汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的影響

1、汽車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的影響一、汽車(chē)擁有狀況調(diào)查目前，全世界的汽車(chē)保有量已超過(guò) 6 億輛，全世界每千人擁有汽車(chē) 110 輛。全世界的汽車(chē)保有量以每年 3000 萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，預(yù)測(cè)到 2010 年 全球汽車(chē)數(shù)量將增到 10 億輛。中國(guó)的汽車(chē)保有量已超過(guò) 1000 萬(wàn)輛。二、汽車(chē)尾氣成分及危害汽車(chē)尾氣中含有 HC、CO 、NO X、Pb 及其他對(duì)人體有害成分的顆粒物 , 人體吸入后，會(huì)造成身體不適、 生病、甚至死亡。尤其是是含鉛汽油， 鉛 在廢氣中呈微粒狀，人體吸入后，主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，將 引起頭暈、頭痛、失眠、記憶力減退等。 1943 、1955 、1970 年在美國(guó)的 洛杉磯，先后發(fā)生

2、了因汽車(chē)尾氣的大量排放物在太陽(yáng)中的紫外線照射下發(fā) 生化學(xué)反應(yīng)，形成藍(lán)色煙霧（光化學(xué)煙霧） ，是該市大多市民患上眼紅、 頭痛病，其中， 1955 年事件，造成 400 多人死亡的嚴(yán)重后果，這次事件 被稱(chēng)為洛杉磯光化學(xué)煙霧事件，并將汽車(chē)尾氣污染列為世界十大環(huán)境公 害。世界衛(wèi)生組織專(zhuān)家邁克爾克里斯贊羅瓦斯基表示，專(zhuān)家估計(jì)在全球范 圍內(nèi)，每年由于空氣污染問(wèn)題死亡的人數(shù)達(dá)到 75 萬(wàn)，其中超過(guò) 53 萬(wàn)人 來(lái)自亞洲各大城市。專(zhuān)家指出，大氣中一種名叫“ PM10 ”的空氣污染物的含量正呈現(xiàn)上升之 勢(shì)， PM10 一旦被吸入人體，就會(huì)停留在人的肺部里。 PM10 由煤炭、石 油和天然氣等礦物燃料的燃燒產(chǎn)生，

3、 而在亞洲城市里， PM10 主要通過(guò)汽 車(chē)廢氣排放到空氣里。亞洲發(fā)展銀行在一份報(bào)告中警告稱(chēng)： “在達(dá)卡、河內(nèi)、胡志明市、雅加達(dá)、 加德滿都、加爾各答和新德里等亞洲大城市，空氣中 PM10 的含量已達(dá) 到嚴(yán)重'水平”。報(bào)告作者戴亞特斯維拉表示，“和歐美一樣，在亞洲，PM10與當(dāng)?shù)孛癖?的健康問(wèn)題有著緊密聯(lián)系，但在亞洲，空氣中 PM10 的含量要比歐美地 區(qū)高很多。”根據(jù)世界衛(wèi)生組織的最新標(biāo)準(zhǔn)，每立方米空氣中 PM10 的含量應(yīng)該低 于 20 微克（1 微克等于百萬(wàn)分之一公克） ，而亞洲很多城市空氣中的 PM10 含量都超過(guò) 70 微克。世界衛(wèi)生組織表示把 PM10 含量的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低，有望

4、幫助受污染城市每 年的相關(guān)死亡人數(shù)減少 15。據(jù)報(bào)道，世衛(wèi)組織還呼吁把空氣中臭氧和 二氧化硫等其他污染物的含量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低。三、中國(guó)汽車(chē)尾氣污染情況：1 、2010 年 2 月九日發(fā)布的第一次全國(guó)污染源普查公報(bào)顯示，機(jī) 動(dòng)車(chē)尾氣排放情況為：總顆粒物 59.06 萬(wàn)噸，氮氧化物 549.65 萬(wàn)噸，一 氧化碳 3947.46 萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?478.62 萬(wàn)噸。其中，機(jī)動(dòng)車(chē)氮氧化物 排放量占全國(guó)排放量的 30 ，對(duì)城市空氣污染影響很大。2 、據(jù)哈市環(huán)保局介紹，哈市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)二十三萬(wàn)余輛，并以每年10 的數(shù)量增加。從哈市近兩年來(lái)描述機(jī)動(dòng)車(chē)污染的二氧化碳變化數(shù)據(jù) 中，可見(jiàn)污染加劇的趨勢(shì)。二氧化碳日

5、均值由 2000 年的 01 毫克立 方米增加到 2 3 毫克立方米，年均值由 2000 年的 0024 毫克立 方米增加到 2001 年的 0049 毫克立方米。不難看出汽車(chē)尾氣污染增加的速度遠(yuǎn)大于機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)3、據(jù)各地監(jiān)測(cè)分析，汽車(chē)尾氣排放量已占大氣污染源 85 左右。如 北京市中心區(qū)二氧化硫濃度日超標(biāo)率達(dá) 10% 至 15，一氧化碳和氮氧化 合物濃度日超標(biāo)率達(dá) 60至 70，最大濃度時(shí)大氣污染超過(guò)國(guó)家二級(jí)標(biāo) 準(zhǔn) 1 至 3 倍。上海市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的碳?xì)浠衔镎伎偱欧帕?56 以上：氮 氟化合物占 20以上：四川機(jī)動(dòng)車(chē)每年排放一氧化碳 142 萬(wàn)噸、其他有 害物超過(guò) 60 萬(wàn)噸，80的一氧化

6、碳和 90%的氮?dú)浠衔锏龋?均來(lái)自機(jī)動(dòng) 車(chē)排放。這表明，治理大氣污染，治理汽車(chē)尾氣是重中之重。4、萬(wàn)州區(qū)城市調(diào)查：經(jīng)到萬(wàn)州區(qū)環(huán)保局了解，2010 年度城區(qū)有 319天空氣環(huán)境質(zhì)量狀況為優(yōu)， 影響環(huán)境空氣質(zhì)量的首要污染物是可吸入顆粒 物。4.1 可吸入顆粒物（ PM 10 ）：2010 年，城區(qū)可吸入顆粒物日均值濃度范 圍 0.016-0.332 mg/m 3毫克 /立方米（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)），年日均濃度為 0.097mg/m 3, 比國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn) （0.100mg/m 3）低 0.003 mg/m 3。4.2 二氧化硫（ SO 2）： 2010 年，城區(qū)二氧化硫日均值濃度范圍 0.001

7、-0.169mg/m 3,年日均濃為 0.032mg/m 3，比國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì)量二級(jí) 標(biāo)準(zhǔn)（ 0.060 mg/m 3）低度 0.028mg/m 3 。43 二氧化氮（ NO 2）： 010 年，城區(qū)二氧化氮日均值濃度范圍 0.002-0.089 mg/m 3，年日均 32 濃度為 0.036 mg/m 3,比國(guó)家環(huán)境空氣質(zhì) 量二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（ 0.080 mg/m 3）低 0.044mg/m 3 。4.4 城市居民對(duì)空氣質(zhì)量的感受： 家住高筍塘的顏女士說(shuō)她的五歲的女兒經(jīng)常頭疼、 惡心、肚子疼而且脾氣暴躁，也不知是什么原因，后來(lái)到醫(yī)院檢查，才知道是鉛中毒。追其原 因，是因?yàn)槠?chē)尾氣造成的。通過(guò)綜合分

8、析， 專(zhuān)家認(rèn)為，造成兒童鉛中毒 的主要原因是汽車(chē)尾氣污染，由于汽車(chē)尾氣鉛塵多積聚在地面以上1米的范圍，這正好是兒童活動(dòng)與呼吸的地帶。居住在沙龍路段的張先生說(shuō)，他平常倒是沒(méi)有注意尾氣的排放，但是每 天早晨散步時(shí)經(jīng)常走幾步都有一些尾部冒黑煙的大卡車(chē)或小車(chē)路過(guò)， 那些 煙塵不僅氣味難聞，而且還給人一種不舒服的感覺(jué)。居住在萬(wàn)州北山的劉女士說(shuō)，汽車(chē)尾氣的排放自己不清楚，但是感覺(jué)還 是比較大的。四、我國(guó)政府采取的汽車(chē)尾氣治理措施及現(xiàn)狀。1、發(fā)布汽車(chē)尾氣排放新標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)家環(huán)?？偩忠颜焦剂讼喈?dāng)于歐皿 和歐W的汽車(chē)排放中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)并將于 2007年7月1日起實(shí)施。為鼓勵(lì)汽車(chē) 企業(yè)采用新技術(shù)，目前國(guó)務(wù)院辦公廳已原則

9、同意對(duì)提前達(dá)到皿號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的汽 車(chē)廠商減征消費(fèi)稅。2、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況：據(jù)官方報(bào)道，中國(guó)有自己的國(guó)情，實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差別問(wèn)題， 因此中 國(guó)應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物排放限值大體 等同歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)。為保證車(chē)輛在使用過(guò)程中穩(wěn)定達(dá)到排放限值要求，在 實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一個(gè)名叫車(chē)載診斷系統(tǒng)（OBD）要被加裝到汽車(chē)上，OBD 系統(tǒng)將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車(chē)排放的尾氣是否超標(biāo)，超標(biāo)時(shí)即發(fā)出警示。車(chē)輛出廠前必須裝配核心組件 OBD，即車(chē)載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點(diǎn)在于，檢測(cè)點(diǎn)增多、檢測(cè)系統(tǒng)增多，在三元催化轉(zhuǎn)化器的進(jìn)出 口上都有氧傳感器。 完全通

10、過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛排放來(lái)控制達(dá)標(biāo)， 可以更加保 證歐皿排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。據(jù)了解，現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌轎車(chē)已經(jīng)具備達(dá)到歐 皿排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。但是，專(zhuān)家也指出，目前能夠達(dá)到歐皿排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā) 動(dòng)機(jī)，只是排放方面相比歐H有所改進(jìn)。對(duì)于國(guó)標(biāo)皿號(hào)，由于這些車(chē)輛出 廠之前沒(méi)有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱(chēng)在完全意義上達(dá)到歐皿排放標(biāo) 準(zhǔn)。同時(shí)， OBD 系統(tǒng)也不能在車(chē)輛出廠之后經(jīng)過(guò)改造加上，因此即使現(xiàn) 在購(gòu)買(mǎi)那些已經(jīng)具備達(dá)到歐皿排放標(biāo)準(zhǔn)條件的車(chē)輛， 今后也不會(huì)視同已經(jīng) 符合我國(guó)新排放標(biāo)準(zhǔn)。 小小的 OBD 成為汽車(chē)廠商和環(huán)保部門(mén)爭(zhēng)論的重 點(diǎn)，可能成為歐皿排放標(biāo)準(zhǔn)最難解決的問(wèn)題。 許多廠家認(rèn)為關(guān)鍵所在是油 品的問(wèn)題， 如果

11、油品質(zhì)量不斷反復(fù)， 必然會(huì)導(dǎo)致排放標(biāo)準(zhǔn)不合要求， 而北 京市環(huán)保局則認(rèn)為，加裝 OBD 自動(dòng)診斷系統(tǒng)才是當(dāng)務(wù)之急。北京市環(huán)保 局大氣處處長(zhǎng)馮玉橋表示，會(huì)盡量爭(zhēng)取歐皿標(biāo)準(zhǔn)與 OBD系統(tǒng)同步實(shí)施。 有廠商認(rèn)為， 北京的路況與國(guó)外有差距， 城市堵車(chē)嚴(yán)重， 油品質(zhì)量也不夠 好，如果安裝了 OBD 系統(tǒng)，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)頻繁誤報(bào)，這樣會(huì)使消費(fèi)者對(duì)車(chē) 輛本身的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑；此外， OBD 系統(tǒng)的售后、維修培訓(xùn)需要的時(shí)間 為期不短，能不能與歐皿標(biāo)準(zhǔn)同步實(shí)施也是問(wèn)題，而這些都關(guān)乎影響企業(yè) 生死的品牌問(wèn)題。 另外，由于 OBD 在歐美是作為汽車(chē)召回項(xiàng)目中的一項(xiàng)， 是否加裝 OBD 將決定企業(yè)未來(lái)召回成本的問(wèn)題。3、汽

12、車(chē)燃油質(zhì)量對(duì)尾氣排放達(dá)標(biāo)的影響：兩大企業(yè)正加快研制新油品 業(yè)內(nèi)人士指出， 油品質(zhì)量對(duì)于汽車(chē)尾氣排放效果的影響相當(dāng)明顯。 車(chē)輛在 使用過(guò)程中， 如果車(chē)油不相配， 會(huì)造成因油損車(chē)的情況。 如果使用相應(yīng)的 低品質(zhì)燃油， 排放同樣達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)要求。 要使汽車(chē)達(dá)到更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)， 不僅要求汽車(chē)生產(chǎn)廠家提高整車(chē)生產(chǎn)技術(shù)， 還需油品供應(yīng)商提高 相應(yīng)的燃油質(zhì)量。根據(jù)頒布的車(chē)用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)，符合歐皿標(biāo) 準(zhǔn)的汽油將在北京全面上市， 而低于該標(biāo)準(zhǔn)的汽油將不準(zhǔn)加用。 國(guó)家環(huán)保 總局機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示， 在全國(guó)市場(chǎng)提供質(zhì)量穩(wěn)定的燃 油產(chǎn)品是實(shí)施更高排放標(biāo)準(zhǔn)的先決條件。 如果汽油中的硫、 錳、鐵

13、等雜質(zhì) 含量過(guò)高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對(duì)污染物的催化效果； 若汽油飽和蒸氣壓較高， 也會(huì)帶來(lái)?yè)]發(fā)性污染。 新油品標(biāo)準(zhǔn)的制定體現(xiàn)了 車(chē)廠和油廠的利益之爭(zhēng)。從技術(shù)層面講石油企業(yè)完全具備生產(chǎn)歐皿標(biāo)準(zhǔn)燃 油的能力， 但標(biāo)準(zhǔn)遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口； 對(duì)汽 車(chē)生產(chǎn)廠家而言，“喝不到好油”也成為汽車(chē)排放降不下來(lái)的很好托辭，一 位合資汽車(chē)生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人告訴記者， 他們的產(chǎn)品在國(guó)外能夠達(dá)到嚴(yán)格的 歐皿排放標(biāo)準(zhǔn)，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀況，只好自降標(biāo)準(zhǔn)，局部 采用以往的技術(shù)通過(guò)目前的歐H排放標(biāo)準(zhǔn)就行了。對(duì)此，湯大鋼主任說(shuō)： 同樣是歐皿標(biāo)準(zhǔn)，油品質(zhì)量高，對(duì)于汽車(chē)自身控污能力的要

14、求就低；油品 質(zhì)量差，對(duì)于汽車(chē)自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前， 提高油品質(zhì)量和提高汽車(chē)的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產(chǎn)成 本，汽車(chē)廠家和石油企業(yè)在此問(wèn)題上的博弈其實(shí)早在我國(guó)執(zhí)行歐 I 標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 就已開(kāi)始了。 實(shí)際上，令眾多汽車(chē)及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個(gè)原因， 即由于北京的第三階段用油品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)完全的地方標(biāo)準(zhǔn)， 他們擔(dān)心的 是這一標(biāo)準(zhǔn)能否得到有關(guān)部門(mén)的有力支持并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施。 某汽車(chē)公 司老總指出， 我國(guó)油品質(zhì)量地域差異性較大， 北京等大城市的燃油質(zhì)量肯 定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村，油品質(zhì)量對(duì)于歐皿標(biāo)準(zhǔn)的影響不能忽略。北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹說(shuō)，“要達(dá)到新的 排放標(biāo)準(zhǔn)，僅中石化北京燕山分公司就已經(jīng)投入 5、6 億元進(jìn)行改造。而 目前來(lái)看， 增加的成本要由企業(yè)內(nèi)部消化。 因此在每一個(gè)指標(biāo)的確定上， 都?xì)v經(jīng)了艱難的協(xié)調(diào)與論證過(guò)程?！痹谶x用油品方面，符合歐皿排放需要 使用清潔汽油， 而標(biāo)號(hào)高的汽油并非就是清潔汽油， 這需要依靠煉廠技術(shù) 的提高和調(diào)配方法， 使用不清潔汽油會(huì)造成三元催化器過(guò)早失效， 汽車(chē)排 放超標(biāo)。截至目前，北京油品市場(chǎng)上只有 98 號(hào)汽油的排放水平達(dá)到了歐 皿標(biāo)準(zhǔn)，這種油不