海關陸路轉關GPS 推廣計劃

1、海關陸路轉關 GPS 推廣計劃航天科技通信有限公司目錄第一章第一章系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.3一、系統(tǒng)建設背景.3二、系統(tǒng)設計原則.3三、系統(tǒng)建設意義.3第二章第二章系統(tǒng)需求系統(tǒng)需求.4一、功能需求.4第三章第三章系統(tǒng)作業(yè)流程和技術實現(xiàn)方式系統(tǒng)作業(yè)流程和技術實現(xiàn)方式.7一、GPS 監(jiān)控試點系統(tǒng)作業(yè)流程和技術實現(xiàn)方式.7第四章第四章系統(tǒng)總體設計系統(tǒng)總體設計.9一、系統(tǒng)組成.9二、系統(tǒng)網絡結構圖.9三、監(jiān)控處理系統(tǒng)軟件層次和架構設計.10第五章第五章 GIS 電子地圖軟件系統(tǒng)電子地圖軟件系統(tǒng).12一、GIS 軟件系統(tǒng)介紹.12二、GIS 軟件系統(tǒng)操作流程.12第六章第六章 車載移動終端車載移動終端.14一

2、、航通車載移動終端概述.14二、試點系統(tǒng)車載終端主要功能.14第七章第七章 系統(tǒng)主要特點系統(tǒng)主要特點.15一、GPS 系統(tǒng)在海關物流監(jiān)控系統(tǒng)中集成的優(yōu)勢和可行性.15二、現(xiàn)有短消息（SMS）終端與 GPRS 終端對比.15第八章第八章收費、運營與維護收費、運營與維護.16一、銷售推廣方案.16二、運營維護網點.16三、GPS 登記備案表.17第一章 系統(tǒng)概述一、一、系統(tǒng)建設背景系統(tǒng)建設背景廣東省內海關自 2001 年開始陸續(xù)進行了一系列的陸路通關改革，口岸海關和主管地海關的通關瓶頸正逐步消失，效率得到明顯提高，然而，如何實現(xiàn)中途監(jiān)管嚴密有效，將車輛的途中運輸情況真正納入到海關的監(jiān)控視野之內，始

3、終是一項亟待解決的難題。日益發(fā)展成熟的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）為海關實現(xiàn)有效監(jiān)管提供了一種切實可行的技術手段。二、二、系統(tǒng)設計原則系統(tǒng)設計原則系統(tǒng)建設從海關總署的全局利益和長遠利益出發(fā)，確定系統(tǒng)目標和技術方案，注重規(guī)范各類接口標準，力爭把系統(tǒng)設計得更加科學合理。系統(tǒng)設計本著“整體考慮，統(tǒng)籌兼顧，逐步推廣”的原則，結合海關現(xiàn)有物流監(jiān)控的設備、設施條件，降低成本，提高效能，實現(xiàn)海關監(jiān)管工作和企業(yè)經濟效益的“雙贏” 。系統(tǒng)技術設計依據如下要點：1.1. 系統(tǒng)安全保密性系統(tǒng)安全保密性2.2. 系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性系統(tǒng)穩(wěn)定可靠性3.3. 系統(tǒng)技術先進性系統(tǒng)技術先進性4.4. 系統(tǒng)經濟高效性系統(tǒng)經濟高效性5.

4、5. 系統(tǒng)靈活性和可擴展性系統(tǒng)靈活性和可擴展性三、三、系統(tǒng)建設意義系統(tǒng)建設意義1.有助于提高海關對運輸企業(yè)、駕駛員在運輸途中的監(jiān)控力度，打擊走私等違法活動，實現(xiàn)有效監(jiān)管；2.GPS 作為轉關監(jiān)管工作的一項輔助手段，可以簡化手續(xù)，提高驗放效率，實現(xiàn)高效運作；3.有利于加強海關自身的隊伍建設，使得海關的執(zhí)法管理更加規(guī)范、統(tǒng)一、嚴格、透明；第二章 系統(tǒng)需求一、功能需求一、功能需求（一）（一） GPSGPS 車載終端車載終端系統(tǒng)利用監(jiān)控功能，對轉關車輛途中運輸的軌跡和時間進行記錄，根據不同需求進行實時或事后的風險分析判斷，實時和事后性地掌握轉關車輛的運行狀態(tài)從而達到限定時間和限定路線行駛的目的。系統(tǒng)利

5、用 GPS 車載終端的通信載體，自動記錄車輛行駛途中的狀態(tài)，進行反饋和實現(xiàn)風險信息共享交換，最大限度地保障車輛按照海關指定路線和限定時間行駛。1 1、 車載車載 GPSGPS 終端啟止點控制終端啟止點控制轉關運輸車輛駛離啟運地卡口時，與卡口設備聯(lián)動，觸發(fā)車載 GPS 終端設備，開始啟動軌跡記錄上傳功能。當車輛駛入指運地卡口時，對正常車輛終止 GPS 終端，解除軌跡記錄上傳功能。2 2、 車載終端軌跡上傳車載終端軌跡上傳在確定轉關指運地，車載終端啟動完成后，車載終端記錄車輛行駛的軌跡信息，并通過無線網絡每隔一定時間上傳一次，自動記錄轉關車輛在途中的運行狀況。3 3、 GPSGPS 實時監(jiān)控實時監(jiān)

6、控主動實時監(jiān)控監(jiān)管部門人員根據布控、情報等選擇監(jiān)控對象進行鎖定，對鎖定對象的途中運行狀況實行實時跟蹤監(jiān)控。被動實時監(jiān)控運輸工具由啟運地海關出發(fā)后，系統(tǒng)根據風險級別自動鎖定監(jiān)控對象，轉入實時監(jiān)控。監(jiān)控屏上顯示被鎖定的監(jiān)控對象的運行情況，出現(xiàn)異常情況時，系統(tǒng)顯示問題車輛的位置資料并報警；（二）（二） 電子地圖電子地圖數據分析 GIS 終端可對實時或下載的車輛運行 GPS 信息進行電子地圖顯示。包括以下功能：地圖放大、縮小，也可分塊、分屏顯示。地圖漫游，地圖根據選定車輛軌跡進行單獨自動漫游，以確保該車始終顯示在屏幕上。地圖打印功能，提供對車輛軌跡的打印支持。軌跡回放，將車輛的 GPS 歷史數據在電子

7、地圖上回放出運行軌跡顯示，包括時間、狀態(tài)、方向、車輛狀態(tài)等。（三）（三） 監(jiān)控室監(jiān)控室1 1、監(jiān)控室功能需求、監(jiān)控室功能需求電子地圖使用多屏幕顯示；監(jiān)控人員根據車牌可以對在途任何車輛進行實時監(jiān)控；在途車輛顯示窗口.對不同風險級別的車輛系統(tǒng)可自動將有關車牌,風險用不同顏色顯示在窗口上,監(jiān)控人員可根據需要進行實時監(jiān)控；對電子地圖上顯示的車輛，監(jiān)控人員可對某一車進行清除顯示或恢復顯示；系統(tǒng)應自動記錄所有來往 GPS 車輛運行信息,并能對某一時間來往車輛總數,報警情況進行統(tǒng)計、分析；輸入車牌及時段,可調閱該車該時段所有監(jiān)控資料,如:軌跡,報警,風險系數；行駛路線調整功能,因交通事故或道路施工需要繞道行

8、駛時,可對線路進行調整；對風險參數進行調整、管理；2 2、業(yè)務分析軟件功能需求、業(yè)務分析軟件功能需求目前在廣東省從事轉關作業(yè)的備案粵港澳直通車、接駁車近 3 萬輛，如何在數量眾多、種類復雜的車輛運行資料中，準確判斷識別異常情況，實施重點監(jiān)管的難度很大，必須依賴于計算機的智能分析判斷后進行報警。此項功能也是該系統(tǒng)輔助海關實施中途監(jiān)管的重點，需要實現(xiàn)以下功能：1）軌跡智能分析報警。軌跡智能分析報警是指將轉關車輛由啟運地至指運地間的歷史資料自動收集并存入數據庫中。計算機進行組合分析判斷和積分分析判斷。組合分析判斷積分分析判斷2）報警級別及信息傳遞當經過分析判斷后需要報警時，根據實際情況將報警級別分為

9、以下 3 個級別：1 級報警：自動轉入實時監(jiān)控并由監(jiān)控中心確定問題車輛的位置并通知機動查緝隊進行處理。2 級報警：執(zhí)行報警提示，可根據當時的情況選擇是否轉入實時監(jiān)控，并采取相應措施（機動查緝隊進行處理或到場后查驗）。3 級報警：系統(tǒng)自動記錄，為積分分析判斷采集數據。當出現(xiàn) 1 級報警后，GPS 監(jiān)控中心中能夠自動向離轉關車輛位置最近的分控中心傳遞報警信息，啟動被動實時監(jiān)控，同時轉發(fā)指運地分控中心。方便海關組織查緝力量，迅速對異常車輛進行查處。第三章 系統(tǒng)作業(yè)流程和技術實現(xiàn)方式一、一、GPSGPS 監(jiān)控試點系統(tǒng)作業(yè)流程和技術實現(xiàn)方式監(jiān)控試點系統(tǒng)作業(yè)流程和技術實現(xiàn)方式1 1、進口轉關貨物業(yè)務操作流

10、程、進口轉關貨物業(yè)務操作流程流程說明如下：1）進口轉關車輛司機持司機簽證簿（以下簡稱司機本）以及已填妥的轉關載貨清單入境，駛入轉關車輛監(jiān)管區(qū)，通道車輛自動識別系統(tǒng)自動讀取車輛備案資料，電子地磅自動采集車輛載貨重量數據并予以記錄；2）審核崗關員審核加蓋施封章后的載貨清單和隨附單證內容是否完整，對已向主管海關辦理提前報關手續(xù)的車輛，審核書面申報內容與電子數據是否一致，在系統(tǒng)中確認該數據；對直轉車輛，在跨關區(qū)快速通關系統(tǒng)中按規(guī)定錄入司機申報內容，并予以確認；(現(xiàn)行技術已實現(xiàn))3）車輛駛離口岸海關卡口前，卡口設備讀取車輛資料，核對審核崗已審核的轉關數據，相關數據對碰正常后，開啟 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)，同時

11、形成該車輛的入境轉關過境資料并向指運地海關發(fā)送轉關數據，指示通道電子閘門放行車輛。數據對碰不正常或 GPS 系統(tǒng)未能正常啟動時，電子閘門不開啟，警鳴器自動報警。 (通過關口卡口設備讀取車輛備案數據，向卡口GPRS 通訊機發(fā)送串口數據指令，由 GPRS 通訊機啟動車載 GPS 終端進入監(jiān)控狀態(tài)，開始實時上傳定位信息和車輛狀態(tài)信息等車輛運行數據，實施對轉關運輸車輛進行全程監(jiān)控)4）車輛在中途監(jiān)管過程中，車載終端自動記錄車輛行駛軌跡數據并實時傳送至數據中心，通過軌跡智能分析判斷，對達到一定級別風險的予以報警，向監(jiān)控中心傳遞報警信息，轉入被動式實時監(jiān)控。(車輛在轉關運輸過程中，車載終端利用 GPRS

12、網絡上傳車輛運行數據，控制中心接收并備份車輛運行數據并對數據進行智能分析；各分控中心運行監(jiān)控軟件，監(jiān)控軟件應有分析、監(jiān)控、報警等功能)5）車載終端還可以自動響應主動式實時監(jiān)控，由風險管理部門、調查、偵查部門根據風險分析、情報等對目標車輛進行鎖定、跟蹤和監(jiān)控。6）車輛抵達指運地海關卡口時，卡口設備讀取車輛資料,通過前面的軌跡智能分析判斷結果，對途中運輸正常且轉關申報單中的指運地海關關區(qū)代碼相符的，經確認后解除 GPS 和電子關鎖監(jiān)控狀態(tài)。對途中有報警的，提示非正常指引司機到查驗區(qū)或待處理區(qū)辦理手續(xù)。(通過關口卡口設備讀取車輛備案數據，向卡口 GPRS 通訊機發(fā)送串口數據指令，由 GPRS 通訊機

13、終止 GPS 監(jiān)控狀態(tài)，計算機系統(tǒng)通過 GPRS 網絡獲得車輛的運行狀態(tài)并綜合其他風險數據進行相應處理，得出決策結果后，通過終端設備指引車輛進入查驗區(qū)、待處理區(qū)或離場通道)7）正常車輛或已辦結查驗和處理手續(xù)的車輛駛離指運地海關卡口前，司機將汽車簽證簿、進/出境汽車載貨清單遞交海關關員。關員審核單證是否齊全有效，并通過閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)核對實際到位車輛是否與單證相符；掃描進出境汽車載貨清單條形碼，調閱有關數據，判斷是否可以放行，無異常情況電子閘門開啟放行車輛，并向口岸海關發(fā)送車輛核銷標志。2 2、出口貨物轉關環(huán)節(jié)、出口貨物轉關環(huán)節(jié)出口貨物轉關環(huán)節(jié)操作與進口相類似， 區(qū)別在于 GPS 應用系統(tǒng)在車輛

14、駛離啟運地海關前啟動，在車輛駛離口岸海關出境時終止。3 3、特殊事務處理、特殊事務處理1）貨物查驗2） 車載設備故障在監(jiān)管現(xiàn)場內出現(xiàn)車載設備故障的情況,由技術人員到場檢修；對于無法及時修復的情況，可申請更換車載設備。3） 系統(tǒng)故障與現(xiàn)行的計算機系統(tǒng)故障應急措施相同。第四章 系統(tǒng)總體設計一、系統(tǒng)組成一、系統(tǒng)組成海關 GPS 監(jiān)控試點系統(tǒng)由監(jiān)控處理系統(tǒng)、卡口 GPRS 通訊機和車載移動終端三部分組成。監(jiān)控處理系統(tǒng)是整個信息系統(tǒng)的核心，包括通訊網站、GPRS 通訊軟件、GIS 軟件、GPS 數據分析軟件和網管監(jiān)測軟件等部分，負責與車載智能終端的信息交互和各個海關職能分中心的網絡互連，提供 GIS 人

15、機界面，滿足監(jiān)控、調度、統(tǒng)計、分析等管理需求，同時對整個網絡狀況進行監(jiān)控管理?？?GPRS 通訊機通過撥號上網連接 GPRS 通訊網站，與車載設備之間進行雙向數據傳送，在車輛過關時讀取車輛狀態(tài)信息，掌握車輛運輸途中狀態(tài)信息，并對車載終端下達指令。車載移動終端接收 GPS 定位信號、車輛狀態(tài)檢測信息，通過 GPRS 信道與總監(jiān)控中心進行雙向數據傳輸，同時響應監(jiān)控處理系統(tǒng)的數據指令。二、二、系統(tǒng)網絡結構圖系統(tǒng)網絡結構圖WEB服務器INTERNET通通訊訊網網站站GSM無線網HUB海海關關卡卡口口道口終端系統(tǒng)電子欄桿電子車牌集裝箱識別電子地磅GPRS通訊機GPRS無線網關GPRS車載終端GPRSM

16、ODEM海關主機系統(tǒng)串口皇皇崗崗海海關關ADSLGIS監(jiān)控工作站數據庫通訊工作站HUB鳳鳳崗崗海海關關ADSLGIS監(jiān)控工作站數據庫通訊工作站試點監(jiān)控處理系統(tǒng)包括數據庫、GIS 監(jiān)控工作站、GPS 數據決策分析軟件系統(tǒng)和GPRS 通訊工作站軟件等模塊。三、監(jiān)控處理系統(tǒng)軟件層次和架構設計三、監(jiān)控處理系統(tǒng)軟件層次和架構設計1 軟件層次框架軟件層次框架軟件層次框架示意圖軟件層次框架示意圖2 監(jiān)控中心信息流與控制流監(jiān)控中心信息流與控制流通信服務程序可選獨立接口優(yōu)先串口 WaveComCN250多 WaveComDDNVoiceData 調制TransDisp服務程序功能指令翻譯消息分發(fā)DBGIS監(jiān)控終

17、端GPS 信息接入設備功能實時監(jiān)控軌跡回放電子地圖信息查詢車載終端可選不同廠家不同型號存儲基本信息專有信息控制表局域網連接功能描述 通信 服務器 TransDisp 服務器 數據維護終端 GIS 監(jiān)控終端 數據庫服務器 信息流 控制流 GPS-GSM移動終端 第五章 GIS 電子地圖軟件系統(tǒng)一、一、GISGIS 軟件系統(tǒng)介紹軟件系統(tǒng)介紹GIS 軟件實現(xiàn)功能如下：軟件實現(xiàn)功能如下：車輛點名單次呼叫車輛上傳一次車輛定位信息定時跟蹤車載單元按指定的時間間隔上傳定位信息常規(guī)監(jiān)控定次跟蹤車載單元上傳指定次數定位信息駛入駛出區(qū)域報警由 GIS 判斷指定車輛是否駛出指定區(qū)域，駛出區(qū)域報警偏移指定路線報警同上

18、，判斷指定路線報警處理超時報警由 GIS 根據定位信息判斷車輛是否超時鷹眼功能點擊小地圖移動大地圖至點擊位置地圖放大、縮小、漫游放大，縮小地圖地名查詢、地物查詢需要地圖支持，建議留出函數接口地圖切換、顯示全圖顯示地圖中心、顯示經緯度坐標、測量距離移動鼠標顯示當前經緯度坐標車輛實時軌跡顯示對應單次呼叫，多次呼叫歷史軌跡回放速度可以選擇目標鎖定跟蹤和自動換圖根據指定車輛的位置自動切換地圖中心點電子地圖相關功能監(jiān)控目標輔助信息查詢在 GIS 上方便的查詢車輛、司機、車隊信息二、二、GISGIS 軟件系統(tǒng)操作流程軟件系統(tǒng)操作流程程序啟動流程：程序啟動系統(tǒng)自檢通過后進入登陸畫面登陸成功進入選車畫面進入正

19、常車輛監(jiān)控及調度軟件啟動后，在監(jiān)控窗口的右下方建立一個所選車輛的列表，列出所有已選車輛的車牌號，McuID，SIM 卡號等信息，同時這個列表框也用于在車輛報警時顯示車輛報警的信息。調度操作流程：(以點名為例)電子地圖操作流程：（以放大為例）用戶點擊工具欄或菜單中選擇點名在車輛列表框中選擇要操作的車輛選擇發(fā)送將命令發(fā)送到服務程序程序返回一個小的信息框確認是否成功發(fā)送用戶點擊工具欄或菜單選項中放大。鼠標光標變成放大鏡的標志用戶點擊或托拽光標進行地圖放大點擊其他地圖操作工具取消放大工具第六章 車載移動終端一、一、航通車載移動終端概述航通車載移動終端概述航通 GPS/GPRS 車載移動終端是航天科技通

20、信有限公司自行開發(fā)的，具有自主知識產權的數據通訊終端。車載終端設計思想是軟件功能盡量豐富，操作盡量簡化，同時也充分考慮到終端的可擴展性。采用總線結構，主從機串口通訊，可任意擴展從機數量，因此與 IC 卡讀寫器、電子關鎖、防盜報警器等擴展設備的接口方便靈活。試點系統(tǒng)車載移動終端由主機（內含 GPRS 無線通訊模塊和 GPS 模塊） 、GSM/GPS 天線、電源保護模塊等部分組成。試點系統(tǒng)車載終端主要特點：終端監(jiān)控范圍廣，依托中國電信移動通訊網，可實現(xiàn)全國漫游監(jiān)控。數據傳輸速率高、誤碼率低、穩(wěn)定可靠。使用 GPRS 數據通訊網絡，保證通訊暢通及運作費用低廉。系統(tǒng)應用范圍廣，監(jiān)控容量大。二、二、試點

21、系統(tǒng)車載終端主要功能試點系統(tǒng)車載終端主要功能數據實時上傳：數據實時上傳：運行過程中實時數據回傳，數據包括 GPS 數據、車輛狀態(tài)檢測信息等。雙向數據通訊功能：雙向數據通訊功能：車輛定位信息的發(fā)送與接收中心信息：終端通過 GPS 接收模塊實時接收車輛當前 GPS 定位信息，并根據不同情況通過 GPRS 無線數據信道向中心發(fā)送定位信息；同時終端也實時接收中心下發(fā)的控制指令，從而實現(xiàn)雙向信息交互?？谟|發(fā)：卡口觸發(fā)：由卡口設備觸發(fā)啟動/終止終端 GPRS 通訊實時上傳功能，使車載終端進入/解除監(jiān)控狀態(tài)。車輛狀態(tài)檢測車輛狀態(tài)檢測：終端通過各種探測器檢測車輛 ACC 開關、報警等狀態(tài)信息，根據需要上傳中

22、心。終端省電模式：終端省電模式：在車輛停止運行并不在監(jiān)控狀態(tài)時，使終端進入省電模式；多途徑定位多途徑定位：車輛位置及軌跡信息的獲取有以下幾種方式：中心點名自動提取、終端定時上傳等。預留接口：預留接口：終端配有設置接口，在功能升級及維護中不用拆裝設備。電源保護：電源保護：針對拖頭車電氣特點，內置電源保護電路和后備電池，提高可靠性。 第七章 系統(tǒng)主要特點一、一、GPSGPS 系統(tǒng)在海關物流監(jiān)控系統(tǒng)中集成的優(yōu)勢和可行性系統(tǒng)在海關物流監(jiān)控系統(tǒng)中集成的優(yōu)勢和可行性一旦在車輛轉關運輸的途中引入 GPS 監(jiān)控系統(tǒng)，對車輛運行的軌跡狀態(tài)進行實時監(jiān)控，記錄車輛的實際行駛路線，實時或事后進行分析和判斷，將能有效的

23、孤立和暴露少數不法分子，才能將全過程物流監(jiān)控落到實處，對運輸途中的違法行為起到威懾作用。GPS 監(jiān)控試點系統(tǒng)的建設能夠解決長期以來轉關運輸風險信息資料難以綜合途中監(jiān)管的問題。GPS 通信終端可以在各監(jiān)控中心之間傳遞車輛的運行記錄、查驗情況和違法情況等，為構建全省范圍內的轉關車輛中途監(jiān)管信息網絡，提供技術上的支持。二、二、現(xiàn)有短消息（現(xiàn)有短消息（SMSSMS）終端與）終端與 GPRSGPRS 終端對比終端對比目前 GPS 車載終端市場產品中，利用無線公網短消息信道（SMS）進行通訊的無線終端仍占很大的市場份額。經過幾年的發(fā)展完善，短消息終端產品已逐步趨于穩(wěn)定，但由于通訊方式的限制，此類終端存在著

24、不可逾越的缺陷，主要表現(xiàn)在：1)通訊時延：短信通訊時間短則數秒，長則數分鐘，不能滿足實時性要求高的應用的要求，必須輔助 DTMF 語音信道；2)單次通訊數據量受限制：受短消息通訊機制的限制，一條短信有效數據載荷只有 160個字節(jié)左右，這在要求大數據量傳輸的系統(tǒng)應用中很不利；3)通訊資費較高：雖然通過和無線運營商的談判可以在一定程度上降低單條費用，但在通訊頻率較高的應用中運營費用仍居高不下；4)短信通道堵塞延遲問題：在通訊高峰時段，短信信道堵塞將會造成延遲；5)中心建設較復雜：車輛監(jiān)控運營中心必須與無線運營商簽訂通過專線特服號收發(fā)短信協(xié)議，并且要負擔 DDN 專線的設備和月租費用，從而增加中心建設的復雜性和成本。以上短消息終端系統(tǒng)所存在的問題在 GPRS 終端應用系統(tǒng)中將不復存在，在終端成本與短消息終端基本一樣的情況下，利用無線互聯(lián)網機制進行