投稿-一名遠(yuǎn)洋三副實(shí)習(xí)體會(huì)

1、.臥薪嘗膽鳳凰涅槃-淺談甲板卡帶如何獲得快速升職龍年在一片辭舊迎新的爆竹聲中悄然來臨，一大批志在獻(xiàn)身航運(yùn)的學(xué)弟們又陸續(xù)告別校園踏上全新的工作崗位實(shí)現(xiàn)自己的遠(yuǎn)航夢想，開始自己的實(shí)習(xí)之旅?？芍驹谒姆降膶W(xué)弟們，你準(zhǔn)備好了嗎？本文將結(jié)合我的卡帶經(jīng)歷和實(shí)習(xí)心得一一陳述，也算是拋磚引玉吧， 希望對雄心勃勃的你們有些許幫助。先將本人的情況稍作簡單的自我介紹吧。09 年初通過學(xué)校的大證考試以后，因?yàn)?8 年金融危機(jī)的原因在家等了將近一年終于在2010年 2 月開始了我的實(shí)習(xí)生涯。經(jīng)過6 個(gè)小時(shí)的長途飛行， 終于在新加坡錨地登上了期盼已久的巨輪一條載重噸十七萬噸的超大型散貨船。 在漫長的等待中， 我無數(shù)次期盼自

2、己能夠早日上船開始實(shí)現(xiàn)自己的夢想，然而這一天終于來臨了。 在登上船的那一刻我暗自對自己說，這一年我一定要好好把握、努力學(xué)習(xí)爭取實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)我能夠有質(zhì)的飛躍，具備一名優(yōu)秀駕駛員的基本素質(zhì)，為下一條船直接升職三副奠定良好的基礎(chǔ)，把在家等船的一年追回來。與大多數(shù)卡帶不一樣的是大家上船實(shí)習(xí)都是做名正言順的卡帶，而我卻只能以實(shí)習(xí)二水的職務(wù)上船。由于金融危機(jī)船東為削減成本船上取消了服務(wù)生這一配員,我上船以后只能兼職服務(wù)生。 上船前的壯志雄心頓時(shí)遭到了打擊，心想大學(xué)上了四年而如今卻漂洋過海的來到船上洗碗端菜伺候別人，心里難免有些不平衡。好在我經(jīng)過短暫的失落后，我迅速調(diào)整了心態(tài)，既然我不能改變外在環(huán)境為何我不能

3、適應(yīng)它呢？畢竟服務(wù)生的工作比較清閑，于是我在完成我的本職工作外， 有大量的空閑時(shí)間去學(xué)習(xí)。每天一有時(shí)間我都上駕駛臺(tái)熟悉各種助航儀器的使用方法、觀察駕駛員們避碰讓船和練習(xí)操舵。我的努力船長、大副看在眼里， 一個(gè)多月后把我跟一個(gè)二水互換了崗位，來到了甲板跟水頭學(xué)習(xí)甲板的維護(hù)和保養(yǎng)。作為卡帶的我們，雖然經(jīng)過大學(xué)幾年的理論學(xué)習(xí)，但“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，對于船上的各種實(shí)際工作我們?nèi)赃€是白紙一張，一切都要從零開始點(diǎn)滴學(xué)習(xí)。說出來不怕你們笑話， 至今我還依然還記得當(dāng)初剛上甲板干活時(shí)，因不知道管鉗為何物和連接不上壓縮空氣管而急得滿頭大汗的尷尬情景。然而，這一切都不重要， 無論我們對船上的工作如何

4、無知， 畢竟我們是上船來實(shí)習(xí)的， 對所有的新事物都有一個(gè)熟悉的過程，重要的是我們要有一個(gè)肯吃苦、 愿虛心學(xué)習(xí)的良好心態(tài)。在以后的日常工作中，我每天都早早的來到辦公室等待水頭分配任務(wù)，收工時(shí)走在最后收拾工具、清理現(xiàn)場。干活時(shí)，我更是不怕臟不怕累，在力所能及范圍的工作中我都主動(dòng)上前，不辭辛勞的忙前忙后。正因?yàn)檫@樣努力的態(tài)度， 贏得了水頭和水手師傅們的信任和好感，他們也十分樂意手把手地教我實(shí)際工作的各種技巧，經(jīng)過一個(gè)多月的磨合后終于擺脫了剛上船時(shí)的各種不適應(yīng)。在有著悠久航海文化和傳統(tǒng)的歐美航運(yùn)界，CADET 一詞就是能夠叫來做一切事情（ canask do every thing）的縮寫，可以說 C

5、ADET是船上最受大家歡迎的一個(gè)職位，因?yàn)樗饶軈f(xié)助水手們在甲板進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)工作各種臟活、累活沖鋒在前， 又是各駕駛員隨叫隨到的得力幫手。 然而回想起當(dāng)初我做卡帶時(shí)每天忙碌而又充實(shí)的時(shí)光，雖然都很苦很累， 但每天都能夠?qū)W到很多新鮮的東西，每天都在進(jìn)步， 回過頭來想想又何嘗不是一種幸?！，F(xiàn)在三副已經(jīng)差不多做完一條船了，自己做過卡帶、 也帶過卡帶，總覺得卡帶在船上過得比較茫然，不知道該如何有效的學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在根據(jù)我個(gè)人的心得體會(huì)與大家一起分享，希望對即將走上卡帶之路的學(xué)弟們有所幫助。因?yàn)楣P者服務(wù)于散貨船， 可能跟集裝箱和油化船有點(diǎn)不同，但還是有一些的可取之處的， 希望大家擇其善者而從之。下面我將分幾個(gè)

6、實(shí)習(xí)階段與大家展開討論。甲板實(shí)習(xí)階段。 通常情況下， 新上船的卡帶會(huì)安排在甲板實(shí)習(xí)三到六個(gè)月然后再轉(zhuǎn)入航行值班實(shí)習(xí)階段。也許有人會(huì)問，志在成為OFFICER 的我們?yōu)槭裁椿敲炊鄷r(shí)間去甲板學(xué)'.習(xí)？正是因?yàn)槲覀內(nèi)蘸笠蔀橐幻暗墓芾碚撸跃透枰覀儗Υ暗娜粘＞S護(hù)和保養(yǎng)有一定的認(rèn)識(shí)和熟悉。一旦我們升職以后就很難再有這樣的親自參與的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)了。如果沒有這樣的一個(gè)實(shí)踐過程，等我們成為大副、 船長的時(shí)候進(jìn)行船舶管理的時(shí)候難免會(huì)因不熟悉實(shí)際情況而變得紙上談兵了。在甲板實(shí)習(xí)這段時(shí)間里， 我們除了努力向水手們學(xué)習(xí)甲板保養(yǎng)工作的實(shí)際技能和積累經(jīng)驗(yàn)外， 我們也要做個(gè)有心人、做個(gè)善于學(xué)習(xí)的人。 例

7、如學(xué)習(xí)大副是如何有計(jì)劃的按照公司的要求和船上的保養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行船舶的日常維護(hù)工作的、船舶物料的申請、 垃圾管理計(jì)劃的實(shí)施以及船員工作休息時(shí)間的安排等等。這些工作如有機(jī)會(huì)一定要親自參與，船上很多事情看起來十分簡單， 可一旦親自做起來往往會(huì)遇到許多意想不到的困難。然而正是在解決這些困難的時(shí)候我們找到了解決問題的方式和方法，順利的完成了任務(wù)， 漸漸地取得了領(lǐng)導(dǎo)們的信任。這樣他們才會(huì)把更多的、更重要的工作任務(wù)交給你。記得我做卡帶的時(shí)候，一開始大副只讓我負(fù)責(zé)全船的油漆清點(diǎn)和記錄，每個(gè)月底整理好報(bào)公司。 在我順利的完成兩個(gè)月的報(bào)表之后，大副又相繼把船員工作休息時(shí)間安排表（Rest of hour record

8、 ）和安全管理體系中的Near miss等文件工作交給我負(fù)責(zé)。再后來又逐漸的把他的月度報(bào)表慢慢的分流給我做，我也順利的完成了任務(wù)。 在取得他極大的信任后，以至于到了最后幾個(gè)月，每次船舶申請物料，大副都安排我和水手長根據(jù)船上的實(shí)際需要來申領(lǐng)甲板物料，經(jīng)大副審核后再由船長發(fā)給公司。雖然這些文件工作占用了我一些休息時(shí)間，但是我也從中學(xué)到了很多東西。在我管理油漆的時(shí)候，我學(xué)到了船上各種油漆的分類、特性、所適用的地方和使用方法等等。在通過記錄每個(gè)月的船員工作休息時(shí)間表的時(shí)候，我又透徹的理解了STCW 對有關(guān)船員工作休息時(shí)間方面的具體要求， 在每個(gè)月的 Near miss 和其他報(bào)表中， 我對公司的管理體

9、系SMS 又有了更深一步的了解。 所以說做卡帶的我們一定要不怕苦、不怕累，指派給我們的工作任務(wù)越多，我們接觸的事物就越多， 相應(yīng)的我們學(xué)到的東西以及法律法規(guī)也就越多。這樣雖然累點(diǎn)， 但何嘗又不是一件好事呢？在經(jīng)過幾個(gè)月的甲板鍛煉之后，我們通常會(huì)被安排跟隨駕駛員進(jìn)行航行值班。這樣就使我們與我們未來航海生涯的主戰(zhàn)場 -駕駛臺(tái)， 有了更多零距離的接觸機(jī)會(huì)。 在航行值班時(shí)，我們必須要有計(jì)劃性和目的性，這樣才能有的放矢迅速提高。當(dāng)船舶在近岸航行、通航密度比較大的時(shí)候， 我們可以觀察學(xué)習(xí)值班駕駛員是如何運(yùn)用助航儀器避碰、如何與其他船舶通訊聯(lián)系、 如何采取避讓措施以及在何時(shí)采取避讓行動(dòng)的。同時(shí)我們也要把自己

10、放在是一個(gè)值班駕駛員的位置來思考問題，假如是我該如何采取避讓行動(dòng)，是否與值班駕駛員采取的行動(dòng)一致？如何與他船用標(biāo)準(zhǔn)的海事通訊英語進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通？采取的行動(dòng)是否遵守避碰規(guī)則、如有背離規(guī)則是否合理等等？這樣做的話，豈不是很好的將我們的所學(xué)理論與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合了嗎？當(dāng)船大洋航行、 通航密度比較小的時(shí)候， 我們可以勤加練習(xí)操舵。 也行會(huì)有人認(rèn)為，操舵將是水手們的工作，與我們沒什么大的關(guān)系?？赡闶欠裰溃绻蛋囫{駛員不會(huì)操舵，在日常的航行中那又如何給水手們發(fā)號(hào)施舵令呢？可以說嫻熟的操舵技術(shù)應(yīng)該是一個(gè)合格駕駛員的必備技能， 那如此一來你還敢小瞧操舵的重要性嗎？此外，在航行值班比較空閑的時(shí)候，我們還應(yīng)該掌握

11、本船相關(guān)的助航儀器和相關(guān)設(shè)備的各種功能和使用方法。例如雷達(dá)上電子方位線 (EBL) 和平行線的實(shí)際應(yīng)用， 電子海圖和 GPS 轉(zhuǎn)向點(diǎn)的設(shè)置等等一些簡單和基本的操作都需要我們?nèi)ヒ灰淮?shí)踐，把他們熟練掌握。 對于這些助航儀器我們千萬不要心存下條船將是另外一套設(shè)備的僥幸心理而對其各種功能和應(yīng)用而浮于表面不加深究。要知道在所有的船舶中， 大多數(shù)的助航設(shè)備和儀器都是大同小異的，只要我們對其中的一兩個(gè)系列掌握了， 其他類似的設(shè)備都可以觸類旁通、很快就上手了， 在以后的工作中也就會(huì)變得更加得心應(yīng)手了！卡帶在船上實(shí)習(xí)時(shí)， 通常會(huì)有不少于六個(gè)月的航行值班時(shí)間，這期間會(huì)跟隨各駕駛員航'.行值班以方便學(xué)校

12、相應(yīng)的業(yè)務(wù)。在跟大副值班時(shí)應(yīng)該學(xué)習(xí)一些航行值班最基本的東西，比如說，船舶的定位、航行的監(jiān)控、是否偏離計(jì)劃航行以及轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)的選擇等等。此外，還應(yīng)該學(xué)會(huì)利用天體測定羅經(jīng)差、 太陽真出沒的推算，以及利用六分儀進(jìn)行測天定位。在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)達(dá)的今天， 船上有著各種科學(xué)先進(jìn)的助航儀器保駕護(hù)航，這些傳統(tǒng)的航?；竟赡軟]有太多的應(yīng)用機(jī)會(huì)， 但作為一名優(yōu)秀的駕駛員這些基本技能還是必不可少的，畢竟技不壓身。我的船長曾經(jīng)對我說過，航海是一高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)， 任何時(shí)候都要把自己放在最危險(xiǎn)的位置來思考問題，給自己留一條后路，這樣才能小心駛得萬年船。船上二副的主要職責(zé)就是負(fù)責(zé)船舶航次計(jì)劃（PASSAGE PLAN ）的設(shè)

13、計(jì)，駕駛臺(tái)所有助航儀器和衛(wèi)星通導(dǎo)設(shè)備的維護(hù)。卡帶跟隨二副航行值班的時(shí)應(yīng)主動(dòng)的學(xué)習(xí)其相關(guān)業(yè)務(wù)技能。例如， 觀察學(xué)習(xí)二副是如何設(shè)計(jì)航線的，其處理思路如何？在進(jìn)行航線設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)用到哪些航海圖書資料，他又是如何選取的？二副在更新和改正包括海圖在內(nèi)的航海圖書資料時(shí)，有什么好的方法和操作技巧等等一系列業(yè)務(wù)問題，這些東西千萬不要在卡帶期間就留下了問題，一旦升職以后因工作原因就很難有機(jī)會(huì)去這樣全心全意去學(xué)習(xí)了。在空閑的時(shí)間里， 我們還可以盡量地去試著協(xié)助二副進(jìn)行一些航海圖書資料的更新和改正，比如說海圖、 燈標(biāo)霧號(hào)表、航路指南等等，在減輕他們工作量的同時(shí)，在家也學(xué)到了東西。人心都是肉長的，當(dāng)你在盡心的幫別人的時(shí)候

14、，他自然會(huì)看在眼里就會(huì)毫不保留的把他所有知識(shí)和技能的教給你。如果是這樣那我們不就受益匪淺了嗎？這樣利人利己的雙贏又何樂不為呢？另外，如果條件允許的話，可以在二副的指導(dǎo)和監(jiān)督下自己試著進(jìn)行MF/HF/VHF等通導(dǎo)設(shè)備的自測和數(shù)字選擇性呼叫等。這些事情雖然很簡單，但需要我們?nèi)ビH自操作體會(huì)，一旦你親自去做了， 你就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多探尋的樂趣，當(dāng)我們找到了探尋和學(xué)習(xí)的樂趣的時(shí)候，我們的進(jìn)步自然而然的在不知不覺中快了。記得當(dāng)初我試著設(shè)計(jì)了一條從寧波北侖經(jīng)馬六甲海峽，橫跨印度洋、 蘇伊士運(yùn)河和地中海到直布羅陀海峽的航線，當(dāng)完成后與二副設(shè)計(jì)的航線相差無幾的時(shí)候，那種豪然的成就感遠(yuǎn)非領(lǐng)到第一個(gè)月幾百美金工資可比。在

15、實(shí)習(xí)的最后幾個(gè)月，卡帶通常會(huì)調(diào)換到跟三副的班航行值班，這段時(shí)間可以說是卡帶實(shí)習(xí)期間最寶貴的黃金時(shí)間了，因?yàn)槲覀冇执罅康臋C(jī)會(huì)來親自接觸三副的具體業(yè)務(wù)。由于實(shí)習(xí)期差不多已經(jīng)接近尾聲， 對全船的各基本情況也熟悉得差不多了，這時(shí)我們要以一個(gè)準(zhǔn)三副的身份放手去承擔(dān)一些工作任務(wù)。例如， 在航行值班的時(shí)候，如遇來船可在三副的監(jiān)督和許可下，自己獨(dú)立的采取避讓行動(dòng)，完成行動(dòng)后要經(jīng)常進(jìn)行總結(jié)。對于剛才采取的行動(dòng)，是否合理的利用了避碰規(guī)則， 在采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)把握上是否合理有效等等。航海其實(shí)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科， 經(jīng)驗(yàn)往往顯得尤其重要， 這就需要我們勤上駕駛臺(tái)以便有更多的機(jī)會(huì)去接觸各種海況和天氣狀況下的會(huì)遇局面

16、，學(xué)習(xí)、體驗(yàn)和積累各駕駛員們的避碰方法。對于一個(gè)新三副來說， 如果在實(shí)習(xí)期間沒有積累一定航行值班的避碰經(jīng)驗(yàn)的話，一旦升職后要自己親自對整艘船舶的航行安全負(fù)責(zé)時(shí)，肯定會(huì)感到?jīng)]有把握和恐慌。正是基于此， 強(qiáng)烈建議卡帶們從上船的那一天起， 只要允許上駕駛臺(tái)， 當(dāng)船舶航行時(shí)每天應(yīng)有不少于四小時(shí)的航行值班時(shí)間。當(dāng)船舶航行在特別繁忙的水道時(shí)，（比如，新加坡海峽、馬六甲海峽、英吉利海峽、直布羅陀海峽等）尤其是國內(nèi)沿岸航行的時(shí)候，只要條件允許，我們定要上駕駛臺(tái)積累航行經(jīng)驗(yàn)。 對應(yīng)于遠(yuǎn)洋船舶來說， 能夠輕松應(yīng)對上述區(qū)域的航行情況的話，在航行值班這一塊基本上也就沒什么問題了。 當(dāng)我們實(shí)習(xí)期結(jié)束時(shí)， 如果航行值班能

17、夠順利出師的話，那我們離一個(gè)合格的駕駛員也就不遠(yuǎn)了，畢竟航行值班才是三副工作的重中之重。三副除了日常的航行和錨泊值班之外，還負(fù)責(zé)全船的所有的消防救生等應(yīng)急設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。 對于一個(gè)志在升職的卡帶來說，一定要抓住跟隨三副值班這個(gè)重要時(shí)期來熟悉三副的具體業(yè)務(wù)。 因?yàn)橥砩弦叫兄蛋啵?大副基本會(huì)安排卡帶下午休息，一個(gè)稱職的三副基本上都會(huì)在下午進(jìn)行消防救生設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、檢查和測試， 這個(gè)時(shí)候作為卡帶的我們就不要躺在房間睡覺了， 主動(dòng)的懇請三副做保養(yǎng)工作的時(shí)候帶上我們，這樣一則我們能夠幫三副打'.打下手做一些力所能及的事，二則我們親自參與學(xué)到了東西，對以后新做三副時(shí)對工作迅速上手有著極大的

18、幫助。 正是因?yàn)楫?dāng)初我做卡帶的時(shí)候，每次三副對全船消防救生設(shè)備進(jìn)行周檢查、月檢查和其他維護(hù)和保養(yǎng)工作的時(shí)候我都會(huì)親自參與，對其具體工作有了一定的了解，等升職三副后我才變得輕車熟路，而三副細(xì)心、 嚴(yán)謹(jǐn)和負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度更是讓我折服和收益匪淺。下面我列舉一些做卡帶時(shí)對有關(guān)三副工作一些最基本應(yīng)該掌握的具體事例，僅供大家參考。一、熟讀 SOLAS 第三章內(nèi)容上有關(guān)消防救生設(shè)備的具體要求，這是我們開展工作的理論依據(jù)，建議重要部分做筆記以方便掌握。二、根據(jù)船舶防火控制圖,熟悉本船所有的消防救生設(shè)備的位置、數(shù)量和特性等。三、根據(jù)SOLAS 相關(guān)規(guī)定，消防救生設(shè)備的周檢查、月檢查其具體項(xiàng)目是哪些？又有什么具體

19、要求？其細(xì)節(jié)可參看船上的消防救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，因?yàn)槭窃谙嚓P(guān) SOLAS 規(guī)則要求的框架下各船公司大同小異。四、了解本船救生艇的釋放程序以及脫鉤和復(fù)位方法，船舶進(jìn)行棄船演習(xí)時(shí)，一定要好好用心學(xué)習(xí)相關(guān)程序和具體要求。五、根據(jù)救生艇物品清單（life boat equipment inventory ）熟悉救生艇的基本設(shè)備，重點(diǎn)關(guān)注部分物品是有時(shí)效要求的，建議按照清單逐一核對，做到心中有底。六、熟悉本船固定滅火系統(tǒng)的正常釋放程序和緊急釋放程序，一般為固定二氧化碳系統(tǒng)或固定泡沫系統(tǒng)。七、了解消防員裝備的構(gòu)成， 并會(huì)使用其中的自吸式呼吸器及其檢測方法。八、掌握緊急呼吸器（EEBD ）的使用和檢驗(yàn)方法

20、。九、掌握雷達(dá)應(yīng)答器 （ SART ）和緊急無線電示位標(biāo) （ EPIRB ）的測試方法和使用注意事項(xiàng)。十、了解全船哪些消防、 救生設(shè)備是需要定時(shí)換新或者需要邀請岸上公檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查發(fā)證、出具檢驗(yàn)報(bào)告的？上述羅列已經(jīng)基本覆蓋了有關(guān)三副消防救生設(shè)備工作， 如不全面請見諒。 如果你在做卡帶時(shí)期已經(jīng)全部掌握，那恭喜你已經(jīng)離一個(gè)合格的三副不遠(yuǎn)了。此外，三副還會(huì)在船長的要求下進(jìn)行一些文件工作，比如說到離港時(shí)的報(bào)關(guān)相關(guān)證書、文件的準(zhǔn)備，演習(xí)的記錄、工資的發(fā)放和免稅庫的管理等等。如果實(shí)習(xí)時(shí)， 三副負(fù)責(zé)這方面的工作， 可懇請船長給你機(jī)會(huì)試著自己完成這樣的任務(wù)，完成后再交給三副復(fù)核報(bào)船長。這樣的工作雖然簡單， 但

21、絕對要求心細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)，比如說船員名單、物品申報(bào)上一個(gè)字母或者數(shù)字的錯(cuò)誤都會(huì)給正常的到離港帶來無盡的麻煩。這時(shí)我們就需要反復(fù)核對，也就是船上經(jīng)常使用的 double check 原則。當(dāng)船舶靠離碼頭或者拋錨的時(shí)候，我們?nèi)绻袡C(jī)會(huì)一定要上駕駛臺(tái)去觀察學(xué)習(xí)三副是如何跟船長配合操縱船舶的。有句順口溜就形象的概括了個(gè)駕駛員在靠離碼頭時(shí)的分工“大副船頭二副尾，三副抱著船長腿?！痹僬撸边€負(fù)責(zé)船舶開航前有關(guān)駕駛臺(tái)助航儀器的準(zhǔn)備， 作為卡帶的馬上就要升職我們當(dāng)然也要去親自操作體驗(yàn)一番，要不輪到自己做的時(shí)候可能會(huì)手忙腳亂的。但通常情況下每個(gè)公司安全管理體系（SMS）里都會(huì)有個(gè)開航前的檢查表（ departure

22、 checklist ），可按照上面的清單來逐一完成（同樣到港前的準(zhǔn)備也如此） ，我們一旦親身經(jīng)歷幾次后那還不是輕車熟路了嗎？所以說船上的各種工作還是那句話： “紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。 ”如果沒有親自實(shí)踐，任何簡單的工作都會(huì)那么的浮云。前面花了大量的篇幅來贅述三副的各種具體的工作，下面將要和大家探討最后一部分也是最重要的一部分的實(shí)習(xí)工作- 英語的學(xué)習(xí)。對于駕駛員來說，英語水平的高低決定了我們事業(yè)能夠走多遠(yuǎn)， 其重要性已無需我的贅述了。如果你是在一條單派的船上服務(wù)，那么只要你稍微用心積累生活和工作中英語運(yùn)用的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，一年的實(shí)習(xí)下來對付日常的工作還是不成問題， 當(dāng)然英語學(xué)習(xí)無止境，我們

23、離嫻熟的運(yùn)用英語、甚至達(dá)到母語為英語國家的人的水平， 依然還有很長很長的路要走。 可我們公司還有相當(dāng)一部分人是全套班子的，相對來說英語學(xué)習(xí)環(huán)境就沒那么好了，我實(shí)習(xí)時(shí)就是這樣的情況。到現(xiàn)在為止我還十分羨慕那些混派甚至單派的兄弟們，在做卡帶的時(shí)候辛苦一年英語也就給磨練出來了?？晌覀円膊挥没倚模灰覀冇袥Q心一樣可以慢慢彌補(bǔ)這樣的差距。雖然我的英語水平很爛，跟那些有單派經(jīng)歷'.的人來比還是有一定的差距，但對付日常的工作需要還是夠用的，下面我就班門弄斧地跟大家分享下我的英語學(xué)習(xí)經(jīng)歷。英語的學(xué)習(xí)無外乎聽說讀寫這四方面，只要我們做個(gè)有心人，船上的英語學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)和環(huán)境無處不在，小到船上到處都張貼著的

24、各種英語標(biāo)識(shí)和警告，我們都會(huì)發(fā)現(xiàn)我們有很多未曾掌握的英語詞匯和表達(dá)方法，大到公司原版的英文SMS 體系和各種國際航運(yùn)法律法規(guī)書籍，都有大量的學(xué)習(xí)資源等待我們?nèi)コ浞掷谩Ｔ诖藦?qiáng)烈建議卡帶們通讀船上的 SMS，讀完下來一則對公司和船舶整體平穩(wěn)安全的運(yùn)作有了理論上的了解，二則對英語的詞匯有了質(zhì)的飛躍。我在做卡帶的時(shí)候就是利用業(yè)余時(shí)間，在看這些原版的英文資料的時(shí)候把遇到不認(rèn)識(shí)的單詞時(shí)，都用電子詞典查出其音標(biāo)和各種不同意思記到專門的筆記本上， 在每天睡覺的時(shí)候把最近碰到的單詞都記一遍（值得一提的是還可以起到催眠的效果，呵呵），日積月累到快下船的時(shí)候都快滿滿的記了一本了，雖然談不上全部掌握但也記住了絕大多

25、數(shù)。 因?yàn)檫@些詞匯來源于我們專業(yè)，都會(huì)在我們的日常的工作中經(jīng)常出現(xiàn)，一旦遇到了你剛剛掌握的單詞時(shí)，你會(huì)有種喜出望外的驚喜感，這樣一來你的學(xué)習(xí)樂趣就會(huì)不知不覺產(chǎn)生了。 如何學(xué)習(xí)都講究一種樂趣， 想當(dāng)初大學(xué)時(shí)為準(zhǔn)備六級(jí)考試整天拿著一本雅思詞匯書狂背時(shí)的枯燥無趣，如果有這樣的學(xué)習(xí)成就感想必現(xiàn)在的英語水平又是另外一種境界。此外還建議大家把 SOLAS 第三、四章內(nèi)容全部翻譯過來或做筆記，我當(dāng)初就是把它全部翻譯過來寫在學(xué)校的實(shí)習(xí)報(bào)告的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上，在完成實(shí)習(xí)報(bào)告的同時(shí)又學(xué)習(xí)了英語和熟悉了三副業(yè)務(wù)救生消防相關(guān)的理論知識(shí)，一石三鳥何樂不為？對于聽說這兩部分， 全套班子的卡帶們就會(huì)顯得有點(diǎn)先天不足了，可我們還是可以利用船上的環(huán)境盡可能的練習(xí)的。船舶的高頻（VHF ）就是我們一個(gè)很好的學(xué)習(xí)工具，無論是船舶在航行時(shí)與他船的聯(lián)系，還是在錨泊或者靠離碼頭時(shí)與當(dāng)?shù)豓TS 的溝通協(xié)調(diào)，我們都可以從中受益。記得我剛上船