國際貨物運(yùn)輸?shù)?章海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識PPT課件

1、國際貨物運(yùn)輸?shù)趪H貨物運(yùn)輸?shù)?章海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知章海上貨運(yùn)基礎(chǔ)知識識PPT課件課件 2.1.1 貨船的基本結(jié)構(gòu) 2.1.2 船舶的載重性能 2.1.3 船舶的載重表尺 2.1.4 船舶干舷及載重線標(biāo)志 2.1.5 船舶的容積性能 船舶各部位名稱如圖所示。船的前端叫船首（）；后端叫船尾（）；船首兩側(cè)船殼板彎曲處叫首舷（）；船尾兩側(cè)船殼板彎曲處叫尾舷（），兩邊叫船舷（s ）；船舷與船底交接的彎曲處叫舭部（）。舭（b）：古書上說的一種名，指船底和船側(cè)間的彎曲部分，起平衡穩(wěn)定作用。 連接船首和船尾的直線首尾線（ ， ）。首尾線把船體分為左右兩半，從船尾向前看，在首尾線右側(cè)的叫右舷（ ）；在首尾線左邊的叫

2、左舷（ ）與首尾線中點(diǎn)相垂直的方向叫正橫（），在左舷的叫左正橫；在右邊的叫右正橫。船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統(tǒng)長甲板稱上甲板（ ）。這層甲板如果所有開口都能密封并保證水密，則這層甲板又可稱為主甲板（ ），在丈量時又稱為量噸甲板。少數(shù)遠(yuǎn)洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板（ ）。主甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統(tǒng)稱為上層建筑；主甲板以下部分叫主船體。在主甲板以下的各層統(tǒng)長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習(xí)慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名。如駕

3、駛臺甲板（ ）、救生艇甲板（ ）等等。在主船體內(nèi)，根據(jù)需要用橫向艙壁分隔成很多大小不同的艙室，這些艙室都按照各自的用途或所在部位而命名，如下圖所示，從首到尾分別叫首尖艙、錨鏈艙、貨倉、機(jī)艙、尾尖艙、和壓載艙等。在貨艙中分兩層甲板之間所形成的艙間稱甲板間艙，也叫二層艙或二層柜。特征是貨艙設(shè)計成多層甲板結(jié)構(gòu)，通常為2-3層甲板，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿（2-5T）或起重機(jī)（120T）。一般設(shè)3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

4、 1. 雜貨船雜貨船專門運(yùn)糧、礦、煤等，由于散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。干散貨船（ ）是用以裝卸無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（ ）、煤船（）和礦砂船（ ）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有個隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯位。特點(diǎn)時艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨船四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)定性高度。由于礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大。4.木材船（ ）木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備

5、。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻，其貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱。5.載駁船（ ）又稱子母船，它先將貨物裝在規(guī)格相同的小駁船里，在將這些小駁船裝到母船上一起運(yùn)輸。也就是說在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。7.油船（油船（ ）指運(yùn)載石油產(chǎn)品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設(shè)備，指運(yùn)載石油產(chǎn)品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設(shè)備，通常用蒸汽機(jī)。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底，尾機(jī)型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為通常用蒸汽機(jī)。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底，尾機(jī)型，干舷很小，船型豐滿，船

6、速不高，為13-17，（油，（油槽船（）是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天槽船（）是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。）然氣船。）是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主的船舶，貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟(jì)航速為19-24，集裝箱規(guī)格：40（4088）和20（2088）兩種。事先將貨物裝入集裝箱內(nèi)，再把集裝箱裝上船。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是裝卸效率高、降低勞動強(qiáng)度、減少貨損貨差和便于開展多式聯(lián)運(yùn)。目前，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展快，已成為件雜貨的主要運(yùn)輸方式。集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強(qiáng)度，采用雙層

7、船殼，其不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。（1）部分集裝箱船（ ）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船（ ）。指專門用以裝運(yùn)集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有隔柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有隔柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船（ ）。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時也可裝運(yùn)普通雜貨。載重性能：裝載貨物的能力。A.排水量：自由浮在靜水中，保持靜態(tài)平衡時所排的水的重量

8、。 一般是指“夏季水線”下的排水量B.載重量：總載重量（ 吃水情況下所有裝載貨物的重量）；凈載重量（具體航次中的裝載最大量） = S L 裝載排水量裝載排水量-空船排水量空船排水量(等于空船重量等于空船重量) = G C 總儲備量總儲備量-常數(shù)常數(shù) 空船排水量 滿載排水量 凈載重量 總載重量 航次總儲備量 船舶常數(shù) 滿載排水量 = 空船重量+貨物重量+ 船舶總儲備重量+船舶常數(shù) （完成一航次的供應(yīng)品重量） （廢物重量） 實(shí)例說明某船滿載。船上裝貨物某船滿載。船上裝貨物80008000噸，燃料噸，燃料250250噸，淡水噸，淡水200200噸，其他備品噸，其他備品2020噸，船舶常數(shù)噸，船舶常數(shù)

9、100100噸。空船重噸。空船重量量20002000噸。該船滿載排水量，總載重量，凈載重量多少。噸。該船滿載排水量，總載重量，凈載重量多少。解析空船重量空船重量+貨物重量貨物重量+ G + C 2000+8000+(250+200+20)+100=10570 L 10570-2000=8570 G C 8570- (250+200+20)-100概念 是按船舶在靜止、正浮狀態(tài)下從空船重量處至滿載排水量處之間的平均吃水高度，標(biāo)上與其對應(yīng)的排水量、總載重量、每厘米浸噸、厘米縱傾力矩、橫穩(wěn)心距基線高度等常用數(shù)值并附上載重線標(biāo)志的圖表（ ） 。（一艘中型散糧礦船舶的載重噸約為50000-60000t，

10、那么每厘米浸噸就是大約50-60t）。用途：第一、通過吃水或載重線變化，計算船舶載荷的變化；第二、通過船舶載荷變化，計算船舶吃水的變化。船上載荷的變化包括貨物的增減、燃物料、淡水、壓載水等的增減。船舶水尺標(biāo)志（ ）公制表示法 以阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小，字高及字間距均為10，英制表示法 以羅馬數(shù)字或阿拉伯?dāng)?shù)字表示吃水大小，字高及字間距為6。讀取方法：實(shí)際水線切到數(shù)字底邊時，表示實(shí)際吃水即為該數(shù)字所示數(shù)值。船舶載重線（船舶載重線（s ）船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明

11、船舶入水部分的限度。部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉淀性等因素，以及船舶航行的區(qū)域船級社或船舶檢驗局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉淀性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產(chǎn)和人身安全，它已得到各國政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。已得到各國政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。概念：船舶載重線標(biāo)志（ ）是指為表明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷，而按國際載重線公約 或規(guī)范規(guī)定的樣式

12、勘繪于船中兩舷的標(biāo)志。內(nèi)容包括：甲板線、載重線圈及各載重線。 干舷（ ） 干舷是指在船中處從干舷甲板的上邊緣向下量到有關(guān)載重線的上邊緣的垂直距離。 干舷由政府部門或由該部門授權(quán)的船級社來規(guī)定。船舶儲備浮力的大小可以用干舷的大小來衡量。各載重線是用來表示船舶航行不同海區(qū)和季節(jié)區(qū)時所允許的最大裝載吃水的限額，以各條線的上邊緣為準(zhǔn)。主要有以下幾種載重線：1.夏季載重線S2.熱帶載重線T3.冬季載重線W4.北大西洋冬季載重線5.夏季淡水載重線F6.熱帶淡水載重線我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以“X”、“R”、“D”、“”、“Q”和“”，代替“S”、“T”、“W”、“”、

13、“F”和“”。船舶載重線是為了航行安全而設(shè)定的。影響航行安全的主要是風(fēng)浪，大氣環(huán)流。大氣環(huán)流總體趨勢是從極地高壓區(qū)赤道低壓區(qū)，由冷而熱移動。在北半球是東北風(fēng)，南北球是東南風(fēng)大氣環(huán)流決定了海浪區(qū)分布。赤道海浪小，極地海浪大。從低緯度高緯度，小大低緯度航行，風(fēng)浪小，干弦小，載重線高。高緯度航行，風(fēng)浪大，干弦大，載重線低?？紤]到船舶的形狀和不同的結(jié)構(gòu)，防止船舶航行時甲板上浪，在沿船中部船舷最低的地方核定干舷，即最小形狀干弦。這是保證船舶具有一定儲備浮力，增強(qiáng)抗沉能力。在船舶適航技術(shù)條件下，船舶干舷越高，船舶的儲備浮力越大，抗沉能力就越強(qiáng)；船舶干舷越低，船舶的儲備浮力越小，抗沉能力也越弱。有些運(yùn)砂船舶

14、，受到利益因素的驅(qū)動，裝砂時超載，甲板都上水了，甚至干舷呈負(fù)值，船舶的儲備浮力也就消失為零了，抗沉能力極差。這樣的裝載狀況，遇風(fēng)浪或會船的時侯，受交會船舶的尾浪影響，船舶非常容易翻沉儲備浮力的數(shù)值用滿足排水量的百分?jǐn)?shù)表示。儲備浮力的大小與船的安全性和經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。加大儲備浮力，船舶不易沉沒，能提高船的安全性，但會使船舶的載重量減少，影響經(jīng)濟(jì)性。在船舶適航技術(shù)條件下，船舶干舷越高，船舶的儲備浮力越大，抗沉能力就越強(qiáng)；船舶干舷越低，船舶的儲備浮力越小，抗沉能力也越弱。 地球上不同的海區(qū)或同一海區(qū)在不同的季節(jié)期，風(fēng)浪大小與頻率不同，據(jù)此將世界海區(qū)劃分如下： 海區(qū)區(qū)帶的劃分 熱帶區(qū)帶(T ) 夏季區(qū)帶(

15、S ) 季節(jié)區(qū)域( ) 熱帶季節(jié)區(qū)域( S ) 冬季季節(jié)區(qū)域(W ) 2.1.5 船舶的容積性能船舶的容積性能 1. 貨艙容積( ) 船舶各貨倉的總?cè)萘炕蚱渲腥我回浥摰膯闻撊莘e。 1）散裝艙容( )：是指貨艙能裝載散貨的容積。 丈量貨艙內(nèi)所有空間得出的容積 2) 包裝艙容( )：是指貨艙內(nèi)能裝載包裝件貨的容積。 散裝艙容 各種件貨無法使用的容積。 包裝艙容散裝艙容 包裝艙容一般是散裝艙容的90-95%。船舶越大，這個比例越大。 貨艙容積是包裝艙容和散裝艙容的合稱。2艙容系數(shù)艙容系數(shù)( ) 指貨艙總?cè)莘e與凈載重量之比（立方米指貨艙總?cè)莘e與凈載重量之比（立方米/噸），即每一凈載重噸占有的貨艙容積。

16、噸），即每一凈載重噸占有的貨艙容積。 它反映船舶能為每噸載貨量所提供的容積，是表征船舶適宜裝載輕貨還是重貨的重要容積指標(biāo)。它反映船舶能為每噸載貨量所提供的容積，是表征船舶適宜裝載輕貨還是重貨的重要容積指標(biāo)。 艙容系數(shù)大艙容系數(shù)大裝載輕貨裝載輕貨 艙容系數(shù)小艙容系數(shù)小裝載重貨裝載重貨（小于（小于1.1328立方米立方米/噸或噸或40立方英尺立方英尺/噸的貨物）噸的貨物） （輕貨：體積大而重量?。恢刎洠后w積小而重量大）（輕貨：體積大而重量?。恢刎洠后w積小而重量大） 現(xiàn)代雜貨船的艙容系數(shù)均在現(xiàn)代雜貨船的艙容系數(shù)均在1.5立方米立方米/噸以上，并有明顯增大的趨勢，甚至有的已超過噸以上，并有明顯增大的趨

17、勢，甚至有的已超過2.0立方米立方米/噸。噸。3.船舶的登記噸位船舶的登記噸位( ) 登記總噸登記總噸()： 是指船舶所有遮蔽處所得總?cè)莘e除以是指船舶所有遮蔽處所得總?cè)莘e除以1003或或2.83m3得出的等記噸數(shù)；得出的等記噸數(shù)； 作用：統(tǒng)計商船隊的擁有量、船舶的登記、計算港口使費(fèi)、確定海損最高賠償額等。作用：統(tǒng)計商船隊的擁有量、船舶的登記、計算港口使費(fèi)、確定海損最高賠償額等。 登記凈噸登記凈噸() ： 是指從登記總噸中減去不能用于裝載客貨部分容積后的余數(shù)，即船舶可以用于裝載客貨的容積除以是指從登記總噸中減去不能用于裝載客貨部分容積后的余數(shù)，即船舶可以用于裝載客貨的容積除以1003或或2.83

18、m3得出的等記噸數(shù)；得出的等記噸數(shù)； 作用：主要是用作計算各種港口使費(fèi)的依據(jù)。作用：主要是用作計算各種港口使費(fèi)的依據(jù)。 運(yùn)河噸位( ) ：是根據(jù)運(yùn)河當(dāng)局制定的丈量規(guī)范所丈量和核準(zhǔn)的噸位，用來作為征收運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。全球航行的船舶一般都丈量蘇伊士運(yùn)河噸位和巴拿馬運(yùn)河噸位并取得相應(yīng)的證書，以便船舶通過運(yùn)河時繳納運(yùn)河費(fèi)。 3.船舶的登記噸位船舶的登記噸位( ) 2.2.1 貨物的分類 2.2.2 貨物的包裝 2.2.3 貨物的自然減量 2.2.4 貨物的虧艙率和積載因素 2.2.1 貨物的分類貨物的分類 國際海運(yùn)中將參與運(yùn)輸?shù)呢浳锓譃?類：1. 液體散貨2. 干散貨 3. 雜貨 2.2.1 貨物的分類

19、貨物的分類 出于對海上運(yùn)輸安全考慮做如下分類：1. 危險貨物( ) ；2. 重大長件貨物( ) 3. 散裝貨物( ) ；4. 液體貨物( )5. 氣味貨物( )；6. 食品貨物( ) 7. 揚(yáng)塵污染貨物( )8. 清潔貨物( ) ；9. 冷藏貨物( ) 10. 易碎貨物( ) ；11. 活牲畜貨物( ) 12. 貴重貨物( )；13. 普通貨物( ) 2.2.2 貨物的包裝貨物的包裝 貨物的運(yùn)輸包裝是國際貨物買賣合同重的重要條款，包裝條款中通常規(guī)定包裝方式，對沒有規(guī)定的， 托運(yùn)人也有默示義務(wù)對貨物進(jìn)行適合運(yùn)輸?shù)陌b。交付運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨殗?yán)格按著合同規(guī)定的包裝方式進(jìn)行包裝，否則， 托運(yùn)人需對因包裝

20、不足導(dǎo)致的貨物損壞負(fù)責(zé)。 運(yùn)輸包裝中，一要按照運(yùn)輸合同，適當(dāng)包裝使之適合運(yùn)輸。如果不適當(dāng)包裝導(dǎo)致?lián)p毀，承運(yùn)人免責(zé)。二要按照買賣合同包裝，方便收貨。 2.2.3 貨物的自然減量貨物的自然減量1.概念：因貨物本身性質(zhì)、自然條件及運(yùn)輸技術(shù)等因素影響而產(chǎn)生的重量上的不可避免的減少稱為貨物的自然減量，也稱自然損耗。是不可避免的減量。2. 原因：引起貨物自然減量的主要原因有：干耗(蒸發(fā)、揮發(fā))、散失(飛揚(yáng)、撒落)、流失(溢滲、漏失)等。3. 應(yīng)用：在即有人為因素又有自然損耗因素的貨物短少事故處理過程中，應(yīng)首先扣除自然損耗量，然后再就短少部分索賠。 2.2.4 貨物的虧艙率和積載因素貨物的虧艙率和積載因素（

21、1）虧艙 由于貨物包裝形狀，貨艙幾何形狀和裝貨技術(shù)等問題，貨艙內(nèi)的部分容積會浪費(fèi)掉。這部分無法使用的貨艙空間為虧艙（ ）（2）虧艙率 是指虧艙的部分容積和貨艙艙容的比值 C = C 虧艙率； 貨艙艙容；貨物最外輪廓體積 貨艙容積未被貨物充分利用的空間占整個貨艙容積的百分?jǐn)?shù)。 產(chǎn)生虧艙的原因：產(chǎn)生虧艙的原因：貨物之間的不正?？障敦浳镏g的不正常空隙貨物需要留出的通風(fēng)口的空間貨物需要留出的通風(fēng)口的空間貨物與貨艙側(cè)壁無法利用的空間貨物與貨艙側(cè)壁無法利用的空間貨物之間隔板材料占用的空間貨物之間隔板材料占用的空間 2.2.4 貨物的虧艙率和積載因素貨物的虧艙率和積載因素(2)貨物積載因素積載：根據(jù)貨物特

22、點(diǎn)和船舶承受能力，對已裝上船的貨物進(jìn)行謹(jǐn)慎而適當(dāng)?shù)亩逊诺臉I(yè)務(wù)積載因素：貨物總體積/總重量反映貨物體積和重量之間的關(guān)系：一定的貨艙容積能夠裝載多重的貨物一定重量的貨物需要多少貨艙容積 2.2.4 貨物的虧艙率和積載因素貨物的虧艙率和積載因素 1 = () P 貨物體積； P貨物重量 不包括虧艙因素。理論積載因素 2.2.4 貨物的虧艙率和積載因素貨物的虧艙率和積載因素 2 = (） P 貨物占用的貨艙容積； P貨物重量 包括虧艙。實(shí)際積載因素 2.2.4 貨物的虧艙率和積載因素貨物的虧艙率和積載因素 2 = 1/(1-)為虧艙率為虧艙率某船裝運(yùn)200t袋裝大米，實(shí)際占用艙容 326.50 m3，

23、袋裝大米的不包括虧艙的積載因素為1.55 m3，問該批袋裝大米的虧艙率是多少？（計算時保留兩位小數(shù)） n解：因為 n C = n n所以 1.55200 310（m3） 令 n（ ）/ 100% n（326.50310）/326.50100% 5.05 某輪裝運(yùn)出口箱裝柴油機(jī)，每箱尺寸215l00180，重量為 4000，裝艙時虧艙率為 15%，問裝艙后該貨物實(shí)際積載因素是每噸多少立方米？（保留兩位小數(shù)）?解：因為V2.151.01.83.870（m3） Q 4 t 所以 2 1/(1-)（1） 3.870/4/（15%）練習(xí)：A輪某貨艙欲裝一票400噸貨物，不包括虧艙的積載因素為2.55，虧

24、艙率為10%，試計算該票貨物所需倉容。虧艙率計算公式： C = 不包括虧艙的積載因素公式： 1 = () P = = = 1 C 1 C 1 10% =1133 艙容系數(shù)：船舶每一載重噸所占的貨艙容積積載因素：貨物單位重量所占的貨艙容積艙容系數(shù)=積載因素 貨艙容積和載重都得到充分利用艙容系數(shù)積載因素 貨艙容積得到充分利用，但凈載重量損失。一般適用于輕貨艙容系數(shù)積載因素 貨艙容積損失，凈載重量得到充分利用。一般適用于重貨 2.2.4 貨物的虧艙率和積載因素貨物的虧艙率和積載因素 2.3 航次裝載能力的核算航次裝載能力的核算 3.3.1 船舶裝載能力概述 3.3.2 航次凈載重量的計算 3.3.3

25、 充分利用船舶裝載能力船舶具體航次中所能承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量的最大限額及承運(yùn)特殊貨物的可能條件和數(shù)量限額。2. 船舶自身裝載能力的考核內(nèi)容船舶自身裝載能力的考核內(nèi)容 載重能力：主要考核船舶在特定航次中裝在貨物的凈載重量。（用表示）載重能力：主要考核船舶在特定航次中裝在貨物的凈載重量。（用表示） 容積能力：主要考核船舶在具體航次中能提供使用的最大貨艙艙容容積能力：主要考核船舶在具體航次中能提供使用的最大貨艙艙容 其他裝載能力：主要考核在裝載特殊貨物時船舶的艙內(nèi)尺寸、容積、結(jié)構(gòu)、艙口尺寸、甲板安全負(fù)荷、其他裝載能力：主要考核在裝載特殊貨物時船舶的艙內(nèi)尺寸、容積、結(jié)構(gòu)、艙口尺寸、甲板安全負(fù)荷、吊貨能

26、力等。吊貨能力等。3. 船舶之外的影響因素 對航線、港口的限制因素予以考核4. 航次裝載能力考核目的 一是保證充分利用船舶的裝載能力，贏得最佳經(jīng)濟(jì)效益； 二是要弄清能否完成航次任務(wù)； 三是要保證航行安全。船舶的凈載重量=船舶總載重量 - 航次所需的燃料、淡水、供應(yīng)品等總儲備量 - 船舶常數(shù)（一）總載重量的確定1.當(dāng)航線無吃水限制時：應(yīng)根據(jù)本航次船舶經(jīng)過的海區(qū)和季節(jié)期，從載重線海圖中查得應(yīng)該使用的載重線，據(jù)此查得總載重量。在跨越不同海區(qū)時，應(yīng)按以下原則計算（1）若船舶由低載重線海區(qū)（如夏季海區(qū)）進(jìn)入高載重線海區(qū)（如熱帶海區(qū)），應(yīng)以低載重線計算，以保證船舶駛離裝貨港口時不超載。（2）若船舶從高載重

27、線海區(qū)進(jìn)入低載重線海區(qū)，如從熱點(diǎn)海區(qū)進(jìn)入夏季海區(qū)，也應(yīng)以低載重線計算，但裝載時的吃水可以加上船舶從裝貨港到進(jìn)入低載重線海區(qū)之間所消耗的總儲備而減少的吃水?dāng)?shù)，以保證船舶在不同海區(qū)時都不超載。2.當(dāng)航線有吃水限制時，應(yīng)以航線最淺處吃水為計算基礎(chǔ)，在加減其他因素引起的吃水變化量。影響因素包括潮汐、總儲備的消耗、水的密度、保留的富裕深度。在此條件下，船舶的裝載吃水可計算如下： d = + + + - 淺點(diǎn)處應(yīng)保留的富裕水深裝載吃水航線最淺處基準(zhǔn)水深過淺水時可利用的潮高從裝貨港到淺點(diǎn)處消耗的總儲備帶來的吃水減小量淺點(diǎn)處水的密度對吃水的影響量總儲備量的確定總儲備量的確定 1）近似不變的航次儲備：船員及船員

28、使用的糧食、供應(yīng)品、行李，用）近似不變的航次儲備：船員及船員使用的糧食、供應(yīng)品、行李，用 G1來表示。來表示。 2）可變的航次儲備：燃料油、柴油、各類潤滑油、淡水）可變的航次儲備：燃料油、柴油、各類潤滑油、淡水 可變儲備補(bǔ)給方案可變儲備補(bǔ)給方案 在裝貨港一次性加足在裝貨港一次性加足 可變儲備等于船駛離最后裝貨港時的燃油重量、柴油重量、滑油重量和淡水重量之和。可變儲備等于船駛離最后裝貨港時的燃油重量、柴油重量、滑油重量和淡水重量之和。 在中途港添加在中途港添加 G2的確定應(yīng)以最大那段航程消耗量為準(zhǔn)。的確定應(yīng)以最大那段航程消耗量為準(zhǔn)。 G2 = (航行時間航行時間 + 安全儲備時間安全儲備時間)

29、x 日消耗量日消耗量 + 待泊時間待泊時間 x 日消耗量日消耗量3. 船舶常數(shù)：船舶經(jīng)過一段時間營運(yùn)后的空船重量與出廠時的差值。船舶常數(shù)：船舶經(jīng)過一段時間營運(yùn)后的空船重量與出廠時的差值。2.4 船舶配載的安全要求船舶配載的安全要求 2.4.1 船舶強(qiáng)度 2.4.2 船舶的穩(wěn)性 2.4.3 船舶的吃水差 2.4.1 2.4.1 船舶強(qiáng)度船舶強(qiáng)度船舶強(qiáng)度：船舶結(jié)構(gòu)抵抗船體極度變形和破壞的能力1. 船舶的縱向強(qiáng)度( ) 船舶抵抗船體沿船長方向產(chǎn)生剪切變形及彎曲變形的能力。2. 船舶的局部強(qiáng)度 1) 船舶局部強(qiáng)度的概念 船舶局部強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗船體局部極度變形和破壞（對甲板，平臺，船底等）的能力。 各層甲板單位面積的裝貨重量不超過安全負(fù)荷。2）維持船舶局部強(qiáng)度的措施 (1) 應(yīng)考慮老齡船甲板變薄、強(qiáng)度變低的情況； (2) 在堆裝重大件時，應(yīng)在貨件下進(jìn)行襯墊以擴(kuò)大承載面積，降低單位面積的實(shí)際負(fù)荷和甲板下的骨材所分擔(dān)的重量。 (3) 除集裝箱船外，露天艙蓋不允許裝重貨。 (4) 貨艙內(nèi)重貨應(yīng)在艙內(nèi)均勻分布。 2.4.1 2.4.1 船舶強(qiáng)度船舶強(qiáng)度 船舶的穩(wěn)性() 是指船舶受外力作用發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消失后能夠回到原來平衡位置的能力。 船舶穩(wěn)性分為縱穩(wěn)性和橫穩(wěn)性，因橫穩(wěn)性與航行安全關(guān)系更密切，所以我們應(yīng)著重掌握有關(guān)船舶橫穩(wěn)性的相關(guān)知識。我們平時所說的船舶穩(wěn)性好壞通常是