測量控制方案總結(jié)

1、國道321線球溪至隆昌段（資中至內(nèi)江）改建公路工程項目F標(biāo)段施工測量控制方案編制: 復(fù)核: 批準(zhǔn):中鐵七局武漢公司國道321線F標(biāo)段項目經(jīng)理部二0 一 0年一月二十日一、工程概況本工程為國道 321線球溪至隆昌段改建工程 （資中至內(nèi)江 段），路線起于資中縣球溪鎮(zhèn)經(jīng)資中、市中區(qū)、東興區(qū)，止于東 興區(qū)臺子上。路線全長68.828公里，其中二級公路63.791公里， 一級公路5.44公里，本標(biāo)段段為二級公路與一級公路的銜接段， 其中二級公路長291.46m，采用設(shè)計速度40km/h的二級公路技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度為8.5m ,行車道寬度為 2X3.75m ; 一級公路長 964.54m ,采用設(shè)計速度

2、60km/h的一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度 為22.5m ,行車道寬度為6X3.5m本標(biāo)段為第F標(biāo)段，起訖里程為 K59+262K60+500 ,線路 長1.238公里。主要工程量四美大橋1座，長394.65米；中橋2 座，分別長34m、29.78m ,圓管涵1座。二、測量及控制依據(jù)GB 50026-2007工程測量規(guī)范公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)三、測量控制任務(wù)按照測量規(guī)范復(fù)測設(shè)計單位所交導(dǎo)線點及水準(zhǔn)點，根據(jù)施工需要進(jìn)行導(dǎo)線點水準(zhǔn)點加密，根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及公 路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工控制。四、測量所用儀器及人員測量儀器為日本托普康 GPT-3102N全站儀、科力達(dá)

3、DSC432 水準(zhǔn)儀。全站儀測角精度2”，2010年1月檢較合格，有效期至2011 年1月。水準(zhǔn)儀每公里中誤差為1mm，2010年1月檢較合格，有效期至2011年1月。測量人員:序姓名技術(shù)資格專業(yè)備注1李之峰工程師鐵道工程2徐偉勝工程師土木工程3劉自光工程師道路橋梁五、施工測量與施工監(jiān)測（一）施工測量方案為了保證本工程施工時的平面位置、高程的準(zhǔn)確及斷面尺寸、線型等符合設(shè)計要求，確保本工程的安全和質(zhì)量，我們將在 施工過程中各個環(huán)節(jié)進(jìn)行精確的測量控制。配備先進(jìn)的測量儀器，派遣經(jīng)驗豐富的測量工程師，確保高精度地完成本工程的測 量工作，測量中各項精度及技術(shù)要求須按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行 。平面控制和高程控制采用

4、設(shè)計指定的測量體系，并根據(jù)設(shè)計圖紙的道路設(shè)計中心線和橋梁設(shè)計中心線進(jìn)行控制 。1、控制測量和輔助準(zhǔn)備工作我們將派施工和測量技術(shù)人員實地接樁。接樁時，對照資料弄清每個控制點的樁號、位置及其三維坐標(biāo)，并檢查各控制樁 的穩(wěn)定性、標(biāo)注的清晰度，如有問題及時與業(yè)主聯(lián)系，采取措施。對已移交的樁位，要采取保護(hù)措施，防止施工過程中被移動 或破壞。施工人員進(jìn)場后，首先組織進(jìn)行控制網(wǎng)的復(fù)測工作。復(fù)測分兩部分進(jìn)行，即平面控制網(wǎng)的復(fù)測和高程控制網(wǎng)的復(fù)測。測量控制網(wǎng)的布設(shè)：根據(jù)業(yè)主所提供的測量控制點及國家 有關(guān)測量規(guī)范和有關(guān)的設(shè)計施工要求進(jìn)行，以測量控制網(wǎng)作為該 工程的平面、高程控制和施工測量放樣的首級控制及依據(jù)。為滿

5、 足施工放樣的需要，要對原控制網(wǎng)點采用插點法進(jìn)行加密，即布 設(shè)次級的施工控制網(wǎng)。加密點可在施工現(xiàn)場附近選取較為穩(wěn)固，并不受施工影響的 地點埋設(shè)，且滿足通視條件。加密網(wǎng)中各三角形的內(nèi)角應(yīng)在 30 °， 120。之間，困難地區(qū)也不應(yīng)小于25 °。對于布設(shè)的加密控制網(wǎng)，經(jīng)內(nèi)業(yè)平差，從而確定各點坐標(biāo)， 報監(jiān)理工程師復(fù)測審核后備用。各種測量儀器、工具均按有關(guān)的質(zhì)量管理規(guī)定，定期送有 關(guān)部門進(jìn)行檢測鑒定，取得有關(guān)質(zhì)檢部門的合格證書后才能使 用。使用過程中有關(guān)人員應(yīng)經(jīng)常對所用的儀器、工具進(jìn)行自檢、自校，使之保持在良好狀態(tài)中。在施工過程中注意保護(hù)好各種有關(guān)的測量點，并經(jīng)常進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)測

6、量網(wǎng)點及其它測量點有變動或下沉，及時通知有 關(guān)部門進(jìn)行檢測。施工放樣要做到放樣與復(fù)核分離 ，并且要有放 必復(fù)，以防止人為因素出現(xiàn)測量偏差。測量是工程開展的先導(dǎo)，且貫穿整個工程的施工全過程 ， 測量工作的好壞，直接影響著工程的施工質(zhì)量，為此我們在整個 施工過程中把搞好測量工作放在首要位置上，成立專職的測量小組，嚴(yán)格執(zhí)行測量制度，確保工程質(zhì)量。本工程測量主要有平面 坐標(biāo)控制測量，高程控制測量及沉降控制測量及各碎部放樣等工 作。2、施工過程測量線路復(fù)測及橋軸線測定 道路、橋梁開工前對其所在位置的線路中線進(jìn)行復(fù)測 。橋 軸線長度用全站儀將坐標(biāo)引出，以便在按坐標(biāo)（x、y和方位角a） 確定樁位時使用，注意

7、保護(hù)與相互復(fù)核。 施工放樣要做到放樣與復(fù)核分離，并且要有放必復(fù)，以防 止人為因素出現(xiàn)測量偏差。所有點位放樣后均應(yīng)由監(jiān)理工程師認(rèn) 可后，方可使用。 高程放樣采用水準(zhǔn)儀，用水準(zhǔn)測量的方法，從已有的水準(zhǔn) 點引到放樣處。若已有的水準(zhǔn)點距離太遠(yuǎn)，無法一次傳遞，可選 現(xiàn)場附近較穩(wěn)固處埋設(shè)臨時水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點的高程應(yīng)精確測 定，誤差應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。施工放樣及下部結(jié)構(gòu)測量地面墩定位用全站儀，采用極坐標(biāo)法或正倒鏡投點法直接放樣，每次放樣使用兩個后視，以便校核。墩中心放好后，還應(yīng)在 墩位中心線上放出一個護(hù)樁，以備檢查模板及后續(xù)工程使用。無論采用何種方法測設(shè)墩臺中心，須自橋軸線一端向另一端依次測 設(shè)，距離、方向須

8、起閉于橋頭控制點，跨距丈量精度不得低于設(shè) 計跨距的1/5000 ,并與橋軸線另一端的控制點閉合，其閉合差分 配于各跨距內(nèi)。墩臺施工前，須設(shè)置墩臺中心護(hù)樁。護(hù)樁必須滿足正確定位 和施工放樣的要求。樁位按設(shè)計樁位與墩臺中心十字線相對應(yīng)位 置設(shè)放，并設(shè)立墩外護(hù)樁，以便測量樁底高程。樁基完成后基坑開挖及系梁施工前 ，對樁位進(jìn)行驗收。樁中 心位置須測定，并在樁側(cè)按樁頭設(shè)計高程測定高程線，做出標(biāo)志，以便施工修整樁頭。施工放線可采用全站儀法進(jìn)行，高程采用常規(guī)的水平儀測 量?；又行奈恢玫拇_定 ，可采用極坐標(biāo)法或自由設(shè)站法。承臺、立柱放樣均依據(jù)護(hù)樁，墩中心縱橫十字線為準(zhǔn)。系梁施工完 畢后，采用單三角形控制測量

9、結(jié)合自由設(shè)站法測設(shè)各墩控制放樣 點于承臺上，將墩中心采用全站儀極坐標(biāo)法放樣至承臺表面，并依據(jù)此點放線立墩身模板。同時將水準(zhǔn)點引至系梁上安全醒目處，以備后用。墩身施工過程中嚴(yán)格控制墩身的垂直度，可用經(jīng)緯儀從縱橫 兩方向監(jiān)控。墩頂高程可用傳統(tǒng)的吊鋼尺法測定。墩身施工完畢后，將墩中心放樣至墩頂，并進(jìn)行一次全橋貫 通測量?？蓮臉蜉S線上的一個控制點開始，經(jīng)過每個墩中心點， 測到橋軸線上的另一個控制點，形成一條閉合導(dǎo)線。經(jīng)平差后， 根據(jù)計算結(jié)果將各墩中心改正到同一條直線上 ，保證橋梁的順利 貫通。模板尺寸誤差不得超過±20mm ；高程誤差不得超過士 10mm。立柱模板尺寸誤差不得超過 ±

10、;5mm ;高程誤差不得超過士 10mm。灌注混凝土前應(yīng)檢查該墩與兩相鄰墩間的跨距 。梁體工程施工前應(yīng)精密測定墩臺中心，并設(shè)出縱橫十字線。 實測或求算的跨距與設(shè)計跨距的差值不應(yīng)超過規(guī)范規(guī)定。梁部結(jié)構(gòu)施工測量 局部控制點建立目的：在各橋墩全部竣工以后 ，將進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的梁部施 工，此時應(yīng)進(jìn)行全橋貫通測量。并在現(xiàn)澆箱梁上建立固定的高程 后視點。方法：蓋梁和相連的主線道路上設(shè)置三維坐標(biāo)點，作為局部 控制點，為上部結(jié)構(gòu)提供局部基準(zhǔn)，同時校核橋梁墩跨、咼程。 高程也可利用直接水準(zhǔn)的方法，進(jìn)行全橋水準(zhǔn)貫通。 箱梁精確對位、控制測量墩身現(xiàn)澆完成后，利用全站儀、水準(zhǔn)儀等常規(guī)測量儀器對其 中線、高程進(jìn)行控制，對

11、箱梁進(jìn)行精確對位。橋面系施工測量箱梁施工完畢后，即可將測量控制點及水準(zhǔn)點轉(zhuǎn)移到橋面， 利用常規(guī)測量方法測設(shè)橋面中邊線及高程，以指導(dǎo)橋面附屬工程 的施工。地面線工程準(zhǔn)確測量線路中樁、邊樁的位置和高程。路基施工放樣，完成恢復(fù)定線。采用極坐標(biāo)法，使用全站 儀，逐樁放線，路基工程放樣包括以下內(nèi)容：路基中線、邊線、 坡腳線、邊坡頂線、征地界線、縱斷面高程、橫向坡度等。竣工測量橋梁竣工后進(jìn)行竣工測量，包括測定橋梁中線，墩臺各部尺 寸，支座位置及高程等；線路竣工后進(jìn)行竣工測量，包括道路中 線，道路寬度，邊坡及邊溝等項目。完成測量后出測量成果，報 監(jiān)理和業(yè)主審查，以便工程交驗。測量標(biāo)志保護(hù)及測量數(shù)據(jù)復(fù)檢所有測

12、量標(biāo)志設(shè)置牢固可靠、且不受施工影響，在施工期間 加強(qiáng)測量控制點的保護(hù)，并定期復(fù)檢各控制點，發(fā)現(xiàn)問題及時補(bǔ) 測量、補(bǔ)設(shè)。六、重要部位施工監(jiān)測我標(biāo)段主要監(jiān)控測量的內(nèi)容為拱圈拼裝的坐標(biāo)，根據(jù)設(shè)計文件提供的坐標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行測量控制。根據(jù)現(xiàn)場的安裝要求，每段拱肋都需要設(shè)置安裝的觀測點 ， 全橋共分共分7個單元段吊裝，每段長度不一，觀測點的選取是 在每段拱肋的節(jié)段分節(jié)點附近主弦桿上 ，在拱肋預(yù)制的時候打上 標(biāo)志，以便于后期吊裝時用于觀測布點。現(xiàn)根據(jù)拱懸鏈?zhǔn)椒匠碳?預(yù)拱度和預(yù)抬量算出該觀測點的標(biāo)高和距橋軸線距離 。在吊裝的時候使用全站儀對布置在鋼管拱肋上的測點進(jìn)行同 步觀測測量，根據(jù)測量值對鋼管節(jié)段吊裝進(jìn)行調(diào)節(jié)

13、就位。在吊裝下一節(jié)段時因同時注意觀測已完成節(jié)段情況，并根據(jù)實情進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在橋梁周圍有三個控制點，能滿足控制拱肋吊裝要求，在吊 裝過程中應(yīng)以一點控制單條拱肋，以確保拱肋成型的一致性，然 后布設(shè)大橋的橋軸線，就是在橋軸線上布設(shè)兩個測站點 ，可在該 項測站點用三維坐標(biāo)來復(fù)核觀測拱肋定位。為了確保拱肋合攏后軸線滿足設(shè)計要求，在吊裝前對大橋的控制崗進(jìn)行復(fù)測，以保證測量成果的精度。在拱肋安裝過程中，我們的對整個吊裝系統(tǒng)和拱肋的觀測一 直處于動態(tài)的實時測控之中。纜索吊裝塔架、扣索架的平面位置的偏移觀測，可以在兩岸的塔架處設(shè)置觀測點，以便每次加載過程中測讀出塔加的偏移值 勤，即塔架的側(cè)撓度。把每次讀取的數(shù)

14、值報到吊裝指揮室，看是否超出塔架安全范圍，以保證下一步工序進(jìn)行的安全。主塔式起重機(jī)和扣塔的沉降觀測主要是對它們的塔腳基礎(chǔ)的 沉降進(jìn)行觀測，我們在主塔和扣塔與基礎(chǔ)的每個鉸接點處設(shè)一固 定的觀測點，并把加載前的數(shù)據(jù)記錄好，用于觀測主塔和扣塔在 每個加載階段的沉降值。拱肋平面位置和標(biāo)高的測量，在拱肋的觀測點設(shè)置一固定點，在其位置安放一棱鏡，保證棱鏡的豎向中軸線與水平面垂直，采用全站儀隨著整個拱肋安裝的每個階段測出各個觀測點的 三維坐標(biāo)值，計算出各項的測量結(jié)果，同時做好記錄。因考慮到 拱肋實際安裝線型的變化，原拱肋上的就位觀測點的相對坐標(biāo)可 根據(jù)現(xiàn)場實際的變化相應(yīng)做出調(diào)整，直至實附觀測值滿足設(shè)計和 規(guī)

15、范要求。拱肋上的觀測點要保護(hù)好，便于我們對拱肋的線形在 整個拱肋安裝加載階段、拱肋鋼管澆注混凝土加載階段、橋面系 加載隊段進(jìn)行測控，并作出相應(yīng)的觀測記錄，用于拱肋的應(yīng)力分 析。后地錨的位置偏聽偏移形變用千分表讀取。我們在地錨與鋼 鉸線作用處即錨固端橫梁上安裝好千分表，然后在不同的加載階 段讀取錨固端橫梁的形變量，用于分析后錨端是否處于安全狀態(tài)。對各個拱座的縱向水平位移觀測。在拱座的頂面各設(shè)三個固定觀測點，呈同一橫斷面，在吊裝之前先讀取它的初始值，并做好記錄，然后對觀測點在拱肋安裝加載階段、拱肋現(xiàn)澆混凝土加 載階段、橋面系加載階段的縱向水平位移都做出觀測記錄，用于拱肋應(yīng)力分析。放樣數(shù)度和放樣復(fù)核放樣精度嚴(yán)格按照交通部最新頒布的公路工程質(zhì)量檢驗評定 標(biāo)準(zhǔn)對拱肋安裝的要求來控制。在控制吊裝拱肋過程中盡量降低客觀因素對測量的影響，特別是現(xiàn)場氣溫變化對拱肋線形的影響，要求測量人員對拱肋安裝 順序和整個施工加載程序了解透徹，特別是注意每個加載階段的形變，其中包括主塔在負(fù)載時的形變也要加以觀