通行能力報告陳喜波

1、機(jī)械與車輛學(xué)院交通工程專業(yè)報告翠香路鳳凰南路十字路口通行能力調(diào)查報告指導(dǎo)老師：劉婷老師班 級：08交通工程（2）班姓 名：陳喜波學(xué) 號：080402021020 成 績： 翠香路鳳凰南路的十字路口一 調(diào)查目的通過現(xiàn)場勘查和交通調(diào)查得到的數(shù)據(jù)以及相關(guān)參數(shù)，計算并分析翠香路鳳凰南路十字交叉口的的通行能力，評價其設(shè)計合理性和存在的問題。二. 調(diào)查的時間和地點(diǎn)1.時間：2011年3月24日2.地點(diǎn)：翠香路鳳凰南路十字路口3.時間段： 11：00-13:004.交叉口的地理環(huán)境和交通環(huán)境地理環(huán)境：交叉口位于鳳凰北路與翠香路形成的平面十字型交叉口，位于珠海市香洲區(qū)市中心。鳳凰北路北起梅華東路，南至鳳凰南路

2、，全長1.3公里。次干道翠香路東起情侶中路，西至紫荊路，全長1.2公里。交通環(huán)境：鳳凰北路和翠香路擔(dān)負(fù)著周邊居民通往市區(qū)的重要途徑之一，且該路段是珠海商業(yè)區(qū)的主要路段，擔(dān)負(fù)著主要的交通量，所以該路口是瓶頸的路段，若想提高此路段的通行能力，那么提高路口的通行能力起著決定性的作用。圖1-1鳳凰北路與翠香路交叉口實景圖5.調(diào)查地點(diǎn)實景圖，圖中紅色芯表示調(diào)查的交叉口。6.道路幾何結(jié)構(gòu)6.1.該交叉口是典型的平面十字叉口，屬于商業(yè)區(qū)交叉口，由于行人比較多，該路口為行人設(shè)置了天橋，所以相對來說對車輛的影響不大。6.2.各入口斷面的車道數(shù)，個方向的專用車道數(shù)如下：北進(jìn)口：直行的車輛較多，且右轉(zhuǎn)的車輛也有一定

3、的數(shù)量，而東進(jìn)口是單行道，所以設(shè)置了2條直行和1條專用右轉(zhuǎn)車道。南進(jìn)口：直行的車輛較多，且左轉(zhuǎn)的車輛也有一定的數(shù)量，而東進(jìn)口是單行道，所以設(shè)置了2條直行和1條專用左轉(zhuǎn)車道。東進(jìn)口：該進(jìn)口道為單行道，且只有2個車道數(shù)，各方向的車輛數(shù)均等，所以設(shè)置了1條直左和1條直右共用車道。西進(jìn)口：行車道的寬度較窄，不設(shè)置專用車道，機(jī)動車道不劃分直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)，共用1條車道。6.3.入口車道的寬度約為3.6m,坡度為0m.圖3.1進(jìn)口道車道數(shù)及車道功能劃分7.交通狀況1.該路口由于是商業(yè)區(qū)集中路段的交叉口，所以高峰期間的車流量比較大，而西進(jìn)口主要是通往居民校區(qū)的干道，然而此進(jìn)口的車道只為1條車道，此時從三個方

4、向匯入的車流較多，所以在高峰期會造成擁堵現(xiàn)象，需要交警維持秩序。如下圖所示：2.東進(jìn)口由于是單行道，所以會出現(xiàn)車道繞行增加其他車道的無效交通量。三調(diào)查人員分配流量調(diào)查北進(jìn)口直行肖莉英右轉(zhuǎn)勞春江南進(jìn)口直行陳榮娟左轉(zhuǎn)張智輝東進(jìn)口直行梁雅靜左右轉(zhuǎn)劉陸鋒西進(jìn)口左轉(zhuǎn)張燕琳右轉(zhuǎn)陳喜波調(diào)查主要是對每個流向直、左、右流量的交通量進(jìn)行統(tǒng)計，路口總共有4個方向，每個方向2位成員進(jìn)行分工合作，對該路口11:00-13:00 0這個時段進(jìn)行統(tǒng)計，同時除了統(tǒng)計交通流量，我們還統(tǒng)計了信號燈的周期和幾何交通條件以及路口的交通環(huán)境等相關(guān)問題。本次的調(diào)查當(dāng)中，本人主要是負(fù)責(zé)調(diào)查該交叉口西進(jìn)口右轉(zhuǎn)的各種車型的車輛數(shù)。四.調(diào)查數(shù)據(jù)

5、針對信號交叉口的實地調(diào)查，了解交叉口的道路條件和交通了解，并獲得信號燈周期、綠燈顯示時間等基本信號參數(shù)，采用人工計數(shù)法調(diào)查各進(jìn)口各個方向不同車型的車輛數(shù)，根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范推薦的計算方法算出該交叉口的通行能力。具體數(shù)據(jù)如下：4.1數(shù)據(jù)整理1.折算系數(shù)：統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，需要統(tǒng)計當(dāng)量交通量，因此需要將不同車型進(jìn)行折減換算。表3-1 折算系數(shù)表車型小客中客大客小貨中貨大貨折算系數(shù)11.521.5232.調(diào)查數(shù)據(jù)的匯總，統(tǒng)計得到當(dāng)量交通量匯總表如下：表3-2 交通流量匯總表進(jìn)口道流向小客中客大客小貨中貨大貨合計北進(jìn)口直行70846756819右轉(zhuǎn)201401810南進(jìn)口直行786505570左轉(zhuǎn)2642

6、02700東進(jìn)口直行25863331170左轉(zhuǎn)245301300右222411931西進(jìn)口左轉(zhuǎn)3144744011右轉(zhuǎn)2623123200當(dāng)量交通量小計32603083443674633908 兩個表格主要是對調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得到的最終數(shù)據(jù)，從表中可以看出，該路口兩個小時的交通量為3908veh/h，那么一個小時的交通量平均為1954pcu/h。且交叉口的主要運(yùn)行的車輛是小汽車，其次是小貨車，中貨和大貨以及大客所占的比例相對較小。4.2信號參數(shù)采用三色燈信號（綠、黃、紅）和兩相位控制方式可以從時間上分離主要沖突和次要沖突，這對于從交叉口引道上的車輛順利通過交叉口是很有必要的。主要沖突和次

7、要沖突的劃分見圖。圖 交叉口沖突點(diǎn)個數(shù)1. 通過統(tǒng)計兩個相位的周期均為112s，其中紅燈時間為3s。2.此交叉口只有兩個相位，第一相位：南北通行，東西禁止；第二相位：南北禁止，東西通行。第一相位的綠燈時間為63s，第二相位的綠燈時間是43s。3.第一相位的有效綠燈時間為ge1=63-3=60s,第二相位的有效綠燈為ge2=43-3s=40s，所以綠信比為其中 綠信比 ge有效綠燈時長 T周期長4.信號相位和信號配時圖如下所示圖3.2 第一相位 圖3.3 第一相位全紅黃燈綠燈燈紅燈圖3.4信號配時圖第二相位第一相位 五.通行能力計算國外的通行能力計算方法大多是根據(jù)本國交通流特點(diǎn)研究出來的，所考慮

8、的方面和所依托的原理大不相同，應(yīng)用最為廣泛的是美國的飽和流率模型。根據(jù)我國交通流特性、交叉口基礎(chǔ)設(shè)施、信號設(shè)計條件及車行道條件,國內(nèi)學(xué)者提出許多計算信號交叉口通行能力的方法,較為普遍應(yīng)用的方法主要有3種城市道路設(shè)計規(guī)范中介紹的方法(簡稱城市道路設(shè)計規(guī)范) 、停車線法、沖突點(diǎn)法。我們以下將采用«城市道路設(shè)計規(guī)范»推薦計算通行能力方法計算該交叉口的通行能力。由于該路口是信號控制十字交叉口，所以其設(shè)計通行能力等于各進(jìn)口道設(shè)計通行能力之和。1.進(jìn)口道設(shè)計通行能力（1）直行車道的設(shè)計通行能力 式中 Cs1條直行車道的設(shè)計通行能力，pcu/h； Tc信號周期，s； tg信號每周期內(nèi)的綠

9、燈時間 t1綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停止線的時間，可采用2.3s； ti直行或后行車輛通過停止線的平均時間，s/pcu； 折減系數(shù)，可采用0.9.根據(jù)表3-1可以知道大車和小車比=479：3696=0.13，查表得：ti=2.65s/pcu。 北進(jìn)口的直行通行能力計算如下：南進(jìn)口的直行通行能力計算如下：西進(jìn)口為左、右轉(zhuǎn)車輛共用車道，在綠燈放行時不受任何干擾，通過停止線的設(shè)計通行能力相當(dāng)于直行方向的設(shè)計通行能力，所以西進(jìn)口道的設(shè)計通行能力如下：（2）直右車道通行能力 式中 1條直右車道的設(shè)計通行能力，pcu/h。 東進(jìn)口的直右的設(shè)計通行能力計算如下： （3）直左車道通行能力式中 1條直左車道

10、的設(shè)計通行能力，pcu/h； 直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。 東進(jìn)口的直左的設(shè)計通行能力計算如下：（4）進(jìn)口設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時，進(jìn)口道的設(shè)計通行能力計算為：式中 設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口道設(shè)計通行能力，pcu/h； 本面直行車道設(shè)計通行能力之和，pcu/h； 本面直右車道設(shè)計通行能力，pcu/h； 左轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛比例。專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力為： 南進(jìn)口的設(shè)計通行能力計算如下：（5）進(jìn)口設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時，進(jìn)口道的設(shè)計通行能力計算為：式中 設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道時，本面進(jìn)口道設(shè)計通行能力，pcu/h； 本面直行車道設(shè)計通行能力之和，pcu/h； 本面直右

11、車道設(shè)計通行能力，pcu/h； 右轉(zhuǎn)車占本面進(jìn)口道車輛比例。 北進(jìn)口的設(shè)計通行能力計算如下： 右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力為：2.綜上所述：各進(jìn)口道的設(shè)計通行能力計算統(tǒng)計如下： 北進(jìn)口： 南進(jìn)口： 東進(jìn)口：直左直右西進(jìn)口：3.驗算南進(jìn)口和東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車數(shù)量是否超過每個周期34輛。如果超過則需要折減該進(jìn)口的設(shè)計通行能力。 （1）南進(jìn)口：左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力為： 由于，需對南進(jìn)口車道的設(shè)計通行能力進(jìn)行折減： （2）東進(jìn)口：設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量由于，需對東進(jìn)口車道的設(shè)計通行能力進(jìn)行折減：4.總通行能力該十字交叉口總的通行能力為：864+707+496+473=2540pcu/h六分析和總結(jié)該交叉口的地理位置以

12、及在整個交通干道中占有較重要的地位，因為交叉口的附近除了是商業(yè)區(qū)，還是珠海旅游景點(diǎn)珠海漁女、情侶路、海濱公園、石景山公園等旅游景點(diǎn)的交通要道，因此該交叉口是否能暢通行駛對周邊的干道的暢通性影響很大，同時，由于附近有一所小學(xué)和中學(xué)，上下學(xué)時間學(xué)生出行較為集中，要確保該交叉口通行的安全性。通過實地勘察發(fā)現(xiàn)，該交叉口附近商業(yè)繁華,行人較多，若按照傳統(tǒng)的規(guī)劃在交叉口平面采用人行橫道的方式，勢必會造成較大的行車延誤，本交叉口采用的是硬隔離的措施強(qiáng)迫行人走天橋，對確保車輛的暢通起到了很好的作用，可以避免了行人和車輛的沖突以及較少路段交通事故的發(fā)生，這是該交叉口設(shè)計的重要優(yōu)點(diǎn)之一。通過計算得知該交叉口的設(shè)計通行能力為2540pcu/h，而調(diào)查得到的數(shù)據(jù)顯示為1954pcu/h，實際通行交通量小于設(shè)計通行能力，理論上來說該交叉口的還未達(dá)到飽和交通量，但在高峰時期由于車輛過分居中，很多車輛不遵守交通秩序，不按照交通信號燈的顯示時間通行，另外，由于在該交叉口的西出口不遠(yuǎn)處有若干處行人通過較集中的人行橫道，導(dǎo)致嚴(yán)重的車流延誤，造成交叉口西出口方向嚴(yán)重的排隊現(xiàn)象，從而影響了整個交叉口的暢通，雖然有交通協(xié)管人員在場維持秩序，但也難以改變明顯的擁堵現(xiàn)象，所