解放錫柴j6博士共軌低壓油路檢測數(shù)據(jù)

1、燈塔市實地共軌、天然氣切磋學習 歡迎眾位同仁親臨指導致敬錫柴 J6 博士共軌低壓油路檢測數(shù)據(jù)車型：J6系統(tǒng)：博士 EDC7UC3114B1 硬件 P520V46，檢測過程：一臺 J6 事故車出現(xiàn)無法啟動，接到后趕赴現(xiàn)場，到達目的時用 檢測沒有軌壓， 升起駕駛室發(fā)現(xiàn)柴油濾芯已經(jīng)更換為國 3 的，排除了由于濾芯臟造成油壓過低的，起動機帶動發(fā)動機運轉盡頭是可以的。于是對低壓油路進行檢測:打開鑰匙門使 ECU 供電 顯示計量單元的觸發(fā)電流為 1120MA，占空比為 16/，不是正常的待啟動狀態(tài)的觸發(fā)電流 400MA 與占空比 7/，根據(jù)這個結果充分證明了 ECU 以當前狀態(tài)下合理的最大觸發(fā)電流與占空比

2、，向油泵低壓腔供油，說明油泵內(nèi)沒有足夠的油量， 油量的背壓過低。同時計量單元沒有震動發(fā)出，證明計量單元有一定磨損，隨之過了 2 分鐘左右后顯示計量單元的觸發(fā)電流為 400MA，占空比為 7/，這個值在表面上已經(jīng)到達啟動前的正常值，為了證明這個值是在表面正常的還是計量單元的背壓是正常的，所以用 與博士公司的低壓油路檢測 同時進行檢測。1、檢測：再次檢測電腦設定的軌壓與實際軌壓的差值，沒有實際油量上來，于是在把油泵的出油閥的高壓管拆掉后，在觀察啟動時有沒有油從閥口出來，結果通過多次啟動沒有油噴出，說明油泵的柱塞沒有泵油。同時觀察 顯示的計量單元的觸發(fā)電流還在 400MA，占空比也在 7/，這證明了

3、計量單元的背壓是正常，也就是在油泵的低壓腔里有油，但是就是出油閥不出油。再次采取斷電計量單元的供電，使計量單元為后，啟動發(fā)動機油泵的出油閥還是沒有油噴出，最后采取的低壓油路檢測。2、博士低壓油路檢測：【1】CPN2.2 高壓油泵的齒輪泵的進油真空油壓的測試：如圖燈塔市實地共軌、天然氣切磋學習 歡迎眾位同仁親臨指導致敬按照圖片的指示接好低壓表，接好后啟動發(fā)動機時的如圖：此時，表顯示的是從油箱附近的油水分離器來的油壓，就是輸油泵產(chǎn)生的真空為負壓，換算為 3 公斤，這個符合博士低壓系統(tǒng)原廠要求。進行下一項：檢測高壓泵的進油油壓， 就是輸油泵的輸出。如圖：接好表后啟動發(fā)動機檢測輸油泵，顯示值如圖這個數(shù)字符合博士共軌低壓系統(tǒng)原廠要求，說明到高壓泵的油壓正常，油泵不出油的很可能是啟動旋轉的力度差一些，于是用車用電源進行啟動發(fā)動機后，發(fā)動機轉數(shù)再次升高后， 油壓表顯示為：如下圖這個數(shù)字是夠著火時的，發(fā)動機有著火的跡象，隨之在短短的幾秒內(nèi)顯示的油軌內(nèi)實際油壓為 150BAR，發(fā)動機順利啟動，啟動后在怠速 700 轉的輸油泵的是 7 公斤，如下圖：發(fā)動機順利啟動，故障排除。發(fā)動機著火后怠速 700 轉的輸油泵的真空為下圖：油門加到 1500 轉和 2400 轉時的如下圖：著火后油門加到 2400 轉油管的為如下圖：此次檢