試析槽車液化石油汽槽車運輸過程中發(fā)生泄漏事故的處置策略論文庫

1、試析槽車液化石油汽槽車運輸過程中發(fā)生泄漏事故的處置策略論文庫內(nèi)容導(dǎo)讀：泄漏時，可以利用手動油泵和緊急卸油閥關(guān)閉位于罐體內(nèi)部的液相和氣相緊急截止閥。（3）液位計：罐體尾部的液位計，能方便準確地測得罐體內(nèi)的液面高度。（4）裝卸閥門：位于閥門箱內(nèi)，包括液相和氣相快速接頭，以及液相和氣相手動球閥。（5）人孔：位于罐體頂部或尾部，供檢修和內(nèi)部清洗用。（6）溫度計：測量罐體內(nèi)介質(zhì)溫度，位于閥1234下 【摘 要】 對液化石油汽槽車在運輸過程中產(chǎn)生泄漏的原因進行系統(tǒng)的分析，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的搶險救援方法和處置措施，為減少運輸過程中發(fā)生的泄漏事故所帶來的災(zāi)害進行探討?！娟P(guān)鍵詞】 液化石油汽槽車；泄漏；處置

2、措施【Abstract】 Analyse the cause of the leakage of LP-gas tanker lorries during the transportation and put forward the current rescuing methods and treatment measures in order to discuss how to reduce the disasters of such accidents.2095-3089（2013）25-0-02液化石油氣是我國城鎮(zhèn)居民的主要生活燃氣之一，也是一種重要的工業(yè)燃料。我國每年消耗的液化石油氣在

3、1000萬噸以上，用以生產(chǎn)、儲存、運輸和使用液化石油氣的裝置，遍及城市的各個角落。作為燃料，液化石油氣具有熱值高、無污染等特點，使用的普及率越來越高。近年來，隨著液化石油氣使用的不斷增多，生產(chǎn)、運輸、貯存、使用等環(huán)節(jié)引起泄漏，造成泄漏、爆炸及火災(zāi)的事故也日益增多。液化石油氣一旦發(fā)生泄漏，由于其特殊的理化性質(zhì)，事故現(xiàn)場處置十分復(fù)雜、困難，由其在運輸過程中，因為運輸方式多樣、事故發(fā)生地點無法預(yù)判，發(fā)生原因多種多樣、泄漏部位不固定、事故地點周圍環(huán)境多變、泄漏后果嚴重性不可預(yù)估等原因，因此自接到報警，到救援力量往力量趕往現(xiàn)場，到現(xiàn)場事故處置都較一般的泄漏事故處置要比其他環(huán)節(jié)復(fù)雜，有必要對運輸這一環(huán)節(jié)發(fā)

4、生的事故做一簡要的分析，必須采取行之有效的排險措施，徹底不留隱患地消除險情。1、液化石油氣的組成及理化性質(zhì)所謂液化石油氣就是從油氣或石油煉制過程中取得的一部分碳氫化合物。主要成分是丙烷（C3H6）、丙烯（C3H10）、丁烷（C4H10）、丁烯（C4H8）及少量的戊烷（C5H12）、戊烯（C5H10）等，這些碳氫化合物在常溫壓下呈氣態(tài)，而壓力升高或溫度降低時，又很容易使它轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，所以稱之為液化石油氣。在大氣中擴散較慢，易向低洼地區(qū)流動，著火溫度約430460；爆炸極限較寬，約為1.510%。而且其爆炸下限比其它燃氣低，液化石油氣的飽和蒸汽壓大。在室外氣溫為50是其飽和蒸汽壓可達1.8MPa（

5、絕對壓力），因此，其儲存運輸容器均為壓力容器。液化石油氣呈氣態(tài)時，重量比空氣重1.52.0倍，而液態(tài)時密度約為水的1/2，過量充裝，會引起容器超壓，造成事故。液化石油氣一旦發(fā)生泄漏，很容易達到爆炸極限，遇火會發(fā)生化學(xué)爆炸并猛烈燃燒，在烈焰烘烤下，儲罐內(nèi)液化石油氣的飽和蒸汽壓迅速上升，造成容器超壓，發(fā)生物理爆炸。物理爆炸使火場液體增加，使火勢更加猛烈，會再一次引起化學(xué)爆炸。點火能量僅為萬分之幾焦耳但燃燒熱值高達105000千焦/立方米，燃燒溫度高達1800攝氏度，爆炸時的火焰溫度可達2000。爆炸時速度快，沖擊波威力大，破壞性強。可以達到2000-3000米每秒。2、液化石油氣槽車概況液化石油氣

6、槽車，也叫罐車，是固定在流動車架上的臥式儲罐，分壓力儲罐槽車和常壓儲罐槽車，其功能是專門用來運輸危險化學(xué)品摘自：本科畢業(yè)論文結(jié)論（液化氣體和常壓液體）。2.1槽車的分類形式2.1.1按照運輸工具劃分，可分為汽車槽車和鐵路槽車。2.1.2按照設(shè)計溫度劃分可分為常溫型、低溫型、深冷式3種。2.2槽車的基本結(jié)構(gòu)槽車由車底盤和罐體兩大部分構(gòu)成，在罐體上設(shè)有安全閥、閥門箱、緊急切斷裝置、液位計、溫度計、壓力表、裝卸閥門、入孔、導(dǎo)靜電接地裝置、防沖板、銘牌等部件。（1）安全閥：安全閥位于罐體上部，是一種通過自動開啟排放氣體來降低容器內(nèi)壓力的安全泄壓裝置。（2）緊急切斷裝置用于發(fā)生泄漏時進行緊急止漏，包括手

7、動油泵、串聯(lián)閥、緊急卸油閥、液相緊急截止閥、氣相緊急截止閥等部件。手動油泵和串聯(lián)閥位于閥門箱內(nèi)，緊急卸油閥位于罐體尾部，在發(fā)生泄漏時，可以利用手動油泵和緊急卸油閥關(guān)閉位于罐體內(nèi)部的液相和氣相緊急截止閥。（3）液位計：罐體尾部的液位計，能方便準確地測得罐體內(nèi)的液面高度。（4）裝卸閥門：位于閥門箱內(nèi)，包括液相和氣相快速接頭，以及液相和氣相手動球閥。（5）人孔：位于罐體頂部或尾部，供檢修和內(nèi)部清洗用。（6）溫度計：測量罐體內(nèi)介質(zhì)溫度，位于閥 門箱內(nèi)。（7）壓力表：測量罐體內(nèi)壓力，位于閥門箱內(nèi)。（8）防沖板：位于罐體內(nèi)部，用于減少運輸中介質(zhì)對罐體的運行壓力，增加槽車運行的穩(wěn)定性。3、液化石油汽槽車運輸

8、過程中泄漏原因概括起來講液化石油汽槽車運輸過程中發(fā)生泄漏的原因主要有以下幾個方面：3.1交通事故在所有運輸過程中引起的槽車泄漏事故中交通事故在液化石油汽槽車泄漏事故原因中的占比要達到60%-70%，而在方面引起的泄漏中尤以超速、疲勞駕駛、違章駕駛等引起的交通肇事占比更大。例如：2013年3月15日凌晨4時許，一輛滿載25噸液化石油氣的槽車行經(jīng)廣東省云浮羅定市七星灣路段時因車速太快發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致大量液化石油氣泄漏。經(jīng)過20余名消防員18個小時的堵漏，于當晚11點30分將險情完全排除。2013年3月16號凌晨，湖北省荊門市一燃氣站門口兩輛載有24噸液化氣槽車相撞，造成大量液化氣泄漏。3.2設(shè)備老化

9、在槽車泄漏事故中因槽車長時間運營、設(shè)備老化，部件腐蝕嚴重連接部位因車輛長時間行駛振動造成松動等原因而引起的泄漏事故占比為20%左右。例如2009年8月14日凌晨3時50分，福建泉州市液化氣公司內(nèi)一輛儲量20余噸的液化石油氣槽罐車在導(dǎo)送過程中，因輸液軟管破裂發(fā)生泄漏事故。2012年7月21日下午，四川瀘州321國道敘永縣往震東鄉(xiāng)方向一輛載重15噸的（渝BL3356）液化石油氣槽車罐體破裂發(fā)生泄漏。3.3過量充裝及外界溫度變化過大另外在充裝過程中因不按規(guī)定進行充裝，造成過量充裝超過槽車安全核載范圍，在運輸過程中因外界環(huán)境溫度或氣壓變化過大，而引起的泄漏事故占比約10%，但此類事故一旦發(fā)生，引產(chǎn)非常

10、嚴重的后果。例如：1978年7月11日14時30分西班牙巴塞羅那市和巴來西亞市之間的雙軌環(huán)形線的340號通道上一輛裝載丙烷的槽車發(fā)生爆炸，經(jīng)調(diào)查為該車違章過量充裝加之早晨到中午這個時間段外界環(huán)境溫度變化過大所引起，西班牙規(guī)定充裝不得超過罐體容積的85%，而這輛槽車卻裝了100%，隨著周圍環(huán)境溫度的上升，到爆炸時內(nèi)部壓力超過了槽車罐體設(shè)計的耐壓能力而引起了事故。2011年8月1日19點20分，京沈高速北京方向414公里處一輛裝有27噸液化石油氣的大型槽車發(fā)生泄漏，該槽車裝有近27噸液化氣，在開往廊坊的路上由于充裝過量，加之長途運輸罐體受外高溫作用導(dǎo)致罐體頂部安全閥起跳，導(dǎo)致液化石油氣泄漏。3.4

11、設(shè)備缺陷造成液化汽槽車泄漏的另一個原因就是運載設(shè)備在設(shè)計制造時，設(shè)計方案或施工制造過程中不按設(shè)計方案施工及偷工減料等。如果設(shè)備本身存在缺陷（設(shè)備材質(zhì)的因素、焊接技術(shù)差）能夠?qū)е氯萜鞒霈F(xiàn)較大裂縫，泄漏產(chǎn)生蒸汽爆炸。在使用過程中由于腐蝕等原因引起器壁變薄也會導(dǎo)致容器強度下降。就可能出現(xiàn)較大裂縫并最終導(dǎo)致發(fā)生蒸汽爆炸，這類事故占比約10%。4、液化石油汽槽車泄漏事故處置難度大的原因4.1運輸方式多種多樣現(xiàn)在的運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、水路運輸?shù)确绞?，其中公路運輸又分為高速公路和普通公路運輸，運輸方式的不同泄漏時處置所適用的程序及方法、措施也多種多樣，從而加大了處置的難度。4.2事故時間及地點不確

12、定運輸過程中由于槽車行駛地點不確定，造成事故危及范圍及危害程度不容易預(yù)判，調(diào)派救援力量、制定救援措施及所使用的處置方式都需要科學(xué)的分析，造成處置難度加大。4.3發(fā)生交通事故后泄漏部位不確定發(fā)生交通事故后現(xiàn)場情況千差萬別，碰撞部位多種多樣造成泄漏部位不能預(yù)先確定，加大了處置的難度?？傮w上泄漏部位及泄漏方式由以下幾種：4.3.1閥門泄漏閥門法蘭的密封墊片因老化、開裂等引起的泄漏。法蘭分為閥門前法蘭和閥門后法蘭，一般說來，閥門后法蘭泄漏危險性較小，閥門前法蘭泄漏就比較麻煩。4.3.2管線泄漏液化石油氣管線因材質(zhì)薄弱或受震動、撞擊等出現(xiàn)裂縫泄漏，若氣相管泄漏，在一定時間內(nèi)的泄漏量要少一些，如果液相管泄

13、漏，危險性更大。4.3.3罐根部泄漏貯罐根部因材質(zhì)問題或其他原因出現(xiàn)裂縫泄漏，此處不受閥門控制，但一般裂縫不會太大。4.3.4罐上部撕裂泄漏貯罐上部大 開口泄漏，因內(nèi)部超壓或受高溫烘烤急劇增壓而在頂部撕開爆裂，這種泄漏量大、擴散快，十分危險。從泄漏的部位看，閥門后法蘭泄漏口可以通過關(guān)閥解決；闊門前法蘭泄漏，閥門無法控制，其能采取堵漏措施；按照現(xiàn)有的堵漏技術(shù)，闊門前法蘭泄漏、管道泄漏、貯罐根部裂縫泄漏等都可以采取帶壓堵漏措施，帶壓堵漏器材的最大工作壓力可達34.3MPa；貯罐頂部撕裂泄漏，一般無法堵漏，只能采用點燃、驅(qū)散、倒罐等措施處理。5、運輸過程中液化石油汽槽車泄漏事故的力量調(diào)集5.1由于運

14、輸過程中源于：大專畢業(yè)論文范文槽車泄漏原因及危害范圍、處置難度的不確定性在接警調(diào)度時即應(yīng)充分了解液化石油汽運輸方式（公路、鐵路、水路）、泄漏事故的地點、泄漏方式、泄漏原因、運輸量、泄漏量、所使用的運輸車輛，現(xiàn)場交通狀況、泄漏時間等相關(guān)情況科學(xué)預(yù)判現(xiàn)場情況調(diào)集相關(guān)車輛器材和人員。由其應(yīng)該考慮到運輸過程所發(fā)生的事故多數(shù)不在市內(nèi)而在各國、省、高速公路及農(nóng)村等地，根據(jù)其路途遙遠、水源缺乏的因素，調(diào)集足夠的供水車輛。5.2科學(xué)預(yù)判，適時加派相關(guān)增援力量。指揮員在接到事故報告后，要根據(jù)現(xiàn)場情況科學(xué)選擇行車路線，準確預(yù)判事故區(qū)域范圍、事故危害程度，提前規(guī)劃救援措施。5.3及時協(xié)調(diào)地方相關(guān)單位及專業(yè)工程技術(shù)人

15、員配合救援。因事故現(xiàn)場多數(shù)遠離市區(qū)，救援人員趕到現(xiàn)場的時間普遍較長，所以應(yīng)盡量一次性調(diào)集包括地方相關(guān)單位及專業(yè)工程技術(shù)人員在內(nèi)的事故處置專家小組人員趕赴現(xiàn)場。例如發(fā)生在鐵路運輸過程中要及時與當?shù)罔F路運輸調(diào)度部門取得聯(lián)系，及時調(diào)整事故路段的行車計劃，并及時調(diào)集鐵路相關(guān)力量疏散受泄漏威協(xié)的毗鄰槽車及其他車輛。如發(fā)生在高速公路上則應(yīng)及時協(xié)調(diào)高速交通管理部門，及時封閉事故路段，引導(dǎo)該路段車輛及時離開事故區(qū)域避免造成更大的次生災(zāi)害。發(fā)生在隧道內(nèi)的事故則應(yīng)及時請相關(guān)隧道工程設(shè)計人員、地質(zhì)監(jiān)測人員等趕赴現(xiàn)場協(xié)助工作。6、液化石油汽槽車泄漏的處置措施及程序6.1偵察檢測。救援力量到達現(xiàn)場后應(yīng)立即采取多種方式了

16、解泄漏的部位、方式、泄漏量等相關(guān)情況，利用可燃氣體檢測儀進行檢測。6.2疏散警戒、消除火源。在進行、偵察檢測的同時立即以各種方式和手段通知現(xiàn)場及周邊人員迅速撤離，根據(jù)檢測結(jié)果及當時氣象條件、周邊環(huán)境因素科學(xué)設(shè)定警戒區(qū)域，禁止無關(guān)人員進入。停電、停火，消除一切可能引發(fā)火災(zāi)和爆炸的火種。6.3選準停車位置和進攻路線。消防車要選擇上風(fēng)方向的安全地帶，禁止?？吭诠摅w爆炸危及的方向、范圍和區(qū)域，使用上風(fēng)方向的水源，在擴散區(qū)上風(fēng)，測風(fēng)向選擇進攻路線，接近擴散區(qū)，并設(shè)立水槍陣地和現(xiàn)場指揮部。6.4采取必要的安全措施，設(shè)立現(xiàn)場安全觀察員，同時請交警部門協(xié)助進行交通管制。這類事故現(xiàn)場多數(shù)發(fā)生在國、省、高速公路上

17、，如不采取可靠的安全措施并設(shè)立現(xiàn)場安全員有可能發(fā)生二次交通事故，使得災(zāi)害后果進一步擴大，給搶險救援工作帶來更大的難度或造成救援人員自身傷亡。例如2010年1月18日遼寧省沈陽市消防支隊遼中中隊在處理一起發(fā)生在本遼遼高速的交通事故救援中被一輛與事故車輛同向行駛的貨車撞倒，經(jīng)搶救無效犧牲。6.5噴霧稀釋。用噴霧水槍對泄漏的氣體進行稀釋驅(qū)散，降低警戒區(qū)內(nèi)的液化石油氣濃度，并利用偵檢儀器不斷的檢測空氣中液化石油氣的濃度。6.6實施堵漏。液化石油氣槽車在運輸過程中發(fā)生泄漏事故，一般難以實施關(guān)閥措施，應(yīng)立足于在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下實施堵漏。因螺栓松動引起法蘭盤泄漏時，用無火花工具緊固螺栓；因法蘭盤墊圈老化

18、損壞引起泄漏時，在泄漏處高壓注射密封膠；罐體出現(xiàn)空洞或裂口時，用捆綁堵漏帶或空心橡膠塞加壓充氣封堵，也可用硬質(zhì)橡膠塞、木楔等封堵。6.7開閥放空。開啟儲罐頂部的放空閥，排泄部分液化氣，降低儲罐內(nèi)的壓力，便于堵漏。值得注意的是，在實施開閥放空的同時必須進行稀釋驅(qū)散。6.8導(dǎo)液轉(zhuǎn)移。將發(fā)生事故的儲罐內(nèi)液化石油氣利用高低位差自然導(dǎo)液或利用輸送泵強制導(dǎo)液，輸送到安全的儲罐內(nèi)。將發(fā)生事故的罐體轉(zhuǎn)移、運送到安全地帶。值得注意的是，導(dǎo)液、轉(zhuǎn)移必須在罐體已不泄漏或泄漏處被封堵，周圍空氣中液化石油氣濃度將達到爆炸下限的1/4以下，才可以進行操作。6.9撤離監(jiān)護。在罐體破裂嚴重，無法進行堵漏，液化石油氣大量泄漏，隨時可能發(fā)生爆炸的情況下，立即組織所有人員撤離到燃燒危險區(qū)域以外，利用