物流運(yùn)作成本控制分析

1、物流運(yùn)作成本控制分析 - 以幾類行業(yè)物流為例物流成本的定義： 物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種 費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 物流成本由 3 部分 構(gòu)成：(1) 伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、 設(shè)施的費(fèi)用；(2) 物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備 和設(shè)施的費(fèi)用；(3) 對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。物流成本是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí) 際情況。成本種類： 運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所 有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用， 包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。 為降低物流總成本需 要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸

2、方面的開支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的 20%以上。存貨持 有成本有些概念區(qū)分模糊， 難以確定， 所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利 率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用， 作為存貨持有成本。 實(shí)際上， 存貨持有成 本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。倉(cāng)儲(chǔ)成本： 大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)， 而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的 多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝 材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加 速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。缺貨損失：缺

3、貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利 潤(rùn)損失。有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT 成本：指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的 IT 方面的成本。包括軟件折舊、系 統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。采購(gòu)成本：采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂 單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi) 用。訂單處理及信息成本： 訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處 理費(fèi)用。單項(xiàng)物流活動(dòng)成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至

4、 有可能導(dǎo)致總成本的上升。改進(jìn)方向：通過對(duì)物流成本特征及物流成本構(gòu)成進(jìn)行系統(tǒng)化的分析使用物流作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的成本進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)為企業(yè)提供物流成本控制 與管理依據(jù)，并提出了新的成本控制策略，以便企業(yè)能夠及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行調(diào)整， 更有效、更迅速地優(yōu)化系統(tǒng)，使企業(yè)的物流成本大大降低。存在缺點(diǎn):當(dāng)前很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理機(jī)制，物流系統(tǒng)的各個(gè)活動(dòng)及功能都分別由若干部門完成，所以有關(guān)物流成本的基本資料很難收 集，對(duì)物流成本的狀況也很難掌握。 具體來看，從我國(guó)企業(yè)的物流實(shí)踐中反映出 來的物流成本具有如下特征1. 企業(yè)中物流在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，因此用傳

5、統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法很難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算和分析。2. 在通常的企業(yè)物流成本核算中，涉及到的物流費(fèi)是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所 支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)物流費(fèi)用，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流 部門相關(guān)的人力資源成本費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其 他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，物流費(fèi)用計(jì)算只不過 是“冰山的一角”，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。3. 不存在行業(yè)的物流平均成本。由于對(duì)物流認(rèn)識(shí)、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算范圍、計(jì) 算方法的不同，造成了物流成本的千差萬別。再者，由于計(jì)算范圍、計(jì)算對(duì)象以及對(duì)物流費(fèi)用的確定的不同，物流成本計(jì)算出來的結(jié)果

6、是完全不同的。 這樣就使 得企業(yè)間無法對(duì)物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本值。4. 物流成本存在著“效益背反”特性，即物流成本各要素之間存在的交替損 益特性，改變系統(tǒng)中任何一個(gè)要素，都會(huì)影響到其它要素的改變，具體地說要使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。 由于各物 流活動(dòng)之間存在著這種“效益背反”效應(yīng)，所以物流管理必須考慮整體成本最佳， 使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。綜合以上物流成本現(xiàn)狀的特征分析可看出，對(duì) 于企業(yè)來講，要實(shí)施現(xiàn)代化的流管理，關(guān)鍵在于全面、正確地把握包企業(yè)內(nèi)外發(fā) 生的所有物流成本在內(nèi)的企整體物流成本， 也就是說，要削減物流本必須以企業(yè) 整體

7、成本為對(duì)象。要達(dá)到這一目的，就需要明確在當(dāng)今物流實(shí)踐中反映出來的物 流成本的構(gòu)成。5. 物流運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本居高不下物流運(yùn)輸成本在整個(gè)物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35%50%占商品價(jià)格的4%10%所有運(yùn)輸費(fèi) 用的減少對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。 在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，返程 或起程空駛、迂回運(yùn)輸、復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸都會(huì)導(dǎo)致額外費(fèi)用 和消耗，大大增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；同時(shí)，我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，宏 觀上，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠， 物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界 平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng) 絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；

8、另一方面，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。6. 物流行政管理成本高物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰(zhàn)略，而對(duì)材料、在制品和庫(kù)存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實(shí)是最難控制和統(tǒng)計(jì)的。正是因?yàn)檫@相對(duì)隱性的特征，在我 國(guó)，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對(duì)過高。7. 物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握在成本管理方面，企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上， 制定了許多管理與方法，并起到了很好的 效果?？墒菍?duì)于物流過程中的費(fèi)用研究較少， 缺乏有效的物流成本管理方法，物 流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般采取的是將企業(yè)的

9、成本都列在費(fèi) 用一欄中，因而，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做成明確、 全面地計(jì)算與分析。 特別是對(duì)于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效 益不佳的狀況。8. 缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系由于企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費(fèi)，造成物流成本失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切 上,另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上， 如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的 運(yùn)費(fèi)包含于材料價(jià)格之中，掩蓋的同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、 方位、環(huán)節(jié)等不同 產(chǎn)生的費(fèi)用差異。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更為復(fù)雜，物流費(fèi)用用分別被計(jì)入生產(chǎn)

10、 企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解， 一些活動(dòng)無法計(jì)量、無法 控制、無定額標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄，使物流成本的核算無準(zhǔn)確真實(shí)的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理。正因?yàn)槿绱?，如何建立一套完整、合理物流費(fèi)用和成本管 理的體系尤為重要，特別是在我國(guó)物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下， 如何運(yùn)用科學(xué)、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國(guó)現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之所 在。9. 降低物流成本的途徑選擇物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力 費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入 物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳

11、統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn) 輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用；貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管 理成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來的。10. 物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即 “物流成本冰山現(xiàn)象”和“效益背反現(xiàn)象”。“物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻，在物流界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多 數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目，只是 其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌， 其 實(shí)只不過是浮出水面

12、上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn) 象”，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往 往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。 這種部門分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn) 行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在如何一個(gè)大系統(tǒng)中， 系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾， 系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求 總體的最優(yōu)。降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤(rùn) 的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方面。11. 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)制度中無單獨(dú)項(xiàng)目我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度 下，物流成本不 是在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上計(jì)算各項(xiàng)費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而

13、是混合在材料采購(gòu)、 管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用等項(xiàng)目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn) 和分配每一項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確 評(píng)價(jià)物流績(jī)效，自然也無法對(duì)物流成本進(jìn)行有效控制。結(jié)果，物流成本成了阻 礙成本降低和增加利潤(rùn)的黑大陸。12. 物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出， 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比， 貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的 購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成

14、本高。13. 信息技術(shù)落后我國(guó)傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對(duì)商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流信息的搜集、 處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)電 子化水平低，信息加工和處理手段落后，我國(guó)物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng) 于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)上成本居高不下，進(jìn)一步加劇了物流的高 成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。14. 物流的資源整合不夠我國(guó)企業(yè)目前還習(xí)慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念。對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合重組，或者實(shí)行業(yè)務(wù)外包，導(dǎo)致 物流社會(huì)化程度低，物流成本高居不下。許多企業(yè)雖然在生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)

15、儲(chǔ)上達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，同時(shí)沒有注意到機(jī)構(gòu) 之間的壁壘，如同業(yè)之間的壁壘已成為降低成本的障礙，同時(shí)造成大量資源閑置。 第五，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化不高。由于利益沖突及信息不暢等原因，造成余剩物資不能 及時(shí)配送，大量物資滯留在流通領(lǐng)域。造成資金沉淀，增大物流成本。物流過程 實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效的結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。米取措施：1從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。裝卸是物流過程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng)，它包括物理的裝載、卸貨、移動(dòng)、貨

16、物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè)； 與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動(dòng)； 裝卸指上 下方向的移動(dòng)。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備， 所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動(dòng) 中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上， 加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員 操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動(dòng)環(huán)境，還可以大大提高 裝卸效率，縮短物流時(shí)間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤(rùn)。從我國(guó)現(xiàn) 在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可

17、行的。例 云南雙鶴藥業(yè)可以根據(jù)訂單要求，直接到制藥廠提貨，驗(yàn)收后不經(jīng)過倉(cāng)庫(kù)就將商品直接調(diào)運(yùn)到各店鋪或銷售單位。對(duì)外地運(yùn)來的商品，企業(yè)可事先安排好短途運(yùn)輸工具，在原車邊即行分撥，裝上其 它車輛，轉(zhuǎn)運(yùn)收貨單位，省去入庫(kù)后再外運(yùn)的手續(xù)。采用“L”型和“ U'型布局，以保證物品單一的流向，既避免了物品的迂回和倒流， 又減少了搬運(yùn)環(huán)節(jié)，從而節(jié)省了成本。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)向共同配送的庫(kù) 存型配送中心轉(zhuǎn)化，商品進(jìn)入配送中心后，先是分類儲(chǔ)存，再根據(jù)用 戶的訂貨要求進(jìn)行分揀、驗(yàn)貨、最后配送到各連鎖店和醫(yī)療單位。2 合理有效地控制庫(kù)存來降低物流成本“零庫(kù)存”概念可以追溯到20世紀(jì)60年代，日本豐田汽車公司實(shí)施全

18、新 的生產(chǎn)模式一一JIT生產(chǎn)制，具體的管理手段包括看板管理、單兀化生產(chǎn)等技 術(shù)，最終在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)原材料和半成品的“零”積壓。盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會(huì)朝著“零庫(kù)存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國(guó)內(nèi)企 業(yè)物流的“老大”一一“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接 近“零庫(kù)存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫(kù)存”，我在一些關(guān)于“海 爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉(cāng)庫(kù)里接近“零庫(kù)存”的現(xiàn)象。因此， 在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫(kù)存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活 動(dòng)正常需要的情況下，將庫(kù)存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本， 提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。例

19、從2002年中期，利用信息系統(tǒng)，美的集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷信息的共享。有了信息平臺(tái)做保障，美的原有的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)精簡(jiǎn)為8個(gè)區(qū)域倉(cāng)，在8小時(shí)可以運(yùn)到的地方，全靠配送。 這樣一來美的集團(tuán)流通環(huán)節(jié)的成本降低了15滄20%運(yùn)輸距離長(zhǎng)（運(yùn)貨時(shí)間3-5天的）的外地供應(yīng)商，一般都會(huì)在美的的倉(cāng)庫(kù)里租 賃一個(gè)片區(qū)（倉(cāng)庫(kù)所有權(quán)歸美的），并把其零配件放到片區(qū)里面儲(chǔ) 備。在美的需要用到這些零配件的時(shí)候，它就會(huì)通知供應(yīng)商，然后 再進(jìn)行資金劃撥、取貨等工作。這時(shí)，零配件的產(chǎn)權(quán)，才由供應(yīng)商 轉(zhuǎn)移到美的手上一一而在此之前，所有的庫(kù)存成本都由供應(yīng)商承3降低直接的運(yùn)輸、及配送費(fèi)用降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等客戶對(duì)外直接交易費(fèi)用是降低企

20、業(yè)物流總成本的一個(gè)方 面，過去企業(yè)在這方面采取的往往是隨機(jī)、分散的運(yùn)力采購(gòu)方式，這種粗放型 的管理一方面增加服務(wù)質(zhì)量的不確定性， 另一方面也增加了交易成本和管理費(fèi) 用，一直是企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本居高不下的原因之一。而通過物流商專門的運(yùn)輸、配 送體系和專業(yè)性的管理，不僅可以很好地解決上述問題，降低各項(xiàng)運(yùn)輸、裝卸 費(fèi)用，而且企業(yè)在流通過程中的商品損失風(fēng)險(xiǎn)也可以得到有效轉(zhuǎn)移。4運(yùn)輸合理化運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例， 從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來看，一般也占到 1/3以上，因此運(yùn)輸合理化也是降低物流成本的一個(gè)重要方法。運(yùn)輸成本在很 大程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲(chǔ)量）和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則 來確定相應(yīng)的運(yùn)

21、輸量（由存儲(chǔ)量確定運(yùn)輸量），運(yùn)輸量既定時(shí)，運(yùn)輸方式成為 影響運(yùn)輸成本的主要因素。例福州某物流有限公司利用gis技術(shù)，參照送貨作業(yè)定額對(duì)送 貨線路進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化。gis系統(tǒng)在福州某物流有限公司的應(yīng)用， 進(jìn)一步優(yōu)化了配送路線，從而節(jié)省更多的配送成本，取得更多的收 益。另有某物流有限公司按照規(guī)劃的線路配置適宜車型的送貨車 輛。5保管合理化倉(cāng)儲(chǔ)成本在物流總成本中也占有相當(dāng)大的比例。 根據(jù)物流總成本最小化原 則確定適當(dāng)庫(kù)存量。在既定庫(kù)存量條件下，為控制庫(kù)存成本可以采用的方法有 ABC庫(kù)存分類法；“先進(jìn)先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法。例 長(zhǎng)春斯美特根據(jù)產(chǎn)品的批量化要求，設(shè)計(jì)出適合公司要求 的托盤（1.

22、2mx 1.2m），組織了適合公司要求的集裝貨車（7.2m、 9.6m的高欄車和12m集裝箱車等）例 對(duì)倉(cāng)庫(kù)采取“半租半建”模式。 企業(yè)自己建一個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)需要很大的資金投入，對(duì)自己的流動(dòng)資金將產(chǎn)生很大的影響， 甚至造成資金鏈的斷鏈。安利采取和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式， 合作方提 供土地和庫(kù)房， 安利租用倉(cāng)庫(kù)并負(fù) 責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。 只用了 1 年 時(shí)間，投入 1500 萬元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新 物流中心。 這樣做不僅節(jié)約時(shí)間； 而且也使自己節(jié)省了大量的流動(dòng)資 金，與那些自建倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)相比，自己有明顯的優(yōu)勢(shì)。除了上述方法外， 在包裝和裝卸搬運(yùn)等方面合理化操作也可以降低物流成

23、本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料的浪 費(fèi)；可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運(yùn)距離、提高裝卸活性等實(shí)現(xiàn)裝卸合理化。6 企業(yè)物流管理創(chuàng)新1建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理(1) 采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方法，包括物流運(yùn)作、資 金運(yùn)作及市場(chǎng)運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)， 依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量減小庫(kù)存或?qū)崿F(xiàn)零庫(kù)存，提高物流運(yùn)作速 度，縮短從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從 而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作，要根據(jù)物 流對(duì)象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動(dòng)一覽表；

24、要根據(jù)物流活動(dòng)一 覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；評(píng)價(jià)并確定合理的物流方案。(2) 標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。 在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中， 應(yīng)按國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn) 制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格 化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化，托盤、 集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約 以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)環(huán)境的影響。(3) 進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個(gè)途徑：通過改造途 徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企

25、業(yè)，建立單體 物流中心或綜合物流中心；利用聯(lián)合途徑，合理化物流通路。由企業(yè)之間聯(lián)合 建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系 統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)， 達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送； 或多個(gè)企業(yè)系統(tǒng)、 地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)；借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。 聯(lián)合重組目前無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲 得規(guī)模效益。7 通過供應(yīng)鏈管理和對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來降低成本供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、 客戶以及運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系， 以 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。 因此物流部門和其他職能部門都要加強(qiáng)成本控 制，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)。

26、例 福州某物流有限公司根據(jù)客戶的配送區(qū)域來進(jìn)行分揀。采取周一訂貨、周二分揀、周三送貨的方式，依據(jù)客戶群所處的地理位置（城區(qū)、農(nóng)村），確定“成片送貨”與“線路送貨”的方式。8 通過物流外包降低物流成本企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。 第三方物流是由供 方和需方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的模式， 通過提供一整套的物流活動(dòng)來服務(wù) 于供應(yīng)鏈。第三方物流盡管發(fā)展的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但已有一定的成熟程度，能 夠給企業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費(fèi)用，減少資本積 壓；減少庫(kù)存；提升企業(yè)形象?？梢娡獍睦娌粌H局限于降低物流成本上， 企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進(jìn)。例 魯克林釀

27、酒廠將改變包裝，通過裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會(huì)。此外，小桶啤酒對(duì)保護(hù)性包裝的 要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。此外企業(yè)還可以通過物流標(biāo)準(zhǔn)化如托盤的標(biāo)準(zhǔn)化提高物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作 效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本，這要求企業(yè)重 視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理；還要注重人才的培養(yǎng)等。9 建立適宜的物流成本財(cái)務(wù)核算制度針對(duì)現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度在物流項(xiàng)目設(shè)立方面存有的缺陷，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身所涉及 的物流活動(dòng)分類編制物流成本的科目，而不是直接將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散 到企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中

28、?？梢栽O(shè)置這樣一個(gè)表格對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng) 計(jì)，并采用當(dāng)前比較流行的作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本核算。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中， 物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。 物流成 本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況。 現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始 一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。 由于物流成本沒 有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度， 制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本， 商業(yè) 企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。 因此， 無論是制造企業(yè)還是商業(yè) 企業(yè)， 不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本， 而且連已經(jīng)被生 產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來。10

29、 構(gòu)建科學(xué)有效的物流管理系統(tǒng)根據(jù)物流成本效益背后理論， 物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來 考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè) 物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系 統(tǒng)功能、 效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。 物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、 倉(cāng)儲(chǔ)、保管、 庫(kù)存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑 物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送 系統(tǒng)三個(gè)基本過程。11 優(yōu)化物流的流通過程 對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流 的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用

30、戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流 成本效率化， 即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建是否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求 而定。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心 是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。然而，隨著零售 業(yè)中的便利店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè) 態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)。在這種情況下，原來的投 資就有可能沉淀， 同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送 中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來 看，卻大大提高了物流效益。12 加強(qiáng)與提升對(duì)客戶的物流服務(wù)水平 提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平是企業(yè)

31、確保長(zhǎng)期收益的重要手段。 從某種意義上 來講，提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要 量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物理效益的實(shí)現(xiàn)。 所有，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)客戶的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn) 過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客 戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問題，如果能夠?qū)?現(xiàn)一周 23 次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶分享，從而相互 促進(jìn)物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。13 實(shí)施行業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作 協(xié)同運(yùn)作，即實(shí)現(xiàn)第三方物流的協(xié)同化。第三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之

32、 間的物流運(yùn)輸和提高物流服務(wù)， 把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或 部分外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式， 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)人員與技術(shù)集成的優(yōu)勢(shì)， 使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更 經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安 全、更高效的服務(wù)水準(zhǔn)，同時(shí)還能享受到成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。協(xié) 同的作用是體系系統(tǒng)的整體價(jià)值， 而物流活動(dòng)正是在復(fù)雜的物流系統(tǒng)中產(chǎn)生 的。在物流活動(dòng)中引入?yún)f(xié)同的概念，通過協(xié)同的方式降低物流成本，將會(huì)減 小“物流成本背反性”影響，成為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的有效途徑14 建立會(huì)計(jì)上的核算體系，明確劃分物流成本 從現(xiàn)代物流管理的角

33、度看，我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ) 的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解， 沒有單獨(dú)核算物流成本的會(huì)計(jì) 科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中， 導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì)量與控制， 造成物流成本信息失真，從而形成“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”和“物流冰山” 。為 此，應(yīng)建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用單獨(dú)核算，明確物 流成本的核算內(nèi)容和核算方法， 使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)合起 來。以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的明細(xì)分類，實(shí)施以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成 本核算制度，將有關(guān)費(fèi)用分解到消耗一定資源的活動(dòng)而不是某個(gè)部門，以正 確評(píng)價(jià)物流績(jī)效。除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬

34、件設(shè)施建設(shè)，提高 準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化； 控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫(kù)存率，來降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和保管 成本，等等。鋼鐵物流成本分析： 鋼鐵企業(yè)的物流一般經(jīng)過以下幾個(gè)步驟： 采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等，同時(shí)為保證原燃料在整個(gè)流動(dòng)過 程中數(shù)量、質(zhì)量穩(wěn)定，增加了相關(guān)的計(jì)量、質(zhì)檢等管理手段。根據(jù)管 理權(quán)限及物流流程，可將成本劃分為：決策成本、原燃料采購(gòu)成本、 運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、企業(yè)管理成本。鋼鐵物流成本降低實(shí)例： 1. 韓國(guó)浦項(xiàng)自行研制開發(fā)的世界上第 一套船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產(chǎn)計(jì)劃、原材料需求計(jì) 劃、船只安排計(jì)劃通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起

35、，通過生產(chǎn)計(jì)劃確定原材料 需求并及時(shí)通知供應(yīng)商，同時(shí)還能隨時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸船只所在地以及裝 卸貨情況和未來的運(yùn)輸方向，從而快速安排裝卸貨物。寶鋼的信息 化走在國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的前列，武鋼投資 2 億元興建的整體產(chǎn)銷資訊 系統(tǒng)也已投入運(yùn)營(yíng)。2. 與運(yùn)輸公司簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合同。 因?yàn)榇蠖鄶?shù)鋼鐵企業(yè)物流的 運(yùn)輸過程都是由運(yùn)輸公司承擔(dān)， 與運(yùn)輸公司合作， 簽訂長(zhǎng)期的運(yùn)輸合 同，有利于享受總體上的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)惠。如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn) 略合作伙伴關(guān)系”，與日本三井商船簽訂 35 年的中長(zhǎng)期合同， 均有 效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用。3. 運(yùn)輸規(guī)模， 當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)模的時(shí)候， 可以采取大噸位的運(yùn)輸 工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用

36、。如在國(guó)外采購(gòu)礦石后，若采購(gòu)數(shù)量增 大，可租用 10萬噸級(jí)以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比 5 萬噸級(jí)運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)省 4 美元以上。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時(shí)， 可幾家企業(yè) 協(xié)作運(yùn)輸。4. 盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。 因?yàn)樵厦恐苻D(zhuǎn)一次， 將增加裝 卸費(fèi)用和相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用。 目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有 這方面的考慮。對(duì)于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃 料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場(chǎng)后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)， 如武鋼大量用江海直達(dá)型 運(yùn)輸船只運(yùn)送礦石5. 盡量降低車輛的空載率， 提高車輛的利用率。 目前我國(guó)鋼鐵企 業(yè)在物流運(yùn)輸方面現(xiàn)代化水平較低， 很多新技術(shù)還沒有運(yùn)用到運(yùn)輸這 方面（如：條碼技術(shù)

37、、射頻技術(shù)等） ，將這技術(shù)運(yùn)用在運(yùn)輸方面，可 以提高車輛的利用率，降低車輛的空載率。汽車物流降低成本實(shí)例： 有資料顯示，我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)，一 般的物流成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的 20%以上，差的公司基本在 30% 到 40%，而國(guó)際上物流做得比較好的公司，物流的成本都控制在 15% 以內(nèi)。 上海通用所有的車型國(guó)產(chǎn)化都達(dá)到了 40%以上，有些車型 已達(dá)到 60%甚至更高。這樣可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，在短 時(shí)間內(nèi)形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 上海通用也因此非常注意協(xié)調(diào)與供應(yīng) 商之間的關(guān)系。公司有一年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，也有半年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，生產(chǎn)計(jì)劃是滾 動(dòng)式的，基本上每星期都有一次滾動(dòng)，在此前提下不斷調(diào)整產(chǎn)

38、能。這 個(gè)運(yùn)行機(jī)制的核心是要讓供應(yīng)商也看到公司的計(jì)劃， 讓他們能根據(jù)通 用的生產(chǎn)計(jì)劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計(jì)劃，減少對(duì)存貨資金的占上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通 用的汽車從廠家出發(fā)， 到第一個(gè)供應(yīng)商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料， 然 后到第二家、 第三家，依次類推，直到裝上所有的材料， 然后再返回。 這樣做的好處是，省去了所有供應(yīng)商空車返回的浪費(fèi)。電子商務(wù)物流降低成本實(shí)例：京東采用自建物流體系的電子商 務(wù)模式，目前已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建立了五大物流 中心。業(yè)界人士一致認(rèn)為， 配送及售后服務(wù)一直是電子商務(wù)發(fā)展的瓶 頸所在，而京東持續(xù)高速的發(fā)展正是得益于其在配送及售后

39、等方面的 主動(dòng)提升，京東敢于和其他電子商務(wù)企業(yè)背水一戰(zhàn)正是源于對(duì)其物流 體系的自信。1. 依靠標(biāo)準(zhǔn)化降低物流成本物流標(biāo)準(zhǔn)化，包括物流技術(shù)、作業(yè)規(guī)范、服務(wù)、成本核算等方面的標(biāo)準(zhǔn)化 r 對(duì)于降低物流成本具有重要意義。 技術(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)化可 以提高物流設(shè)施、運(yùn)載工具的利用率和相互的配套性 ; 物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化 可以消除多余作業(yè)和過度服務(wù) ; 物流成本核算的標(biāo)準(zhǔn)化能使各企業(yè)的成本數(shù)據(jù)具 有可比性，從而使標(biāo)桿學(xué)習(xí)法可以在物流管理中推廣、發(fā)揮作用。2. 從供應(yīng)鏈的視角來降低物流成本實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系， 實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。正因?yàn)槿绱?. 追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中 物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購(gòu)部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控 制。3. 通過優(yōu)化顧客服務(wù)來削減成本一般來說，提高服務(wù)水平會(huì)增加物流成本，如多頻率、 少批 t 配送會(huì)增加運(yùn)輸成本， 縮短顧客的訂貨周期和訂貨的滿足率會(huì) 增加倉(cāng)儲(chǔ)成本。顯終，我們不可能通過降低服務(wù)水平來削減物流水平。但是，我 們可以通過對(duì)顧客服務(wù)的優(yōu)化，在不降低服務(wù)水準(zhǔn)甚至提高服務(wù)水準(zhǔn)的前提下， 降低物流成本。優(yōu)化顧客服務(wù)的第一步是要明確顧客究竟齋要什么樣的服務(wù)項(xiàng)目 和水平?為此.必須與顧客進(jìn)行全方位、頻若地溝通 . 深人了解