成型過(guò)程中穩(wěn)定并提高半鋼子午線(xiàn)輪胎動(dòng)平衡性能的措施

1、成型過(guò)程中穩(wěn)定并提高半鋼子午線(xiàn)輪胎動(dòng)平衡性能的措施畢春明,高曉青,李 駿(貴州輪胎股份有限公司九分廠(chǎng),貴州貴陽(yáng) 550008摘要:分析成型過(guò)程中影響半鋼子午線(xiàn)輪胎動(dòng)平衡性能的主要因素,并提出穩(wěn)定和提高動(dòng)平衡性能的措施。通過(guò)定期檢查并更換成型鼓主軸銅套、裝正扣圈盤(pán)、設(shè)計(jì)扣圈環(huán)的臺(tái)階寬度為鋼絲圈設(shè)計(jì)厚度的2/3、扣圈環(huán)上下方均安裝定位螺栓、反包膠囊表面材料和骨架材料分別采用高彈網(wǎng)狀錦綸和1100dtex/2E 2錦綸簾布、制作多種直徑法蘭盤(pán)和夾持環(huán)瓦塊、調(diào)整后壓輥曲線(xiàn)、加強(qiáng)對(duì)成型操作人員和機(jī)修工的培訓(xùn)等措施,使半鋼子午線(xiàn)輪胎動(dòng)平衡合格率提高到90%以上并保持穩(wěn)定。關(guān)鍵詞:胎坯;扣圈盤(pán);指形片;反包

2、膠囊;法蘭盤(pán)中圖分類(lèi)號(hào):U463 341+ 6;T Q330.6+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B 文章編號(hào):1006-8171(200604-0232-03作者簡(jiǎn)介:畢春明(1972-,男,云南江川人,貴州輪胎股份有 限公司工程師,學(xué)士,主要從事半鋼子午線(xiàn)輪胎工藝管理工作。我公司生產(chǎn)的半鋼子午線(xiàn)輪胎的動(dòng)平衡性能曾達(dá)到較好水平,動(dòng)平衡1級(jí)和2級(jí)品合格率(以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)平衡合格率達(dá)到90%以上。但一段時(shí)間內(nèi)子午線(xiàn)輪胎動(dòng)平衡合格率下降幅度較大,在80%左右波動(dòng),且有繼續(xù)下降的趨勢(shì)。我公司生產(chǎn)半鋼子午線(xiàn)輪胎的成型設(shè)備主要為北京橡研院機(jī)電公司產(chǎn)LCY -1216-YT 型二次法成型機(jī)。胎圈同心度是影響子午線(xiàn)輪胎動(dòng)平衡性

3、能的主要因素,而影響胎圈同心度的因素主要有成型鼓與扣圈盤(pán)的同心平行度、指形片、反包膠囊、二段成型機(jī)法蘭盤(pán)、二段三線(xiàn)合一和二段定型氣壓等。為穩(wěn)定并提高半鋼子午線(xiàn)輪胎的動(dòng)平衡性能,我們從這些方面進(jìn)行原因分析并采取相應(yīng)解決措施,取得了良好效果,現(xiàn)簡(jiǎn)介如下。1 成型鼓與扣圈盤(pán)的同心平行度差成型鼓與扣圈盤(pán)的同心平行度指里、外檔扣圈盤(pán)和成型鼓軸心的重合度以及里、外檔扣圈盤(pán)與成型鼓邊的平行度(見(jiàn)圖1。成型鼓安裝在主軸上,故成型鼓軸心就是主軸軸心。1.1 原因分析(1成型鼓主軸由外軸與芯軸組成,兩者間用圖1 成型機(jī)扣圈的同心平行度示意銅套配合,銅套磨損會(huì)引起主軸外端跳動(dòng)。 (2扣圈盤(pán)沒(méi)有裝正直接影響胎坯扣圈的

4、質(zhì)量。(3鋼絲圈與扣圈環(huán)配合不好。(4一段成型鼓鼓面跳動(dòng)較為嚴(yán)重,對(duì)反包和扣圈質(zhì)量影響較大,直接導(dǎo)致扣圈不正、簾布反包后打褶。1.2 解決措施(1定期檢查并更換成型鼓主軸銅套。(2測(cè)量成型鼓與扣圈盤(pán)的同心度,將扣圈環(huán)座定位螺絲松開(kāi)后扣圈,用成型鼓邊找出各成型鼓與鋼絲圈的平行度,裝正扣圈盤(pán)。(3扣圈環(huán)的臺(tái)階寬度最好為鋼絲圈設(shè)計(jì)厚度的2/3,以確保鋼絲圈能固定在扣圈環(huán)上,避免扣圈過(guò)程中扣圈盤(pán)與成型鼓邊碰撞導(dǎo)致扣圈偏歪。(4校對(duì)主軸,確保主軸沒(méi)有損壞、主軸與成232輪 胎 工 業(yè) 2006年第26卷第4期型鼓配合到位,并定期給主軸加潤(rùn)滑劑、更換軸承等;同時(shí)保證安裝成型鼓的螺絲松緊一致、成型鼓的支撐桿

5、配合良好。2 指形片存在問(wèn)題2.1 原因分析(1指形片行程定位靠指形片環(huán)上方的螺栓單點(diǎn)定位?？廴^(guò)程中,氣缸推動(dòng)扣圈盤(pán)的壓力恒定,但靠近指形片環(huán)上方有螺栓的一面在扣圈時(shí)所受的力比下方無(wú)螺栓的一面小,導(dǎo)致整個(gè)指形片在扣圈時(shí)的行程不一致(指形片環(huán)下方行程長(zhǎng),往往造成下方指形片抓在鼓上,扣圈后下方胎圈被指形片隔離而未與簾布貼合,收指形片時(shí),指形片又將胎圈帶出,導(dǎo)致扣圈不正。(2指形片導(dǎo)向桿銅套磨損導(dǎo)致扣圈環(huán)晃動(dòng)。2.2 解決措施(1改造扣圈環(huán),在其下方安裝1顆定位螺栓,保證扣圈環(huán)平行運(yùn)動(dòng)。(2定期檢查并更換指形片導(dǎo)向桿銅套。3 反包膠囊表面采用單面覆膠簾布處理3.1 原因分析(1單面覆膠簾布成型的反

6、包膠囊硫化后強(qiáng)度和硬度較大,反包過(guò)程中需要較大的氣壓(一般在0.2M Pa以上才能使其膨脹,導(dǎo)致反包膠囊對(duì)鋼絲圈施加的壓力較大,易把胎圈擠歪。(2單面覆膠簾布表面粗糙且不均勻,反包時(shí)簾布端點(diǎn)舒展不好易產(chǎn)生褶子。(3單面覆膠簾布表面易局部磨損,磨損處膨脹較大,反包過(guò)程中反包膠囊各部位對(duì)鋼絲圈施加的壓力不均勻,造成反包后鋼絲圈移位,導(dǎo)致胎圈與胎體不同心。(4反包膠囊厚度較大,反包膠囊?jiàn)A持子口幾乎與成型鼓邊處內(nèi)徑一樣大,直接影響扣圈環(huán)運(yùn)動(dòng),造成扣圈不正或脫空。3.2 解決措施(1反包膠囊表面材料采用厚度小、強(qiáng)度大的高彈網(wǎng)狀錦綸,在保持反包膠囊強(qiáng)度不降低的情況下減小其厚度。 (2氣密層厚度由1.2mm

7、減至0.7m m。(3骨架材料由1650dtex/2E1錦綸簾布改為1100dtex/2E2錦綸簾布。(4厚度為1m m的薄皮采用胎側(cè)膠配方,以增大反包膠囊的柔性。(5接頭分布均勻,盡量使反包膠囊厚薄均勻。(6水包布(寬度為50m m改用雙向兩層纏繞,且先浸泡后再纏繞,使反包膠囊成品厚度由5.0mm以上減至3.0m m左右,反包氣壓減至0.15M Pa左右。4 法蘭盤(pán)夾持胎坯的邊緣曲線(xiàn)弧度改變二段成型過(guò)程中一段胎坯夾持在2個(gè)二段法蘭盤(pán)間。改變二段法蘭盤(pán)夾持胎坯的邊緣曲線(xiàn)弧度,可使法蘭盤(pán)邊緣曲線(xiàn)盡量與一段成型鼓邊曲線(xiàn)相同,但同時(shí)產(chǎn)生一些問(wèn)題。4.1 原因分析(1不同規(guī)格輪胎的一段胎坯所使用的半部

8、件結(jié)構(gòu)不同,導(dǎo)致胎圈直徑各不相同。(2一段成型機(jī)后壓輥未調(diào)好,導(dǎo)致一段胎坯胎圈打褶不光滑,胎坯與法蘭盤(pán)配合不好。(3法蘭盤(pán)沒(méi)有針對(duì)每種規(guī)格輪胎分別制作,往往出現(xiàn)一段胎坯與法蘭盤(pán)間配合過(guò)松或過(guò)緊現(xiàn)象,導(dǎo)致定型時(shí)一段胎坯不能均勻地緊貼胎面復(fù)合件,從而影響胎圈的同心度。4.2 解決措施(1制作多種直徑法蘭盤(pán)。(2加強(qiáng)對(duì)一段后壓輥對(duì)稱(chēng)性調(diào)整的控制。(3調(diào)整后壓輥滾壓曲線(xiàn)。5 二段三線(xiàn)合一不好二段三線(xiàn)合一是指一段胎坯能夠穩(wěn)定地夾持在法蘭盤(pán)上,胎面和帶束層貼合件中心線(xiàn)、一段胎坯中心線(xiàn)(法蘭盤(pán)中心線(xiàn)以及傳送胎面復(fù)合件的夾持環(huán)中心線(xiàn)能夠重合,使二段胎坯成型后胎面復(fù)合件中心線(xiàn)能夠均勻地處于一段胎坯的中心線(xiàn)上,確

9、保胎坯材料分布均勻。三線(xiàn)合一的重點(diǎn)在于傳送胎面復(fù)合件的夾持環(huán),即夾持環(huán)能夠平穩(wěn)、均勻地夾持和傳送胎面復(fù)合件。233畢春明等 成型過(guò)程中穩(wěn)定并提高半鋼子午線(xiàn)輪胎動(dòng)平衡性能的措施5.1 原因分析(1夾持環(huán)不能將胎面復(fù)合件夾持成一個(gè)均勻的圓,往往將其夾持成多邊形。(2夾持環(huán)傳動(dòng)氣缸無(wú)緩沖。5.2 解決措施(1制作多種直徑的夾持環(huán)瓦塊,并加強(qiáng)夾持環(huán)瓦塊氣缸的對(duì)中性,確保夾持環(huán)夾持行程的可靠性。(2恢復(fù)傳動(dòng)氣缸的緩沖。6 二段定型氣壓不穩(wěn)定6.1 原因分析二段定型氣壓不穩(wěn)定,使一段胎坯不能均勻膨脹,導(dǎo)致成型后二段胎坯胎體發(fā)生扭曲、簾線(xiàn)伸展不適度。6.2 解決措施確保二段成型過(guò)程中定型氣壓快速穩(wěn)定。7 成

10、型設(shè)備規(guī)格更換頻繁7.1 原因分析生產(chǎn)輪胎規(guī)格較多,成型設(shè)備規(guī)格更換較為頻繁,導(dǎo)致成型機(jī)性能下降,直接影響成型后胎坯質(zhì)量。7.2 解決措施(1加強(qiáng)對(duì)成型操作人員及機(jī)修工的培訓(xùn),使之熟悉成型機(jī)的參數(shù)調(diào)整要求和技術(shù)方法。(2檢查成型機(jī)工況,確保成型設(shè)備性能良好。(3充分利用質(zhì)監(jiān)部門(mén)的各種反饋單,出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題追查到底。8 其它8.1 原因分析(1鋼絲圈粘合性能不好,扣圈時(shí)三角膠極易脫落、扣圈偏歪。(2后壓輥不對(duì)稱(chēng),導(dǎo)致反包過(guò)程中胎體左右兩邊的壓力不一致。8.2 解決措施(1成型時(shí)鋼絲圈必須刷膠漿,且應(yīng)先滾壓三角膠使鋼絲圈與胎體緊密貼合后再反包。(2保證后壓輥壓力均勻,避免簾布偏歪、打褶。9 結(jié)語(yǔ)通過(guò)

11、采取上述措施,我公司生產(chǎn)的半鋼子午線(xiàn)輪胎動(dòng)平衡合格率提高到90%以上且較為穩(wěn)定。收稿日期:2005-10-282005年重型載重銷(xiāo)售降幅最大微型載重銷(xiāo)售增速最快中圖分類(lèi)號(hào):U469.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:D2005年載重汽車(chē)市場(chǎng)可以概括為 重型載重重跌、中型載重緩降、輕型載重輕揚(yáng)和微型載重遞增 。其中,重型載重包括重型載重汽車(chē)、重型載重汽車(chē)非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē),中型載重包括中型載重汽車(chē)和中型載重汽車(chē)非完整車(chē)輛,輕型載重包括輕型載重汽車(chē)和輕型載重汽車(chē)非完整車(chē)輛,微型載重包括微型載重汽車(chē)和微型載重汽車(chē)非完整車(chē)輛。重型載重銷(xiāo)售量為23.65萬(wàn)輛,同比下跌33.19%,與2004年(銷(xiāo)售量35.41萬(wàn)輛,同比增幅44.98%形成巨大反差。其中,重型載重汽車(chē)、重型載重汽車(chē)非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē)銷(xiāo)售量分別為6.58萬(wàn)、11.39萬(wàn)和5.68萬(wàn)輛,同比分別下降32.84%,27.35%和42.76%。重型載重市場(chǎng)出現(xiàn)了噸位小的重型載重降幅增大、噸位大的重型載重降幅減小甚至局部增長(zhǎng),說(shuō)明重型載重重型化、大噸位需求更加明顯。中型載重銷(xiāo)售量為19.43萬(wàn)輛,同比下跌4.90%,與重型載重的重跌相比略有舒緩。其中,汽車(chē)和非完整車(chē)輛銷(xiāo)售量分別為11.99萬(wàn)和7.44萬(wàn)輛,同比分別下降4.48%和5.59%。輕型載重銷(xiāo)售量為85.36萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.