅。2新設(shè)合并新設(shè)合并是指一個(gè)公司與一個(gè)或一個(gè)以上的其他公司合并成立一個(gè)新公司，原合并各方解散，又被稱為創(chuàng)設(shè)合并。新設(shè)合并的特點(diǎn)：（1）合并雙方地位從某種意義上說是平等的，不是一個(gè)公司合并其他公司，而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個(gè)新的公司。（2）原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應(yīng)辦理注銷登記。（3）新設(shè)立的公司繼承原有全部公司的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。合并后產(chǎn)生的公司，與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關(guān)系， 也不存在

3、組織上的管理關(guān)系等， 完全是公司的重新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。2. 結(jié)合案例，談?wù)劦蔚未蜍嚺c快的打車合并的好處以及帶來的影響。一、前言“打車難”一直是出行民眾面臨的一個(gè)較為棘手的問題，尤其是在下雨天、下雪天等天氣惡劣的情況下， 打車更成了出行最為頭疼的問題。 這一不平衡的主要原因就是乘客和出租車司機(jī)的信息不對稱。 當(dāng)乘客有打車需要時(shí)， 只能通過招手欄車的方式告知路過的空車司機(jī)，但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車畢竟是少數(shù)，同時(shí)除去已經(jīng)載客的出租車， 如此一來，乘客能夠成功打到車的幾率便會縮?。粚τ诔鲎廛囁緳C(jī)而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很多專業(yè)資料整理出租車司機(jī)幾乎都是漫無目的

4、地在公路上尋找乘客， 而且不同地區(qū)的出租車數(shù)量分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為， 有些地方卻存在數(shù)十輛空出租車排隊(duì)等生意的情況。針對這一情況， 在應(yīng)運(yùn)而生的打車軟件中， 乘客可以通過定位捜尋到附近空車的數(shù)量并選擇下單， 司機(jī)也可根據(jù)乘客的打車位置， 選擇自己的行車路線， 最大程度上降低“空駛率” 。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實(shí)現(xiàn)了乘客和出租車司機(jī)之間的雙向溝通交流，實(shí)現(xiàn)了信息的對稱。二、背景介紹1、滴滴打車滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛。 2012 年，嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生， 9 月 9 日正式在北京上線。 2013 年，嘀嘀打車入選“ App

5、Store2013 年度精選”，獲得日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。 2014 年 5 月 20 日，嘀嘀打車對媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁有兩大特點(diǎn)：a) 無需撥打人工電話，打開手機(jī)就能看到周圍行駛的出租車，對著手機(jī)說出所在位置及目的地就可以叫來出租車；b) 可以即時(shí)看到要接你的司機(jī)車牌、電話及所屬公司。2、快的打車快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的， 便民打車的智能手機(jī)應(yīng)用。 該軟件為打車乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過 APP 快捷方便的實(shí)時(shí)打車或者預(yù)約用車，司機(jī)也可以通過 APP 安全便捷的接生意，同時(shí)通過減少空跑來增加收入。三、滴滴打車與快的打車合并之前的對比由于

6、最近兩年打車軟件紛紛出世， 并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣。 現(xiàn)對其中兩大打車軟件進(jìn)行的對比：滴滴打車快的打車用戶數(shù)超 2000 萬超 2300 萬司機(jī)數(shù)超30萬超40萬用戶管理無用戶等級 + 用戶積分增加用戶粘車費(fèi)補(bǔ)貼車費(fèi)補(bǔ)貼 + 用戶積分（可兌性方式換）支付方式微信支付 線下支付支付寶支付 線下支付加價(jià)幅度0-20 元0-50 元使用地圖百度地圖未來發(fā)展趨智能打車工具 + 本地生活服務(wù)平臺勢四、兩大商業(yè)巨頭文化滲透“滴滴”、“快的” 打車軟件之所以可以快速占領(lǐng)中國的打車市場， 在很大程度上取決于兩款打車軟件背后的騰訊和阿里巴巴的強(qiáng)力支持。 簡單地說，很多人之所以對滴滴和快的打車情有獨(dú)鐘，

7、大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形象的獨(dú)特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功， 使其影響力延伸到剛剛興起的打車軟件上，并且通過新型軟件將其影響力不斷擴(kuò)大。五、高額補(bǔ)貼彰顯強(qiáng)大誘惑力提到打車軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。 通過滴滴和快的打車軟件來打車的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼， 首次使用還有返還話費(fèi)的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近 3 億美元的資金支持。雙方宣稱補(bǔ)貼總額已達(dá)到 19 億人民幣，補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼 13 元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì) 15 元，每天最多五單。盡管全國各個(gè)地區(qū)補(bǔ)貼政策有所

8、不同， 但是對于消費(fèi)者的影響力仍然很大。對于廣大出行乘客而言， 打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方式， 特別是有些地區(qū)起步價(jià)高， 還要增收 1-3 元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。 對于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味著打車起步費(fèi)基本免費(fèi)， 這使人們在出行時(shí)會優(yōu)先選擇打的的方式，也是為出租車市場增加了一大批新顧客。對于出租車司機(jī)而言， 也是一筆不小的酬勞。 出租車司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)， 出租車司機(jī)的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機(jī)周師傅， 他告訴記者，自己以前開出租車一個(gè)月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之后，光補(bǔ)貼一個(gè)月就有幾百元左右，而且本來跑3

9、50 公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑280 公里就能賺到。 對于出租車司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償， 使司機(jī)更愿意使用打車軟件來接生意，據(jù)調(diào)査，有些司機(jī)的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。六、補(bǔ)貼背后的商業(yè)邏輯天下沒有免費(fèi)的午餐， 補(bǔ)貼背后其實(shí)有它的商業(yè)邏輯。 首先是大數(shù)據(jù)的采集和信息的價(jià)值利用。在你使用打車軟件的同時(shí)， 軟件會記錄你的打車起點(diǎn)和終點(diǎn)，然后匯總每一個(gè)人的信息， 分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)， 騰訊和阿里巴巴就可以分析群眾的消費(fèi)行為以及常用出行路線， 這么龐大的精確的詳實(shí)的細(xì)致的數(shù)據(jù)簡直就是金礦。其次，是支付方式的改變和移動支付習(xí)慣的培養(yǎng)。 紙幣替代金屬貨幣用了好長時(shí)間，那么支付寶、微信支付可以加速

10、電子支付替代紙幣的速度，移動支付，以后出門不用帶錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示， 2013 年中國第三方移動支付市場交易規(guī)模達(dá) 12197.4 億，同比增速 707.0% 。其對 2014 年的預(yù)測是，這一市場規(guī)模還將同比增長 141.1% 。因此，在面對 2014 年移動支付市場的競爭時(shí)，支付寶、微信支付在教育、 引導(dǎo)用戶綁定銀行卡之后， 勢必在提高用戶活躍度上推出更多的功能。七、滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略2015 年 2 月 14 日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。新公司實(shí)施Co-CEO 制度，滴滴打車CEO 程維及快的打車CEO 呂傳偉同時(shí)擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)

11、上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。經(jīng)濟(jì)學(xué)的寡占市場競爭分析認(rèn)為， 寡頭壟斷市場上， 寡占雙方進(jìn)行惡性競爭的結(jié)果是兩敗俱傷。 而滴滴和快的分別依靠騰訊、 阿里巴巴的資金、 資源將大量打車軟件淘汰， 恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢。 而寡占理論指出， 寡占者一般會放棄惡性競爭，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價(jià)格和規(guī)則。雙方合并后， 將集中兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)、 產(chǎn)品人才， 不斷推出更為完美的出行服務(wù)產(chǎn)品， 進(jìn)一步加速市場拓展速度， 產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)， 提升整體競爭力，更積極有效地推動整個(gè)移動出行行業(yè)的發(fā)展。八、總結(jié)語滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點(diǎn)顯而易見：a) 結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性

12、競爭，提高對出租車、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺， 誰提供的補(bǔ)貼多就用哪家， 其實(shí)用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡單，關(guān)鍵在于對出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制， 滴滴快的之前因?yàn)楸舜思蓱劧桓蚁葎邮郑喜⒑缶筒淮嬖谶@樣的問題了。b) 微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好事。c) 騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對于專車，主管部門此前傾向于限制。d) 目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入專車市場，因?yàn)楸?/p>

13、身擁有車輛的資源可以繞開主管部門的限制， 對于滴滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。e) 既可以降低成本擴(kuò)大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進(jìn)入的門檻過高， 投資人也沒有什么其他的選擇了。二、討論過程記錄（ QQ討論組的討論過程）XXX：從打車到專車到紅包， 滴滴打車快的打車這兩家近似度極高的公司一直在貼身廝殺， 雖然沒有像美團(tuán)和餓了么真的大打出手， 不過各種營銷策略上針鋒相對的火藥味也很濃， 這樣合并后的公司， 除了在燒錢上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由？1. 結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競爭， 提高對出租車、 乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能

14、力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí)用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡單， 關(guān)鍵在于對出租車和私家車等服務(wù)提供者的控制，滴滴快的之前因?yàn)楸舜思蓱劧桓蚁葎邮郑?現(xiàn)在就無所謂了2. 滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對于打車軟件的支持也是著眼于移動支付的布局，這樣對于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好事3. 騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用， 現(xiàn)在對于兩家打車軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度， 尤其對于專車， 主管部門此前傾向于限制4. 目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入專車市場， 因?yàn)楸旧頁碛熊囕v的資源可以繞開主管部門

15、的限制，對于滴滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊， 合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。5. 財(cái)務(wù)上的考量， 合并既可以降低成本擴(kuò)大市場份額， 也有利于新公司未來的融資， 作為壟斷市場的玩家， 扶持第三家的競爭者進(jìn)入的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。XXX：阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份表面控制權(quán)等同，實(shí)際影響和資源支持力度還要看談判。 另有一種說法滴滴持有更多股份，快的高管團(tuán)隊(duì)將套現(xiàn)離開，但不知阿里能否同意。XXX：根據(jù)兩家公司最近的融資計(jì)算，新公司估值 60 億美金兩家公司最近兩個(gè)月分別獲得 6 億美元和 7 億美元的融資，估值 60 億美元只是簡單的相加，如果“大腿”們

16、追加投資，估值會更高，也許下一個(gè) 100 億美元的中國互聯(lián)網(wǎng)公司也會很快出現(xiàn)。XXX：中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域直接競爭對手的合并的案例包括優(yōu)酷和土豆、 易迅和京東。優(yōu)酷和土豆業(yè)務(wù)模式和市場惡性競爭導(dǎo)致兩家燒錢過快，合并后資源共享降低了燒錢的些許速度， 但與其他網(wǎng)站的競爭又在延續(xù)。用戶表面上并沒有感覺到多大的改變， 土豆的創(chuàng)始人王微不久后離開土豆重新創(chuàng)業(yè)。 滴滴快的很可能將延續(xù)優(yōu)酷和土豆的模式， 在對投資方的資源使用上延續(xù)易迅和京東的模式。XXX：滴滴打車快的打車這兩家如果真的達(dá)成合并交易， 將再次證明一個(gè)道理，在生意場上沒有永恒的敵人只有永恒的利益。 目前看合并沒有公布的主要原因還在于利益方的協(xié)調(diào)， 只

17、要談好了價(jià)錢， 大家不介意排排坐吃果果。消費(fèi)者歡迎競爭，一家軟件打不到車，總有另外的選擇。但壟斷對于公司來說才是最好的經(jīng)營模式。滴滴快的公司合并屬于發(fā)展戰(zhàn)略的橫向一體化戰(zhàn)略。 企業(yè)實(shí)施橫向一體化戰(zhàn)略的主要目的是減少競爭壓力、 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和增強(qiáng)自身實(shí)力以獲取競爭優(yōu)勢。橫向一體化戰(zhàn)略的主要使用情形： (1) 企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)競爭較為激烈；(2) 企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)較為顯著； (3) 企業(yè)的橫向一體化符合反壟斷法律法規(guī)，能夠在局部地區(qū)獲得一定的壟斷地位； (4) 企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的增長潛力較大；(5) 企業(yè)具備橫向一體化所需的資金、人力資源等。XXX：滴滴快的合并，按照不同角度分類分別屬于何種合并類型

18、： (1) 按并購雙方所處的產(chǎn)業(yè)分類，本合并屬于橫向并購； (2) 按被并購方的態(tài)度分類，本合并屬于友善并購； (3) 按并購方的身份分類，本合并屬于產(chǎn)業(yè)資本并購； (4) 按收購資金來源分類，并購可以分為杠桿收購和非杠桿收購。XXX：滴滴快的合并的好處： (1) 避開進(jìn)入壁壘，迅速進(jìn)入，爭取市場機(jī)會，規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)； (2) 獲得協(xié)同效應(yīng)。第一，并購后的兩個(gè)企業(yè)的“作用力”的時(shí)空排列得到有序化和優(yōu)化，從而使企業(yè)獲得“聚焦效應(yīng)” ( 統(tǒng)一調(diào)配 ) ；第二，并購后的企業(yè)內(nèi)部不同“作用力”發(fā)生轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、互補(bǔ)，從而，改變了公司的整體功能狀況 ( 優(yōu)勢互補(bǔ)與共享 ) ；第三，并購后兩個(gè)企業(yè)內(nèi)的“作用力

19、”發(fā)生耦合、反饋、互激振蕩，改變了作用力的性質(zhì)和力量 ( 互相促進(jìn)、再創(chuàng)新 ) ；(3) 克服企業(yè)負(fù)外部性，減少競爭，增強(qiáng)對市場的控制力。滴滴快的合并引發(fā)了人們關(guān)于反壟斷的熱議。 根據(jù)規(guī)定，并購是否應(yīng)該向商務(wù)部申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是什么 ?我國反壟斷法規(guī)定，較大企業(yè)通過并購導(dǎo)致市場上競爭者減少的行為，應(yīng)進(jìn)行事前強(qiáng)制申報(bào)。 國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定為反壟斷法的配套法規(guī)之一，該規(guī)定要求具備以下兩個(gè)中任意一條的， 在并購前應(yīng)該向商務(wù)部主管部門申報(bào)， 否則不能進(jìn)行合并：( 一) 參與集中的所有經(jīng)營者上一會計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過 100 億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境

20、內(nèi)的營業(yè)額均超過4 億元人民幣 ;( 二) 參與集中的所有經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計(jì)超過 20 億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4 億元人民幣。XXX：提到打車軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。 通過滴滴和快的打車軟件來打車的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，首次使用還有返還話費(fèi)的優(yōu)惠。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、 騰訊、中信基金等各大企業(yè)近 3 億美元的資金支持。雙方宣稱補(bǔ)貼總額已達(dá)到 19 億人民幣，補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼 13 元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì) 15 元，每天最多五單。盡管全國各個(gè)地區(qū)

21、補(bǔ)貼政策有所不同， 但是對于消費(fèi)者的影響力仍然很大。對于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方式，特別是有些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收 1-3 元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。對于短途出行的乘客而言尤其不劃算。 高額的補(bǔ)貼意味著打車起步費(fèi)基本免費(fèi)，這使人們在出行時(shí)會優(yōu)先選擇打的的方式， 也是為出租車市場增加了一大批新顧客。對于出租車司機(jī)而言， 也是一筆不小的酬勞。 出租車司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非常賺錢的職業(yè)， 特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)， 出租車司機(jī)的日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機(jī)周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個(gè)月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之后，光補(bǔ)貼一個(gè)月就有元左右， 而且本來

22、跑 350 公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑 280 公里就能賺到。 對于出租車司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償， 使司機(jī)更愿意使用打車軟件來接生意， 據(jù)調(diào)査，有些司機(jī)的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。XXX：由于最近兩年打車軟件紛紛出世， 并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣。 現(xiàn)對其中兩大打車軟件進(jìn)行的對比：滴滴打車快的打車用戶數(shù)超 2000 萬超 2300 萬司機(jī)數(shù)超30萬超40萬用戶管理無用戶等級 + 用戶積分增加用戶粘車費(fèi)補(bǔ)貼車費(fèi)補(bǔ)貼 + 用戶積分（可兌性方式換）支付方式微信支付 線下支付支付寶支付 線下支付加價(jià)幅度0-20 元0-50 元使用地圖百度地圖未來發(fā)展趨智能打車工具 + 本地生活服務(wù)平臺勢三、討

23、論結(jié)論報(bào)告XXX：沒有永遠(yuǎn)的對手， 只有永遠(yuǎn)的利益。在情人節(jié)這天，國內(nèi)兩家打車公司巨頭滴滴和快的“喜結(jié)連理”多少有些出人意料。盡管之前就曾盛傳兩家公司在密謀合并，但對于打車大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣來說，如此戲劇性的結(jié)果，只能用文章開頭的話形容了。不管官方如何美化，終究無法擺脫資本做局。在此之前，滴滴和快的都已經(jīng)經(jīng)歷了四輪融資。 其中滴滴方面最新的一輪融資是在去年 12 月獲得的由淡馬錫、 DST、騰訊主導(dǎo)的七億美元。而快的方面則是今年 1 月份獲得的由軟銀領(lǐng)投， 阿里巴巴以及老虎環(huán)球基金跟投的六億美元。巨額融資之后，暫時(shí)都不缺錢，分屬阿里系和騰訊系的兩家公司走到一起， 一定也只能是背后的各方資本在角力。

24、資本的推動才可能讓大跌眼鏡的兩家正面競爭的公司快速走到一起。即便創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，甚至是阿里或者騰訊方不樂意，但因多次巨額融資，已經(jīng)使得創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、阿里方或騰訊方面已經(jīng)沒有足夠的話語權(quán)，即使不樂意，但也只能尊重資本逐利，希望快速獲利的事實(shí)?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)榜為快不破， 但燒錢補(bǔ)貼培養(yǎng)起來的市場份額，多少有些像溫室里的花， 很難經(jīng)得起風(fēng)吹雨打。 尤其是燒錢并沒能分出勝負(fù)，雙方都標(biāo)榜自己市場占有率超過 60%，如此下去，何時(shí)能分出勝負(fù)？在伯仲之間要誰出局似乎遙遙無期。 阿里和騰訊這兩家 BAT領(lǐng)域的競爭對手顯然有足夠的耐心， 畢竟對于他們來說， 不僅僅是打車之爭，更是移動支付和移動入口之爭，兩項(xiàng)都是持久戰(zhàn)。但阿

25、里騰訊之外的資本方則顯然沒有如此耐心， 正是沒有足夠耐心的資本方的推動并最終占據(jù)話語權(quán)，才成就了此次曠世組合。在滴滴和快的涉及的專車領(lǐng)域，一直還有易到用車、神州租車、Uber 等也在加速布局，很多時(shí)候往往時(shí)不我待，尤其是當(dāng) BAT的百度戰(zhàn)略入股 Uber 之后，競爭更加慘烈， 而且 Uber 還一度和易到傳出緋聞。如此以往， 滴滴和快的背后的股東們顯然是坐不住的，必須選擇更利己的資本運(yùn)作手段。于是，兩家對手的合并也就不足為奇了。兩家合在一起，增值，上市就是理所當(dāng)然的下一步了。 畢竟只有上市，前期的巨額投資才可以換得回報(bào)。精心準(zhǔn)備的“上頭條”之作 實(shí)際上滴滴和快的合作已經(jīng)運(yùn)作多時(shí)。 1 月 21

26、 日雙方啟動合并項(xiàng)目，代號“情人節(jié)項(xiàng)目” ，顯然是精心準(zhǔn)備的，蓄謀已久的上情人節(jié)頭條的大事件。 而且時(shí)間節(jié)點(diǎn)和事項(xiàng)推進(jìn)都已經(jīng)成竹在胸，以至于敢一個(gè)月前就確定將在情人節(jié)放大招，預(yù)算好一個(gè)月之后的“頭條” 。還可以推算的是，在 1 月 21 日之前，雙方的主要股東就已經(jīng)達(dá)成共識， 并開始推進(jìn)合并工作。 雙方高官團(tuán)隊(duì)也肯定已經(jīng)在你來我往間達(dá)成了“君子協(xié)定” 。某種程度上說，最驚訝的，是作為局外人的用戶。 畢竟在利益層面用戶其實(shí)真的不那么重要，因?yàn)閮杉夜靖緵]考慮用戶的驚訝和詫異， 合謀來了一出“逗你玩”的好戲，就等著用戶驚詫和奔走相告呢。如此一來，合并事件不僅可以不費(fèi)吹灰之力登上各大媒體頭條， 還能借用戶之口和用戶之手，傳遍大江南北，讓路人皆知?？梢灶A(yù)見的是， 以滴滴快