可動(dòng)心軌提速道岔

1、#可動(dòng) 心 軌 提 速 道 岔一、使用范圍60kg/m鋼軌18#可動(dòng)心提速道岔用于繁忙干線快速列車(chē)轉(zhuǎn)線地段。其允許 通過(guò)速度，旅客列車(chē)：直向?yàn)?250km/h,貨物列車(chē)（軸重23T）為120km/h,側(cè) 向?yàn)?80km/h（圖 1-6-1）;圖1-6-118#可動(dòng)心提速道岔本道岔適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路，允許溫升為45C,允許溫降分別為50 C（尖軌跟端采用間隔鐵）和55 C （尖軌跟端采用限位器圖1-6-2）。道岔前后 端及道岔區(qū)均采用焊接接頭，絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣鋼軌。圖1-6-218#可動(dòng)心道岔限位器岔枕按垂直于道岔直股布置除牽引點(diǎn)及兩側(cè)外，岔枕間距一般為600mm。道岔軌距均為1435mm

2、。二、主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（一）尖軌為相離半切線型，采用 21.45m長(zhǎng)的60D40彈性可彎尖軌，尖 軌尖端為藏尖式。（二）尖軌設(shè)三個(gè)牽引點(diǎn)，采用分動(dòng)鉤型外鎖閉裝置，各牽引點(diǎn)設(shè)計(jì)動(dòng)程 分別為160mm、118mm、71mm。在正常情況下，各牽引點(diǎn)的理論轉(zhuǎn)換力分別 為 712N、 294N、 2832N。（三）轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端按采用限位器和間隔鐵兩種方案設(shè)計(jì)。（四）轉(zhuǎn)轍器尖軌跟端帶施維格滾輪的滑床板和防跳限位裝置，基本軌內(nèi) 側(cè)采用彈性?shī)A扣壓。（五）可動(dòng)心軌轍叉主體結(jié)構(gòu)采用長(zhǎng)翼軌、鋼軌拼裝式可動(dòng)心軌轍叉結(jié)構(gòu)。采用長(zhǎng)翼軌使心軌與翼軌成為整體，便于溫度力的傳遞，心軌受到的溫度力通 過(guò)跟端固定裝置傳至翼軌，使心軌

3、的伸縮得到有效控制。（六）翼軌跟端用間隔鐵分別與長(zhǎng)心軌和岔跟軌膠接，膠接層厚度不大于 1mm。技術(shù)要求參照TB/G2975膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件。（七）心軌采用60D40鋼軌組合的結(jié)構(gòu)，短心軌后端仍為斜接頭，具有制造簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)容易的特點(diǎn)。采用60D40鋼軌拼接，可有效降低心軌的轉(zhuǎn)換阻力心軌前端不再軋制轉(zhuǎn)換凸緣，在牽引點(diǎn)處將軌底刨切成32mm,為方便電務(wù)鉤鎖設(shè)置，軌底也刨切10mm。心軌設(shè)二個(gè)牽引點(diǎn)，兩個(gè)牽引點(diǎn)距離為 3.6m。采用鉤型外鎖閉裝置，各點(diǎn) 的理論轉(zhuǎn)換力分別為1080N、4536N?？蓜?dòng)心軌第一牽引點(diǎn)處的動(dòng)程為 115mm?？蓜?dòng)心軌第二牽引點(diǎn)處的動(dòng)程為 64mm。提速道岔的動(dòng)程雖然由電

4、務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，但動(dòng)程的正確與否將直接影響尖軌 和心軌的使用狀態(tài)，因此工務(wù)部門(mén)應(yīng)掌握動(dòng)程標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)程不符要求時(shí)及時(shí) 通知電務(wù)部門(mén)調(diào)整動(dòng)程。（八）可動(dòng)心軌轍可不設(shè)護(hù)軌，但側(cè)向要設(shè)置長(zhǎng)度為5400mm的防磨護(hù)軌, 減少?zèng)_擊加長(zhǎng)護(hù)軌緩沖段長(zhǎng)度，以防止心軌側(cè)面磨耗而影響直股密貼。護(hù)軌為 分開(kāi)式，采用33kg/m槽型鋼制造，護(hù)軌頂面高出基本軌頂面 12mm,墊板為組 合焊接墊板，護(hù)軌基本軌內(nèi)側(cè)采用施維格彈性?shī)A扣壓，軌距調(diào)整采用緩沖調(diào)距 塊。1、可動(dòng)心軌轍叉長(zhǎng)、短心軌均用60AT軌制造，長(zhǎng)心軌與短心軌之間用間隔鐵連接。長(zhǎng)心 軌為彈性可彎式，在理論彈性可彎部分軌底作刨切。長(zhǎng)心軌跟端用模壓成形工 藝制成60kg

5、/m鋼軌斷面，與岔后連接軌可采用普通接頭夾板連接或焊接，短心軌跟端為滑動(dòng)端，與叉跟尖軌連接。2、可動(dòng)心軌轍叉主要尺寸轍叉咽喉為124mm。長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端離轍叉咽喉 50mm。3、長(zhǎng)短心軌聯(lián)結(jié)螺栓扭矩為600N.m,限位器跟端用間隔鐵及翼軌用間隔 鐵聯(lián)結(jié)螺栓扭矩為1000N.m,墊板用M30螺栓扭矩為300350N.m。（九）道岔鋼軌設(shè)置1 ： 40的軌底坡或軌頂坡。（十）扣件采用n型彈條扣件，一般部位軌距塊及緩沖調(diào)距塊的號(hào)碼。軌 距塊9、10、11、12;緩沖調(diào)距塊的號(hào)碼有 69、510、411、78等。軌 距調(diào)整采用軌距塊和緩沖調(diào)距塊聯(lián)合進(jìn)行，即可單獨(dú)調(diào)距，也可聯(lián)合調(diào)整。（十一）絕緣接頭兩側(cè)

6、采用絕緣軌距塊。（十二）轉(zhuǎn)轍器和可動(dòng)心軌轍叉的滑床臺(tái)板表面應(yīng)設(shè)置減磨涂層。（十三）鋼軌軌下設(shè)置5mm厚橡膠墊板，鐵墊板下設(shè)置20mm厚橡膠墊板。 橡膠墊板下可以采用調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)高，最大調(diào)高量30mm。1、混凝土岔枕采用n型。n型彈條的彈程為 10mm,初始扣壓力不小于 1OKN ；轉(zhuǎn)轍器滑床板及護(hù)軌墊板在基本軌里側(cè)采用彈片扣壓，扣壓力應(yīng)與n型彈條匹配。2、墊板用鋼板制成，承軌部分銃出1:40的軌底坡，兩側(cè)焊接鑄鋼彈條軌 底座，鋼軌中軸線下墊板的截面，混凝土岔枕為 170mmx 2Omm。3、墊板與岔枕的連接，混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管及螺栓，不采用硫磺 錨固。4、除尖軌、心軌外，道岔鋼軌下及

7、墊板下均設(shè)彈性墊層。5、扣件中的T形螺栓為M24,當(dāng)彈條前端中部下須與調(diào)距塊表面接觸時(shí)， 螺母扭矩為140160N.m。（十四）心軌轉(zhuǎn)換采用二點(diǎn)牽引及外鎖閉裝置。1、在長(zhǎng)心軌第一牽引點(diǎn)處 用熱鍛方式在軌底下部鍛造出轉(zhuǎn)換凸緣。轉(zhuǎn)換 桿件從翼軌下通過(guò)，與心軌連接，達(dá)到轉(zhuǎn)換目的。2、長(zhǎng)、短心軌的頂面均刨切成1:40的軌頂坡，在長(zhǎng)心軌跟端成形的起點(diǎn) 按1:40扭轉(zhuǎn)，以便與區(qū)間鋼軌相連接。3、翼軌采用60AT鍛特種斷面+P60焊接形式。翼軌采用目前的特種斷面 翼軌，進(jìn)行機(jī)加工，將內(nèi)側(cè)的軌底刨切 17mm,內(nèi)側(cè)軌底上表面也作適量刨切。 由于電務(wù)牽引的位置提高，可有效的解決電務(wù)4mm檢查失效的問(wèn)題，翼軌跟端 用間隔鐵分別與長(zhǎng)心軌和叉跟軌膠接，膠接層厚度不大于1mm。4、翼軌與心軌密貼段之前設(shè)1:40軌底坡，密貼段之后通過(guò)長(zhǎng)度為 40Omm 的過(guò)渡段將翼軌扭成平坡。5、尖軌用60kg/m鋼軌制造，設(shè)1:40軌底坡。短心軌跟部與叉跟尖軌非工 作邊相互貼合，在心軌轉(zhuǎn)換過(guò)程中，短心軌跟部可前后滑動(dòng)，滑動(dòng)量約為6mm（十五）外鎖閉裝置外鎖閉就是道岔通過(guò)本身的鎖閉裝置直接把尖