監(jiān)理工作存在的主要問題

1、趙亞琴 、曾水泉天津市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站）摘要通過對公路工程監(jiān)督管理工作的實踐， 歸納出監(jiān)理工作存在的問題， 闡述了監(jiān)理應(yīng)在 健康有序的監(jiān)理市場下發(fā)展， 并提出工程質(zhì)量 監(jiān)理必需抓住的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。關(guān)鍵詞：監(jiān)理市場、質(zhì)量監(jiān)理、控制措施“七五” 期間交通部利用世界銀行貸款， 在 京津塘高速公路建設(shè)中通過國際競爭性招標(biāo)， 首先采用了國際通用的 FIDIC 合同條款， 為我 國公路建設(shè)推行項目法人制、 工程監(jiān)理制開了 先例。1998 年，黨中央、國務(wù)院作出了實施積極 財政政策，擴大內(nèi)需，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重 大決策，公路建設(shè)的投資大幅度增加，建設(shè)進(jìn) 程大大加快。 為保證工程質(zhì)量， 提高投資效益， 交通部

2、在全國交通系統(tǒng)組織開展了 “三年公路 建設(shè)質(zhì)量年”活動，相繼頒布實施了一系列有 關(guān)規(guī)章制度。公路建設(shè)市場準(zhǔn)入規(guī)定 、公 路建設(shè)四項制度實施辦法，對公路建設(shè)項目 質(zhì)量管理提供了依據(jù)， 其中工程監(jiān)理制的全面 貫徹實施， 已擴大到路網(wǎng)改造工程和大中修工 程中，使工程質(zhì)量和質(zhì)量控制工作得到加強，但在目前工程監(jiān)理工作中仍存在一些問題， 直 接影響監(jiān)理力度和對工程質(zhì)量的全方位監(jiān)控。1 、目前監(jiān)理工作存在的主要問題1.1 在當(dāng)前公路超速建設(shè)發(fā)展的情況下，現(xiàn) 有的監(jiān)理隊伍不能滿足建設(shè)市場需要， 臨時轉(zhuǎn) 入監(jiān)理崗位人員多，現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)中抽調(diào)、更 換時常發(fā)生，人員無序流動， 資質(zhì)和能力下降， 監(jiān)理隊伍出現(xiàn)不穩(wěn)定，

3、造成監(jiān)理管理水平不 高。1.2 監(jiān)理人員業(yè)務(wù)能力技術(shù)水平參差不齊， 各類專業(yè)監(jiān)理工程師配備不夠合理，發(fā)現(xiàn)問 題、解決問題的能力有待加強。個別工程監(jiān)理 人員素質(zhì)較低、責(zé)任心差、疏于管理。1.3 工程監(jiān)理實施距全過程、全方位、全環(huán) 節(jié)管理還要一定距離，工程質(zhì)量事故的出現(xiàn)， 多數(shù)是因為工程管理不到位造成的， 體現(xiàn)在監(jiān) 理方面是工程監(jiān)管不嚴(yán)。 ，工程分包控制不嚴(yán)， 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不嚴(yán)。1.4 隱蔽工程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，缺乏必要的試驗 檢測手段，抽查頻率少，對施工單位的試驗檢 測數(shù)據(jù)不能及時有效的進(jìn)行復(fù)核審查分析。在公路工程建設(shè)中， 任何一個環(huán)節(jié)， 任何一 個部位出現(xiàn)問題， 都會給工程的整體素質(zhì)帶來 嚴(yán)重后果

4、，直接影響到公路的使用效益，甚至 因返工重建，造成巨大的經(jīng)濟損失。如公開在 全國暴光的昆祿公路工程滑坡事故， 有客觀上 的原因，但主要是由于各方面工作上的失誤造 成的，原因之一是市場行為的不規(guī)范，沒有抓 住源頭管理， 選用了一些不合格的設(shè)計、 施工、 監(jiān)理單位。其中施工監(jiān)理不力，中標(biāo)時的監(jiān)理 人員和到位人員不符；一些監(jiān)理人員脫崗，有 的監(jiān)理人員是拼湊來的，不熟悉公路工程，業(yè) 務(wù)水平低，對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，不能及 時發(fā)現(xiàn)和處理。原因之二是對分包控制不嚴(yán)， 出現(xiàn)層層轉(zhuǎn)包、多次分包現(xiàn)象等。這也于監(jiān)理 工作不到位、不嚴(yán)格有著直接關(guān)系。2 、逐步完善健康有序的監(jiān)理市場2.1 嚴(yán)格監(jiān)理市場準(zhǔn)入制度是提

5、高工程質(zhì)量 的基本前提公路工程質(zhì)量的提高在很大程度上， 取決于 監(jiān)理人員素質(zhì)和整體水平， 把好監(jiān)理單位選擇 關(guān)是控制工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，選擇技術(shù)力量雄 厚、管理經(jīng)驗豐富、社會信譽優(yōu)良的監(jiān)理隊伍 是保證工程質(zhì)量的首要工作。 業(yè)主在選擇監(jiān)理 單位時，對承擔(dān)監(jiān)理任務(wù)需配備的監(jiān)理人員數(shù) 量、素質(zhì)、試驗檢測設(shè)備、工作用車等應(yīng)有明 確要求。一些地區(qū)和單位的保護主義， 使不夠資質(zhì)的 監(jiān)理企業(yè)進(jìn)入了公路建設(shè)市場， 一些監(jiān)理單位 搞分包、轉(zhuǎn)包、聯(lián)營體之類的合作，把素質(zhì)不 高，設(shè)備不足，管理不到位的隊伍帶進(jìn)了公路 工程中?，F(xiàn)在，在天津市的重點公路工程建設(shè) 中，監(jiān)理單位中標(biāo)后，存在一些沒有監(jiān)理資質(zhì) 的中小型監(jiān)理公司與中

6、標(biāo)監(jiān)理公司合作， 分葛 監(jiān)理任務(wù)，有的甚至獨立承包某合同標(biāo)段。市場準(zhǔn)入制度是政府主管部門對工程質(zhì)量、 進(jìn)度宏觀調(diào)控的重要手段， 把住了市場準(zhǔn)入這 個關(guān)口，就能將不合格的監(jiān)理隊伍拒之于門 外，就抓住了工程管理的源頭。2.2 培育監(jiān)理市場，全面推行施工監(jiān)理制度監(jiān)理公司是監(jiān)理市場的主體， 沒有一定數(shù)量 的監(jiān)理隊伍，談不上監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，因此， 要一手抓培訓(xùn)，一手抓管理，把提高監(jiān)理人員 素質(zhì)，加強監(jiān)理工作的管理，積極培育監(jiān)理市 場，作為保證工程建設(shè)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)工作來 抓。天津地區(qū)比其他省地域小，監(jiān)理單位少， 獲交通部甲級監(jiān)理單位兩家， 天津市公路工程 質(zhì)量監(jiān)督站近 7 年來舉辦了八期公路工程監(jiān)理業(yè)務(wù)

7、培訓(xùn)班， 培訓(xùn)人數(shù)以達(dá) 700 多人，基本 保障了我市公路工程監(jiān)理單位人才的需求。自實施工程監(jiān)理制以來， 一些外省市的監(jiān)理 隊伍進(jìn)入了天津市公路建設(shè)中， 為保證監(jiān)理單 位及其人員素質(zhì)， 天津市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站 要求外省市的監(jiān)理中標(biāo)單位必須到站內(nèi)進(jìn)行 監(jiān)理項目登記， 質(zhì)量監(jiān)督對照監(jiān)理合同和監(jiān)理 規(guī)劃，對其現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)、人員配備和資源情 況、儀器設(shè)備配置等進(jìn)行現(xiàn)場核查。并集中力 量，不定期對現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)和工作質(zhì)量進(jìn)行現(xiàn) 場考核，制止和糾正影響工程建設(shè)質(zhì)量的行 為。要建立對監(jiān)理單位的現(xiàn)場業(yè)績及表現(xiàn)評價 制度，加強對監(jiān)理單位的動態(tài)管理，對監(jiān)理工作 中造成質(zhì)量問題的監(jiān)理單位及負(fù)責(zé)人要嚴(yán) 肅查處。運用好

8、監(jiān)理市場動態(tài)監(jiān)管這個有效手 段，就能將不符合監(jiān)理資質(zhì)要求和嚴(yán)重違反建 設(shè)管理法規(guī)的監(jiān)理公司淘汰出局， 凈化市場環(huán) 境，促進(jìn)公平、公開、公正的監(jiān)理市場的形成 和健康發(fā)展。2.3 組建合理的現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)，是提高工程 質(zhì)量的基礎(chǔ)2.3.1 監(jiān)理機構(gòu)模式公路工程施工戰(zhàn)線長，受自然條件影響大， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，問題多，任務(wù)緊，特別需要一 個對施工進(jìn)度、質(zhì)量、費用進(jìn)行有效控制的現(xiàn) 場監(jiān)理管理機構(gòu)。在天津市公路工程建設(shè)中， 現(xiàn)場監(jiān)理機構(gòu)一般采用兩種模式， 一種為一級 監(jiān)理機構(gòu)：設(shè)置駐地監(jiān)理工程師（駐地辦）， 適用于工程地點相對集中或工程規(guī)模較小的 工程。.另一種為二級監(jiān)理機構(gòu)： 設(shè)置總監(jiān)理工 程師辦公室（總監(jiān)

9、辦）和駐地監(jiān)理工程師辦公 室（駐地辦），總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線的監(jiān)理工作， 指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)各駐地辦開展工作， 駐地辦對總監(jiān) 辦負(fù)責(zé)。適用于規(guī)模大、技術(shù)等級高的公路建 設(shè)工程。2.3.2 監(jiān)理人員配置原則監(jiān)理人員要根據(jù)工程規(guī)模、 投資、 工期、設(shè) 計深度、自然條件、施工安排以及路線長短等 因素適當(dāng)配置， 人員配置以能夠照顧各個主要 工作面，各種專業(yè)技術(shù)和年齡適中為原則，要 滿足對工程項目進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、費用監(jiān)理和 合同管理的需要。其中選好總監(jiān)至關(guān)重要，應(yīng) 具備有駕馭施工和設(shè)計可能出現(xiàn)問題的能力， 一個業(yè)務(wù)精通，作風(fēng)正派的總監(jiān)將起龍頭作 風(fēng)。根據(jù)我國經(jīng)驗，監(jiān)理機構(gòu)中各級監(jiān)理人員 比例一般在下列范圍內(nèi)： 總監(jiān)辦

10、及駐地監(jiān)理工 程師等高級監(jiān)理人員約為 10%15% ；各類專 業(yè)監(jiān)理工程師等中級監(jiān)理人員約為 50%5 5% ；各類監(jiān)理工程師助理及監(jiān)理員等初級監(jiān) 理人員約為 20%25% ；行政人員約為 10% 。2.3.3 監(jiān)理人員數(shù)量 監(jiān)理人員的數(shù)量可參照交通部頒發(fā)的 公路 工程施工監(jiān)理辦法規(guī)定，按投資額或按公路 里程估算，按每年完成投資額進(jìn)行配備時：每 百萬元， 路線配 0.41.0 人，獨立大橋和隧道配 0.30.6 人；按公路里程配備時， 每公里配 0.51.2 人，其中高速公路和一級公路每公里 應(yīng)不少于 1 人。由于目前監(jiān)理隊伍中存在監(jiān)理 人員無序流動，因此，要求總監(jiān)無特殊原因不 得更換，監(jiān)理人

11、員更換須經(jīng)建設(shè)單位同意，且 更換人數(shù)不得超過投標(biāo)書或合同規(guī)定人數(shù)的 2 0%。2.3.4 建立現(xiàn)場監(jiān)理試驗室現(xiàn)場監(jiān)理試驗室必須是獨立試驗檢測機構(gòu)， 由總監(jiān)辦負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的要求建立或由業(yè) 主提供中心試驗室。試驗室的規(guī)模、人員試驗 設(shè)備的種類及數(shù)量應(yīng)能滿足工程中各項試驗 檢測的需要， 能鑒定承包商抽樣試驗是否真實 可靠，便于公正評價工程質(zhì)量，同時應(yīng)具備公 路工程質(zhì)量監(jiān)督站核發(fā)的工地臨時試驗室資 質(zhì)。對于特殊、復(fù)雜或需用大型先進(jìn)儀器的試 驗可由監(jiān)理單位試驗室完成或委托有資質(zhì)的 檢測機構(gòu)進(jìn)行。3 、工程質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在公路工程監(jiān)理中質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵， 是工程的生命線， 在工程監(jiān)理的三大目標(biāo)控

12、制 中質(zhì)量監(jiān)理是公路工程施工監(jiān)理的核心。 質(zhì)量 監(jiān)理強調(diào)事先監(jiān)理和主動監(jiān)理， 應(yīng)把監(jiān)理工作 重點放在施工前的準(zhǔn)備工作階段和施工過程 中的工序質(zhì)量控制， 最大限度地杜絕質(zhì)量隱患 和質(zhì)量事故， 這與事后檢查為主的傳統(tǒng)管理方 法是不同的。3.1 質(zhì)量監(jiān)理的基本方法公路工程質(zhì)量監(jiān)理是對公路工程施工的各 個階段及施工中各個環(huán)節(jié)、 各道工序進(jìn)行嚴(yán)格 的、系統(tǒng)的、全面的質(zhì)量監(jiān)理和管理，為了保 證達(dá)到質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)， 一般采用的以下各種監(jiān) 理手段：檢查核實、簽認(rèn)、審批、試驗檢測、 測量、旁站、工地巡視、簽發(fā)指令文件。3.2 制定監(jiān)理規(guī)劃，審批施工組織設(shè)計監(jiān)理工程師根據(jù)監(jiān)理合同、設(shè)計文件與圖 紙，結(jié)合工程實際，編

13、寫監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān) 理實施細(xì)則，使承包商清楚知道監(jiān)理工作的 內(nèi)容、如何管理以及承包商要做些什么和要達(dá) 到的要求。 監(jiān)理工程師必須對承包商提交的施 工組織設(shè)計進(jìn)行嚴(yán)格審查， 修改不符合實際或 不恰當(dāng)之處，使整個施工建立在有序、有據(jù)、 有控的基礎(chǔ)上順利進(jìn)行。3.3 采取預(yù)控措施，杜絕事故發(fā)生加強開工前和施工過程中的質(zhì)量控制， 采取 各種預(yù)控措施，主動監(jiān)理，防患于未然。工作 中必須做到 “五不”即“不合格材料不準(zhǔn)使用； 施工設(shè)備、技術(shù)人員不到位不準(zhǔn)開工；不符合 規(guī)范要求的施工工藝不允許采用； 不合格的工 程不予驗收；上一道工序未驗收，下一道工序 不準(zhǔn)施工”。把影響工程質(zhì)量的因素或質(zhì)量事 故的苗頭盡可能杜

14、絕在開工前和施工中。3.4 加強質(zhì)量檢測，科學(xué)評價工程質(zhì)量試驗檢測包括室內(nèi)試驗和現(xiàn)場檢測兩大類， 它是監(jiān)理工程師確認(rèn)各種材料及施工部位質(zhì) 量的主要依據(jù)， 是監(jiān)理工程師堅持一切用數(shù)據(jù) 說話的基礎(chǔ)。公路工程施工質(zhì)量判斷，有許多 必須經(jīng)過取樣試驗才能得出結(jié)論， 因此試驗是 監(jiān)理工程師控制工程質(zhì)量的一個重要手段。 具 體工作中，應(yīng)主要從材料檢查、工序及工藝檢 查、驗收檢查、試驗檢測、測量檢查五個環(huán)節(jié) 抓起。材料檢查是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，將不 合格工程材料材料源頭和工程的最初階段。 工 序及工藝檢查是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵， 通過工 序檢查，能及時發(fā)現(xiàn)缺陷并迅速采取措施予以 排除。驗收檢查是質(zhì)量控制的重要環(huán)

15、節(jié)，通過 對某個單項工程或結(jié)構(gòu)物某一獨立部分施工 過程的驗收檢查， 檢查承包人是否按施工規(guī)程操作，其質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。試驗檢測檢查是 質(zhì)量控制的保證。試驗檢測包括對原材料、混 和料、結(jié)構(gòu)物強度、壓實度、彎沉、厚度等檢 查；測量檢查是對測量的原始資料、路線幾何 要求、結(jié)構(gòu)物位置、幾何尺寸等是否符合圖紙 和規(guī)范精度的要求。3.5 加強巡視、旁站，防止質(zhì)量失控現(xiàn)場質(zhì)量控制的主要手段是巡視和旁站， 為 了確保旁站巡視的工作質(zhì)量， 應(yīng)要求現(xiàn)場監(jiān)理 人員必須做到 “五勤”即“腿勤、 眼勤、腦勤、 嘴勤、手勤”。具體說，“腿勤”是指監(jiān)理人 員不怕辛苦，加強工地巡視，對于重要工序， 堅持全過程旁站，隨時發(fā)現(xiàn)問

16、題，防止質(zhì)量失 控?！把矍凇笔侵副O(jiān)理人員在現(xiàn)場巡視過程中，要注意看，要能看到問題， 及時采取處理措施。 “腦勤”是要求現(xiàn)場監(jiān)理人員對看到的問題要 動腦筋，認(rèn)真分析，發(fā)揮自己的主觀能動性、 出主意、想辦法?！白烨凇笔侵副O(jiān)理人員經(jīng)常 不斷地及時地將自己的意圖和發(fā)現(xiàn)的問題轉(zhuǎn) 達(dá)給施工單位， 督促施工單位采取措施及時解 決問題。 “手勤”是要求監(jiān)理人員要將現(xiàn)場看 到的以及自己所做的指令，認(rèn)真記錄下來，以 書面形式發(fā)布。3.6 質(zhì)量、費用、進(jìn)度三項控制措施的關(guān)系由于質(zhì)量監(jiān)理是施工監(jiān)理的核心， 在監(jiān)理合 同中一般都突出質(zhì)量監(jiān)理， 在實際操作中也往 往降低監(jiān)理在進(jìn)度和費用控制的作用， 有的建 設(shè)單位甚至于只

17、要求監(jiān)理進(jìn)行質(zhì)量控制。 在當(dāng) 前公路大發(fā)展， 而一些施工隊伍素質(zhì)較低的情 況下，強化質(zhì)量管理有其必要性。質(zhì)量監(jiān)理與 工程支付掛鉤， 工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系承包 人的經(jīng)濟效益， 只有經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收并 簽字認(rèn)可的質(zhì)量合格工程才可支付， 這是工程 監(jiān)理的一大特點。因此質(zhì)量、進(jìn)度、費用三項 控制是相輔相成的整體措施， 只強調(diào)或只要質(zhì) 量控制，必須消弱質(zhì)量控制本身，達(dá)不到預(yù)期 效果。嚴(yán)格市場準(zhǔn)入， 全面推行監(jiān)理制度， 既是規(guī) 范公路建設(shè)市場的有效途徑， 也是提高工程建 設(shè)質(zhì)量的重要經(jīng)驗。 抓住工程質(zhì)量監(jiān)理的關(guān)鍵 環(huán)節(jié)，加強工程管理和質(zhì)量監(jiān)控，力爭使工程 從開工到竣工的全過程均處于嚴(yán)格監(jiān)控狀態(tài)，對保

18、證工程質(zhì)量和的投資效益具有十分重大的意義。一、設(shè)計中的重點加強部位 從住宅工程現(xiàn)澆樓板裂縫發(fā)生的部位分析， 最 常見、最普遍和數(shù)量最多的是房屋四周陽角處 （含平面形狀突變的凹口房屋陽角處） 的房間 在離開陽角1米左右，即在樓板的分離式配筋 的負(fù)彎矩筋以及角部放射筋未端或外側(cè)發(fā)生45度左右的樓地面斜角裂縫， 此通病在現(xiàn)澆 樓板的任何一種類型的建筑中都普遍存在。 其 原因主要是砼的收縮特性和溫差雙重作用所 引起的， 并且愈靠近屋面處的樓層裂縫往往愈 大。從設(shè)計角度看，現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范側(cè)重于按強 度考慮，未充分按溫差和混凝土收縮特性等多 種因素作綜合考慮，配筋量因而達(dá)不到要求。 而房屋的四周陽角由于受到

19、縱、 橫二個方向剪 力墻或剛度相對較大的樓面梁約束， 限制了樓 面板砼的自由變形， 因此在溫差和砼收縮變化 時，板面在配筋薄弱處（即在分離式配筋的負(fù) 彎矩筋和放射筋的未端結(jié)束處）首先開裂，產(chǎn) 生4 5度左右的斜角裂縫。 雖然樓地面斜角裂 縫對結(jié)構(gòu)安全使用沒有影響， 但在有水源等特 殊情況下會發(fā)生滲漏缺陷，容易引起住戶投 訴，是裂縫防治的重點。 根據(jù)上面的原因分析， 我公司在近幾年的圖紙會審中， 十分注意建議 業(yè)主和設(shè)計單位對四周的陽角處樓面板配筋 進(jìn)行加強，負(fù)筋不采用分離式切斷，改為沿房 間（每個陽角僅限一個房間）全長配置，并且適當(dāng)加密加粗（即按照技術(shù)導(dǎo)則一的第6條中 的前半條文采用） 。多年

20、來的實踐充分證明， 凡采納或按上述設(shè)計的房屋， 基本上不再發(fā)生 45度斜角裂縫，已能較滿意地解決好樓板裂 縫中數(shù)量最多的主要矛盾，效果顯著。 對于外墻轉(zhuǎn)角處的放射形鋼筋， 我公司根據(jù)實 踐檢驗，認(rèn)為作用較小。其原因是放射形鋼筋 的長度一般不大（約1.2米左右），當(dāng)陽角處的房間在不按雙層雙向鋼筋加密加強而仍按 分離式設(shè)置構(gòu)造負(fù)彎矩短筋時， 45度的斜向 裂縫仍然會向內(nèi)轉(zhuǎn)移到放射筋的未端或外側(cè)， 而當(dāng)采用了雙層雙向鋼筋加密加強后，縱、橫 二個方向的鋼筋網(wǎng)的合力已能很好地抵抗和 防止45度斜角裂縫的發(fā)生和轉(zhuǎn)移， 并且放射 形鋼筋往往只有上部一層， 在綁扎時常擱置在 縱橫板面鋼筋的上方，導(dǎo)致鋼筋交叉重

21、疊，將 板面的負(fù)彎矩鋼筋下壓， 減少了板面負(fù)彎矩鋼 筋的有效高度， 同時澆筑時鋼筋彎頭 （即拐腳） 容易翹起造成平倉困難， 所以建議重點加強加 密雙層雙向鋼筋即可。二、商品砼的性能改善 目前已普遍采用泵送商品砼進(jìn)行澆筑， 但受劇 烈的市場競爭， 導(dǎo)致各商品砼廠商以采用大粉 煤灰摻量，低價位、低性能的砼處摻劑，以及 細(xì)度模數(shù)低、 含泥量較高的中細(xì)砂作為降低價 格和成本的主要競爭手段。 因此建議有關(guān)部門 牽頭，盡快健全和統(tǒng)一對商品砼廠商的行業(yè)管 理，并根據(jù)成本投入比例，相應(yīng)和合理地提高 商品砼的市場價格 （特別是用于地下室和住宅 樓面工程的砼），促使商品砼廠商轉(zhuǎn)變觀念， 控制好原材料質(zhì)量，選用高效

22、優(yōu)質(zhì)砼外摻劑， 改善和減小混凝土的收縮值， 建立好控制體系 （即按技術(shù)導(dǎo)則中第二條執(zhí)行） ，是一項改善 商品砼質(zhì)量和性能的根本性工作。 另一方面承包商在訂購商品砼時， 應(yīng)根據(jù)工程 的不同部位和性質(zhì)提出對砼品質(zhì)的明確要求， 不能片面壓價和追求低價格、 低成本而忽視了 砼的品質(zhì)，導(dǎo)致砼性能下降和收縮裂縫增多。 同時現(xiàn)場應(yīng)逐車嚴(yán)格控制好商品砼的坍落度 檢查，以保證砼熟料的半成品質(zhì)量。三、施工中應(yīng)采取的主要技術(shù)措施 樓面裂縫的發(fā)生除以陽角4 5度斜角裂縫為 主外，其他還有較常見的兩類：一類是預(yù)理線 管及線管集散處， 另一類為施工中周轉(zhuǎn)材料臨 時較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區(qū)域。 現(xiàn)從 施工角度進(jìn)行綜合

23、分析， 并分類采取以下幾項 主要技術(shù)措施。（一）重點加強樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護措 施。鋼筋在樓面砼板中的抗拉受力， 起著抵坑外荷 載所產(chǎn)生的彎矩和防止砼收縮和溫差裂縫發(fā) 生的雙重作用， 而這一雙重作用均需鋼筋處在 上下合理的保護層前提下才能確保有效。 在實 際施工中， 樓面下層的鋼筋網(wǎng)在受到砼墊塊及 模板的依托下保護層比較容易正確控制。 但當(dāng) 墊塊間距放大到1 5米時，鋼筋網(wǎng)的合理保護層厚度就無法保障， 所以縱橫向的墊塊間距限 制在1米左右。 與此相反，樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護，一直 是施工中的一大較難問題。其原因為：板的上 層鋼筋一般較細(xì)較軟， 受到人員踩踏后就立即 彎曲、變形、下墜；鋼筋

24、離樓層模板的高度較 大，無法受到模板的依托保護；各工種交叉作 業(yè)，造成施工人員眾多、行走十分頻繁，無處 落腳后難免被大量踩踏； 上層鋼筋網(wǎng)的鋼筋小 撐馬設(shè)置間距過大，甚至不設(shè)（僅依靠樓面梁 上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐） 。 在上述四個原因中，前二條是客觀存在，不可 能也難于提出措施加以改進(jìn) （否則樓面負(fù)筋用 鋼量將大大增加，造成浪費） 。但后二個原因 卻在施工中必須大大加以改進(jìn)， 對于最后一個 原因，根據(jù)大量的施工實踐，建議樓面雙層雙 向鋼筋（包括分離式配置的負(fù)彎矩短筋）必須 設(shè)置鋼筋小撐馬，其縱橫向間距不應(yīng)大于70 0毫米（即每平方米不得少于2只），特別是 對于8類細(xì)小鋼筋，小撐馬的

25、間距應(yīng)控制 在6 0 0毫米以內(nèi)（即每平方米不得少于3 只），才能取得較良好的效果。對于第 3 條原 因，可采取下列綜合措施加以解決：A、盡可能合理和科學(xué)地安排好各工種交叉作 業(yè)時間，在板底鋼筋綁扎后，線管予埋和模板 封鑲收頭應(yīng)及時穿插并爭取全面完成， 做到不 留或少留尾巴， 以有效減少板面鋼筋綁扎后的 作業(yè)人員數(shù)量。B、在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應(yīng)搭 設(shè)（或鋪設(shè)）臨時的簡易通道，以供必要的施 工人員通行。C、加強教育和管理，使全體操作人員充分重 視保護板面上層負(fù)筋的正確位置，必須行走 時，應(yīng)自覺沿鋼筋小馬撐支撐點通行，不得隨意踩踏中間架空部位鋼筋。D、安排足夠數(shù)量的鋼筋工（一般應(yīng)不少于

26、3 -4人或以上）在砼澆筑前及澆筑中及時進(jìn)行 整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂 縫最容易發(fā)生處（四周陽角處、預(yù)埋線管處以 及大跨度房間處）應(yīng)重點整修。E、砼工在澆筑時對裂縫的易發(fā)生部位和負(fù)彎 矩筋受力最大區(qū)域，應(yīng)鋪設(shè)臨時性活動挑板， 擴大接觸面，分散應(yīng)力，盡力避免上層鋼筋受 到重新踩踏變形。（二）預(yù)埋線管處的裂縫防治 預(yù)埋線管， 特別是多根線管的集散處是截面砼 受到較多削弱，從而引起應(yīng)力集中，容易導(dǎo)致 裂縫發(fā)生的薄弱部位。當(dāng)預(yù)理線管的直徑較 小，并且房屋的開間寬度也較小，同時線管的 敷設(shè)走向又不重于（即垂直于）砼的收縮和受 拉方向時，一般不會發(fā)生樓面裂縫。反之，當(dāng) 預(yù)埋線管的直徑較大，

27、開間寬度也較大，并且 線管的敷設(shè)走向又重合于（即垂直于）砼的收 縮和受拉力向時，就很容易發(fā)生樓面裂縫。因 此對于較粗的管線或多根線管的集散處， 應(yīng)按 技術(shù)導(dǎo)則三的第4條要求增設(shè)垂直于線管的 短鋼筋網(wǎng)加強。根據(jù)我公司的經(jīng)驗，建議增設(shè) 的抗裂短鋼筋采用 6 -8,間距15 0, 兩端的錨固長度應(yīng)不小于3 0 0毫米。線管在敷設(shè)時應(yīng)盡量避免立體交叉穿越， 交叉 布線處可按技術(shù)導(dǎo)則三的第4條采用線盒, 同 時在多根線管的集散處宜采用放射形分布, 盡 量避免緊密平行排列, 以確保線管底部的砼灌 筑順利和振搗密實。并且當(dāng)線管數(shù)量眾多,使 集散口的砼截面大量削弱時， 宜按予留孔洞構(gòu) 造要求在四周增設(shè)上下各2

28、 0 12的井字形 抗裂構(gòu)造鋼筋。（三）材料吊卸區(qū)域的樓面裂縫防治 目前在主體結(jié)構(gòu)的施工過程中， 普遍存在著質(zhì) 量與工期之間的較大矛盾。 一般主體結(jié)構(gòu)的樓 層施工速度平均為5- 7天左右一層，最快時甚至不足 5 天一層。因此當(dāng)樓層砼澆筑完畢后 不足2 4小時的養(yǎng)護時間，就忙著進(jìn)行鋼筋綁 扎、材料吊運等施工活動，這就給大開間部位 的房間雪上加霜。 除了大開間的砼總收縮值較 小開間要大的不利因素外， 更容易在強度不足 的情況下受材料吊卸沖擊振動荷載的作用而 引起不規(guī)則的受力裂縫。 并且這些裂縫一旦形 成，就難于閉合，形成永久性裂縫，這種情況 在高層住宅主體快速施工時較常見。 對這類裂 縫的綜合防治措施如下：A、主體結(jié)構(gòu)的施工速度不能強求過快，樓層 砼澆筑完后的必要養(yǎng)護（一般不宜24小時） 必須獲得保證。 主體結(jié)構(gòu)階段的樓層施工速度 宜控制在6 - 7天一層為宜，以確保樓面砼獲 得最起碼的養(yǎng)護時間。E、科學(xué)安排樓層施工作業(yè)計劃，在樓層砼澆 筑完畢的24小時以前， 可限于做測量、 定位、 彈線等準(zhǔn)備工作， 最多只