物流管理員2010版復(fù)習(xí)資料.

1、物流管理員、單項(xiàng)選擇題1. 生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為（ ）。A、采購(gòu)物流B、生產(chǎn)物流C、銷售物流D、回收物流2. 煉鋼生產(chǎn)中的鋼渣、工業(yè)廢水的處理屬于（ ）。A、采購(gòu)物流B、生產(chǎn)物流C、廢棄物物流D、銷售物流3. （ ）又被稱之為大物流或宏觀物流。A、區(qū)域物流B、社會(huì)物流C、國(guó)際物流D、行業(yè)物流4. 合理控制庫(kù)存、實(shí)行均衡生產(chǎn)、在生產(chǎn)空間合理布置各種設(shè)施、健全物流信息系統(tǒng)及 合理配置和使用物流機(jī)械是（ ）的有效途徑。A、企業(yè)物流合理化B、企業(yè)運(yùn)輸合理化C、企業(yè)裝卸搬運(yùn)合理化D、企業(yè)生產(chǎn)組織合理化5. （ ）就是生產(chǎn)物流流量的均衡，這是杜絕生產(chǎn)中浪費(fèi)現(xiàn)象的重要措施。

2、A、越低BC、相差不多D9. “大馬拉小車”的現(xiàn)象說(shuō)明（A、運(yùn)載工具承載能力選擇不當(dāng)C、運(yùn)載路線選擇不當(dāng)、越高、無(wú)法比較）。B 、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)D、運(yùn)輸路程選擇不當(dāng)A、企業(yè)物流B、均衡生產(chǎn)C、控制庫(kù)存D、生產(chǎn)物流6. 管道運(yùn)輸主要用于（）輸送。A、煤氣和天然氣B、原油和天然氣C、水和天然氣D、水和沼氣7. 對(duì)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)，不屬于貨物運(yùn)輸費(fèi)用的是（）。A、固定費(fèi)用B、可變費(fèi)用C、損失性費(fèi)用D、修理費(fèi)用8. 一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸?shù)呐吭叫?，單位貨物的運(yùn)輸成本（）。10. 下列各項(xiàng)中不屬于不合理運(yùn)輸類型的是（）。A、對(duì)流運(yùn)輸B、重復(fù)運(yùn)輸C、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸D、配載運(yùn)輸11. 對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但

3、需求預(yù)測(cè)比較困難的物品，在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)適合采用（ ）。A、定期訂貨法B、定量訂貨法C、準(zhǔn)時(shí)化管理D、供應(yīng)商管理庫(kù)存12. 庫(kù)存控制管理的定量訂貨中，訂貨點(diǎn)的確定取決于（）。A、只與物資的需求速率有關(guān)B、只與訂貨周期有關(guān)C、只與庫(kù)存滿足率有關(guān)D、訂貨提前期的需要量和安全庫(kù)存量13. 庫(kù)存控制管理的定量訂貨法中，庫(kù)存控制的關(guān)鍵決策變量（）。A、有一個(gè)，即訂貨點(diǎn)B、有兩個(gè)，即訂貨點(diǎn)和訂購(gòu)量C、有三個(gè)，即訂貨點(diǎn)、訂購(gòu)量和庫(kù)存基準(zhǔn)D、有四個(gè)，即訂貨點(diǎn)、訂購(gòu)量、庫(kù)存基準(zhǔn)和訂貨周期14. 下列屬于對(duì)A類物資的管理策略的是（A、與供應(yīng)商協(xié)調(diào)，盡可能縮短前置時(shí)間B、采用復(fù)合制或定量訂貨方式以求節(jié)省手續(xù)C、安全

4、庫(kù)存須較大，以免發(fā)生庫(kù)存短缺D、中量采購(gòu)15. 關(guān)于VMI策略的實(shí)施原則，不正確的是（A、體現(xiàn)合作精神BC、保持目標(biāo)一致D）。）。、不需持續(xù)改進(jìn)、雙方成本最?。┑臉?biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是A、各配送功能C、各服務(wù)對(duì)象B、各種列別的配送中心D、各基本要素配送中心模式直至配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體的 憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的， 而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作 的具體實(shí)際，經(jīng)過(guò)總結(jié)提煉而來(lái)的。），它能16. 為了提高貨物訂單的處理速度，減輕作業(yè)強(qiáng)度，在貨物揀選時(shí)采用一種（自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè)，而且不需要特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)。A、電子標(biāo)簽技術(shù)B、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)C、EDI 技術(shù)

5、D、 GIS 技術(shù)17. 通過(guò)（ ）供應(yīng)方式可以使用戶達(dá)到零庫(kù)存、零廢品。A、交叉配送技術(shù)BC、 JIT 技術(shù)D、ABC配送、GPS技術(shù)19. 下列哪一項(xiàng)不是共同配送的目的（A、提高配送效率B）。、降低對(duì)交通道路的壓力C、減少空氣污染、保護(hù)環(huán)境D 、減少物流環(huán)節(jié)20. 連鎖企業(yè)比較典型的一種配送模式是（ ）。A、借助第三方物流配送B、由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送C、自建物流配送中心D、與供應(yīng)商建立共同配送中心、向供應(yīng)鏈整合方向21. 商品的單個(gè)包裝又稱小包裝，是物品的最小單位。這種包裝一般屬于（）。A、工業(yè)包裝B、商業(yè)包裝C、運(yùn)輸包裝D、物流包裝22. 包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化

6、物流的基礎(chǔ)。A、機(jī)械化、自動(dòng)化B、單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C、輕薄化、單純化D、規(guī)格化、集裝化23. （ ）在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間，起著承上啟下的作用，進(jìn)而促進(jìn)物流活動(dòng)。A、倉(cāng)儲(chǔ)BC、配送D、運(yùn)輸、流通加工）。、銷售價(jià)值 、使用價(jià)值）。、集裝運(yùn)輸設(shè)備 、國(guó)家相關(guān)的體制、法律和制度）。24. 生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價(jià)值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（A、質(zhì)量?jī)r(jià)值BC、附加價(jià)值D25. 下列屬于集裝系統(tǒng)的管理要素的是（A、托盤(pán)、集裝箱的周轉(zhuǎn)管理BC、集裝站、場(chǎng)、碼頭D26. 運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等屬于（A、工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范BC、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)D27. 物流分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括

7、（ ）。A、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)BC、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn) 、物流專業(yè)術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)28. 為了確定物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（）。A、二類B、三類C、四類D、五類29. 國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流都認(rèn)為（A、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)B）是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。、集裝系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)C、運(yùn)輸系統(tǒng) 30（ ）的高低是判斷一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。、物流信息技術(shù)水平、物流作業(yè)水平ERP的核心是（）。、計(jì)劃決策子系統(tǒng)、人事薪金子系統(tǒng)A、集裝單元化程度BC、物流設(shè)施水平D31. 在ERP的主要功能模塊中，作為A、財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)BC、物資管理子系統(tǒng)D32

8、. 把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)組成一個(gè)全面生產(chǎn)管理系統(tǒng)，其所有數(shù)據(jù)來(lái)源于 企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，其計(jì)劃的編制是從上到下、由粗到細(xì)進(jìn)行的。上述 這些內(nèi)容反映了（ ）的特點(diǎn)。A、MRPiB、CRMC、TOCD、 OPT33. （ ）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系 統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。A、MRPB、 TOCC、MRPiD、JIT34. 把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起的一種全新 管理方法，被稱為（ ）。A、ERPB、MRnC、 MRPD、 JITERP 通過(guò)前饋的物流和反饋的信息流和資金流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生

9、產(chǎn)內(nèi)部的 生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理理想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它的基礎(chǔ)是（BA、MRP）。、閉環(huán) MRPC、 MRPn36. 從管理信息集成的角度來(lái)看， 一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。A、MRF到 MRn 再至U ERP、 DRP），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每、MRn 至U MRP再至U ERPC、ERP到 MRn 再至U MRP37.立體倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中高度在 12 米以上，需要使用堆垛機(jī)械，應(yīng)該選擇（A、叉車B、MR倒 ERP再至U MRn）。、無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)、堆垛起重機(jī) 通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn)物流功C、有軌巷道堆垛起

10、重機(jī)38. 集裝單元化的特點(diǎn)之一 能作業(yè)的（ ）。A、機(jī)械化、自動(dòng)化C、托盤(pán)化、集裝化39. 集裝單元化是通過(guò)（A、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化C、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化40. 集裝箱的容積一般是（A、大于1立方米C、大于20立方米41. 托盤(pán)是一種（ 動(dòng)的效率。A、集裝器具C、運(yùn)輸工具42. 托盤(pán)除了具有自重量小、裝盤(pán)容易、裝載量有限等特點(diǎn)外，還具有A、使用簡(jiǎn)便BC、消耗勞動(dòng)較小43. 精益物流系統(tǒng)對(duì)加工生產(chǎn)線采用了（A、直線形C、 L 形44. 精益物流系統(tǒng)的支撐體系是（A、客戶關(guān)系管理BC、物流可視化管理45. 精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測(cè)組織生產(chǎn)，通過(guò)看板在工序傳遞物料需求

11、信息， 并利用看板的權(quán)威性A、集中的C、平行的46. 精益物流與MRP相比較，兩者的存儲(chǔ)水平不同，前者要（A、遠(yuǎn)高于B、遠(yuǎn)低于C、相近似D、低一些47. 在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，可以分為生產(chǎn)看是：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、整體化、集約化、最優(yōu)化、節(jié)約化D），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)的。B 、集散化、通用化D 、效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和直達(dá)化系列化和通用化）。B、大于 10 立方米、大于 40 立方米），它與叉車的共同使用，形成的有效裝卸系統(tǒng)，大大促進(jìn)了裝卸活）。、大盤(pán)子、儲(chǔ)存工具）。、返空容易、與叉車共用）的布置方式，改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式。、 U 形、環(huán)形、看板

12、管理、決策支持系統(tǒng)生產(chǎn)控制權(quán)下放至各工序，因此，這種控制方式是（、分散的、交叉的）。）后者。、取貨看板、內(nèi)協(xié)取貨看板）物流管理模式的有力支撐體系。、 TMS板和（ ）。A、加工看板BC、信號(hào)看板D48. 一套良好的看板管理體系可以成為（A、 CRMC、 JIT、 WMS相對(duì)其他運(yùn)輸方式而言，公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A、速度快BC、貨損率低D、成本低、能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)輸方式分工的基礎(chǔ)上，通過(guò)（A、有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)C、合理布局、有機(jī)結(jié)合49. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的，它是在各種運(yùn)），以提高運(yùn)輸效率。B、協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)D、連接貫通、合理布局51.

13、下列運(yùn)輸方式中， （A、公路運(yùn)輸）方式相對(duì)成本較高。B、鐵路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸D、水路運(yùn)輸52. 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過(guò)境貨物的場(chǎng)所是）。、公用倉(cāng)庫(kù)A、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)C、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)D、保稅倉(cāng)庫(kù)53. 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn) ,在海關(guān)監(jiān)管下，存放已按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件斷結(jié)匯并向海關(guān)辦完全部出口海關(guān)手續(xù)的貨物專用倉(cāng)庫(kù)是（）。A、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)BC、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)54. 俗稱“貨棚”的倉(cāng)庫(kù)類型是（A、普通倉(cāng)庫(kù)BC、半封閉式倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)）。、露天式倉(cāng)庫(kù)、封閉式倉(cāng)庫(kù), 已對(duì)外買(mǎi)55. 各個(gè)行為主體通過(guò)各種渠道分頭與客戶建立業(yè)務(wù)關(guān)系，單獨(dú)開(kāi)展配送活動(dòng)，是（）的配送方式。A

14、、獨(dú)立配送B、共同配送C、集團(tuán)配送D、代理配送56. 若干個(gè)配送企業(yè)開(kāi)展協(xié)作，在核心企業(yè)的統(tǒng)一安排調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作、 聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，稱之為是（）。A、獨(dú)立配送BC、集團(tuán)配送D57. 下列不屬于包裝的目的和意義的是（A、價(jià)值增值BC、便于儲(chǔ)運(yùn)D58. 在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中， （ 效益的落腳點(diǎn)。A、制定標(biāo)準(zhǔn)B、共同配送、代理配送）。、保護(hù)產(chǎn)品、促進(jìn)銷售）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳、貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C、修訂標(biāo)準(zhǔn)D、市場(chǎng)調(diào)查59. （ ）位于物流管理信息系統(tǒng)的低層，主要職能有接受顧客訂單、出入庫(kù)作業(yè)、倉(cāng) 庫(kù)運(yùn)營(yíng)、配送工具安排等具體物流活動(dòng)。A、作業(yè)層

15、B、控制層C、決策層D、管理層60. 下列哪一項(xiàng)不屬于電子商務(wù)的增值性物流服務(wù)（ ）。A、增加便利性的服務(wù)B、加快反應(yīng)速度的服務(wù)C、降低成本的服務(wù)D、物流信息處理功能61. 下列哪種情形下不體現(xiàn)物流技術(shù)裝備配置的合理性原則（）。A、在機(jī)械化的過(guò)程中考慮系統(tǒng)目標(biāo)和實(shí)際情況B、選用物流技術(shù)及其裝備以適用為主，使設(shè)備性能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備充分 利用，防止設(shè)備閑置浪費(fèi)C、在物流系統(tǒng)中注意整個(gè)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接，集成化與配套化使用D、在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)及其設(shè)備、器具，可以降低設(shè)備和器具和管 理費(fèi)用，提高物流作業(yè)的機(jī)械化水平，提高物流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益62. 企業(yè)采購(gòu)是所采購(gòu)的維持企業(yè)生

16、產(chǎn)所必需的物品稱為（A、生產(chǎn)性直接原材料BC、行政性日常用品D63. 維持企業(yè)運(yùn)作所需的行政性日常用品稱為A、生產(chǎn)性直接原材料C、直接物料、間接物料、非生產(chǎn)性物品）。、間接物料 、直接生產(chǎn)物料）。64. 企業(yè)最終產(chǎn)品的直接組成部分的物品或直接介入生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)品采購(gòu)，稱為（）。A、生產(chǎn)性采購(gòu)B、非生產(chǎn)性采購(gòu)、間接采購(gòu)C、直接采購(gòu) 送網(wǎng)絡(luò)通常是（ ）。65. （ ）是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素。A、運(yùn)輸時(shí)間BC、運(yùn)輸方式D66. 下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（A、鐵路運(yùn)輸C、水陸運(yùn)輸）。、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸商品數(shù)量、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸67. 俗稱“貨場(chǎng)”的倉(cāng)庫(kù)類型是（A、普通倉(cāng)庫(kù)BC、半封閉式

17、倉(cāng)庫(kù)D）。、露天式倉(cāng)庫(kù)、封閉式倉(cāng)庫(kù)68. 生產(chǎn)或流通企業(yè)為了本企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要而修建的附屬倉(cāng)庫(kù)，完全用于儲(chǔ)存本企業(yè)的原材料、燃料、產(chǎn)生品德貨物或商品的倉(cāng)庫(kù)是（A、自用倉(cāng)庫(kù)C、公用倉(cāng)庫(kù)）。、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)A、資金C、政策B、信息D、物流69. （ ）是實(shí)物流的前提，控制著物流的流量、流向、速度和節(jié)奏。70. 大型第三方物流企業(yè)、大型零售企業(yè)或從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看的物流系統(tǒng)，它們的配A、集中型B、分散型C、單層次D、多層次71. 商品從供應(yīng)商達(dá)到配送中心后，迅速分揀、轉(zhuǎn)移到用戶或零售點(diǎn)上，商品在配送中 心停留的時(shí)間一般不超過(guò) 12 個(gè)小時(shí)的配送模式屬于（ ）。A、直接配送B、儲(chǔ)存配送C、直通配送D

18、、流通加工配送72. 下列說(shuō)法不正確的是（ ）。A、集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式。B、集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨物單元、集裝器具、物料搬 運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)。C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式。D、集裝單元化適合于小批量短距離輸送的物資，是采用自動(dòng)化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。A、科學(xué)性C、經(jīng)濟(jì)性74. 就物流系統(tǒng)而言， （ 臟”。A、集裝化器具標(biāo)準(zhǔn)C、物流信息管理系統(tǒng)73. （ ）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何的規(guī)定因素。B、適用性D、民主性）是保證整個(gè)物流系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的“心B、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)D、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)7

19、5. （ ）是 EDI 的保證，是電子商務(wù)的前提，也是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。A、ISO 標(biāo)準(zhǔn)B、EAN.UC（標(biāo)準(zhǔn)C、UCC標(biāo)準(zhǔn)D、IEC標(biāo)準(zhǔn)76. 廣義物流信息除了于物流活動(dòng)有關(guān)的信息外還包括（）。A、庫(kù)存信息B、市場(chǎng)信息C、入庫(kù)信息D、物流管理信息77. 下列關(guān)于貨架說(shuō)法不正確的是（）。A、移動(dòng)式貨架可節(jié)省通道面積，有普通商品貨架和移動(dòng)式托盤(pán)貨架兩種類型。B、重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是保證貨物的先進(jìn)先出、空間利用率極高、進(jìn)出貨式叉車或巷 道堆垛機(jī)行程最短。C、旋轉(zhuǎn)式貨架適于單一大批量物品的存取，易管理，投資少。D、旋轉(zhuǎn)式貨架揀貨路線短，揀貨效率高，便于庫(kù)存管理。78. 既不構(gòu)成企業(yè)最終產(chǎn)品的間接組成部

20、分 采購(gòu) , 稱為（ ）。A、生產(chǎn)性采購(gòu)BC、直接采購(gòu)D79. 保持組織日常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的產(chǎn)品稱為（A、生產(chǎn)性需求BC、運(yùn)營(yíng)性需求D80. 組織日常運(yùn)轉(zhuǎn)中不被消耗掉的固定資產(chǎn)為（A、生產(chǎn)性需求B, 也不是生產(chǎn)過(guò)程中所使用的產(chǎn)品或服務(wù)的、非生產(chǎn)性采購(gòu)、間接采購(gòu)）。、非生產(chǎn)性需求、資本性需求）。、非生產(chǎn)性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求、多項(xiàng)選擇題1. 流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流可以認(rèn)為從屬于 （ ）A、資金流B、商流C、物流D、管理系統(tǒng)E 、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2. 影響運(yùn)輸合理化的因素很多，主要反映在運(yùn)輸工具和（）等方面。A、運(yùn)輸距離A、運(yùn)輸環(huán)節(jié)C、運(yùn)輸單位D、運(yùn)輸時(shí)間E、運(yùn)輸費(fèi)用3.

21、按照庫(kù)內(nèi)形態(tài)可以將倉(cāng)庫(kù)分為 （ ） 。A、綜合庫(kù)BD、貨架型倉(cāng)庫(kù)E4. 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程包括 （A、實(shí)物流B、專業(yè)庫(kù)C、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)）。、作業(yè)流C、地面型倉(cāng)庫(kù)、信息流C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求D、資金流E、產(chǎn)品流5. 下列各項(xiàng)屬于定時(shí)配送特點(diǎn)的是（）A、用戶便于按照自己的經(jīng)營(yíng)情況，在最理想的時(shí)間進(jìn)貨B、用戶易于安排接貨的人員和設(shè)備C、有利于建立和完善配送信息系統(tǒng)D、配送中心有利于安排工作計(jì)劃E、有利于實(shí)施共同配送6. 流通加工在生產(chǎn)加工的基礎(chǔ)上增加商品的附加價(jià)值，具體體現(xiàn)在（）。A、方便運(yùn)輸B、商品的綜合利用 C 、節(jié)省包裝D、商品的綜合利用E、節(jié)約費(fèi)用7. 下列活

22、動(dòng)中，屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)的是（）A、運(yùn)輸配送B、堆放拆垛CD、包裝加工E、保管養(yǎng)護(hù)、分揀配貨8. 物流信息的特點(diǎn)有（ ）A、信息量大B、分布廣、態(tài)性強(qiáng)D、種類多E、價(jià)值衰減速度慢C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求C、運(yùn)營(yíng)性需求D、資本性需求9. 下列因素中，屬于影響運(yùn)輸方式選擇的可變因素的有（）A、運(yùn)輸數(shù)量B、運(yùn)輸商品種類C、運(yùn)輸距離D、運(yùn)輸時(shí)間E 、運(yùn)輸成本10. 調(diào)節(jié)庫(kù)房溫濕度的方法主要有 （）。A、通風(fēng)B、吸潮C、密封D、降溫E、空調(diào)器調(diào)節(jié)11. 按庫(kù)存在再生產(chǎn)過(guò)程中所處的領(lǐng)域不同，庫(kù)存可分為 （） 。A、生產(chǎn)庫(kù)存B 、流通庫(kù)存C、國(guó)家儲(chǔ)備D、消費(fèi)庫(kù)存E、季節(jié)性庫(kù)存12. 在車輛配載的原則中，憑

23、經(jīng)驗(yàn)裝配時(shí)應(yīng)注意（）A、把外觀相近的貨物分開(kāi)裝載B 、把外觀相近的貨物裝載在同一車輛C、將滲水貨物與易受潮貨物一同存放D、包裝不同的貨物可以不分開(kāi)裝載E、裝載易滾動(dòng)的卷狀貨物要垂直擺放13. 不合理流通加工的若干形式具體體現(xiàn)在（A、流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理BC、流通加工成本過(guò)高，效益不好DE、流通加工點(diǎn)的投資過(guò)高）。、流通加工方式選擇不當(dāng)、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)14. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)省力化原則是：能往下則不往上；能直行則不拐彎以及（）。A、能水平則不要上坡B 、能連續(xù)則不要間斷C、能集裝則不分散D、能用機(jī)械則不用人力E、能一次裝卸則不要多次裝卸15. 下列屬于商品交易信息的是（）。A、消

24、費(fèi)者的需求信息B 、銷售和購(gòu)買(mǎi)信息D、訂購(gòu)和接受訂貨信息E、競(jìng)爭(zhēng)性商品的信息16. 下列屬于立體倉(cāng)庫(kù)中運(yùn)用的主要作業(yè)設(shè)備的有（A、有軌巷道堆垛起重機(jī)D、牽引車E17. 下列屬于流通活動(dòng)的有（A、商流BD、信息流EB 、無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)、振動(dòng)輸送機(jī)）、物流C、流通輔助活動(dòng)C 、銷售促進(jìn)活動(dòng)信息）。C 、普通叉車、資金流18. 按照作用分類 ,物流可分為（）A、供應(yīng)物流B、銷售物流C、生產(chǎn)物流D、回收物流E、廢棄物物流19. 商流和物流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品由供方向需方的轉(zhuǎn) 移過(guò)程。商流和物流 （）A、關(guān)系密切B、相輔相成C、互相獨(dú)立D、自成系統(tǒng)E、沒(méi)有區(qū)別20. 鐵路運(yùn)

25、輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）A、很少受天氣影響B(tài)、安全C、中長(zhǎng)距離云貨運(yùn)費(fèi)低廉D、運(yùn)輸批量大E、節(jié)能21. 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可分為（）A、運(yùn)量大B、占地多C、節(jié)省能源D、運(yùn)費(fèi)低E、速度快22. 托盤(pán)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)可分為（）A、貨物范圍廣B、費(fèi)用增加，載量增加C 、提高運(yùn)輸效率D、減少貨損貨差E、投資較小，收效較快23. 企業(yè)持有庫(kù)存的主要作用體現(xiàn)在（）。A、維持銷售商品的穩(wěn)定B、維持生產(chǎn)的穩(wěn)定C、平衡企業(yè)物流D、平衡企業(yè)流動(dòng)資金的占用E、降低企業(yè)的商品成本和管理成本、高層貨架倉(cāng)庫(kù)A、平房倉(cāng)庫(kù)B、樓房倉(cāng)庫(kù)D、綜合庫(kù)E、專業(yè)庫(kù)）。25. 按照建筑結(jié)構(gòu)形式可以將倉(cāng)庫(kù)分為 （C 、樓房倉(cāng)庫(kù)A、平房倉(cāng)庫(kù)B、高層貨架倉(cāng)庫(kù)D、

26、 罐式殘酷E、簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)26. 配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所，它應(yīng)符合（）要求。A、輻射范圍大B、配送功能健全、并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)C、 多品種、小批量D、少品種、大批量E、以配送為主、儲(chǔ)存為輔，同時(shí)主要為特定的用戶服務(wù)）、間接運(yùn)送27. 下列哪些是提高運(yùn)輸及配送服務(wù)效率的措施？（A、消除交錯(cuò)輸送B、降低車輛空駛率D、 建立完善的信息系統(tǒng)E、開(kāi)展共同配送）。、可靠性、經(jīng)濟(jì)性28. 運(yùn)輸及配送服務(wù)的要點(diǎn)有（、溝通性A、時(shí)效性D、便利性29. 包裝的合理化體現(xiàn)在（、包裝符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求、包裝的營(yíng)銷差異化A、包的輕薄化C、包裝滿足集裝單元化的要求E、包裝有利于環(huán)境保護(hù)）。、保護(hù)商品、保護(hù)環(huán)境3

27、0. 物流包裝的作用體現(xiàn)在（、促進(jìn)銷售A、降低成本BD、 方便儲(chǔ)運(yùn)E流通加工的目的有（、便于運(yùn)輸、提高產(chǎn)品的綜合利用）。31. 流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，A、滿足用戶需要的多樣化BC、減少中間環(huán)節(jié)E、促進(jìn)銷售）。32. 為了確定物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品（貨物）分成（、袋裝貨物、集裝貨物）。、加快商品流通速度、提高物流管理效率、箱貨貨物A、零雜貨物BD、 散貨貨物E33. 物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用有（、保證物流質(zhì)量A、提高物流作業(yè)效率）、配貨作業(yè) 、其他作業(yè) ）的特點(diǎn)。、模塊化 、智能化D、減少物流環(huán)節(jié)34. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有（、搬運(yùn)、移送作業(yè)A、堆放拆垛作業(yè)BD、分揀

28、作業(yè)丨35. 物流信息系統(tǒng)具有（、實(shí)時(shí)化A、集成化BD、網(wǎng)絡(luò)化E）。36. 物流信息系統(tǒng)可以分為三個(gè)層次（、控制層A、數(shù)據(jù)層B、作業(yè)層D、管理層E、戰(zhàn)略層37. 物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有（）。A、提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件B、縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)C、提高裝卸質(zhì)量D、降低物流搬運(yùn)作用成本E、充分利用貨位，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場(chǎng)地面積38. 下列運(yùn)輸機(jī)械中能用于中短距離需傾斜給料的機(jī)械有（）。C 、埋刮板式輸送機(jī)A、帶式輸送機(jī)B、刮板式輸送機(jī)D、斗式提升機(jī)E、棍子輸送機(jī)39. 制造企業(yè)的物流過(guò)程一般包括（ ）。A、采購(gòu)供應(yīng)物流B、生產(chǎn)物流C、產(chǎn)品

29、銷售物流D、回收物流E40. 采購(gòu)計(jì)劃的實(shí)施應(yīng)考慮（、廢棄物物流）等因素。37. 物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有（）。37. 物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有（）。、采購(gòu)目的的具體要求、進(jìn)度計(jì)劃A、采購(gòu)組織及其人員安排BC、采購(gòu)作業(yè)流程DE. 保障措施三、判斷題1. 對(duì)包裝容器的紙箱、塑料筐、酒瓶等，建筑行業(yè)的腳手架等物資的回收處理屬于廢棄 物流的研究范圍。 （ ）2. 信息是管理的基礎(chǔ)，物流信息處理是物流管理的必然要求。沒(méi)有物流的信息化，就沒(méi) 有現(xiàn)代物流管理。 （ ）3. 根據(jù)現(xiàn)代物流管理的特征，每個(gè)企業(yè)都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管 理的基礎(chǔ)。（ ）4. 同一行業(yè)中的企業(yè)是市場(chǎng)上的競(jìng)

30、爭(zhēng)對(duì)手，同樣在物流領(lǐng)域中也是經(jīng)這個(gè)對(duì)手。（ ）5. 當(dāng)前， 國(guó)內(nèi)外工商企業(yè)界和物流理論界強(qiáng)調(diào)對(duì)物流整個(gè)活動(dòng)進(jìn)行全面整合的思想更加 流行，綜合物流管理與綜合供應(yīng)鏈管理已成為現(xiàn)代物流管理的一個(gè)方向。 （ ）6. 航空運(yùn)輸在短短的半個(gè)世紀(jì)內(nèi)得到了快速發(fā)展，與其自身的特點(diǎn)是分不開(kāi)的。其最大 的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)在于它的舒適和安全性。 （ ）7. 航空運(yùn)輸比較適宜時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。 （ ）8. 通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨 物的全程運(yùn)輸，成為多式聯(lián)運(yùn)。 （ ）9. 由于集裝箱具有抵抗風(fēng)雨、避光、抗震等作用，因此采用集裝箱運(yùn)輸貨物能夠最大限

31、度地減少貨損。 （ ）10. 托盤(pán)運(yùn)輸是以一個(gè)托盤(pán)為運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，便于機(jī)械操作，因而可以成倍 地提高運(yùn)輸效率。 （ ）11. 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程是倉(cāng)庫(kù)以入庫(kù)、出庫(kù)為中心的一系列作業(yè)階段和作業(yè)環(huán)節(jié)的總稱。（X ）12. 實(shí)物流是指庫(kù)存物實(shí)體空間移動(dòng)過(guò)程，在倉(cāng)庫(kù)里它是從庫(kù)內(nèi)流向庫(kù)外，并經(jīng)合理停 留后再流向庫(kù)內(nèi)的過(guò)程。 （ ）接運(yùn)可以簡(jiǎn)單分為到貨和提貨兩種方式。到貨形式下，倉(cāng)庫(kù)需組織庫(kù)外運(yùn)輸。提貨 形式下倉(cāng)庫(kù)不需要組織庫(kù)外運(yùn)輸。 （ ）13. 驗(yàn)收是制倉(cāng)庫(kù)在物品正式入庫(kù)后，按照一定的程序和手續(xù)，對(duì)到貨物品進(jìn)行數(shù)量和 外觀質(zhì)量的檢驗(yàn)，以驗(yàn)證它是否符合訂貨合同規(guī)定的一項(xiàng)工作。 （ ）14. 在倉(cāng)庫(kù)作

32、業(yè)中信息流是最基本的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。（ ）15. 摘果法德特點(diǎn)是配送中的每種貨物的位置是固定的，適合貨物類型多、但數(shù)量少的 情況。（ ）16. 播種式配貨法對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是比較合適的。（ ）17. 在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積。（ ）18. 在進(jìn)行車輛配裝時(shí)，應(yīng)盡量做到“先送先裝”。 （ ）19. 理貨是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。（ ）20. 商品包裝的作用反映在兩個(gè)方面：即保護(hù)商品和方便儲(chǔ)運(yùn)。（ ）21. 在物流系統(tǒng)中，包裝既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。（ ）22. 以包裝與搬運(yùn)的關(guān)系而言，如用手工搬運(yùn)，應(yīng)按人工可以勝任的重

33、量單位進(jìn)行包裝。 （）23. 方便儲(chǔ)運(yùn)是包裝的首要功能。 （ ）24. 包裝按其功能可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝又稱運(yùn)輸包裝，以強(qiáng)化運(yùn)輸、 保護(hù)商品、便于儲(chǔ)運(yùn)為主要目的。 （ ）25. 在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，搬運(yùn)活性越高越好。 （ ）26. 裝卸搬運(yùn)是指在不同地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi) 容和目的的物流活動(dòng)。 （ ）27. 裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下河移送的活動(dòng)。（ ）28. 裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著承上啟下的連接作用。（ ）29. 在物流各項(xiàng)活動(dòng)中，裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。（ ）30. 物流信息系統(tǒng)的控制層位于物流管理信息系統(tǒng)的最高層，

34、主要進(jìn)行物流戰(zhàn)略的制定 和經(jīng)營(yíng)方針的決策。 （ ）31. 物流決策支持系統(tǒng)（LDSS）是為管理層提供的信息系統(tǒng)資源，是給決策過(guò)程提供所需要的信息、數(shù)據(jù)支持、方案選擇支持。一般應(yīng)用于非常規(guī)、非結(jié)構(gòu)化問(wèn)題的決策。（ ）32. 在電子商務(wù)方式下，商流、資金流、信息流和物流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò) 通信設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。 （ ）33. 在電子商務(wù)物流系統(tǒng)中，物流信息化是必要條件。 （ ）34. 將物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司是跨國(guó)公司管理物流的通常做法。 （ ）35. 電子商務(wù)物流除了應(yīng)該具備傳統(tǒng)的物流服務(wù)功能外， 還需要具備增值性的服務(wù)功能。 （）36. 實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理提

35、高物流能力推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展 的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。 （ ）37. 對(duì)于高層貨架倉(cāng)庫(kù)用高貨位揀選式叉車比較適合，其起升高度一般可達(dá)13 米。（ ）38. 集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無(wú)須中途換裝， 集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。 （ ）39. 物流技術(shù)及其裝備是提高物流系統(tǒng)效率的主要手段。 （ ）40. 在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化集裝單元器具，有利于裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的統(tǒng)一化， 也能提高設(shè)備的利用率。 （ ）41. 裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物料的起重輸送和搬運(yùn)、用于船舶與車輛貨物的裝卸以及庫(kù)場(chǎng)貨物的堆垛等。 （ ）42. 生

36、產(chǎn)采購(gòu)，即企業(yè)最終產(chǎn)品的直接組成部分的物品采購(gòu)，不包括直接介入生產(chǎn)過(guò)程 的產(chǎn)品采購(gòu)。 （ ）43. 非生產(chǎn)性物品的采購(gòu)是間歇性的，且在公司的可控范圍內(nèi)，因此采購(gòu)非生產(chǎn)性物品 相對(duì)較簡(jiǎn)單。 （ ）44. 生產(chǎn)性需求通常建立在內(nèi)部計(jì)劃的基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預(yù)算，因此更易 于預(yù)測(cè)。（ ）45. 某產(chǎn)品或服務(wù)的需求與其他物品沒(méi)有關(guān)聯(lián)的需求稱為獨(dú)立需求。 （ ）46. 某種物品或服務(wù)的需求與其他物品相關(guān)的需求稱為相關(guān)需求。 （ ）47. 采購(gòu)組織是為了實(shí)現(xiàn)給定的采購(gòu)任務(wù)而建立起來(lái)的人員崗位職務(wù)責(zé)任體系的一個(gè)管 理執(zhí)行機(jī)構(gòu)。 （ ）48. 物流科學(xué)是在生產(chǎn)發(fā)展到一定水平之后，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要才產(chǎn)

37、生的，這是形成 物流后進(jìn)性的根本原因。 （ ）49. 在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié) 是獨(dú)立存在、互不相干的。 （ ）50. 水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。 （ ）51. 航空貨物運(yùn)價(jià)是承運(yùn)人接受貨物的依據(jù)， 也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締約的運(yùn)輸合同； 但它國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)單證，它不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，也不是可以議付轉(zhuǎn) 讓的單據(jù)。（ ）52. 航空運(yùn)單第一份運(yùn)單交給托運(yùn)人，由承運(yùn)人留存作為內(nèi)部記賬憑證。 （ ）53. 經(jīng)許可由鐵路、公路、水路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品僅限于“危險(xiǎn)物品名索引表”的規(guī)定，未 列載的危險(xiǎn)品需提出鑒定書(shū)審批。 （ ）54.

38、罐式倉(cāng)庫(kù)是指成球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)，主要用于儲(chǔ)存石油、天然氣和 液態(tài)化工品。 （ ）55. 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程實(shí)際上包含了物流過(guò)程和信息流過(guò)程。實(shí)物流是借助于一定的信息流 實(shí)現(xiàn)的，因此信息流是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的最基本的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。 （ ）56. 空間利用率最大化是儲(chǔ)存合理化的唯一目標(biāo)。 （ ）57. 配送中心都應(yīng)具有儲(chǔ)存功能，無(wú)儲(chǔ)存功能的不能成為配送中心。 （ ）58. 定量配送這種服務(wù)方式，由于配送時(shí)間沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定，這樣可以將不同用戶所需物 品湊整車后進(jìn)行合理配裝配送，運(yùn)力利用較好。 （ ）59. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng) 儲(chǔ)作業(yè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行。 （ ）

39、60. 由于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜多變，因此裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)成為提高物流系統(tǒng)效率的關(guān) 鍵所在。（ ）61. 條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為物流管理提供了 有力的技術(shù)支持。 （ ）62. 條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空以及對(duì)應(yīng)的字符組成的標(biāo)記， “條”指對(duì)光線反射 率較高的部分， “空”指對(duì)光線反射率較低的部分。 （ ）63. 電子數(shù)據(jù)交換（EDI ）是通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu) 化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。 （ ）64. 鐵路運(yùn)輸只承擔(dān)干線上大批量貨物的運(yùn)輸。 （ ）65. 路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大； 可以

40、高速運(yùn)輸；節(jié)能。 （ ）66. 按倉(cāng)庫(kù)的功能分類，可分為平庫(kù)、樓房倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、罐式倉(cāng)庫(kù)和簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)。 （）67. 自用倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)是按照倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)權(quán)歸屬來(lái)分類的。 （ ）68. 儲(chǔ)存中心以儲(chǔ)存為主要工作內(nèi)容，從功能上看與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)根本不同。 （ ）69. 摘取式方式是在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物，此方法的特點(diǎn)是配送中 心的每種貨物的位置是固定的，對(duì)于貨物類型多、數(shù)量少的情況，這種配貨方式便于管 理和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。 （ ）70. 獨(dú)立配送是指配送組織依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系獨(dú)自開(kāi)展配送活動(dòng)的運(yùn)作形式。獨(dú) 立配送仔配送過(guò)程中呈現(xiàn)出“專業(yè)配送”的形態(tài)。 （ ）71. 商業(yè)包裝的

41、目的是為了促進(jìn)銷售，講究包裝外觀美觀、裝潢有商業(yè)吸引力。 （ ）72. 零雜貨物及散裝貨物在物流的“節(jié)點(diǎn)、接點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化是相當(dāng)容 易的。（ ）73. 從某種意義上講，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪飨到y(tǒng)的充分延伸，是產(chǎn)品與信息從原料到最終消費(fèi) 者之間的增值服務(wù)。 （ ）74. 在電子商務(wù)下，物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方，是以服務(wù)作為第一宗 旨。（ ）75. 狹義物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息和與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交 易信息和市場(chǎng)信息等。 （ ）76. 輸機(jī)械搬運(yùn)的貨物一般是成件物品、散裝物品和長(zhǎng)條形物品。 （ ）77. 統(tǒng)一規(guī)范整個(gè)采購(gòu)過(guò)程的各項(xiàng)工作各個(gè)環(huán)節(jié)的重要文件是進(jìn)度

42、計(jì)劃。 （ ）78. 采購(gòu)員崗位責(zé)任制度的目的在于讓采購(gòu)員知道每一步的工作如何做才能到位，并且 讓采購(gòu)員知道作業(yè)控制點(diǎn)。 （ ）79. 采購(gòu)工作流程是指從接受采購(gòu)申請(qǐng)單開(kāi)始，到采購(gòu)?fù)瓿蛇M(jìn)行評(píng)估總結(jié)為止。 （ ）四、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。2. 簡(jiǎn)述什么是配送，配送具有哪些基本功能。3. 簡(jiǎn)述如何理解各種運(yùn)輸方式的分工原則。4. 簡(jiǎn)答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類。5. 如何理解各種運(yùn)輸方式的分工原則。6. 簡(jiǎn)答儲(chǔ)存合理化的判斷標(biāo)志。7. 簡(jiǎn)答物品堆碼的原則。8. 如何高效地組織和管理配送活動(dòng)。9. 簡(jiǎn)述傳統(tǒng)訂貨方式主要有哪些。10. 簡(jiǎn)述車輛輸配送服務(wù)的要點(diǎn)。11. 簡(jiǎn)述儲(chǔ)存作業(yè)的管理

43、目標(biāo)。12如何理解包裝在物流中的地位。o13如何理解集裝系統(tǒng)的管理要素。14如何理解物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本含義。15. 在選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題。16. 簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。17. 如何理解物流信息對(duì)物流系統(tǒng)的支持保障作用。18簡(jiǎn)述 EDI 對(duì)企業(yè)的作用。19. 簡(jiǎn)述進(jìn)行公路網(wǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)主要考慮哪些數(shù)據(jù)。20. 簡(jiǎn)述影響生產(chǎn)物流的主要因素。五、實(shí)務(wù)操作題（一）論述題1. 論述企業(yè)物流合理化的作用。2. 論述遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?.論述ABC分類法下各類庫(kù)存商品的管理策略。5. 為什么說(shuō)物流配送滯后影響了連鎖經(jīng)營(yíng)的深層發(fā)展？6. 無(wú)店鋪零

44、售有哪些業(yè)態(tài)種類？各有什么特征？7. 論述流通加工的類型。8. 論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。9. 論述復(fù)合碼在商業(yè)及物流管理中的應(yīng)用。10.論述 ERP同MRRI的主要區(qū)另嘰11.論述銷售物流的主要模式。12.論述DRP系統(tǒng)的價(jià)值體現(xiàn)。（二）計(jì)算題1. 某加工企業(yè)對(duì)某種原材料的年需求量為D = 8000噸，每次的訂貨費(fèi)用 S = 2000元,每噸原材料的單價(jià)為100元，存貯費(fèi)用為8% （即每噸原材料儲(chǔ)存一年所需要的存儲(chǔ)費(fèi) 用為原材料單價(jià)的8%）。求所需要的經(jīng)濟(jì)定貨批量，年訂貨次數(shù)，定貨時(shí)間間隔及總庫(kù)存成本。2. 某商店年銷售某種商品 40000箱，每箱商品年儲(chǔ)存費(fèi)用為 5元。每次進(jìn)貨費(fèi)用200元,求

45、平均儲(chǔ)存量。3. 某飯店的啤酒平均日需求量為10加侖，并且啤酒的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為2加侖/天的正態(tài)分布，如果提前期是固定的常數(shù)6天，試問(wèn)滿足95%的顧客服務(wù)水平的安全庫(kù)存量的大??？4. 已知某種商品的在提前期內(nèi)的平均日需求量d為50件，從訂貨到入庫(kù)的平均時(shí)間間隔為9天，即平均提前期水平 L為9天，安全庫(kù)存量SS為100件。求：含有安全庫(kù)存量 的再訂貨點(diǎn)R。六、案例分析題1.讀“四種交通運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相 關(guān)示意圖”(如右圖)，回答下列問(wèn)題：(1 )運(yùn)距小于80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn) 輸方式是。其重要優(yōu)點(diǎn)是性強(qiáng)。(2) 運(yùn)距在80千米550千米范圍內(nèi)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是 。其主要優(yōu)點(diǎn)是 性好。(

46、3) 運(yùn)距大于550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是。它的缺點(diǎn)是 _性和性都差。(4) 在不同距離范圍內(nèi)，運(yùn)費(fèi)均昂貴的是。適合它運(yùn)送的貨物具有航空、體積等特點(diǎn)。(5)運(yùn)費(fèi)隨距離變化而變化最顯著的是。它最適合途運(yùn)輸。時(shí)效、重量、價(jià)值2 儲(chǔ)位安排A B、C D 、H八種貨品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的情況如表所表示，配送中心共有八個(gè)儲(chǔ)區(qū)，進(jìn) 出貨口分別列于配送中心的兩側(cè)，請(qǐng)根據(jù)按周轉(zhuǎn)率劃分儲(chǔ)區(qū)的儲(chǔ)位指派法則為八種貨品劃分儲(chǔ)區(qū)，填寫(xiě)在倉(cāng)庫(kù)布局圖，并說(shuō)明這樣安排的理由。進(jìn)貨口出貨口表A、B、C、D 、H八種貨品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的情況產(chǎn)品進(jìn)貨量進(jìn)倉(cāng)次數(shù)出貨批量出倉(cāng)次數(shù)進(jìn)倉(cāng)次數(shù)/出倉(cāng)次數(shù)A40棧板401.0棧板401.0B200箱673

47、.0箱671.0C1000 箱2508.0箱1252.0D30棧板300.7棧板430.7E10棧板100.1棧板1000.1F100棧板1000.4棧板2500.4G800箱2002.0箱4000.5H1000 箱2504.0箱2501.0要求：(1) 請(qǐng)說(shuō)明儲(chǔ)位安排的原則。請(qǐng)根據(jù)上述原則把八種貨物安排在下表中。圖：倉(cāng)庫(kù)布局圖進(jìn)貨口出貨口圖：倉(cāng)庫(kù)布局圖3.經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量決策已知條件如下：某公司年需求A商品10000個(gè)，該種商品的單價(jià)為 16元，儲(chǔ)存成本為單價(jià)的50% 一次定貨成本為100元。假定市場(chǎng)上這種 A商品供應(yīng)充足，不存在缺貨現(xiàn)象的發(fā)生，且每次訂貨成本不會(huì)發(fā)生變 化。即該種商品的相關(guān)條件

48、符合確定型條件下的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型。要求：計(jì)算回答以下幾個(gè)問(wèn)題。（1）A商品的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量 Q* （ 4分）（2）A商品的年庫(kù)存總成本 TC（2分）（3）每年訂貨的次數(shù) N。（ 2分）（4）A商品的訂貨周期T（2分）要求：寫(xiě)出計(jì)算公式和計(jì)算過(guò)程，直接寫(xiě)出答案只得一半的分?jǐn)?shù)。3. ABC分類管理決策P&G經(jīng)營(yíng)一區(qū)域性的配送倉(cāng)庫(kù)，提供該區(qū)域便利店所需要的部分貨品，由于便利性商品具有高度的替代性與競(jìng)爭(zhēng)性、且因近年來(lái)顧客需求形態(tài)的改變、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，致 使便利店紛紛要求配送倉(cāng)庫(kù)提供“及時(shí)服務(wù)”，滿足顧客隨到隨買(mǎi)的需求以有效掌握目標(biāo)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)慎重的評(píng)估，P&G認(rèn)為“及時(shí)服務(wù)”確有其必要性然，而企業(yè)的資

49、源有限，無(wú)法對(duì) 每一種商品均能提供及時(shí)的服務(wù)，為使有限的時(shí)間、人力能做最有效的利用，公司擬將 管理的重點(diǎn)放置于重要的存貨項(xiàng)目，有鑒于此，P& G公司針對(duì)其倉(cāng)庫(kù)中的 16種商品進(jìn)行銷售ABC分析，并根據(jù)不同商品的不同重要程度，賦予不同的管理與努力。現(xiàn)將16種商品的銷售資料列舉如下：商品的銷售總額為21087。序號(hào)產(chǎn)品編號(hào)每月銷售額每月銷售額/銷售總額1A-C022110.012A-A021880.0093B-A021720.0084B-B031690.0085A-A051590.0086B-B021210.0077A-C01980.0068B-B019890.0469B-A017270.03410B-A046250.0311A-A034180.0212A-B013150.01513A-A0662010.29314B-A0352310.24815A-