汽車電子與電氣設備--典型發(fā)動機集中控制系統(tǒng)ppt課件

1、 典型發(fā)動機集中控制系統(tǒng)典型發(fā)動機集中控制系統(tǒng) 第一節(jié)第一節(jié) 豐田豐田TCCSTCCS系統(tǒng)系統(tǒng) TCCS是豐田計算機控制系統(tǒng)的英文縮寫?？刂苾?nèi)容主要包括發(fā)動機控制、電子控制自動變速器ECT）制動防抱死系統(tǒng)ABS）電控懸架TEMS）牽引控制TRC）空調(diào)AC）巡航控制CCS）安全氣囊SRS） 一、汽油供給系統(tǒng)1UZFE型發(fā)動機汽油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，它主要由汽油泵、汽油過濾器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、油壓脈動減振器、噴油器、冷起動噴油器和溫度時間開關(guān)1992年前車型）、供油總管和汽油箱等組成。 二、進氣系統(tǒng) 1UZFE型發(fā)動機進氣系統(tǒng) 主要由空氣過濾器、空氣流量計、節(jié)氣門體、進氣室、各種連接管和真空軟管等組成

2、。此外還有計量節(jié)氣門開度的節(jié)氣門位置傳感器和用于發(fā)動機怠速控制的怠速控制閥 三、電子控制系統(tǒng) 1電子控制單元ECU）凌志LS400型轎車采用的是發(fā)動機和變速器集中控制的ECU，安裝在儀表板右端雜物箱的右側(cè)。2傳感器和控制開關(guān)等（1空氣流量計（2節(jié)氣門位置傳感器 （3進氣溫度傳感器 （4冷卻液溫度傳感器 （5曲軸轉(zhuǎn)速和凸輪位置傳感器（6車速傳感器 （7爆震傳感器（8氧傳感器（9可變電阻器（10海拔高度補償器HAC） 3電控汽油系統(tǒng)工作過程 起動時，ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號，由內(nèi)存的冷卻液溫度噴油時間圖找出相應的基本噴油時間，再進行進氣溫度修正和電瓶電壓修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。當發(fā)

3、動機的轉(zhuǎn)速超過預定值時，ECU根據(jù)其的內(nèi)存三元脈譜圖，以空氣流量計的信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油時間，再根據(jù)冷卻液溫度、空氣溫度、節(jié)氣門開度VTA信號或IDL信號）、A/C信號、車速等因素，對噴油量進行修正。起動后噴油量的修正通常包括起動后加濃、暖機加濃、進氣溫度修正 、大負荷修正、過渡工況空燃比的修正和怠速的穩(wěn)定性修正等。 第二節(jié)第二節(jié) 福特福特EEC-IVEEC-IV系統(tǒng)系統(tǒng) 目前福特轎車均采用了福特汽車公司1988年推出的第四代電子發(fā)動機控制組件，用質(zhì)量流量型空氣流量計取代了以往的進氣歧管絕對壓力傳感器，并采用功能最強、最先進的微處理器，根據(jù)各傳感器輸入的信號優(yōu)化發(fā)動機工作，使發(fā)動機控制

4、能力進一步增強，改善了冷起動和可駕駛性，同時還具有很強的故障自檢測性能。 丈量控制參數(shù)傳感器/執(zhí)行器曲軸位置及轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置發(fā)動機冷卻液溫度發(fā)動機進氣溫度排氣中氧濃度起動信號空調(diào)離合器位置變速器位置動力轉(zhuǎn)向EGR系統(tǒng)排氣壓力發(fā)動機進氣流量 空燃比控制點火正時控制怠速控制排氣再循環(huán)量控制汽油蒸氣排放控制空調(diào)及冷卻風扇轉(zhuǎn)速控制電動汽油泵控制分電器處霍爾效應式傳感器線性式節(jié)氣門位置傳感器負電阻系數(shù)溫度傳感器負電阻系數(shù)溫度傳感器加熱型氧化鋯氧傳感器點火起動開關(guān)空調(diào)壓縮機離合器開關(guān)離合器接合開關(guān)變速器位置開關(guān)動力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)壓力變送器熱線式空氣流量傳感器噴油器TFIIV點火系統(tǒng)占空比型旁通空氣閥EGR真

5、空度調(diào)節(jié)器電磁式排氣閥AC及風扇控制系統(tǒng)汽油泵繼電器福特92款轎車采用的傳感器和執(zhí)行器 1空氣流量計MAF） 早期的福特公司生產(chǎn)的轎車采用進氣歧管壓力傳感器測量進氣量，在92款轎車中，用在進氣管旁通管路中安裝的熱線式質(zhì)量空氣流量傳感器測量發(fā)動機進氣量，以電壓變化的形式輸出給電控單元，來感知進氣量的質(zhì)量流量，其輸出電壓范圍為0.5V5.0V。為了防止污物污染熱線，在進氣系統(tǒng)中空氣過濾器后裝有濾網(wǎng)。 2進氣溫度和發(fā)動機冷卻液溫度傳感器 當進氣溫度和發(fā)動機冷卻液溫度變化時，電控單元要相應地根據(jù)溫度變化對噴油器噴油量及怠速空氣量進行調(diào)整。發(fā)動機進氣溫度由熱線式空氣流量計內(nèi)的冷線測量，冷卻液溫度由安裝在

6、缸體上的溫度傳感器測定，兩種溫度傳感器均采用負系數(shù)電阻制成，隨溫度的升高，傳感器電阻值相應減小，由此產(chǎn)生一相應的電壓信號傳送給電控單元，由電控單元控制執(zhí)行器對進氣系統(tǒng)及供油系統(tǒng)進行校正。其輸出電壓范圍為0.3V3.7V。3節(jié)氣門位置傳感器為了感知節(jié)氣門開啟的位置及開啟的速率，以實現(xiàn)對在不同節(jié)氣門開度及加、減速工況下調(diào)節(jié)混合氣濃度，X型、U型發(fā)動機采用了安裝在節(jié)氣門軸上的線性旋轉(zhuǎn)式電位計測量節(jié)氣門的開啟，輸出電壓范圍05V，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信息控制空燃比，點火提前角以及廢氣再循環(huán)數(shù)量。 4怠速控制系統(tǒng) 當使用空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向裝置以及發(fā)動機暖車階段要對怠速空氣量進行調(diào)整，兩種形式發(fā)動機采用如圖

7、6-6所示的直動式、占空比型的輔助空氣閥，它是由電控單元根據(jù)傳感器輸入的信號控制的電磁旁通閥，通過控制電磁閥的開、閉，使部分空氣繞過節(jié)氣門而進入進氣歧管。 5排氣氧傳感器 采用了加熱型氧化鋯氧傳感器。根據(jù)排氣中氧氣的含量引起氧化鋯元件內(nèi)、外表面兩電極間電壓的變化來感知混合氣濃度，電控單元根據(jù)此信息以及其它傳感器傳入的信息，反復調(diào)節(jié)噴油器噴油量，使混合氣空燃比穩(wěn)定在14.7:l附近。 柴油機電控噴射系統(tǒng)簡介柴油機電控噴射系統(tǒng)簡介 汽車柴油機電子控制的內(nèi)容主要有最佳噴油量控制、最佳噴油正時控制、噴油壓力控制、噴油率曲線類型控制、調(diào)速系統(tǒng)控制、進氣渦流控制、廢氣再循環(huán)率、增壓壓力控制、電控可變進氣系

8、統(tǒng)可變配氣正時、可變進氣管長度、可變渦流比等）、斷缸控制、電熱塞通電時間控制和自診斷等，其中最重要的是柴油噴射系統(tǒng)的控制。 柴油機的電控噴射，不僅可以降低HC和排放與排氣煙度，還可降低噪聲，改善起動性能，提高柴油機多方面的性能。 xNO柴油機電控噴射系統(tǒng)可分為位移控制和時間控制兩大類。 位移控制是在機械控制噴油正時與噴油量的基礎上，用執(zhí)行機構(gòu)電磁液壓或電磁式控制油量調(diào)節(jié)和噴油提前器，實現(xiàn)噴油正時和噴油量的電控。也可用改變柱塞預行程的方法，實現(xiàn)可變供油速率的電控，以滿足高壓噴射中高速、大負荷和低怠速噴油過程的綜合優(yōu)化控制。 此種控制方式的系統(tǒng)響應慢，控制頻率較低，精度不穩(wěn)定。xNO 時間控制是在

9、高壓油路中利用一個或兩個高速電磁閥的啟閉，控制噴油泵和噴油器的噴油過程。噴油量由噴油器開啟時間的長短和噴油壓力的大小來決定，噴油正時則由控制電磁閥的開啟時刻所確定，從而實現(xiàn)噴油正時、噴油量和噴油速率的柔性一體控制。時間控制噴油系統(tǒng)的高壓噴射可使柴油霧化得很細，發(fā)動機的燃燒過程進行得相當完善，且速度快，燃燒溫度也不明顯提高。噴油壓力的提高，可降低HC、CO、微粒和碳煙的排放，也可使油耗降低。 一、博世式噴油泵電子控制系統(tǒng) 此系統(tǒng)保留了博世式噴油泵的柴油壓送機構(gòu)部分，而將傳統(tǒng)的機械式調(diào)速器和噴油提前正時器分別由相應的電控裝置所取代。日本五十鈴汽車公司采用的IE系統(tǒng)就是一個典型實例，1噴油量控制柴油

10、機在運行時的噴油量是根據(jù)由加速踏板位置和柴油機轉(zhuǎn)速所確定的噴油量整定值來選定的。噴油泵調(diào)節(jié)齒桿位置則是由噴油量整定值、柴油機轉(zhuǎn)速和具有三維坐標模型的預先存儲在控制器內(nèi)的噴油泵速度特性所確定。在運行中，系統(tǒng)一直校驗和校正調(diào)節(jié)齒桿的實際位置和設定值之間的差異，以獲得正確的噴油量。 2噴油定時控制噴油定時是根據(jù)柴油機的負荷和轉(zhuǎn)速確定，并根據(jù)冷卻水的溫度進行校正。控制器把噴油定時的整定值與實際值加以比較，然后輸出控制信號使定時控制閥動作，以確定通至定時器的油量；油壓的變化又使定時器的活塞移動，噴油定時就被調(diào)整到整定值。當發(fā)生故障時，定時器使噴油定時處在最滯后的位置。 3怠速和暖車控制怠速有兩種控制方式

11、：其一為手動控制，另一種為自動控制。借助于選擇開關(guān)可選定怠速控制方式。當選定手動控制時，轉(zhuǎn)速由怠速控制旋鈕來調(diào)整。選擇自動控制時，隨著冷卻液溫度逐漸升高，轉(zhuǎn)速從暖車前的800r/min降至暖車后的400r/min。用這種方法可縮短冬季暖車時間。 4巡航控制該系統(tǒng)的巡航控制是由車速、柴油機轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、巡航開關(guān)傳感器和電子調(diào)速器控制器來實現(xiàn)。一個快速、精密的電子調(diào)速器執(zhí)行器，根據(jù)控制器的指令自動進行巡航控制，使發(fā)動機始終處于最佳運動狀態(tài)。在原有的電子調(diào)速器基礎上，只需增加幾個開關(guān)和軟件就可實現(xiàn)這項功能。 5柴油消耗量指示器這種指示器接收柴油機轉(zhuǎn)速信號和噴油泵調(diào)節(jié)齒桿位置信號。在運行中，柴油

12、消耗狀態(tài)由安裝在儀表板上的綠、黃、紅三色發(fā)光二極管顯示出來，以作為經(jīng)濟行駛的參考。負荷信號由調(diào)節(jié)齒桿位置信號提供，而不是由加速踏板位置信號提供。所以，即使在巡航控制狀態(tài)下行駛時，該指示器也能精確地表示油耗量。 該系統(tǒng)是以傳統(tǒng)的分配式油泵為基礎，而對調(diào)速器噴油提前正時器進行電子控制.二、分配式噴油泵電子控制系統(tǒng)1噴油量控制由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板位置所決定的噴油量控制圖儲存在控制器中。由控制桿位置傳感器檢測到的實際噴油量信號反饋到控制器中，并與上述控制圖上的數(shù)值比較，通過這個閉環(huán)系統(tǒng)可以確定在所有工況下的最佳噴油量。2噴油定時控制當負載改變時，定時控制閥的位置也隨之變化，從而改變了從提前器活塞室的

13、高壓腔流入輸油泵進油腔的油量，提前器活塞的移動就實現(xiàn)了對噴油定時的控制。 3怠速控制怠速是通過發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器來實現(xiàn)反饋控制的，因此轉(zhuǎn)速可始終保持穩(wěn)定，不受因長期運行、季節(jié)變更、機油粘度變化等導致發(fā)動機和噴油泵特性改變所帶來的影響。此外，存儲在控制器中的程序可使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速隨其冷卻液溫度的上升而逐漸降低，從而使發(fā)動機在暖機時獲得最佳的高怠速。當空調(diào)壓縮機在運行或停止狀態(tài)，蓄電池電壓發(fā)生變化時，也可實現(xiàn)怠速的自動控制。4行駛控制為使車輛在行駛時能保持恒速，在控制器中編入一些軟件，同時增加一個車速傳感器，把車速信號傳遞給控制器。 三、電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng) 電控共軌噴油系統(tǒng)是高壓柴油噴射系統(tǒng)

14、的一種，20世紀90年代中期才開始推向市場的第3代電控噴射技術(shù)，它摒棄了傳統(tǒng)使用的直列泵系統(tǒng)，而代之以用一供油泵建立一定油壓后將柴油送到各缸共用的高壓油管簡稱共軌內(nèi)，再由共軌把柴油送入各缸的噴油器。共軌式柴油噴射系統(tǒng)噴油壓力與噴油量無關(guān)，也不受發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的影響，能根據(jù)要求任意改變壓力水平，使NOX和顆粒排放都大大降低。由于采用了獨立的高壓油泵，可提供很高的噴油壓力，最高可達200 220MPa，即使聯(lián)結(jié)各噴油器的高壓油管很短也不會出現(xiàn)不可控制的異常噴射情況。系統(tǒng)采用的是壓力時間計量原理，ECU根據(jù)工況、油溫、空氣溫度等信號，由油壓傳感器測出壓力值并輸送給ECU，并使所測得的壓力與發(fā)動機工

15、況所給定的油壓脈譜圖所設的最佳壓力值比較，ECU給出信號控制電磁式柴油泵控制閥PCV的啟閉，來調(diào)整高壓油泵的供油量，以改變共軌油道中的油壓，使油壓為最佳值。因而，油壓與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷無關(guān)。 1噴油壓力柔性可調(diào)。對不同工況可采用最佳噴射壓力，從而可以優(yōu)化柴油機的綜合性能，由于噴油壓力不隨轉(zhuǎn)速改變，解決了傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)包括泵噴嘴系統(tǒng)因低速時噴油壓力下降而導致的低速轉(zhuǎn)矩差和低速煙度大的缺陷。2噴射壓力高。由于系統(tǒng)緊湊、剛度大，可實現(xiàn)較高的噴射壓力120 MPa 170MPa），比普通的柱塞泵高出一倍。加上可獨立柔性控制噴油定時和噴油量，可將排放和微?？刂圃谳^小范圍內(nèi)。 xNOxNO與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)比，電控共軌柴油噴射系統(tǒng)主要特點有：3可柔性控制噴油規(guī)律?？蓪崿F(xiàn)靈活多樣的噴油規(guī)律，噴油速率柔性化。如預噴射、多段噴射、“靴形噴射等，以及配合排氣后處理使用的排氣行程中的噴射，從而既保證優(yōu)良的動力性、經(jīng)濟性，又可降低排放和d/dp。 4控制精度高。電磁閥控制噴油，高壓油路中不會出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，