中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究(精)

1、發(fā)展戰(zhàn)略論文摘要：新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。在被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之后，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)步入了快速發(fā)展期。文章經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)我國新能源汽車發(fā)展存在諸如戰(zhàn)略方向不清晰、核心技術(shù)缺失及消費(fèi)環(huán)境不完善等問題，并建議政府加大扶持力度，企業(yè)加快技術(shù)研發(fā)等相應(yīng)改進(jìn)措施，以期對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有所幫助。關(guān)鍵詞：新能源汽車；核心技術(shù)；發(fā)展戰(zhàn)略1、 前言本文將基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效路徑。2、 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，不僅有利于節(jié)能

2、減排和技術(shù)進(jìn)步，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，努力達(dá)到量產(chǎn)并成功推向市場的模式。1. 政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?？v觀世界各國，國家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府政策的大力支持是新能源汽車發(fā)展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策，比如2007年 l1 月 1 日，國家發(fā)改委正式頒布了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1 月 14日，國務(wù)院原則通過汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。

3、2009年2月 17日，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市相關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，這是我國第一次直接用財(cái)政補(bǔ)貼的形式支持節(jié)能與新能源汽車的推廣。2010年6月，國家決定中央財(cái)政對5個試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補(bǔ)貼。2010年 9月 8日，國務(wù)院確定加快培育和發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這些扶持政策的密集出臺，體現(xiàn)了國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和信心，有利于鼓勵汽車企業(yè)加大科研力度，提高新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)水平，有利于鼓勵汽車企業(yè)積極開拓市場，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化

4、。除了政策指導(dǎo)，我國政府還利用各種機(jī)會積極推廣新能源汽車的使用。我國曾有過兩次較大規(guī)模的新能源汽車投入使用，第一次是在奧運(yùn)會期間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京奧運(yùn)會和殘奧會期間，共投入了自主研發(fā)的600余輛新能源汽車（鄭明橋，2009）。另一次是在2010年上海世博會期間。上海市與科技部合作開展純電動、混合動力、燃料電池等1017輛各類新能源車輛示范運(yùn)行。這是繼2008年北京奧運(yùn)會后，我國新能源汽車技術(shù)和成果的又一次集中展示，是目前世界最大規(guī)模的新能源汽車示范運(yùn)營。除了奧運(yùn)會和世博會兩大盛會之外，近年舉辦的盛會如全國兩會、中博會、達(dá)沃斯論壇、博鰲論壇等都有新能源汽車示范運(yùn)行。這些由政府推動的新能源汽車示范活動

5、，不僅有利于推廣大眾的低碳環(huán)保意識，還提供給新能源汽車一個展示自我的平臺，成為眾多新能源車企推廣宣傳及自我提升的機(jī)遇。2. 企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主角，汽車企業(yè)擔(dān)負(fù)著核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重任。近年來，國內(nèi)車企紛紛涉足新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，參與新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。比亞迪、奇瑞、東風(fēng)、長安、上海汽車、一汽集團(tuán)等是主要的參與者，目前已經(jīng)成功研發(fā)多款轎車、客車及客車底盤。在眾多汽車企業(yè)中，最具代表性的車企是比亞迪。由于擁有國際上領(lǐng)先的電池技術(shù)，目前比亞迪在新能源汽車的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位。比亞迪掌門人王傳福表示：發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)是動力電池，比亞迪的磷

6、酸鐵鋰電池做到了低成本、高容量、高安全等要求，目前該技術(shù)已經(jīng)申請了國家22項(xiàng)專利。2008年 12月 15日，全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車 比亞迪 F3DM 雙模電動車上市，這標(biāo)志著比亞迪電動汽車項(xiàng)目的成功。比亞迪的這款電動汽車，搭載了先進(jìn)的 DM 雙模系統(tǒng)，可以使車輛在純電動和混合動力兩種模式之間自由切換。在純電動的模式下，F(xiàn)3DM 雙模電動車實(shí)現(xiàn)目前世界上最長的續(xù)航里程100公里，最高時速可達(dá)150公里小時，一次充滿油和電，總續(xù)航里程可達(dá)500公里以上。比亞迪的成功說明了我國汽車企業(yè)在新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)方面取得了令人可喜的進(jìn)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備了與發(fā)達(dá)國家相抗衡的實(shí)力。

7、3、 新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及對策建議1. 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題分析。目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，以及新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系框架和測試評價能力?？梢哉f我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，我國的新能源汽車想要規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化地走向市場還面臨著一系列的瓶頸難題。（ 1）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明晰。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個戰(zhàn)略問題，不僅事關(guān)中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，也是決定我國能源和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題之一。目前，中國出臺了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，在汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)

8、劃中也涉及到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短期目標(biāo)和任務(wù)。然而，這些政策都沒有足夠的戰(zhàn)略高度，缺少一個整體的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，沒有發(fā)展重點(diǎn)，沒有發(fā)展路線，“遍撒胡椒面兒”，這樣勢必會分散有限資源，讓整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都找不到方向。此外，新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也需要完善。目前出臺的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)主要是針對新能源汽車的測試、性能和安全方面做了基本的規(guī)定，需要完善的地方還有很多，比如：電池的壽命應(yīng)該如何考核評定，是推廣該新能源汽車的一個關(guān)鍵問題。沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和集體的鼓勵政策，企業(yè)投入資金研發(fā)新能源技術(shù)會缺乏具體的指導(dǎo)而無法適從（潘建亮，2010）。（ 2）新能源汽車核心技術(shù)水平仍然不高。從20 世紀(jì) 90

9、年代起，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)就已經(jīng)開始著手研發(fā)新能源汽車，到目前為止，應(yīng)該說新能源汽車技術(shù)水平有了很大提高，個別領(lǐng)域，比如鋰電池開發(fā)還處于國際先進(jìn)水平。然而整體來看，我國新能源汽車核心技術(shù)水平還是落后于國際先進(jìn)水平。傳統(tǒng)汽車技術(shù)差距影響新能源汽車技術(shù)研發(fā)。目前我國研發(fā)的新能源汽車主要是對傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)做改動，對汽車底盤的穩(wěn)定性、舒適性和耐久性等方面研究不多。混合動力汽車技術(shù)中仍有很多基礎(chǔ)技術(shù)來源于傳統(tǒng)汽車技術(shù)，比如整車電控系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)，而國內(nèi)汽車工業(yè)在傳統(tǒng)技術(shù)上與國外相比還存在20年的差距。新能源汽車核心零部件技術(shù)有待提高。新能源汽車核心零部件包括整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池

10、系統(tǒng)技術(shù)、動力耦合技術(shù)等，國內(nèi)的汽車企業(yè)在這些方面還未取得產(chǎn)業(yè)化的實(shí)質(zhì)性突破，部分國產(chǎn)零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)效率低下，電池充電時間長，使用壽命較短。造成上述現(xiàn)象的原因是多方面的，其中最大的原因就是投入不足。汽車行業(yè)分析師賈新光指出，通用一家公司在新能源汽車上投入就高達(dá)十幾億美元，而我國企業(yè)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到那個程度。雖然新能源汽車每年由國家大量經(jīng)費(fèi)投入，但是這種每人分一點(diǎn)的模式，讓很多企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)盲目申請科研項(xiàng)目，拿到審批后卻消極地研發(fā)，造成了相關(guān)項(xiàng)目的重復(fù)和延誤。這樣的研發(fā)模式，讓真正需要經(jīng)費(fèi)進(jìn)行研究的單位投入不足，很難與外國廠商競爭。另一個原因是現(xiàn)有政策體制激勵方向不明

11、確。在現(xiàn)有政策體制下，有的企業(yè)為獲得國家財(cái)政補(bǔ)助資金，不是加緊研發(fā)、積累自主知識產(chǎn)權(quán)，而是迫不及待地購買國外的電池、關(guān)鍵部件和控制系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，美其名曰“系統(tǒng)集成 ”。這是當(dāng)前來得最快、短期成本最低、沒有更多技術(shù)含量的裝車方式（陳清泰，2009）。2008年北美車展上，美國江森自控副總裁兼總經(jīng)理瑪麗 安萊特告訴媒體，公司將分別向奇瑞和上汽的混合動力汽車提供鎳氫電池和鋰電池。她說：“這些中國企業(yè)希望快速進(jìn)入市場，但本身又不具備所需的技術(shù)”（楊海霞，2009）。中國沒有資助國外關(guān)鍵部件驗(yàn)證的責(zé)任，如果任由“拼裝 ”大行其道，自主創(chuàng)新就將滅亡。新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境亟需改善。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?/p>

12、嚴(yán)重依賴于消費(fèi)市場，沒有消費(fèi)就沒有成產(chǎn)，沒有需求就沒有供給。日產(chǎn)汽車公司總裁卡洛斯戈恩計(jì)劃在 2012年在全球范圍內(nèi)推廣電動車，他說，“我們正在降低電動車和電池的成本我們需要做到規(guī)?；侨绻麤]有消費(fèi)者需求，我們就不能做到規(guī)?；逅?戈恩，2010） ”。然而，中國和歐美日國家在新能源汽車的消費(fèi)環(huán)境上存在較大差距，中國的消費(fèi)者對新能源汽車的接受度還遠(yuǎn)不如歐美日的消費(fèi)者。全球首個實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)且銷量最大的混合動力汽車豐田普銳斯自1997 年上市以來，在全球的銷量已突破100 萬輛， 2008年普銳斯在日本市場的銷售量為7.3萬輛，在中國市場的銷量僅為558輛。2009年，由于日本政府出臺的減稅及

13、補(bǔ)助金制度使環(huán)保車受青睞，普銳斯在日本國內(nèi)的銷量相當(dāng)于前一年的4倍，高達(dá) 27.7萬輛（劉浩遠(yuǎn)，2010）；而在中國，據(jù)豐田方面透露，月均銷售50輛左右（沈欣，2009）。價格高昂和節(jié)能環(huán)保的消費(fèi)觀念尚未形成是新能源汽車推廣的主要障礙。以比亞迪汽車為例，其F3DM 雙模電動車與普通車型的價格相差近10萬元。以一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計(jì)算，電動車每年可節(jié)省油費(fèi)約5 000元， 10年可節(jié)省費(fèi)用 5 萬元，這對于目前沒有開放補(bǔ)貼試點(diǎn)城市內(nèi)的個人消費(fèi)者來說，顯然還缺乏吸引力。而普銳斯的價格則在25 萬 30萬之間。另外，對新能源汽車技術(shù)的不信任，擔(dān)心維修的便利性，燃料添加不方便等，也是消費(fèi)者不

14、考慮購買新能源汽車的理由。目前我國已出臺的扶持新能源汽車發(fā)展的政策中，對消費(fèi)者購買的支持力度不夠。在美、日、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，政府普遍通過減免各種稅收或直接補(bǔ)貼等方式來支持消費(fèi)者購買。根據(jù) Strategy Analytics的預(yù)測，由于對消費(fèi)者購買方面的激勵不足，到2015年中國混合動力汽車占整體汽車產(chǎn)量的比例仍將低于2%，而同時全球混合動力汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到420萬臺，日本和西方市場將會是混合動力汽車增長的主要推動力。這主要因?yàn)檎畯?qiáng)制執(zhí)行降低CO2 排放措施，要求提升燃油的使用效率，并向購買混合動力車的消費(fèi)者提供激勵（曾鵬，2009）。2. 發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的對策建議。（下轉(zhuǎn)第82

15、頁）針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所存在的問題，我們從政府政策角度提出一些建議，希望可以對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展提供借鑒。第一，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國政府應(yīng)當(dāng)站在戰(zhàn)略的高度，科學(xué)制定新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，及時調(diào)整和發(fā)布新能源汽車的相關(guān)安全法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入條件，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向，幫助汽車企業(yè)少走彎路。第二，完善對新能源汽車企業(yè)的激勵機(jī)制，加大科研經(jīng)費(fèi)投入。政府應(yīng)重新審視現(xiàn)有的科研體制，防止少數(shù)企業(yè)的“拼裝 ”車騙取國家補(bǔ)助和科研經(jīng)費(fèi)。在明確支持自主品牌和自主技術(shù)的前提下，加大科研經(jīng)費(fèi)投入，把錢分配給真正有自主核心技術(shù)的企業(yè)，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。第三

16、，適時頒布鼓勵新能源汽車消費(fèi)的政策。在新能源汽車發(fā)展初期，政府應(yīng)加大對公共和私人購買的扶持力度，通過減免購置稅和消費(fèi)稅，或給予現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式激勵消費(fèi)者購買。此外，還要加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保宣傳，轉(zhuǎn)變消費(fèi)者消費(fèi)觀念，提倡購買新能源汽車。第四，合理規(guī)劃插（充）電基礎(chǔ)設(shè)施。充電基站的建設(shè)前期投資大，風(fēng)險高，具有強(qiáng)外部性，是適用于政府投資興建的公共產(chǎn)品，政府應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃充電基站的分布。此外，插電式電動車還有一個充電或更換電池的商業(yè)模式問題，需要在試點(diǎn)中進(jìn)行方案選優(yōu)。五、 結(jié)語可以預(yù)見，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，以及國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的出臺，新能源汽車的價格將更接近于普通消費(fèi)者的可承受范圍，新能源汽車的銷售量將大幅度提高

17、。然而新能源汽車的普及不是短期可以完成的。據(jù)工信部副部長苗圩預(yù)測，“ 2020年，中國新能源汽車銷售最多占總銷售的15%，剩下85%仍然是以石油為主要能源 ”?？梢?，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有很長一段路要走，期間必定存在眾多不確定因素。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)清形勢，抓住機(jī)遇，從現(xiàn)在起到2020年，在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和市場推廣的關(guān)鍵階段，努力奮斗，完成中國汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的升級換代，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的騰飛。 論文網(wǎng)參考文獻(xiàn)：1 .中國汽車工業(yè)協(xié)會.中國汽車工業(yè)年鑒，2005- 2009.2 .國家統(tǒng)計(jì)局.中華人民共和國2009年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報,2009.3 .鄭明橋.新能源汽車正

18、 駛?cè)搿卑傩丈?經(jīng)濟(jì)日報，2009-02-13.4 .潘建亮.我國發(fā)展新能源汽車之分析.汽車工業(yè)研究，2010, (3).5 .陳清泰.把握新能源汽車的歷史機(jī)遇.中國發(fā)展評論，2009,11 (4).6 .卡洛斯 戈恩.新能源汽車時代已經(jīng)到來.商務(wù)周刊,2010, (1).7 .曾鵬.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題.上海汽車,2009, (8).8 .苗燈.私人購新能源汽車將獲補(bǔ)貼.創(chuàng)新科技,2010, (1)有人問我，愛情是什么？我不知道，也無從回答，我只知道，為了遇到那個人，我等待了很多年，甚至快要忘了自己到底尋找的是什么？是心靈的寄托還是真實(shí)的感受，我不知道，也不在乎，我執(zhí)著于這份尋覓，

19、我也不怕世事滄桑，更不怕容顏老去，哪怕還有一絲微弱的光，我都會朝著光芒勇敢的追逐。愛情的世界里，究竟是什么樣子？我曾經(jīng)問了自己無數(shù)遍，我想象著，卻給不出任何答案。我只知道：我要遇見你，我渴望見到你，我要把全部的愛給予你！我為什么如此渴望愛情？因?yàn)槲蚁嘈盼覀兊膼矍樵缫衙凶⒍?。都說，住在愛情世界里的人會變傻，她的歡喜和憂愁都會牽動著你的心，她哭了，你會心疼不已；她高興，你會開心一整天。你會無時無刻的關(guān)注她的喜怒哀樂，第一時間回復(fù)她的消息，只要有時間，你的腦海里都是她的影子，為了讓她開心快樂，做什么都是值得的。從此，你的世界里最重要的人就變成了她。有時候，你們也會吵架，可你從來不生氣，因?yàn)槟銗鬯?/p>

20、換作別人你會置之不理，而她的一句玩笑話你都會深思半天，到底是自己哪里做的不夠好。因?yàn)槟闩滤鷼?，怕她傷身，怕她不夠幸福，你只想把全世界的愛都給她，這樣的吵架讓你更心疼、更深愛她。而他也和你一樣，小心翼翼的呵護(hù)你們的愛情，都愿意為對方付出，都愿意對方是那個被愛多一點(diǎn)的人。愛情的世界里，沒有對與錯，只有愛與被愛，兩個人都想多愛對方一點(diǎn)點(diǎn)，都想做那個愛的最深的人 ，她會把你放在心底，讓你聆聽她想你時的心跳，讓你感受連呼吸的空氣都有你的味道。有人說，愛情有保鮮期，哪怕兩個深愛的人，也逃不了魔咒。還有人說，男人比女人更容易動情，也更容易放棄愛情，甚至移情別戀，而我卻篤定愛情的世界里只有你和我還記得嗎？你曾經(jīng)無數(shù)次問我，什么時候去看你，而我何嘗不想時刻在你身邊！或許我們的愛情就是適合天南海北各居一方，也許這才是我們愛情保鮮的秘籍，靜靜的欣賞，悄悄的守望，深深 的愛著.最美的愛情莫過于，一起漫步夕陽西下，看歲月寫滿人世繁華，一起欣賞落日余暉，聽時光吟唱?dú)q月靜好。有人問我，愛情是什么？我不知道，也無從回答，我只知道，為了遇到那個人，我等待了很多年，甚至快要忘了自己到底尋找的是什么？是心靈的寄托還是真實(shí)的感受，我不知道，也不在乎，我執(zhí)著于這份尋覓，我也不怕世事滄桑，更不怕容顏老去，哪怕還有一絲微弱的光，我都會朝著光芒