橋梁施工技術(shù)復(fù)習(xí)用判斷題教材

1、判斷題（對(duì)的打 2 ，錯(cuò)的打× 1 ）1、對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件 , 張拉控制應(yīng)力越高越好 .（ 錯(cuò) 1）2、在設(shè)置伸縮縫處 ,欄桿也要斷開 .（ 對(duì) 2 ）3、拱橋跨越能力大 .（ 對(duì) ）4、重力式橋臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是自重大 .（1 ）5、合龍段長度一般 45m長（ 1 ）6、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩 , 對(duì)跨中彎矩起到卸載作用 .（ 2 ）7、由于人與汽車一樣對(duì)橋梁有沖擊作用, 因此人群荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系 數(shù) .（ 1）8、吊橋就是斜拉橋 （ 1 ）9、橋面是否平整是橋梁的經(jīng)常性檢查項(xiàng)目( 1 )10、板橋制作方便，外形簡單( 2 )11、安瀾竹索橋是最早的橋 .( 1 )12、梁式橋只受

2、豎向荷載作用的結(jié)構(gòu) .( 2 )13、拱橋外形美觀 .( 2 )14、重力式橋臺(tái)的缺點(diǎn)是承載力大 .( 1)15、合龍一般宜在高溫下進(jìn)行( 1 )16. 連續(xù)板橋的基礎(chǔ)要求不必好 .( 1)17、后張法中壓漿前應(yīng)對(duì)孔道進(jìn)行清潔處理 .( 218、支座摩阻力是永久作用 （ 1 ）19、簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu) （ 2 ）20、鉆孔灌注樁的樁長可以根據(jù)持力層的起伏面變化（ 2 ）21、為了迅速排出橋面雨水，橋梁只需在橋面鋪裝層的表面沿橫向設(shè)置成1.5% 2.0%的雙向橫坡。（ 1 ）22、為了防止鋼筋受到大氣的影響而銹蝕， 并保證鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力充 分發(fā)揮作用，鋼筋到混凝土邊緣需要設(shè)置保護(hù)層。

3、（ 2 ）23、張拉臺(tái)座必須在受力后不傾覆、不移動(dòng)、不變形。 （2 ）24、壓漿時(shí)需在兩端錨具上或兩端錨具附近的預(yù)制梁上設(shè)置連接帶閥壓漿嘴的接 口和排氣孔。（ 1 ）25簡支梁和懸臂梁不屬于超靜定結(jié)構(gòu)。 （ 2 ）26、主梁采用 T 形截面時(shí)，懸臂長度一般為中跨長度的 0.3-0.4 倍。（ 2 ）27、鋼架橋通常適用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的橋梁， 如立交 橋、高架橋等。（ 2 ）28 可變作用根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。（2 ）29 為保證橋垮結(jié)構(gòu)在氣溫變化、可變作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力 圖式自由變形，就需要在橋面上的兩梁端之間

4、以及梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮 縫。（ 2 ）30、橋面縱坡一般都做成單向縱坡。 （ 1 ）31、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。 （ 1 ）32、伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。 （ 2 ）33、連續(xù)梁橋一定屬于超靜定結(jié)構(gòu)。 （ 2 ）34、在裝配式 T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。 （ 1 ）35、現(xiàn)實(shí)中可以找到“合理拱軸線” 。（ 1 ）36、選擇拱軸線時(shí)，首先要考慮線形是否美觀。 （ 1 ）37、現(xiàn)階段，大跨徑連續(xù)梁橋的截面型式以箱形截面為主38、橋面布置應(yīng)在橋梁的總體設(shè)計(jì)中考慮，它根據(jù)道路的等級(jí)、橋梁的寬度、行車的要求等條件確定。 （ 2 ）39、橋面排水除采取

5、在橋面上設(shè)置縱橫坡之外， 常常還需要設(shè)置一定數(shù)量的泄水 孔。（ 2 ）40、按杠桿原理法進(jìn)行荷載橫向分布的計(jì)算， 其基本假定是不忽略主梁之間橫向 結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用。（ 2 ）41、實(shí)心板一般用于跨徑 13m以上的板橋， 一般采用先張或后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié) 構(gòu)。（ 1 ）42、后張法是先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋后澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土。 （ 1 ）43、逐孔架設(shè)法是連續(xù)施工的一種方法，逐孔架設(shè)法施工快捷、簡便。 （ 1 ）44、在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)（ 1 ）45、橫隔梁在裝配式 T 形梁橋中起著保證各片主

6、梁相互連成整體的作用46、對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形 （ 1 ）47 、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)， 可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。 （ 1 ）47 、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù) 是一個(gè)與橋梁橫截面幾何尺寸、 材料特性 有關(guān)而與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（ 1 ）48、重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑 動(dòng)驗(yàn)算三部分。（ 1 ）49、在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（1 ）50 、在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不 必考慮底板的剪力滯效應(yīng)。（ 1 ）51、連續(xù)板橋在支點(diǎn)

7、處產(chǎn)生負(fù)彎矩， 對(duì)跨中彎矩起到卸載作用， 故可以比簡支梁 橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（）52 、簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較 差的情況下建橋。（ 2 ）53 、在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的， 因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期， 徐變?cè)鲩L較快， 隨著齡期的增長， 徐變逐漸減慢。（ 2 ）54 、在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的，因此該力 矩是線性分布的。（ 1 ）55 、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（ 1 ）56 、剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)

8、力會(huì)發(fā)生 變化。（ 2 ）57、連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)與連續(xù)梁橋接近， 故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似， 即對(duì)橋墩的剛度和高度沒有什么特殊要求。（ 1 ）58、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土受彎構(gòu)件使用階段與施工階段的受力狀態(tài)是相同的。（ 1 ）59、橋梁的總跨徑， 是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和， 它反映了橋下泄洪的能 力。（ 1 ）60、計(jì)算矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距 離。（ 1 ）61、矢跨比也稱拱矢度， 是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計(jì)算跨徑之比。（ 1 ）62、“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”是我國的橋梁設(shè)計(jì)的基本原則。 （ 2 ）63、在選擇橋位時(shí)， 大橋的橋位主要取

9、決于橋梁本身的需要， 不受路線方向的約束。（ 1 ）64、混凝土軸心抗壓強(qiáng)度一般要大于立方體抗壓強(qiáng)度。 （ 1 ）65、我國公路橋規(guī)中混凝土軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度就是混凝土軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。（ 1 ）66、局部承壓區(qū)混凝土和間接鋼筋共同提供局部承壓區(qū)的抗裂作用。 （ 2 ）67、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩， 對(duì)跨中彎矩起到卸載作用， 故可以比簡支梁 橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（ 2 ）68、箱形梁截面的抗扭能力大， 其抗扭慣性矩約為相應(yīng) T 型截面的十幾倍到幾十 倍。（ 2 ）69、橋面縱坡一般都做成單向縱坡。 （ 1 ）70、防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷， 并應(yīng)特別注意

10、該處的施工質(zhì)量控制。 （ 1 ）71、一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，由橋面縱坡、橫坡與一定數(shù)量的泄水管構(gòu)成。 （ 2 ）72、設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。 （ 1 ）73、橋面橫坡構(gòu)成橋面排水系統(tǒng)的一部分。 （ 2 ）74、在裝配式 T 型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。 （ 1 ）75、主拱圈一般采用無鉸拱。 （ 2 ）76、二鉸拱屬于靜定結(jié)構(gòu)。 （ 1 ）77、三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。 （ 1 ）78、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合， 則此時(shí)拱圈各截面只有軸向力而無彎矩、剪力。（ 2 ）79、連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對(duì)溫度變化和支座變位不敏感。 （ 1 ） 、剛構(gòu)橋?qū)儆诟叽纬o

11、定，對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變位、日照溫差均較敏感。 （ ）80、剛架橋在混凝土收縮、 墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下， 結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變 化。（ ）81、模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機(jī)油等隔離劑。 （ 1 ）82、砼的拌和時(shí)間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。 （ 1 ）83、砼拌和物運(yùn)送到澆筑現(xiàn)場， 測出的坍落度如果滿足構(gòu)件澆筑所要求的坍落度， 則該砼拌和物即可使用。 （ 1 ）84、砼澆筑工作因故間歇， 只要前層砼未發(fā)生終凝， 則無需按工作縫處理。（ 1 ）85、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用的砼， 在拌和時(shí)添加適當(dāng)?shù)募託鈩┗蚵塞}， 可改善砼的工作 性能。（ 2 ）86、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時(shí)，對(duì)錨固處的振

12、搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。（ 2 ）87、混凝土超聲探傷的基本原理與金屬探傷原理相同。 （2）88、用回彈儀測得某一測區(qū)的數(shù)據(jù)平均值，即表示該部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 （ 1） 89、鋼筋焊接不能在負(fù)溫下進(jìn)行。 （ 1）90、某構(gòu)件的水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件強(qiáng)度即為該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 91、重要結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)必按規(guī)定頻率進(jìn)行鉆芯取樣。 （2 ）92、在配合比設(shè)計(jì)時(shí)，為校核混凝土強(qiáng)度，應(yīng)至少擬訂三個(gè)不同配合比：其中一個(gè)為基準(zhǔn)配合比，另外兩個(gè)應(yīng)比基準(zhǔn)配合比的水灰比有所變化（ 2 ）93、所謂砼損傷是以無損檢測的手段， 確定混凝土內(nèi)部缺陷的存在， 大小位置和 性質(zhì)的測試。（ 2）94、錨具組裝件試驗(yàn)之前必須對(duì)單根予

13、應(yīng)力筋進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)。 其試件應(yīng)同組 裝件的予應(yīng)力筋試件，從同一盤鋼絞線中抽取。 （2 ）95、預(yù)應(yīng)力梁壓漿用水泥漿完成原材料及配合比強(qiáng)度檢驗(yàn)后，即可能于工程（ 2 ）。96、橡膠支座檢驗(yàn)抗壓彈性模量時(shí)應(yīng)予壓三次。 （ 2 ）97、在設(shè)計(jì)四車道橋涵時(shí)， 考慮到四行車隊(duì)單向并行通過的機(jī)率較小， 計(jì)算荷載 可折減 30%，但折減后不得小于用兩行車隊(duì)計(jì)算的結(jié)果。 （ 2 ）98、拱橋矢跨比減小時(shí)，拱圈內(nèi)的軸力增大，對(duì)拱圈的受力是有利的。（2 ）99 、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中， 行車道板實(shí)際上是雙邊支承的板。（ 2）100、板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

14、（2）101、通常荷載橫向分布系的值小于 1，且沒有負(fù)值。 （ 1 ）102、在鉸接板法中， 采用半波正弦荷載來分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。 （ 2 ）103、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（ 2 ）104、（1 ）橋面縱坡一般都做成單向縱坡。105、（1 ）防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷， 并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制106、（1 ）一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，由橋面縱坡、橫坡與一定數(shù)量的泄水管構(gòu)成。107、（1 ）荷載標(biāo)準(zhǔn)是決定橋面寬度的因素之一。108、（ 1 ）設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。109、（2 ）橋面橫披構(gòu)成橋面排水系統(tǒng)

15、的一部分。110、（2 ）伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。111、（1 ）人行道設(shè)置內(nèi)傾橫坡，目的是為了排水。112、（ 2 ）在橋面斷縫處，行車道部分必須設(shè)置伸縮縫，而人行道處的伸縮縫可 視具體情況確定。113、（2）護(hù)欄與欄桿的作用基本相同。114（2）連續(xù)體系和懸臂體系都具有這個(gè)特點(diǎn)：負(fù)彎矩的代償功能（卸載作用） 使截面高度減小而跨越能力提高。115、（2 ）現(xiàn)階段，大跨徑連續(xù)梁橋的截面型式以箱形截面為主。116、（ 2）剛構(gòu)橋?qū)儆诟叽纬o定， 對(duì)常年溫差、 基礎(chǔ)變位、日照溫差均較敏感； 117、（ 2 ）連續(xù)剛構(gòu)的橋墩，一般墩的剛度比較大或墩的高度較小。118、（1 ）斜腿剛構(gòu)的

16、傾角越大，斜腿的縱橋向抗推剛度越大。119、（1 ）模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機(jī)油等隔離劑。120、（ 1）砼的拌和時(shí)間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。121、（ 1）砼拌和物運(yùn)送到澆筑現(xiàn)場， 測出的坍落度如果滿足構(gòu)件澆筑所要求的 坍落度，則該砼拌和物即可使用。122、（1）砼澆筑工作因故間歇，只要前層砼未發(fā)生終凝，則無需按工作縫處理。123、（ ）砼的工作縫 ,在重新澆筑之前， 應(yīng)鑿除下層砼表面的水泥砂漿、 松軟層， 不得沖洗。124、（ 2）使用插入式振搗器振搗砼時(shí)，不得使振搗器插入下層砼。125、（ ）砼拌和物運(yùn)送到澆筑現(xiàn)場后，不但要檢查其坍落度是否滿足構(gòu)件澆筑 要求，還應(yīng)

17、比較澆筑現(xiàn)場實(shí)測坍落度與運(yùn)輸前的坍落度的差值， 該差值應(yīng)符合規(guī) 定。126、（ ）懸臂澆筑施工時(shí)，合攏段長度越長越好。127、（ ）孔道壓漿前，應(yīng)先壓水沖洗孔道128. 橋規(guī)規(guī)定，當(dāng)驗(yàn)算墩臺(tái)地基應(yīng)力時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)水位的浮力。 （ 1）129. 新橋規(guī)規(guī)定，公路 I 級(jí)和公路 II 級(jí)的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值相同。 （ 2 ）130. 計(jì)算橋面板內(nèi)力時(shí)，應(yīng)采用車道荷載加載。 （ 1 ）131. 汽車荷載的沖擊力決定于橋梁結(jié)構(gòu)的基頻。 （ 2 ）132. 汽車荷載引起的土壓力應(yīng)采用車道荷載加載， 并換算成等代均布土層厚度計(jì) 算。（ 2 ）133. 高速公路和一級(jí)公路上的特大橋、 大橋的橋面鋪裝宜采用瀝清砼

18、鋪裝。 （ 2 ）134. 水泥砼鋪裝層的厚度不宜小于 8cm，砼強(qiáng)度等級(jí)不宜低于 C40。（ 2 ）135. 斜交橋梁的支座宜采用矩型板式橡膠支座。 （ 1 ）136. 大橋的單孔跨徑 40mLK150m或多孔跨徑總長 100mL1000m。 （ 2 ）137. 公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100 年。（ 2 ）138. 桁架拱橋的“拱片”和“拱橋”的計(jì)算圖式一樣。 （ 1 ）139. 一個(gè)車道上汽車制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按橋規(guī)要求確定。 （ 1 ）140. 拱橋的矢跨比越大越能發(fā)揮拱的作用，但墩臺(tái)受力不利。 （ 1 ）141. 若拱軸線為二次拋物線， 則在均布荷載作用下， 拱肋截面內(nèi)只有軸力， 彎矩 和剪力為零。142. 位于市政混合交通繁忙處， 橋上縱坡和橋頭引道縱