飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)ppt課件

1、6.1 環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)境控制系統(tǒng)概述一、大氣物理特性一、大氣物理特性大氣的壓力和溫度隨高度變化而變化的大氣的壓力和溫度隨高度變化而變化的規(guī)律規(guī)律規(guī)范大氣壓力隨高度變化的規(guī)律規(guī)范大氣壓力隨高度變化的規(guī)律(紅線紅線規(guī)范大氣溫度隨高度變化的規(guī)律規(guī)范大氣溫度隨高度變化的規(guī)律(黃線黃線)HP/T 高高 度度溫溫 度度 壓壓 力力密密 度度H(m)T(K)t()P(kPa)P(mmHg)p/p0 (kg/m3) / 0-1000294.6521.50113.93854.551.12441.34701.0996-500291.4018.25107.47806.151.06071.28491.048902

2、88.1515.00101.325760.001.00001.22501.00001000281.658.5089.876674.120.88701.11170.90752000275.152.0079.501596.300.78461.00660.82173000268.66-4.4970.121525.950.69200.90930.74234000262.17-10.9861.660462.490.60850.81940.66895000255.28-17.4754.048405.390.53340.73640.60126000249.19-23.9647.217354.160.4660

3、0.66010.53897000242.70-30.4541.105308.310.40570.59000.48178000236.22-36.9335.651267.400.35190.52580.42929000229.73-43.4230.800231.020.30400.46710.381310000223.25-49.9026.499198.760.26150.41350.337611000216.77-56.3822.699170.260.22400.36480.297812000216.65-56.5019.399145.500.19150.31190.254613000216.

4、65-56.5016.579124.350.16360.26660.217614000216.65-56.5014.170106.280.14000.22790.186015000216.65-56.5012.11190.850.11950.19480.1590二、高空環(huán)境對(duì)人體生理影響二、高空環(huán)境對(duì)人體生理影響高空缺氧高空缺氧隨著飛行高度的添加，大氣壓力下降，隨著飛行高度的添加，大氣壓力下降，在大氣中氧分壓和肺泡空氣中的氧分壓也會(huì)在大氣中氧分壓和肺泡空氣中的氧分壓也會(huì)相應(yīng)降低，血液中的氧氣飽和度減少，機(jī)體相應(yīng)降低，血液中的氧氣飽和度減少，機(jī)體組織細(xì)胞得不到正常的氧氣供應(yīng)，人身體出組織細(xì)胞得不

5、到正常的氧氣供應(yīng)，人身體出現(xiàn)各種不適情況：現(xiàn)各種不適情況： 頭痛、反映愚鈍、聽(tīng)覺(jué)不靈、視力衰退、頭痛、反映愚鈍、聽(tīng)覺(jué)不靈、視力衰退、心情不安、嘴唇指甲發(fā)紫等心情不安、嘴唇指甲發(fā)紫等低壓的危害低壓的危害隨著氣壓降低，人領(lǐng)會(huì)出現(xiàn)高空胃腸氣隨著氣壓降低，人領(lǐng)會(huì)出現(xiàn)高空胃腸氣脹和高空減壓癥脹和高空減壓癥例如：例如：當(dāng)高度添加到當(dāng)高度添加到19.2km時(shí)，大氣壓力降到時(shí)，大氣壓力降到47mmHg，此壓力下水的沸點(diǎn)為，此壓力下水的沸點(diǎn)為37，即人，即人體體溫；在此壓力下，人體體液沸騰，導(dǎo)致體體溫；在此壓力下，人體體液沸騰，導(dǎo)致組織腫脹，人體損傷，此景象航空醫(yī)學(xué)稱之組織腫脹，人體損傷，此景象航空醫(yī)學(xué)稱之為高

6、空減壓癥為高空減壓癥壓力變化率和爆炸減壓的危害壓力變化率和爆炸減壓的危害壓力變化率太大，會(huì)產(chǎn)生耳鳴、暈眩、惡心壓力變化率太大，會(huì)產(chǎn)生耳鳴、暈眩、惡心人體對(duì)壓力添加更為敏感，所以飛機(jī)下降時(shí)人體對(duì)壓力添加更為敏感，所以飛機(jī)下降時(shí)耳疼嚴(yán)重耳疼嚴(yán)重爆炸減壓，座艙在高空忽然失密的情況下，爆炸減壓，座艙在高空忽然失密的情況下，壓力變化率極大，對(duì)人體產(chǎn)生極大危害壓力變化率極大，對(duì)人體產(chǎn)生極大危害發(fā)生爆炸減壓事故后的平安措施發(fā)生爆炸減壓事故后的平安措施迅速將飛機(jī)下降到迅速將飛機(jī)下降到4,000m左右的平安高度左右的平安高度盡快運(yùn)用氧氣設(shè)備盡快運(yùn)用氧氣設(shè)備溫度和濕度的影響溫度和濕度的影響環(huán)境溫度和濕度對(duì)人體的溫

7、度和水分的平衡環(huán)境溫度和濕度對(duì)人體的溫度和水分的平衡影響很大影響很大人體適宜溫度為人體適宜溫度為15-26 最正確最正確20-22濕度對(duì)人體影響主要是枯燥，需供應(yīng)飲料濕度對(duì)人體影響主要是枯燥，需供應(yīng)飲料其他影響要素其他影響要素臭氧臭氧 /噪聲噪聲 /空氣清潔度空氣清潔度/密封艙通風(fēng)密封艙通風(fēng)三、氣密座艙的環(huán)境參數(shù)三、氣密座艙的環(huán)境參數(shù)溫度溫度 213 溫度場(chǎng)均勻溫度場(chǎng)均勻壓力壓力座艙高度座艙高度 8,000ft超越超越10,000ft有警有警告告余壓控制是保證飛機(jī)飛行時(shí)構(gòu)造平安，不余壓控制是保證飛機(jī)飛行時(shí)構(gòu)造平安，不同飛機(jī)余壓規(guī)定值不同，與飛機(jī)最大運(yùn)同飛機(jī)余壓規(guī)定值不同，與飛機(jī)最大運(yùn)用高度有關(guān)

8、用高度有關(guān)壓力變化率壓力變化率爬升率爬升率 500ft/min 下降率下降率 350ft/min通風(fēng)量通風(fēng)量每小時(shí)換氣次數(shù)不低于每小時(shí)換氣次數(shù)不低于2530 次約每次約每2 分鐘一次分鐘一次空氣流速空氣流速 0.2m/s 五、現(xiàn)代噴氣客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)根本組成和任務(wù)原理五、現(xiàn)代噴氣客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)根本組成和任務(wù)原理 增壓氣源壓力調(diào)理和關(guān)斷活門(mén)流量控制活門(mén)溫度控制活門(mén)制冷組件混合室座艙溫 度控制器人工控制電門(mén)溫度 選擇器壓力控制器座艙 高度 余高度 變化率 壓6.2 氣源系統(tǒng)氣源系統(tǒng)氣源系統(tǒng)功用氣源系統(tǒng)功用向座艙提供增壓氣源，并對(duì)供入的空氣進(jìn)展向座艙提供增壓氣源，并對(duì)供入的空氣進(jìn)展壓力、流量及溫度的控制，

9、然后經(jīng)空調(diào)組件壓力、流量及溫度的控制，然后經(jīng)空調(diào)組件調(diào)理其溫度、壓力等參數(shù)后供入座艙調(diào)理其溫度、壓力等參數(shù)后供入座艙發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)翼前緣等的防冰加溫發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)翼前緣等的防冰加溫水系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)增壓等水系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)增壓等氣源系統(tǒng)組成氣源系統(tǒng)組成增壓供氣源增壓供氣源發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣增壓器引氣增壓器引氣APU引氣引氣地面氣源車地面氣源車供氣參數(shù)控制供氣參數(shù)控制壓力壓力/流量流量/溫度溫度現(xiàn)代噴氣客機(jī)增壓氣源現(xiàn)代噴氣客機(jī)增壓氣源一、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣一、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣引氣部位：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)引氣部位：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)低壓級(jí)引氣低壓級(jí)引氣 & 高壓級(jí)引氣高壓級(jí)引氣低壓級(jí)引氣缺乏時(shí)

10、，可以用高壓級(jí)引氣進(jìn)展補(bǔ)充，低壓級(jí)有單向活門(mén)，防止反流低壓級(jí)引氣缺乏時(shí)，可以用高壓級(jí)引氣進(jìn)展補(bǔ)充，低壓級(jí)有單向活門(mén)，防止反流減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損耗交輸供氣交輸供氣由交輸活門(mén)控制，裝在兩套系統(tǒng)的中間管道上由交輸活門(mén)控制，裝在兩套系統(tǒng)的中間管道上用途用途任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣可供任一路空調(diào)系統(tǒng)任務(wù)任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣可供任一路空調(diào)系統(tǒng)任務(wù) 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷：污染氣源并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響功率損失缺陷：污染氣源并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響功率損失二、空氣清潔器二、空氣清潔器安裝部位安裝部位一級(jí)熱交換器的入口處一級(jí)熱交換器的入口處作用作用去除引氣中的雜質(zhì)，防止一級(jí)熱交換器堵塞去除引氣中的雜質(zhì)

11、，防止一級(jí)熱交換器堵塞構(gòu)造構(gòu)造進(jìn)氣道周邊百葉窗式葉片進(jìn)氣道周邊百葉窗式葉片控制活門(mén)利用襟翼位置電門(mén)來(lái)控制控制活門(mén)利用襟翼位置電門(mén)來(lái)控制任務(wù)情況任務(wù)情況高空封鎖、低空翻開(kāi)高空封鎖、低空翻開(kāi)當(dāng)襟翼放下到某一角度時(shí)，翻開(kāi)當(dāng)襟翼放下到某一角度時(shí)，翻開(kāi)在地面主發(fā)供氣時(shí)翻開(kāi)在地面主發(fā)供氣時(shí)翻開(kāi)APU和地面氣源供氣時(shí)封鎖和地面氣源供氣時(shí)封鎖引氣壓力調(diào)理安裝引氣壓力調(diào)理安裝壓力調(diào)理和關(guān)斷活門(mén)壓力調(diào)理和關(guān)斷活門(mén) 功用功用引氣開(kāi)關(guān)引氣開(kāi)關(guān)可堅(jiān)持出口壓力一定可堅(jiān)持出口壓力一定任務(wù)任務(wù)出口壓力出口壓力 45PSI過(guò)壓關(guān)斷過(guò)壓關(guān)斷 180PSI反向關(guān)斷反向關(guān)斷 -0.18PSI溫度控制溫度控制預(yù)冷器冷卻引氣風(fēng)扇預(yù)冷器冷

12、卻引氣風(fēng)扇出口氣溫出口氣溫 450 超溫關(guān)斷超溫關(guān)斷 490 三、氣源系統(tǒng)的調(diào)理與控制三、氣源系統(tǒng)的調(diào)理與控制 調(diào)理器流量控制活門(mén)流量控制活門(mén)組成組件活門(mén)組成組件活門(mén)文氏管文氏管調(diào)壓器調(diào)壓器原理節(jié)流原理原理節(jié)流原理調(diào)壓器感受喉部壓力和進(jìn)調(diào)壓器感受喉部壓力和進(jìn)口壓差，控制活門(mén)開(kāi)度，口壓差，控制活門(mén)開(kāi)度，調(diào)理氣體流量調(diào)理氣體流量流量控制活門(mén)可以根據(jù)不流量控制活門(mén)可以根據(jù)不同的情況控制流向下游的同的情況控制流向下游的空氣量空氣量文氏管特性文氏管特性P2/P10.528時(shí)，時(shí)，V2為音為音速，音速阻塞速，音速阻塞P2/P10.528時(shí)，為亞音時(shí)，為亞音速流動(dòng)，流量隨速流動(dòng)，流量隨P2/P1的添的添加而

13、減小加而減小6.3 溫度控制系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng) 6.3.1 空氣循環(huán)式座艙溫度控制根本原理空氣循環(huán)式座艙溫度控制根本原理溫度控制器接受預(yù)定溫度，管道預(yù)感器溫度和管道供溫度控制器接受預(yù)定溫度，管道預(yù)感器溫度和管道供氣極限溫度及座艙實(shí)踐溫度進(jìn)展比較，輸出偏向電流，氣極限溫度及座艙實(shí)踐溫度進(jìn)展比較，輸出偏向電流，經(jīng)變換放大后，驅(qū)動(dòng)溫度控制活門(mén)，改動(dòng)冷熱路流量經(jīng)變換放大后，驅(qū)動(dòng)溫度控制活門(mén)，改動(dòng)冷熱路流量比從而控制溫度比從而控制溫度溫度控制活門(mén)制冷組件混合室座艙溫 度控制器人工控制電門(mén)溫 度選擇器壓力控制器座艙 高度 余高度 變化率 壓溫度控制系統(tǒng)主要附件溫度控制系統(tǒng)主要附件溫度傳感器溫度傳感器熱敏電阻

14、傳感器負(fù)溫度系數(shù)，熱靈敏性較好熱敏電阻傳感器負(fù)溫度系數(shù)，熱靈敏性較好電阻絲溫度傳感器正溫度系數(shù)電阻絲溫度傳感器正溫度系數(shù)熱電偶溫度傳感器電壓與熱端溫度成正比熱電偶溫度傳感器電壓與熱端溫度成正比溫度控制活門(mén)溫度控制活門(mén)單活門(mén)式：活門(mén)只安裝在熱路上單活門(mén)式：活門(mén)只安裝在熱路上雙活門(mén)式：馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)活門(mén)，兩個(gè)活門(mén)運(yùn)動(dòng)雙活門(mén)式：馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)活門(mén)，兩個(gè)活門(mén)運(yùn)動(dòng)方向相反方向相反電子式溫度控制器惠斯登電橋原理電子式溫度控制器惠斯登電橋原理溫度電橋，利用預(yù)定溫度和實(shí)踐溫度的偏向，自動(dòng)溫度電橋，利用預(yù)定溫度和實(shí)踐溫度的偏向，自動(dòng)調(diào)理溫度控制活門(mén)開(kāi)度，改動(dòng)冷熱路空氣流量對(duì)調(diào)理溫度控制活門(mén)開(kāi)度，改動(dòng)冷熱路空

15、氣流量對(duì)比，控制座艙溫度比，控制座艙溫度溫升速率電橋，其作用是感受供入座艙空氣的溫度溫升速率電橋，其作用是感受供入座艙空氣的溫度變化率，以控制溫度控制活門(mén)的開(kāi)啟、封鎖的速變化率，以控制溫度控制活門(mén)的開(kāi)啟、封鎖的速度，從而減小超調(diào)量，防止溫度動(dòng)搖度，從而減小超調(diào)量，防止溫度動(dòng)搖極限溫度控制電橋：感受供入座艙的空氣溫度，與極限溫度控制電橋：感受供入座艙的空氣溫度，與預(yù)定最高極限溫度比較，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定極限溫度值預(yù)定最高極限溫度比較，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定極限溫度值時(shí)，輸出信號(hào)使溫控活門(mén)向全冷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以確時(shí)，輸出信號(hào)使溫控活門(mén)向全冷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以確保平安保平安 制冷組件制冷組件蒸發(fā)循環(huán)制冷安裝蒸發(fā)循環(huán)制冷安裝空氣循

16、環(huán)制冷安裝空氣循環(huán)制冷安裝一、蒸發(fā)循環(huán)制冷一、蒸發(fā)循環(huán)制冷原理：利用制冷劑冷媒形狀的變化完成熱量的轉(zhuǎn)原理：利用制冷劑冷媒形狀的變化完成熱量的轉(zhuǎn)移移制冷劑：氟利昂制冷劑：氟利昂R126.3.2 制冷組件制冷組件二二 空氣循環(huán)制冷空氣循環(huán)制冷 簡(jiǎn)單式簡(jiǎn)單式任務(wù)原理任務(wù)原理熱空氣先經(jīng)過(guò)熱交換器初級(jí)熱空氣先經(jīng)過(guò)熱交換器初級(jí)/二級(jí)降溫，而后送二級(jí)降溫，而后送入渦輪冷卻器的渦輪膨脹作功，耗費(fèi)增壓空氣內(nèi)能，入渦輪冷卻器的渦輪膨脹作功，耗費(fèi)增壓空氣內(nèi)能，使溫度近一步降低，渦輪帶動(dòng)的風(fēng)扇抽吸冷卻空氣使溫度近一步降低，渦輪帶動(dòng)的風(fēng)扇抽吸冷卻空氣經(jīng)過(guò)熱交換器，提高熱交換效率經(jīng)過(guò)熱交換器，提高熱交換效率特點(diǎn)特點(diǎn)地面地

17、面/低空制冷效率高低空制冷效率高高空制冷效率低高空制冷效率低高空空氣稀薄，風(fēng)扇負(fù)載低高空空氣稀薄，風(fēng)扇負(fù)載低升壓式升壓式任務(wù)原理任務(wù)原理壓氣機(jī)使由一級(jí)熱交換器來(lái)的空氣溫度壓力升高，壓氣機(jī)使由一級(jí)熱交換器來(lái)的空氣溫度壓力升高，經(jīng)過(guò)二級(jí)熱交換器散熱，最后進(jìn)入渦輪猛烈膨脹作經(jīng)過(guò)二級(jí)熱交換器散熱，最后進(jìn)入渦輪猛烈膨脹作功，制冷效果好功，制冷效果好特點(diǎn)特點(diǎn) 高空制冷效果好高空制冷效果好在地面開(kāi)車和滑跑時(shí)散熱差，需加單獨(dú)的地面散熱在地面開(kāi)車和滑跑時(shí)散熱差，需加單獨(dú)的地面散熱風(fēng)扇風(fēng)扇3、渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式三輪式、渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式三輪式集前兩種系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)于一身，制冷效率高集前兩種系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)于一身，制冷效率高 去混合

18、室4、除濕系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)低壓除水系統(tǒng)低壓除水系統(tǒng) 低壓水分別器低壓水分別器作用：分別和集聚即將進(jìn)入分配系統(tǒng)的空氣中的作用：分別和集聚即將進(jìn)入分配系統(tǒng)的空氣中的水汽水汽構(gòu)造：凝結(jié)聚集套、旁通活門(mén)、堵塞指示器構(gòu)造：凝結(jié)聚集套、旁通活門(mén)、堵塞指示器防冰方法防冰方法壓差防冰活門(mén)：結(jié)冰后，防冰活門(mén)旁通渦輪冷卻壓差防冰活門(mén)：結(jié)冰后，防冰活門(mén)旁通渦輪冷卻器，除冰器，除冰35 溫控活門(mén)：調(diào)理進(jìn)入水分別器的空氣溫度，溫控活門(mén)：調(diào)理進(jìn)入水分別器的空氣溫度，堅(jiān)持在冰點(diǎn)以上堅(jiān)持在冰點(diǎn)以上典型飛機(jī)空調(diào)溫度控制系統(tǒng)典型飛機(jī)空調(diào)溫度控制系統(tǒng)6.4 壓力控制系統(tǒng)壓力控制系統(tǒng)根本義務(wù)根本義務(wù)保證在給定的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓

19、力及其壓保證在給定的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其壓力變化速率滿足人體生理要求力變化速率滿足人體生理要求壓力控制原理：控制座艙排氣規(guī)律壓力控制原理：控制座艙排氣規(guī)律絕對(duì)壓力絕對(duì)壓力 放氣活門(mén)開(kāi)度的大放氣活門(mén)開(kāi)度的大小小壓力變化率壓力變化率 放氣活門(mén)開(kāi)關(guān)的快放氣活門(mén)開(kāi)關(guān)的快慢慢余壓余壓 監(jiān)控信號(hào)監(jiān)控信號(hào)座艙壓力制度座艙壓力制度飛行過(guò)程中，座艙壓力座艙高度隨飛行高度的飛行過(guò)程中，座艙壓力座艙高度隨飛行高度的變化規(guī)律變化規(guī)律類型類型三段式三段式直線式直線式壓力控制器壓力控制器氣動(dòng)式氣動(dòng)式電子式電子式PHPH氣動(dòng)式座艙壓力控制器氣動(dòng)式座艙壓力控制器 傳感器傳感器 真空膜盒：座艙絕對(duì)壓力高度傳感器真空膜

20、盒：座艙絕對(duì)壓力高度傳感器 開(kāi)口膜盒：余壓傳感器開(kāi)口膜盒：余壓傳感器 帶節(jié)流孔開(kāi)口膜盒：座艙高度壓力變化率傳感器帶節(jié)流孔開(kāi)口膜盒：座艙高度壓力變化率傳感器 缺陷缺陷 在等余壓調(diào)理段，在飛機(jī)爬升過(guò)程中，由于氣動(dòng)式壓力調(diào)理在等余壓調(diào)理段，在飛機(jī)爬升過(guò)程中，由于氣動(dòng)式壓力調(diào)理器本身的缺陷，不能進(jìn)展壓力變化率的調(diào)理器本身的缺陷，不能進(jìn)展壓力變化率的調(diào)理 僅適用于低速飛機(jī)僅適用于低速飛機(jī)電子式座艙壓力控制器電子式座艙壓力控制器原理原理采用微處置機(jī)控制部件，輸出電信號(hào)給馬達(dá)，經(jīng)過(guò)馬達(dá)控制放采用微處置機(jī)控制部件，輸出電信號(hào)給馬達(dá)，經(jīng)過(guò)馬達(dá)控制放氣活門(mén)的開(kāi)關(guān)以及開(kāi)關(guān)的速率氣活門(mén)的開(kāi)關(guān)以及開(kāi)關(guān)的速率任務(wù)方式任務(wù)

21、方式自動(dòng)方式自動(dòng)方式備用方式備用方式人工直流方式人工直流方式人工交流方式人工交流方式壓力控制器馬達(dá)(交流/直流)放氣活門(mén)(開(kāi)/關(guān)及速率)環(huán)境壓力座艙壓力巡航高度著陸高度壓力控制器壓力控制器根據(jù)環(huán)境壓力、座艙壓力、巡航高度和著陸機(jī)場(chǎng)高根據(jù)環(huán)境壓力、座艙壓力、巡航高度和著陸機(jī)場(chǎng)高度確定飛機(jī)起飛、爬升、巡航、下降、著陸階段增度確定飛機(jī)起飛、爬升、巡航、下降、著陸階段增壓控制規(guī)律，發(fā)出控制信號(hào)到排氣活門(mén)的馬達(dá)，驅(qū)壓控制規(guī)律，發(fā)出控制信號(hào)到排氣活門(mén)的馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)放氣活門(mén)動(dòng)放氣活門(mén)馬達(dá)馬達(dá)交流馬達(dá)交流馬達(dá)自動(dòng)與人工交流任務(wù)方式自動(dòng)與人工交流任務(wù)方式直流馬達(dá)直流馬達(dá)備用及人工直流任務(wù)方式備用及人工直流任務(wù)方式

22、排氣活門(mén)排氣活門(mén)后排氣活門(mén)后排氣活門(mén)在任務(wù)過(guò)程中，后排氣活門(mén)經(jīng)常處于調(diào)理形狀，用在任務(wù)過(guò)程中，后排氣活門(mén)經(jīng)常處于調(diào)理形狀，用以調(diào)理座艙內(nèi)的空氣壓力以調(diào)理座艙內(nèi)的空氣壓力前排氣活門(mén)前排氣活門(mén)前排氣活門(mén)輔助后排氣活門(mén)任務(wù)，接納后排氣活門(mén)前排氣活門(mén)輔助后排氣活門(mén)任務(wù)，接納后排氣活門(mén)的控制信號(hào)的控制信號(hào)主要附件主要附件現(xiàn)代民航客機(jī)自動(dòng)方式座艙壓力制度現(xiàn)代民航客機(jī)自動(dòng)方式座艙壓力制度ABCDEFG地面預(yù)增壓/著陸預(yù)增壓0.25PSI 轉(zhuǎn)換壓力任務(wù)程序任務(wù)程序起飛前，設(shè)定場(chǎng)壓、場(chǎng)溫、巡航高度、著陸機(jī)場(chǎng)高度等參數(shù)。飛行階段控制程序控制方法放氣活門(mén)位置A點(diǎn)不增壓程序飛行電門(mén)在“地”位起落架空地電門(mén)在“地”位全

23、開(kāi)位BC段預(yù)增壓程序飛行電門(mén)在“飛行”位起落架空地電門(mén)在“地”位由全開(kāi)關(guān)小到一定位置CD段爬升程序飛行電門(mén)在“飛行”位起落架空地電門(mén)在“AIR”位隨飛行高度增加逐漸關(guān)小DE段巡航程序巡航程序執(zhí)行等壓余壓控制關(guān)到最小開(kāi)度EF段下降程序飛行電門(mén)在“飛行”位起落架空地電門(mén)在“AIR”位逐漸開(kāi)大FG段預(yù)增壓程序飛行電門(mén)在“飛行”位起落架空地電門(mén)在“地”位開(kāi)到保證艙內(nèi)的預(yù)增壓壓力停機(jī)點(diǎn)不增壓飛行電門(mén)在“地”位起落架空地電門(mén)在“地”位全開(kāi)位平安措施平安措施外釋壓活門(mén)平安活門(mén)外釋壓活門(mén)平安活門(mén)控制最大余壓值，釋放超出最大余壓的壓力控制最大余壓值，釋放超出最大余壓的壓力內(nèi)釋壓活門(mén)負(fù)釋壓活門(mén)內(nèi)釋壓活門(mén)負(fù)釋壓活門(mén)防止出現(xiàn)過(guò)大的負(fù)余壓，當(dāng)防止出現(xiàn)過(guò)大的負(fù)余壓，當(dāng) PC-1.0PSI時(shí)，時(shí)，翻開(kāi)翻開(kāi)壓力平衡活門(mén)壓力平衡活門(mén)壓力平衡活門(mén)允許空氣流進(jìn)或流出貨艙來(lái)堅(jiān)壓力平衡活門(mén)允許空氣流進(jìn)或流出貨艙來(lái)堅(jiān)持貨艙壓力與客艙壓力一樣持貨艙壓力與客艙壓力一樣一個(gè)活門(mén)在飛機(jī)增壓中使空氣進(jìn)入貨艙一個(gè)活