滾筒反力式制動試驗臺測量汽車制動力的分析

1、 受 檢 軸 軸 重 “ 受 檢 軸 車 輪 在 滾 筒 之 間 的安 置 角 非 受栓 軸 車 輪 與 地 面 的 附 著 力， 由 下式計算： 非 受 艙 軸 軸 重 輪胎一地面附著 系數(shù) 。 由（ ） 求 得 車 輪 在 爬 越 后 滾 筒過 程 中 的 制 動 式 力 口 （ ） 習(xí) （ ） 右邊 第一 項 是 受 檢 軸 軸 重在 軸 向 的 分 力 ； 第 二 項 是 非 受 榆 軸 車 輪 地 面 附 著 力在 式 軸 向的分力 。滾筒對車輪 制動 的反力船克 服這兩項 力，車輛就會向后移 ，車 輪就 能爬越后 滾 筒 （ 看 圖 ） 參 由 （ ） 可 見 ，在 這個 制 動

2、過程 中， 要 測 量 的 制 動 力是 函 數(shù) 。 測 餐 結(jié) 果 與 讀 取 制 動 式 的 力 時 的 有 關(guān) 。一 般 發(fā) 生 受 檢 車 輪 爬 越 后滾 筒 的 制 動 過 程 都 是 因 為地 面附 著 系 數(shù) 值 太 值 小 ， 所 以 （ ） 的 主 要 取決 于右 邊 第 一 項 ， 也 就 是 說 在 較 大 時讀 取 的 值 較 大 。 特 殊 情 式 值 況 下 ， 當 時 ， 所 測 量 的就 只 有 （ ） 右邊 第二 項 ， 即只 有 非 受 檢軸 的 地 面附 著 力 了 。 式 而 這 個 力 是 比較 小 的 。 （ ） 還 表 明 ， 當非 受 檢 軸

3、車 輪 一 地 面 附 著 系 數(shù) 小 ， 車 輪 半 徑 大 ， 值小 時 ，盡 管 受 檢 式 車 的 制 動效 能 很 好 ， 但 制 動 檢 驗 時 發(fā) 生 受 檢 車 輪 爬 越 后 滾 筒現(xiàn) 象 ， 此 時 試 驗 臺 栓 刪 不 到 應(yīng)有 釣 制動力 ，可能造成制動檢驗的撰判 。 結(jié) 論 用 單 軸 滾 筒 反 力式 制 動 試 驗 臺檢 測 汽 車 制 動力 時 ， 當 被 檢 車 的 制 動 效 能 足 夠 ， 其 制 動 力 檢 測 結(jié) 果 值 受 到輪 胎 一 滾 筒 附 著 系 數(shù) 的 影 響 ， 受 檢 測 場 地 胎 輪 一 地 面 附 著 系數(shù) 的影 響 ， 也

4、此外 ，受 檢 車 輪 半 徑 對 檢 測 結(jié) 果 值 也 有 影 響 。 當車 輪 一 地 面附 著 系 數(shù)值 較 大 時 ， 非 受 檢 車輪 的 附 著 力能 夠 制 約 受 檢 軸 車 輪 向后 滾 筒爬 越 ， 車輪 抱 死 ， 輪 胎 與 滾 筒 呈 滑 移狀 態(tài) ， 此 時 所 檢 測 的 制動 力 結(jié) 果 值 與輪 胎 一 滾 簡附 著 系數(shù) 妒成 正 比 ， 與車 輪 在 滾 筒 間的 安 置 角的 的 余弦 成反 比 ， 即 由（ ） 確 定 。 當輪 胎 一 地 面附 著 系 數(shù) ¨ 較 小 時 非 受 檢 軸 車 輪 的 地面 附 著 中 值 力 不能 制約

5、受檢 軸 車 輪 向后 滾 筒爬 升 時 ， 受 檢 車輪 雖 然 抱 死 ， 但 輪 胎 與滾 筒之 間不 呈滑 移狀 態(tài) 而 呈 滾 動 狀 態(tài) ， 此時 所檢 測 的 制 動 力 不 能 用（ ） 確 定 ， 而 由（ ） 確 定 當車 輪 半 徑 大 式 式 角 較 小 時 ，測 量結(jié) 果 將 主 要 決 定 干非 受 檢 軸 車 輪 與 地面 附著 力 。若 地 面 附 著 系數(shù) 值 很小 ， 則 值 也 很 小 。 當 被 檢 車 輛 的制 動效 能 足 夠 時 ， 由 于值 和值 較 大 或 者 同 時 值叉 大 時 ， 制 動 力檢 測 結(jié) 果 值 完 壘 有 可 能 超 過

6、。但 由于值或值較 小 或 者 同 時值 也 小 時 ，制 動 力 檢 測 結(jié) 果加 也可 能 達 不 到 應(yīng) 有 的 值 ， 結(jié) 果 造 成 制 動 檢 驗 的 誤判 ， 把 合 格 的 車 輛 判 為 不 合 格 。 應(yīng) 該特 別指 出的是， 當被檢車輛的制 動效能不 合格 時，不管 、 值怎樣大 ，試 驗臺 是 無法 檢 鍘 到 合 格 的 值 的 。 也 就 是說 ，只 要 試 驗 臺 經(jīng) 計 量檢 定 合 格 ， 是不 會把 制 動不 合 格 的 車 輛 溴 為 臺 格 的 。 綜 上 所 述 ，用 滾 筒 反 力式 制 動 試 驗 臺 對 汽 車 進 行制 動 性 能 檢 驗 ，應(yīng)

7、 盡 量 選 擇 輪胎 一滾 滾筒反力式制動試驗臺測量汽車柳動力曲分析一 椽愛民 筒附著系數(shù)大 的試驗 臺。同時也應(yīng)使檢測場地的地面附著 系數(shù) 較大 如 在制動 驗 臺前后地 面各鋪筑一段附蔣 系數(shù) 火的面層 （ 剛砂 樹 酯混臺料 ），筆者認 為 爭 金 為， ！ （ 。 參考 資料 （ 汽 車運 輸 銅 輯 部 精 汽 車 運 輸 翩 動 專 集 汽 車 與 公 路 汽 車 制 動 技 術(shù) 專 輯 總第 新 蚰 年 礙。 。 年 月 。 機 動 車 制 動 檢 驗 規(guī) 范 編 制 組 蝙 機 動 車 制 動 與 格 驗 國 家 標 準 動 車 運 行 安 全技 術(shù) 條件 。 機 國噶奄 日

8、髓 蛐 自粕 目 日喲 勺舶 髓 蟠 聃 。屯 鎬 泔 一 種 新型 雙層 兩用 半 掛廂 式車 一 種 新 型罐 式 和 簾 式 側(cè) 壁 廂 式嘲 用雙 層 三 軸 半 掛 車 已經(jīng) 在 溫 徹 斯 特 哈 拇 瀧 列 斯 特 公 司 扳 入 使 用 。 該 公 司用 車 輛 上 靠近 地 板 和牽 引銷連 接 板 上 面 區(qū)域 的罐 體 載 運 潼 態(tài) 樹 臘 到 茵威 曩 斯 工 廠 。 然 后 ， 在 車 輛雙 層 空 間載 運玻 璃 加 強頂 板 的貨 盤 返 回溫 徹 斯 特 。上 面 的 一 層 貨 盤 貫 通 半 掛 車 的壘 長 。這 種 方 式， 可 使 載 貨 面積 增

9、加 。 這 種 半 掛 車 是 由 北愛 爾 蘭克 慕 蓋 溫 的威 爾進 躚 層 掛 車 公 司制造 。安 放 這 些 罐 體 ， 威 爾 進 作 出 巧 妙 的設(shè) 計 ， 在 車 架凹 下 部 分是 兩個 王 相 聯(lián) 結(jié) 的罐 體 ， 較 遠 的兩個 罐 件 位 于 上 面 的 地 板 和 連 鮚 板 之 間 的 空 間 。 總 的 罐 體 客 積 為 （ 倫 ） 可 以 裝 運 噸 的 樹 脂 。 升 ） ， 這 些罐體是 用 講講厚的 不銹鋼板制成的 在罐 體和掛 豐的外部 覆蓋 層之 問注入 聚 氨 基 甲 酸 乙 酯 泡 沫 塑 料 。 這 些罐 休 朝 向 中 傾 斜 以便 排 最 液 態(tài)物 質(zhì) 。 雖 然 用 以 安放 罐 體 的低 層 底 板 是在 輪 罩 的上 面， 這 里 還 是 有足 夠 有 效 富問