汽輪機結合面修復施工方案

1、目錄1 編制依據22 工程概況 23 工程量 34 施工部署及機具準備 35. 施工前準備 46. 施工方案 47 質量控制計劃 88. 工程驗收 89. 安全保證措施 81 .編制依據1.1電力建設施工技術規(guī)范（第3部分：汽輪發(fā)電機組）（DL5190.3-2012）;1.2電力建設施工質量驗收及評價規(guī)程（汽輪發(fā)電機組）DL5210.3-2009 ；1.3電力建設安全工作規(guī)程一DL5009.12002；1.4上海汽輪機廠提供的汽輪機圖紙的技術要求；1.5主廠房行車廠家圖紙和技術資料；1.6工程建設標準強制性條文（電力工程部分）-2011年版；1.7火力發(fā)電廠高溫緊固件技術導則-DL/T439-

2、20062 .工程概況*電廠為超高壓，中間再熱，雙排汽單軸布置的沖動凝汽式機組。其特點是高、中壓 缸合并，通流部分反向布置新汽及再熱進汽集中在高中壓汽缸中部，以降低前后軸承的工 作溫度和減小轉子、汽缸的熱應力，低壓缸為徑向擴壓雙排汽的結構，以降低排汽阻力和 縮短機組軸向尺寸。本機軸系為三支點支承，高中壓轉子與低壓轉子的聯結籍助于與各自 轉子一體的剛性聯軸器，這種結構有利于各軸承在運行時負荷分配穩(wěn)定，低壓轉子和發(fā)電 機轉子籍助半撓性聯軸器相聯，汽輪機轉子以中軸承座的推力軸承為死點向前后脹縮，前 座架處有絕對膨脹指示器，總缸脹值為16.5mm低壓外缸以低壓外缸前端為死點往后脹縮。汽輪機組總長為13

3、.5m，布置在9m標高運轉層上。前端兩側各裝有高壓主汽門和高壓 調速汽門聯合體，座落在主汽門的支架上。四根撓性高壓進氣管分別和兩只調門和高壓缸 上，下進汽連接管連接，調速汽閥采用單側油動機控制，四只閥碟由二只單側油動機控制 進汽。汽機縱向布置。汽機檢修區(qū)域設置在運轉平臺。汽機房布置了一臺75t/20t電動雙 梁橋式起重機。其有關參數如下:制造廠型號型額定功率125MW額定轉速3000 r/ min主汽門前蒸汽壓力13.24MPa(A)主汽門前蒸汽溫度535C背壓6 KPa(a)中聯門前蒸汽壓力2.295MPa(A)中聯門前蒸汽溫度535C背壓6 KPa(a)高中壓內缸上半總重12.5 t高中壓

4、外缸上半重量15.8 t低壓外內缸上半總重15.4t3 .工程量本汽輪機組汽缸由高中壓內缸、高中壓外缸、低壓內缸、低壓外缸組成，用主廠房行 車進行吊裝。汽輪機本體大件重量如下：高中壓內缸上半（包括隔板）總重12.5 t高中壓外缸上半重量15.8 t低壓外內缸上半總重15.4t4 .施工部署及機具準備4.2人員配備序號工種數量序號工種數量1安全員1人4汽機安裝工5人2質檢員1人5起重工2人3技術員1人6電工1人4.3主要施工機具、輔助材料序號名稱規(guī)格數量序號名稱規(guī)格數量1電動雙梁橋式起 重機75t1臺10“十”、“一”字螺絲刀各2把6活動板手8” 、12”、18”各2把12尖嘴鉗1把7套筒板手1

5、套13搓刀2把8汽輪機廠配吊轉 子、汽缸專用工 具/、1套14塞尺2把9鏈條葫蘆10t2臺15千分表4只梅花板手1套16磁力表座架4套紫銅棒0 401根1718手電筒2支5. 施工前準備6.1開工條件向業(yè)主項目部、監(jiān)理方報審本項施工方案。向作業(yè)人員進行安全技術交底。缸面修復工作開始前的所有工作已完成，并且驗收合格、簽證存底。6.2準備工作6.2.1. 清掃現場，去掉一切雜物，具有可靠的壓縮空氣氣源及充足的照明設備。6.2.2. 扣大蓋所需的設備零部件，應預先進行清點檢查，無漏缺或不合格的情況，并按一定的次序放置整齊。6. 施工方案6.1汽缸修復工作先對低壓內缸進行修復，后對高中壓內缸進行修復汽

6、缸修復前檢查工作 2 *54倍*股數/重量=安全系數鋼絲繩選用根據高中壓內缸上半，低壓內缸上半重量。根據2 *54倍*股數/重量=安全系數，安全。起重過程中統一聽從起重工指揮，堵好全 部抽汽口、疏水孔、內缸噴嘴等，用防水雨布封閉前后軸承箱。先將汽缸上下半中分面用油石清理干凈，然后在汽缸上半均勻涂上紅丹粉，然后在 高中壓內缸，低壓內缸裝上定位銷，再進行空缸試扣，試扣過程中冷緊三分之一的螺栓。試扣后使用塞尺進行測量明確中分面間隙，做好記錄，并在設備上做好記號。結合面間隙測量數據如下：#2機低壓內缸空缸試扣中分面間隙數據口0.350.500.250.400.500.650.700.750.600.6

7、00.500.400.200.100.050.250.550.750.650.700.550.650.300.20注：以上數據為打緊1/3螺栓后測量數據#2機高中壓內缸空缸試扣中分面間隙數據注：以上數據為打緊1/3螺栓后測量數據6.2汽缸修復工作低壓內缸結合面修復工作低壓內缸修復汽缸結合面間隙分為兩部分，第一部分采用氬氣對下缸內側間隙過 大區(qū)域進行補焊，第二部分采用紅丹粉著色檢查后進行研磨。研磨分為兩個階段，粗研磨 階段和精研磨階段。粗研磨階段研磨至汽缸結合面在自由狀態(tài)下 0.10mm塞尺不入。第二階 段為精研磨階段，冷緊三分之一螺栓后使用紅丹粉檢查結合面接觸以及使用塞尺進行檢查 間隙。621

8、.2 由于內缸變形量較大，現場自由狀態(tài)下消除垂弧值比較困難，為保證汽缸結合面 修復后，缸內的動靜間隙滿足電力行業(yè)相關規(guī)范要求，因此對于結合面間隙大于0.20mm的區(qū)域采用氬氣堆焊。堆焊過程中要針對所測量出間隙的數據嚴謹執(zhí)行，防止堆焊過厚。并反復扣缸進行檢查。第二部分對消除0.20以上間隙后的汽缸空缸試扣，試扣前對上缸涂抹紅丹粉，試 扣后進行紅丹粉著色檢查，測量出結合面間隙數值，將數據記錄后進行詳細分析再進行研 磨。以上缸法蘭面為基準，對下缸進行研磨，研磨過程中從研磨量最大的部位開始，逐漸 向四周擴大，每次的研磨量應盡量小，為防止研磨過量，在接近基準時每次研磨量應控制 在0.05-0.1mm,并

9、反復合缸對結合面間隙進行檢查，重復進行粗研磨，直至汽缸上、下結 合面自由狀態(tài)下結合面0.10mm塞尺自內外均不入，試扣前在低壓內缸上半涂抹紅丹粉進行 著色檢查，詳細記錄結合面間隙數據后進行分析為精研磨作好充分準備，精研磨過程中從 研磨量最大的部位開始，逐漸向四周擴大，每次的研磨量應盡量小，為防止研磨過量，在 接近基準時每次研磨量應控制在0.05-0.10mm，并反復合缸對結合面間隙進行檢查并重復進行研磨，研磨至0.05mm塞尺間隙不得貫通，在法蘭同一斷面處，從內外兩側塞入長度總 和不得超過汽缸法蘭寬度1/3，且密封面平整接觸均勻。進行堆焊所采用的材料如下表材質焊絲低壓內缸下法蘭ZG25(Z.h

10、.H)J50高中壓內缸修復工作高中壓內缸修復汽缸結合面間隙分為兩個階段，粗研磨階段和精研磨階段。第一 階段采用紅丹粉著色檢查后進行粗研磨。粗研磨階段研磨至汽缸結合面在自由狀態(tài)下 0.10mm塞尺不入。第二階段為精研磨階段，冷緊三分之一螺栓后使用紅丹粉檢查結合面接 觸以及使用塞尺進行檢查間隙。 研磨至0.05mm塞尺間隙不得貫通，在法蘭同一斷面處，從 內外兩側塞入長度總和不得超過汽缸法蘭寬度1/3，且密封面平整接觸均勻第一階段對消除0.20以上間隙后的汽缸空缸試扣，試扣前對上缸涂抹紅丹粉，試扣 后進行紅丹粉著色檢查，測量出結合面間隙數值，將數據記錄后進行詳細分析再進行研磨。 以上缸法蘭面為基準，

11、對下缸進行研磨，研磨過程中從研磨量最大的部位開始，逐漸向四 周擴大，每次的研磨量應盡量小，為防止研磨過量，在接近基準時每次研磨量應控制在 0.10-0.20m m,并反復合缸對結合面間隙進行檢查，重復進行粗研磨，直至汽缸上、下結合 面自由狀態(tài)下結合面0.10mm塞尺自內外均不入，試扣前在高中壓內缸上半涂抹紅丹粉進行 著色檢查，詳細記錄結合面間隙數據后進行分析為精研磨作好充分準備，精研磨過程中從 研磨量最大的部位開始，逐漸向四周擴大，每次的研磨量應盡量小，為防止研磨過量，在 接近基準時每次研磨量應控制在 0.05-0.10mm，并反復合缸對結合面間隙進行檢查并重復 進行研磨，研磨至0.05mm塞

12、尺間隙不得貫通，在法蘭同一斷面處，從內外兩側塞入長度總 和不得超過汽缸法蘭寬度1/3，且密封面平整接觸均勻。7質量控制計劃7.1 質量目標7.1.1 本項工程達到優(yōu)良標準要求。7.1.2 施工工程簽證資料整理及時、齊全。7.2 質量標準汽缸上、下結合面冷緊1/3螺栓后結合面0.05mm塞尺自內外均不入，個別邊角0.30mm 塞尺不入，并0.05mm塞尺間隙不得貫通，在法蘭同一斷面處，從內外兩側塞入長度總 和不得超過汽缸法蘭寬度 1/3，且密封面平整接觸均勻。8. 工程驗收8.1 施工單位與建設 /監(jiān)理單位應對下列資料共同檢查、確認：8.1.1 #2 汽輪機高中壓內缸結合面修復驗收簽證表8.1.

13、2 #2 汽輪機低壓壓內缸結合面修復驗收簽證表8.2 工程交接時，施工單位應向建設單位提交下列技術文件：8.2.1 #2 汽輪機缸面修復工程施工方案 。8.2.2 #2 汽輪機缸面修復工程竣工驗收表9. 安全保證措施9.1 進入施工現場必須遵守如下規(guī)定：9.1.1 必須遵守建設單位有關規(guī)定和本單位的各項安全規(guī)章制度；9.1.2 必須按要求正確戴好安全帽、帶邊罩的安全眼睛。穿好工作服，高處作業(yè)嚴禁 穿帶釘或易滑鞋，并必須按規(guī)定配掛好安全帶；9.1.3 班前、班上不準喝酒；9.1.4 不準光腳、不準穿拖鞋、涼鞋、必須穿皮質安全鞋；9.1.5 不準帶無關人員進入現場，不準在施工現場打鬧追逐和在作業(yè)區(qū)

14、內睡覺；9.1.6 不準上下拋擲工具和材料。9.2 施工現場臨時用電安全措施9.2.1 施工現場配電線路原則上要配置“三相五線”供電（系統不允許的除外）和使 用“三相五芯”橡皮電纜，并要采用 TN-S 重復接地系統，設置專用的保護零線；9.2.2 施工現場使用的配電箱與開關箱，就應該采用具有防雨、防潮、防塵、防盜功 能標準的電箱，金屬箱體，金屬安裝板以及不帶電器的金屬底座外殼必須做保護接零；9.2.3 開關箱內的開關電器必須能在任何情況下都使用電設備實行電源隔離，并必須 安裝漏電保護器。箱設置的電器必須完整無缺，不歪斜，不松動，如發(fā)現有不完整、扭曲 變形，螺絲脫落，外殼破裂，插座缺崩，漏電保護

15、開關失效等，必須馬上更換；9.2.4 現場電力設備、移動設備和手持電動工具，必須實行一機、一閘、一保護，每 臺設備應有各自專用設備開關。9.3 起重作業(yè)必須遵守如下安全規(guī)定 起重吊裝作業(yè)必須分工明確，嚴格安裝起重吊運指揮信號 GB5082-85 規(guī)定的統一聯絡信號，統一指揮。各種起重機械必須按規(guī)定負荷進行吊裝，嚴禁超負荷吊裝，吊具、 索具必須經過計算選擇使用。起重區(qū)域周圍應設置警戒線，懸掛明顯警示牌，嚴禁非工作 人員通過。在起重物件就位固定前，不得離開工作崗位，不準在索具受力，吊物懸空的情 況下中斷工作。9.4 文明施工保證措施9.4.1 施工現場的管理人員和作業(yè)人員要佩戴個人身份標卡。9.4.2 在工程施工中，認真貫徹執(zhí)行國家標準、規(guī)范、規(guī)程和業(yè)主方管理制度，以安 全文明施工促進和確保工程質量的提高；9.4.3 在現場待裝和正在安裝或已完成安裝的設備的區(qū)域進行其