公路工程設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)對交通安全方面的影響分析及對策

1、公路工程設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)對交通安全方面的影響分析及對策【摘要】本文主要通過對公路工程設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)對交通安全方面影響原因進(jìn)行分析，提出一些改進(jìn)的理念及對策。 【關(guān)鍵詞】公路；交通；影響分析；對策 Highway engineering and traffic engineering Liao Jing-jing Shenzhen Institute of Comprehensive Transportation DesignShengzhenGuangdong518003 【Abstract】In this paper, through the highway engineering a

2、nd traffic engineering design for the traffic safety impact analysis of the causes and put forward some ideas and strategies for improvement. 【Key words】Highway;Traffic;Impact analysis;Countermeasures 隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)娜找娣泵?，公路交通事故每年都在頻繁的發(fā)生，據(jù)中國歷年交通事故死亡人數(shù)官方統(tǒng)計(jì)交通事故已成為“世界第一害”，而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八

3、十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國未包括港澳臺(tái)地區(qū)每年交通事故約50萬起，因交通事故死亡人數(shù)超10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一，如 2009年全國交通事故238351起，死亡人數(shù)為6.7萬人，2010年全國交通事故3906164起，死亡人數(shù)為6.5萬人，每年都給人民的生命和國家的財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失。事故發(fā)生的原因有諸多方面，但本文主要是談?wù)劯骷壒饭こ淘O(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)上對公路交通安全方面的影響原因進(jìn)行分析，并且提出一些對策。 以往的設(shè)計(jì)均較少地考慮與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)，對細(xì)部關(guān)注一般較少，大江南北的設(shè)計(jì)圖紙幾乎同出一轍。因此，改進(jìn)設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、細(xì)化設(shè)計(jì)，特別是改

4、進(jìn)、優(yōu)化、創(chuàng)新、細(xì)化公路安全方面的設(shè)計(jì)更顯得具有針對性、寬容性、重要性、必要性和人性化，才符合以人為本的時(shí)代要求，才叫與時(shí)俱進(jìn)。下面就從技術(shù)上、思路上就如何改進(jìn)、優(yōu)化、創(chuàng)新、細(xì)化設(shè)計(jì)才有利于減少和避免公路交通安全事故的發(fā)生，才有利于減少和避免公路交通安全事故對人的傷害和對國家對人民的生命財(cái)產(chǎn)造成的巨大損失等方面談一些新的思路和新的舉措。首先對其在設(shè)計(jì)上所造成的原因進(jìn)行分析，然后，同時(shí)提出一些思路及對策。 1. 公路工程設(shè)計(jì)方面的影響分析及對策 1.1彎道寬度不足。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)因高速行駛或雨天側(cè)滑，或是車尾掃過的面積較大，容易與相鄰車道的車輛或障礙物碰撞從而引發(fā)事故。要解決這個(gè)問題，應(yīng)采用在彎道

5、處加寬車道的方式，使車輛在彎道行駛時(shí)有相對比較大的足夠空間，以減少或避免問題的出現(xiàn)。 1.2彎道視距不良。車輛在彎道行駛時(shí)，因?yàn)橐暰嗖粔?，有撞上前面已減速的車輛可能，或因?yàn)檐囁偬?，且轉(zhuǎn)彎半徑太小而滑出路外。解決這個(gè)問題可以通過少設(shè)計(jì)部分綠化帶和加大彎道半徑增加視距來解決。以減少或避免問題的出現(xiàn)。 1.3緊急避險(xiǎn)車道不足。對于急彎陡坡或事故多發(fā)的路段，緊急避險(xiǎn)車道太少，無處躲避對方駛來的車輛風(fēng)險(xiǎn)，于是事故就發(fā)生了，要解決這個(gè)問題，在急彎陡坡或事故多發(fā)路段，應(yīng)增加緊急避險(xiǎn)車道來減少和避免事故的發(fā)生，特別要利用廢棄的場地修建成小型停車帶或停車區(qū)，通常在公路建設(shè)后，路邊有不少一些廢棄的場地，以前，有

6、的是用來堆料的，有的是用來建工棚的，這些報(bào)廢的場地，只要作簡單的平整，即可成為簡易的停車區(qū)或緊急港灣式停車帶或停車區(qū)，這樣做既美化環(huán)境又能因地制宜，節(jié)約資源，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。，在有條件的路段應(yīng)做好一些，在條件差的路段也應(yīng)設(shè)法建成簡易型的。目前常用的有港灣式停車帶、緊急避險(xiǎn)車道、港灣式避險(xiǎn)車道等，見圖1。 例如川九公路的改建，該公路盤山而上，急彎陡坡和以往事故多發(fā)的路段較多，并且該公路地處世界文化遺產(chǎn)的生態(tài)旅游區(qū)，生態(tài)問題較為敏感，環(huán)保安全問題非常突出，因此改建過程中應(yīng)盡量避免大填大挖山體的方案，避免破壞生態(tài)環(huán)境，而又要保證行車安全，因此在該項(xiàng)目中充分利用地形地貌平面空間來增設(shè)緊急避險(xiǎn)車道或港灣式避險(xiǎn)

7、車道，以滿足往返車輛的需要，以避免和減少事故的發(fā)生，彌補(bǔ)因環(huán)境問題無法進(jìn)行公路線形改建的急彎陡坡路段。 圖1港灣式緊急停車帶 1.4公路路側(cè)凈距不足。當(dāng)車輛偏離車道后，路側(cè)凈距不足，不能安全的回到路面，撞上防撞欄或滑出路外，引發(fā)事故。要解決這類問題，在有條件的路段，應(yīng)使路側(cè)凈距保證有足夠的寬度，下邊坡不是很高時(shí)，寧可路側(cè)不設(shè)或少設(shè)護(hù)欄。因?yàn)樽o(hù)欄是一個(gè)警示，提醒司機(jī)，同時(shí)有防護(hù)作用，但是萬一車輛撞上，也對車輛造成損壞。解決這類問題應(yīng)在路側(cè)采用適當(dāng)?shù)呐潘畽M坡，按設(shè)計(jì)行車速度設(shè)置寬度，這樣即使車偏離車道后，仍有絕大部分的機(jī)會(huì)安全的回到路面，比設(shè)置防撞欄更安全。 1.5路側(cè)邊溝的影響。以往設(shè)計(jì)的邊溝絕

8、大部分是矩形或梯形的，同時(shí)公路邊溝較少設(shè)置蓋板，且深而寬，萬一車輛陷入，常造成重大事故。為了克服這類問題，應(yīng)給邊溝蓋上能承重的蓋板，挖方路側(cè)更推薦將其改設(shè)為淺寬式，并不用設(shè)護(hù)欄，既省錢又開暢。 1.6車道間距單一。由于車道間距設(shè)置上過于單一，在事故多發(fā)路段沒有加大車道間距，車輛之間沒有足夠?qū)掗煹目臻g，容易引起相互碰撞，也是造成事故原因之一。因此，在事故多發(fā)路段應(yīng)根據(jù)不同情況加大車道間距，以適應(yīng)車輛的行駛情況，避免相互碰撞，這樣可以減少和避免事故的發(fā)生。 2. 交通工程設(shè)計(jì)方面的影響分析及對策 2.1減速標(biāo)線設(shè)置位置不合理。特別是要求該減速的地方不減速，車輛速度過快是事故發(fā)生的主要原因之一。因此

9、，采用劃振動(dòng)標(biāo)線的方式，提早提醒司機(jī)減速和不可變道，可以避免和減少事故的發(fā)生。如圖2。 2.2護(hù)欄設(shè)置過于呆板及對車、人的傷害。通常設(shè)計(jì)的護(hù)欄普遍是砼結(jié)構(gòu)，為剛性護(hù)欄，萬一車輛撞上，并不能減輕或吸收車輛的沖擊力，往往造成車毀人亡，對車、人的傷害過大。因此，要對護(hù)欄進(jìn)行改進(jìn)，將護(hù)欄做成算盤式或在砼護(hù)欄外緣掛廢舊輪胎或就地取材用經(jīng)防腐處理的木護(hù)欄（該種情況比較適宜用于風(fēng)景區(qū)），以避免或減少對車、人的損害。鋼背木護(hù)欄通過在實(shí)木橫梁和立柱內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)鋼板或型鋼，達(dá)到外觀自然、與周邊環(huán)境相和諧并具有一定防撞能力的效果。 圖2振動(dòng)型標(biāo)線 2.3護(hù)欄沒有按車型進(jìn)行設(shè)計(jì)。過去的護(hù)欄基本是統(tǒng)一的規(guī)格和模式。符合大

10、車的護(hù)欄，小車撞上會(huì)發(fā)生事故，符合小車的護(hù)欄大車撞上也同樣發(fā)生事故。因此，護(hù)欄要根據(jù)小車和大車對護(hù)欄碰撞的不同角度、高度，對防擋塊的細(xì)部進(jìn)行處理，如防擋塊的下部作切塊處理，小車的高度較低，重量輕，當(dāng)撞擊防撞欄時(shí)，先由防擋塊的下半部分變形消除部分能量后再作用到防擋塊的上半部分，減少對車、人的傷害；當(dāng)大車撞擊防撞欄時(shí)，則直接作用于防擋塊的上半部分，使之及時(shí)消能。 2.4路側(cè)標(biāo)志立柱強(qiáng)度過高，強(qiáng)行阻擋車輛。當(dāng)車輛萬一開出路面撞上標(biāo)志立柱時(shí)，立柱強(qiáng)行阻擋車輛不允許車輛向外，勢必對車輛內(nèi)的司乘人員造成傷害。要解決這類問題，對路側(cè)標(biāo)志立柱進(jìn)行改進(jìn)，采用解體消能的結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛碰撞超過一定的力度時(shí)，其能自動(dòng)解

11、體，就能更好的保護(hù)司乘人員。 2.5標(biāo)線過于單一。由于以往的標(biāo)線過于單一，沒有根據(jù)不同情況進(jìn)行不同類型的標(biāo)線，對司機(jī)的警示不夠，司機(jī)沒有引起高度的重視，也往往是發(fā)生事故的原因之一。為了加大對司機(jī)的警示作用，在危險(xiǎn)和比較危險(xiǎn)的路段引起司機(jī)的足夠重視，有必要將涂料型標(biāo)線，通過駕駛?cè)诵睦淼淖兓鲃?dòng)采取減速措施，防止車輛發(fā)生事故。 總之，為了防止和減少公路交通安全事故，在各級公路的新建和改建的設(shè)計(jì)中，首先要從設(shè)計(jì)的源頭甚至是從規(guī)范上引起重視，進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新和突破，才能有利于提高公路交通安全的相關(guān)水平，確保公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性，防止和減少公路交通安全事故才會(huì)出現(xiàn)新的局面。 參考文獻(xiàn) 1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-