完整版 直升飛機(jī)單翼和共軸雙翼自動(dòng)傾斜器結(jié)構(gòu)圖解析-

1、直升飛機(jī)單翼和共軸雙翼自動(dòng)傾斜器結(jié)構(gòu)圖解析河南鞏義市王有備編輯整理 直升機(jī)上用以操縱旋翼實(shí)現(xiàn)升降、前后、左右運(yùn)動(dòng)的特殊裝置,又稱自動(dòng)傾斜儀。1911年由俄國(guó)人H.尤里耶夫發(fā)明,后為所有直升機(jī)采用。自動(dòng)傾斜器一般由類似軸承的旋轉(zhuǎn)(外環(huán)和不旋轉(zhuǎn)(內(nèi)環(huán)組成(圖1,它通過萬向接頭或球鉸套在旋翼軸上,不旋轉(zhuǎn)環(huán)通過操縱拉桿與駕駛艙中的駕駛桿和總距桿相連,旋轉(zhuǎn)環(huán)通過變距拉桿與槳葉相連。自動(dòng)傾斜器無傾斜時(shí),各片槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)槳距保持恒定;當(dāng)它被操縱傾斜時(shí),則每片槳葉在旋轉(zhuǎn)中周期性地改變槳距。變距拉桿轉(zhuǎn)至傾斜器上位時(shí)槳距加大,槳葉向上揮舞;轉(zhuǎn)至下位時(shí)槳距減小,槳葉向下?lián)]舞。這樣就形成旋翼旋轉(zhuǎn)面的傾斜,使旋翼合力傾

2、斜,產(chǎn)生一水平分力(圖2。直升機(jī)的前后和左右方向的飛行運(yùn)動(dòng)就是通過這種操縱實(shí)現(xiàn)的,稱為周期變距操縱。飛行員操縱(提或壓總距桿使自動(dòng)傾斜器沿旋翼軸平行向上或向下滑動(dòng)。各片槳葉的槳距將同時(shí)增大或減小,使旋翼的升力增大或減小,直升機(jī)隨之上升或下降。這種操縱稱為總距操縱。 自動(dòng)傾斜器,直升機(jī)上用以操縱旋翼實(shí)現(xiàn)升降、前后、左右運(yùn)動(dòng)的特殊裝置,又稱自動(dòng)傾斜儀。自動(dòng)傾斜器一般由類似軸承的旋轉(zhuǎn)(外環(huán)和不旋轉(zhuǎn)(內(nèi)環(huán)組成。共軸雙旋翼直升機(jī)機(jī)傾斜器結(jié)構(gòu)組成圖示比起單旋翼直升機(jī)而言,共軸雙旋翼直升機(jī)省略了尾槳,具有更好的懸停穩(wěn)定性,作為核心部位,當(dāng)然它的傾斜器結(jié)構(gòu)也要比但旋翼直升機(jī)復(fù)雜許多,這是我最著迷的飛行器,這里我把以前收集的一些共軸雙旋翼直升機(jī)機(jī)傾斜器結(jié)構(gòu)圖提供給大家,希望有共軸機(jī)愛好者喜歡。這個(gè)是最經(jīng)典的K-50傾斜器圖片 這張是模型版本的 這是美國(guó)早期的QH-50傾斜器部分照片 這是臺(tái)灣佑祥的共軸機(jī)傾斜器示意圖 這是我在一個(gè)英文網(wǎng)站上找到的共軸機(jī)傾斜器示意圖 這是幾張旋翼總距控制部分示意圖 這是操縱示原理意圖 下面是傾斜盤示意圖 下面這是以前曾經(jīng)發(fā)過的佑祥共軸機(jī)的傾斜盤零件圖這里集中一