交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析答案

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(1)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個選項(xiàng)正確，共28道小題)1. 的應(yīng)用為系統(tǒng)思想提供了豐富的實(shí)踐內(nèi)容。  (A) 運(yùn)籌學(xué)  (B) 辯證唯物主義  (C) 哲學(xué)  (D) 系統(tǒng)工程你選擇的答案： D  正確2. 按系統(tǒng)形態(tài)分類，人造系統(tǒng)可以分為   (A) 自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)  (B) 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)  (C) 靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)系統(tǒng) 

2、 (D) 反應(yīng)系統(tǒng)和封閉系統(tǒng)你選擇的答案： B  正確3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是  (A) 實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化  (B) 求得滿意解   (C) 調(diào)查比擬或?qū)W習(xí)  (D) 建立概念模型你選擇的答案： D  正確4. 從事系統(tǒng)分析時，除了用工程和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)預(yù)測和分析外，考慮到資料的不確定性和客觀環(huán)境的開展變化，還常常要憑借( )進(jìn)行判斷和優(yōu)選   (A) 系統(tǒng)模型

3、  (B) 運(yùn)籌學(xué)  (C) 哲學(xué)理念  (D) 價值觀念你選擇的答案： D  正確5. 是進(jìn)行系統(tǒng)分析的根底  (A) 建立模型  (B) 建立方案  (C) 明確目的  (D) 收集資料你選擇的答案： D  正確6. 交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的 。P121  (A) 

4、地方  (B) 點(diǎn)  (C) 結(jié)合部  (D) 交叉點(diǎn)你選擇的答案： C  正確7. 為了綜合考慮多個目標(biāo)的統(tǒng)一評價或者將假設(shè)干個小目標(biāo)統(tǒng)一為一個較大的目標(biāo)，這種工作稱為( )   (A) 多目標(biāo)評價  (B) 多目標(biāo)分析  (C) 目標(biāo)體系建構(gòu)  (D) 目標(biāo)體系評價你選擇的答案： B  正確8. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成

5、和程序構(gòu)成   (A) 系統(tǒng)要素集分析  (B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析   (C) 系統(tǒng)階層性分析  (D) 系統(tǒng)整體性分析你選擇的答案： A  正確9.   (A) 遞階控制  (B) 分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制你選擇的答案： C  正確10. 在各種運(yùn)輸方式中，本錢較低、承當(dāng)中長

6、途客貨運(yùn)輸主力任務(wù)的是( )  (A) 鐵路運(yùn)輸  (B) 公路運(yùn)輸  (C) 航空運(yùn)輸  (D) 水路運(yùn)輸  (E) 管道運(yùn)輸你選擇的答案： A  正確11. 在各種運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)氖? )  (A) 鐵路運(yùn)輸  (B) 公路運(yùn)輸  (C) 航空運(yùn)輸  (D) 水路運(yùn)輸

7、0; (E) 管道運(yùn)輸你選擇的答案： B  正確12. 水路運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為( )  (A) 大氣污染  (B) 放射性輻照  (C) 交通噪聲   (D) 交通振動  (E) 交通水體污染 你選擇的答案： E  正確13. 貨運(yùn)量在空間上的分布取決于( )  (A) 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局  (B) 人口分

8、布  (C) 消費(fèi)水平  (D) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展水平你選擇的答案： A  正確14. 當(dāng)需求和供應(yīng)都增加時，均衡交通量將比原來增加很多，新的均衡運(yùn)價的變化情況是( )  (A) 比原來的均衡運(yùn)價高  (B) 比原來的均衡運(yùn)價低  (C) 與原來的均衡運(yùn)價相等  (D) 不確定你選擇的答案： D  正確15. 按地理位置分類，我國的上海、大連屬于  &

9、#160;(A) 陸路運(yùn)輸樞紐  (B) 濱海運(yùn)輸樞紐  (C) 通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐  (D) 湖泊運(yùn)輸樞紐你選擇的答案： B  正確16. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的蘭州屬于   (A) 終端式樞紐  (B) 伸長式樞紐  (C) 輻射形樞紐  (D) 輻射環(huán)形樞紐你選擇的答案： B  正確1

10、7. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的鄭州、徐州屬于   (A) 終端式樞紐  (B) 伸長式樞紐  (C) 輻射形樞紐  (D) 輻射環(huán)形樞紐你選擇的答案： C  正確18. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是   (A) 經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件  (B) 人口數(shù)量、地域位置和大小  (C) 人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣  

11、(D) 思想觀念、自然條件和收入你選擇的答案： A  正確19. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的根本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行   (A) 合理規(guī)劃  (B) 合理組織和布局  (C) 合理配置  (D) 合理優(yōu)化你選擇的答案： B  正確20. 系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的 。P4  (A) 集合性  (B)

12、60;階層性  (C) 目的性  (D) 相關(guān)性你選擇的答案： D  正確21. 系統(tǒng)的功能、費(fèi)用、可靠性、時間、維護(hù)的方便性，稱為系統(tǒng)分析的 。P29  (A) 范圍  (B) 評價方法  (C) 評價標(biāo)準(zhǔn)  (D) 特征你選擇的答案： C  正確22. 確定區(qū)域交通運(yùn)輸體系要充分利用區(qū)域的各種運(yùn)輸資源，發(fā)揮其潛力，形成 。P183  

13、(A) 設(shè)備運(yùn)輸能力  (B) 綜合運(yùn)輸能力  (C) 線路運(yùn)輸能力  (D) 最大運(yùn)輸能力你選擇的答案： B  正確23. 系統(tǒng)思想的豐富實(shí)踐內(nèi)容來自 。P2  (A) 系統(tǒng)科學(xué)  (B) 運(yùn)籌學(xué)  (C) 系統(tǒng)工程  (D) 經(jīng)濟(jì)學(xué)你選擇的答案： C  正確24. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？ 。P168&

14、#160; (A) 對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)  (B) 獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)  (C) 矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)  (D) 互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)你選擇的答案： A  正確25. 利用事物之間的因果關(guān)系來預(yù)測未來的方法稱為 。P87  (A) 趨勢外推法  (B) 系數(shù)法  (C) 因果法  (D) 經(jīng)驗(yàn)判定法你選擇

15、的答案： C  正確26. 在交通運(yùn)輸過程中，不發(fā)生意外事件，正常運(yùn)達(dá)目的地，稱為 。P169  (A) 準(zhǔn)時性  (B) 便利性  (C) 平安性  (D) 快速性你選擇的答案： C  正確27. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個 。P43  (A) 動態(tài)系統(tǒng)  (B) 靜態(tài)系統(tǒng)  (C) 封閉系統(tǒng)  (D) 

16、概念你選擇的答案： A  正確28. 主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測的方法稱為 。P87  (A) 趨勢外推法  (B) 因果法  (C) 經(jīng)驗(yàn)判定法  (D) 系數(shù)法你選擇的答案： C  正確二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個選項(xiàng)正確，共12道小題)29. 進(jìn)行系統(tǒng)分析時，需要考慮的環(huán)境因素通常包括 等 不選全或者選錯，不算完成  (A) 物理環(huán)境  (B)

17、 技術(shù)環(huán)境  (C) 經(jīng)營管理的環(huán)境  (D) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境   (E) 社會和人際環(huán)境你選擇的答案： A B C D E  正確30. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括( ) 不選全或者選錯，不算完成  (A) 系統(tǒng)環(huán)境分析  (B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析  (C) 系統(tǒng)階層性分析  (D) 系統(tǒng)整體性分析 &#

18、160;(E) 系統(tǒng)要素集分析你選擇的答案： B C D E  正確31. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)包括 等子系統(tǒng) 不選全或者選錯，不算完成  (A) 鐵路運(yùn)輸  (B) 公路運(yùn)輸  (C) 航空運(yùn)輸  (D) 水路運(yùn)輸  (E) 管道運(yùn)輸你選擇的答案： A B C D E  正確32. 從設(shè)備結(jié)構(gòu)分類，

19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為 等子系統(tǒng) 不選全或者選錯，不算完成  (A) 控制設(shè)備  (B) 移動設(shè)備  (C) 固定設(shè)備  (D) 維護(hù)設(shè)備   (E) 運(yùn)營設(shè)備你選擇的答案： B C  正確33. 運(yùn)輸供應(yīng)由3個主要供應(yīng)元素組成，包括( ) 不選全或者選錯，不算完成  (A) 供應(yīng)的限制因素  (B) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征  

20、(C) 政策機(jī)構(gòu)的要求  (D) 對運(yùn)輸環(huán)境的影響  (E) 運(yùn)輸消耗你選擇的答案： B D E  正確34. 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征是指表征運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵性能的量，包括 )等 不選全或者選錯，不算完成  (A) 旅行時間  (B) 運(yùn)輸能力  (C) 運(yùn)行區(qū)間  (D) 運(yùn)營費(fèi)用  (E) 運(yùn)輸效率你選擇的答案： A 

21、;B C E  正確35. 交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的協(xié)調(diào)形式包括 不選全或者選錯，不算完成  (A) 技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)  (B) 技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)  (C) 信息協(xié)調(diào)  (D) 法規(guī)協(xié)調(diào)  (E) 經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)你選擇的答案： A B C D E  正確36. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征是 不選全或者選錯，不算完成  (A) 整體性 

22、; (B) 時滯性  (C) 邊緣性  (D) 開放性  (E) 地域性你選擇的答案： A D E  正確37. 區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承當(dāng)?shù)慕煌靼?不選全或者選錯，不算完成  (A) 區(qū)內(nèi)流  (B) 區(qū)際流  (C) 資金流  (D) 國際流  (E) 中轉(zhuǎn)流你選擇的答案： A

23、 B D E  正確38. 系統(tǒng)分析的核心包括哪些局部？ 。P25 不選全或者選錯，不算完成  (A) 劃定問題的范圍  (B) 設(shè)立目標(biāo)  (C) 建立模型  (D) 擬訂替代方案  (E) 評價與決策你選擇的答案： B D E  正確39. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能有 。 不選全或者選錯，不算完成  (A) 生產(chǎn)功能&#

24、160; (B) 綜合運(yùn)輸功能  (C) 旅客運(yùn)輸功能  (D) 國防功能  (E) 國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能你選擇的答案： A C D E  正確40. 交通運(yùn)輸規(guī)劃主要內(nèi)容包括 BCE 不選全或者選錯，不算完成  (A) 交通運(yùn)輸綜合規(guī)劃   (B) 交通運(yùn)輸開展規(guī)劃  (C) 交通運(yùn)輸布局規(guī)劃  (D)

25、0;交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃  (E) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃三、主觀題(共12道小題)41. 開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng)42. 請舉出一個系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境 答：電腦開機(jī)系統(tǒng)目的 使用電腦要素 要有電還要有電腦關(guān)系 開與被開結(jié)構(gòu) 復(fù)雜環(huán)境 家里或者網(wǎng)吧或者單位43. 系統(tǒng)的目標(biāo)集中假設(shè)出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請舉例說明 答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡具體的做法是通過計(jì)算每個分目標(biāo)對總目標(biāo)的奉獻(xiàn)來確

26、定最正確的妥協(xié) 44. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？答： 1系統(tǒng)現(xiàn)狀說明通過調(diào)查分析，對現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說明2弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系3建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀4改善概念模型隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)的加深，進(jìn)一步用更適宜的模型或方法改良上述概念模型5比擬將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比擬，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案6實(shí)施實(shí)施所提出的改革方案45. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？ 答： 1交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個連續(xù)過程系統(tǒng)；2交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；3

27、交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；4交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)46. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？ 答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等上運(yùn)動良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國家、社會、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時間，加速國民經(jīng)濟(jì)的開展47. 旅客發(fā)送人數(shù) 是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)48. 貨物周轉(zhuǎn)量 指一

28、定時期內(nèi)全國或一個運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里49. 客流密度 一條交通線路或一個運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km50. 客流分布 在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布51. 固定設(shè)備能力指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個交通區(qū)段或一條交通線包括航道、航線等在一定時間內(nèi)如一晝夜或一年所能通過的列車對數(shù)或單方向的列數(shù)、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.52. 移動設(shè)備能力指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組

29、織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位時間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(2)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個選項(xiàng)正確，共19道小題)1. 組成系統(tǒng)的各電子系統(tǒng)按照一定的層次結(jié)構(gòu)分解、排列，這種分解的根本標(biāo)志是。  (A) 目標(biāo)  (B) 相關(guān)關(guān)系  (C) 環(huán)境約束  (D) 元素數(shù)目你選擇的答案： A  正確2. 系統(tǒng)的整體性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的  (A

30、) 階層分布  (B) 協(xié)調(diào)關(guān)系  (C) 環(huán)境優(yōu)化  (D) 功能目標(biāo)你選擇的答案： B  正確3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是( )  (A) 實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化  (B) 求得滿意解  (C) 調(diào)查比擬或?qū)W習(xí)  (D) 建立概念模型你選擇的答案： D  正確4. 系統(tǒng)分析采用系統(tǒng)方法對所研究的問題提出各種可行方案或策略

31、，進(jìn)行定性和定量分析、評價和協(xié)調(diào)，以供決策者選擇行動方案，是一種   (A) 管理工程技術(shù)  (B) 決策輔助技術(shù)  (C) 工程應(yīng)用技術(shù)  (D) 分析評價技術(shù)你選擇的答案： B  正確5. C  (A) 遞階控制  (B) 分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制6. 我國內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是( ) 

32、; (A) 遞階控制  (B)  分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制你選擇的答案： C  正確7. 在各種運(yùn)輸方式中，投資省、建設(shè)周期短、適合集中流向的油氣運(yùn)輸?shù)氖? )  (A) 鐵路運(yùn)輸  (B) 公路運(yùn)輸  (C) 航空運(yùn)輸  (D) 水路運(yùn)輸  (E)  管道運(yùn)輸你選擇的答案： 

33、;E  正確正確答案：E解答參考：8. 按地理位置分類，我國的宜賓、重慶屬于   (A) 陸路運(yùn)輸樞紐  (B) 濱海運(yùn)輸樞紐  (C) 通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐  (D) 湖泊運(yùn)輸樞紐你選擇的答案： C  正確正確答案：C解答參考：9. 我國鐵路主要干線、沿海和長江屬于運(yùn)輸網(wǎng)的 。P48  (A) 開發(fā)線路  (B) 骨干線路  (C) 給

34、養(yǎng)線路  (D) 腹地線路你選擇的答案： B  正確正確答案：B解答參考：10. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心局部是 。P68  (A) 工程規(guī)劃  (B) 開展規(guī)劃  (C) 運(yùn)輸方式規(guī)劃  (D) 布局規(guī)劃你選擇的答案： D  正確正確答案：D解答參考：11. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的根本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行 。P67  (A) 合理規(guī)劃&

35、#160; (B) 合理組織和布局  (C) 合理配置  (D) 合理優(yōu)化你選擇的答案： B  正確正確答案：B解答參考：12. 區(qū)域交通運(yùn)輸體系是區(qū)域各種運(yùn)輸方式的 。P183  (A) 不同組合  (B) 優(yōu)化組合  (C) 整體組合  (D) 設(shè)備組合你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：13. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場空

36、間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于 。P125  (A) 終端式樞紐  (B) 混合樞紐  (C) 輻射式樞紐  (D) 伸長式樞紐你選擇的答案： D  正確正確答案：D解答參考：14. 交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，很難用單一的指標(biāo)來進(jìn)行評價，必須進(jìn)行多角度，多透視點(diǎn)的評價，建立 。P169  (A) 綜合指標(biāo)體系  (B) 分層指標(biāo)體系  (C) 整體指標(biāo)體系 

37、 (D) 統(tǒng)一指標(biāo)體系你選擇的答案： B  正確正確答案：B解答參考：15. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個 。P43  (A) 動態(tài)系統(tǒng)  (B) 靜態(tài)系統(tǒng)  (C) 封閉系統(tǒng)  (D) 概念你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的分目標(biāo)集必須保證系統(tǒng)的哪種要素的實(shí)現(xiàn)。 P4  (A) 總目標(biāo)  (B) 任務(wù) 

38、60;(C) 整體  (D) 運(yùn)作你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：17. 一定時期內(nèi)，全國或一個運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里數(shù)稱為 。P85  (A) 貨物到達(dá)噸數(shù)  (B) 貨物周轉(zhuǎn)量  (C) 貨物運(yùn)輸量  (D) 貨物發(fā)送量你選擇的答案： B  正確正確答案：B解答參考：18. 供應(yīng)函數(shù)反映了運(yùn)輸系統(tǒng)特征與以下哪一選項(xiàng)之間的關(guān)系？ 。P96

39、  (A) 系統(tǒng)輸出水平  (B) 系統(tǒng)整體功能  (C) 系統(tǒng)輸入條件  (D) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)有著一定的層次結(jié)構(gòu)，并分解為一系列的子系統(tǒng)，這種分解的根本標(biāo)志是 。P5  (A) 目標(biāo)  (B) 功能  (C) 階層關(guān)系  (D) 二元關(guān)系你選擇的答案： A

40、60; 正確正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個選項(xiàng)正確，共5道小題)20. 生產(chǎn)布局又稱 不選全或者選錯，不算完成  (A) 生產(chǎn)分布  (B) 資源配置  (C) 生產(chǎn)配置  (D) 生產(chǎn)結(jié)構(gòu)  (E) 結(jié)構(gòu)配置你選擇的答案： A C  正確正確答案：A C解答參考：21. 交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括 P74 不選全或者選錯，不算完成  (A) 需求的時間分

41、布  (B) 需求的空間分布  (C) 需求的數(shù)量分布  (D) 需求的狀態(tài)分布  (E) 需求的客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)你選擇的答案： A B E  正確正確答案：A B E解答參考：22. 運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡包括 。P9899 不選全或者選錯，不算完成  (A) 運(yùn)輸市場均衡  (B) 用戶均衡  (C) 運(yùn)輸經(jīng)營者均衡  (D)

42、 運(yùn)輸設(shè)備能力均衡  (E) 供需均衡你選擇的答案： A B C E  正確正確答案：A B C E解答參考：23. 系統(tǒng)工程的根本原理有 。P1718 不選全或者選錯，不算完成  (A) 反應(yīng)控制  (B) 局部優(yōu)化  (C) 系統(tǒng)  (D) 最優(yōu)化  (E) 協(xié)調(diào)你選擇的答案： A D E  正

43、確正確答案：A D E解答參考：24. 交通運(yùn)輸通道能力協(xié)調(diào)主要是指 不選全或者選錯，不算完成  (A) “點(diǎn)能力協(xié)調(diào)  (B) “線能力協(xié)調(diào)  (C) “點(diǎn)“線能力協(xié)調(diào)  (D) 運(yùn)輸設(shè)備能力協(xié)調(diào)  (E) 運(yùn)輸方式能力協(xié)調(diào)你選擇的答案： A B C  正確正確答案：A B C解答參考：三、主觀題(共22道小題)25. 系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和開展能力的性質(zhì)，就

44、是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性26. 動態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動態(tài)系統(tǒng)27. 系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為根底？為什么？ 答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的根底，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系根底上開展的28. 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？ 答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂，實(shí)體系統(tǒng)那么是概念系統(tǒng)的“軀殼二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)29. 硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)

45、、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最正確結(jié)果處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法硬系統(tǒng)方法非常有效 而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標(biāo)不定30. 系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？答： 1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)與自動化密切相關(guān)31. 怎樣

46、理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？ 答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng) 其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時間的連續(xù)性其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程旅客運(yùn)輸過程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過程和環(huán)節(jié)在完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時間上的連續(xù)；這個系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)32. 交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究內(nèi)容分別是什么？ 答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科

47、主要有以下4大類分支學(xué)科 1交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)輸活動法律調(diào)整的科學(xué)2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動規(guī)律的科學(xué)3交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問題4交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)33. 貨物周轉(zhuǎn)量 指一定時期內(nèi)全國或一個運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34. 貨物平均運(yùn)程 答案：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里35. 經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測原理是什么？其適用性如何？答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行預(yù)測利用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測還是較可靠的，有一定的可信度，但如進(jìn)行中長

48、期預(yù)測，由于環(huán)境條件的變化，?？拷?jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測方法36. 預(yù)測中的定量和定性分析有什么關(guān)系？答：預(yù)測的定量分析和定性分析是密不可分的沒有定性分析就不可能對定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明開展趨勢的數(shù)量指標(biāo) 37. 交通運(yùn)輸供應(yīng)與一般產(chǎn)品和效勞的供應(yīng)有什么不同？答： 1在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)者并不十清楚確，因而不便于清楚地研究供應(yīng)者行為 2在交通運(yùn)輸中，供應(yīng)的一些非貨幣特征相對于運(yùn)營者收取的價格來說也是非常重要的 3很多確定交通運(yùn)輸供應(yīng)的特征是使用者而不是供應(yīng)者行為導(dǎo)致的結(jié)果38. 運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？答： 1短

49、缺作為供應(yīng)約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長； 2短缺作為非價格信號影響著運(yùn)輸?shù)耐度耄?3運(yùn)輸短缺作為一個局部信號，會引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移 39. 為什么說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？1建設(shè)一個高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)開展所必不可少的根底條件之一 2綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原那么交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大局部運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對緩解我國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原那么 3

50、高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對改善國土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義 4綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的根底，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個大突破，獲得管理方面的效益 5修建國際陸路交通運(yùn)輸通道對縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價值 40. 請論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系1交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)

51、，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 2交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成 3交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效 交通運(yùn)輸通道的最

52、高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng) 41. 舉例說明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)“點(diǎn)、“線系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時，應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？1必須將“點(diǎn)系統(tǒng)的能力和“線系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步開展 2應(yīng)以通道系統(tǒng)對通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)、“線上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求 3“點(diǎn)、“線系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)應(yīng)使“點(diǎn)系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求 可自行舉例說明 42. 交通運(yùn)輸

53、布局又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等、站包括河港、海港、航空港等的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布.43. 為什么說交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？P4042 交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44. 簡述運(yùn)輸需

54、求與運(yùn)輸供應(yīng)的關(guān)系？P79運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供應(yīng)的開展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供應(yīng)的限制，這種限制來自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價以及需求本身的時間和空間因素。45. 在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？1建設(shè)一個高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)開展必不可少的根底條件之一； 2綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原那么； 3高效率的交通運(yùn)輸通道對改善國土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義； 4綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個大突破，獲得管理方面的效益； 5建設(shè)國際陸路交通運(yùn)輸通道對于加強(qiáng)國際交流，加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要

55、的戰(zhàn)略價值。 46. 試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系P134136主要包括：交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等根本條件的滿足，在日常作業(yè)方案中實(shí)現(xiàn)； 干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等； 干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散效勞為目標(biāo)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(3)1. 系統(tǒng)思想的核心是  (A) 系統(tǒng)哲學(xué) 

56、; (B) 系統(tǒng)分析  (C) 建立最優(yōu)化系統(tǒng)  (D) 使用最優(yōu)化方法你選擇的答案： C  正確2. 系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的  (A) 管理工程技術(shù)  (B) 實(shí)際應(yīng)用學(xué)科  (C) 哲學(xué)方法論  (D) 管理科學(xué)你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：3. 一個企業(yè)抽調(diào)局部職工進(jìn)行

57、技術(shù)培訓(xùn)，不但需要花費(fèi)教育經(jīng)費(fèi)，而且由于減少生產(chǎn)人員而在生產(chǎn)上暫時受到了損失，但是職工素質(zhì)提高后，將會產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看，這種做法符合( )的準(zhǔn)那么   (A) 外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合  (B) 當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合  (C) 局部效益和整體效益相結(jié)合  (D) 定量分析與定性分析相結(jié)合你選擇的答案： B  正確正確答案：B解答參考：4. 是建立系統(tǒng)的根據(jù)，也是研究系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)  (A) 系

58、統(tǒng)模型  (B) 系統(tǒng)環(huán)境  (C) 系統(tǒng)目的  (D) 系統(tǒng)方案你選擇的答案： C  正確正確答案：C解答參考：5. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成  (A) 系統(tǒng)要素集分析  (B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析  (C) 系統(tǒng)階層性分析  (D) 系統(tǒng)整體性分析你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：6. 我國鐵路運(yùn)輸系

59、統(tǒng)采用的控制模式是   (A) 遞階控制  (B) 分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：7. 我國海運(yùn)港口系統(tǒng)采用的控制模式是( )  (A) 遞階控制  (B) 分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制你選擇的答案： B  正確正

60、確答案：B解答參考：8. 管道運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為( )  (A) 大氣污染  (B) 放射性輻照  (C) 交通噪聲  (D) 交通振動  (E) 交通水體污染 你選擇的答案： E  正確正確答案：E解答參考：9. 運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配、有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的( )  (A) 移動設(shè)備能力  (B) 固定設(shè)備能力&#

61、160; (C) 最大客貨輸送能力  (D) 最大客貨通過能力你選擇的答案： B  正確正確答案：B解答參考：10. 按承當(dāng)?shù)目?、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國的鄭州屬于   (A) 中轉(zhuǎn)樞紐  (B) 地方性樞紐  (C) 區(qū)際樞紐  (D) 混合樞紐你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：11. 按承當(dāng)?shù)目?、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國的蘭州、成都屬于  

62、0;(A) 中轉(zhuǎn)樞紐  (B) 地方性樞紐  (C) 區(qū)際樞紐  (D) 混合樞紐你選擇的答案： D  正確正確答案：D解答參考：12. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的烏魯木齊、青島屬于   (A) 終端式樞紐  (B) 伸長式樞紐  (C) 輻射形樞紐  (D) 輻射環(huán)形樞紐你選擇的答案： A  正

63、確正確答案：A解答參考：13. 就載運(yùn)量而言，以以下哪種運(yùn)輸方式最大？ P61  (A) 鐵路  (B) 河運(yùn)  (C) 海運(yùn)  (D) 公路你選擇的答案： C  正確正確答案：C解答參考：14. 我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是 。P41  (A) 遞階控制  (B) 協(xié)調(diào)控制  (C) 分散控制  (D) 分布控制你選擇的答

64、案： A  正確正確答案：A解答參考：15. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的 。P109  (A) 綜合體  (B) 工具  (C) 道路  (D) 設(shè)備你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的預(yù)期的 。  (A) 期望  (B) 目標(biāo)  (C) 目的

65、0; (D) 指標(biāo)你選擇的答案： B  正確正確答案：B解答參考：17. 一定時間內(nèi)，車站、碼頭、港口、航空港以及相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)所承運(yùn)發(fā)送的全部貨物噸數(shù)稱為 。P85  (A) 貨物周轉(zhuǎn)量  (B) 貨物發(fā)送量  (C) 貨物運(yùn)輸量  (D) 貨物中轉(zhuǎn)量你選擇的答案： B  正確正確答案：B解答參考：18. 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力必須適應(yīng)各時期運(yùn)量的變化，處于變動和開展之中，系統(tǒng)狀態(tài)的穩(wěn)定性只有在相對

66、平衡中求得，在研究能力協(xié)調(diào)時，應(yīng)掌握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的 。P194  (A) 動態(tài)關(guān)系  (B) 靜態(tài)關(guān)系  (C) 連接關(guān)系  (D) 相互關(guān)系你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)工程的任務(wù)是旨在提高系統(tǒng)的功能，特別是提高系統(tǒng)哪方面的效率？ 。P8  (A) 輸入  (B) 輸出  (C) 處理和轉(zhuǎn)換  (D)&#

67、160;反應(yīng)你選擇的答案： C  正確正確答案：C解答參考：20. 區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個 。P176  (A) 開放系統(tǒng)  (B) 自然系統(tǒng)  (C) 封閉系統(tǒng)  (D) 靜態(tài)系統(tǒng)你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：21. 貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)用什么來表示？ 。P74  (A) 貨運(yùn)量  (B) 貨物流向  (C) 貨

68、物品種  (D) 貨物運(yùn)距你選擇的答案： C  正確正確答案：C解答參考：22. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是 。P62  (A) 經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件  (B) 人口數(shù)量、地域位置和大小  (C) 人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣  (D) 思想觀念、自然條件和收入你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：23. 頂峰區(qū)段的客流與平均區(qū)段的客流之比，稱為何種不均衡系數(shù)？ P90&

69、#160; (A) 時間  (B) 季節(jié)  (C) 方向  (D) 路線你選擇的答案： D  正確正確答案：D解答參考：24. 利用過去的資料預(yù)測未來狀態(tài)的預(yù)測方法稱為 。P87  (A) 因果法  (B) 系數(shù)法  (C) 趨勢外推法  (D) 投入產(chǎn)出分析法你選擇的答案： C  正確正確答案：C解答參考：

70、25. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于 。P125  (A) 終端式樞紐  (B) 混合樞紐  (C) 輻射式樞紐  (D) 伸長式樞紐你選擇的答案： D  正確正確答案：D解答參考：26. 運(yùn)輸供應(yīng)是由三個主要供應(yīng)元素決定的，它們是 。P79  (A) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征，對運(yùn)輸系統(tǒng)的影響、運(yùn)輸消耗  (B) 運(yùn)輸系統(tǒng)的大小、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入 &#

71、160;(C) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入  (D) 運(yùn)輸系統(tǒng)的大小，對運(yùn)輸環(huán)境的影響，運(yùn)輸消耗你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：27. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的 。P109  (A) 綜合體  (B) 工具  (C) 道路   (D) 設(shè)備你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：28. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系

72、？ 。P168  (A) 對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)  (B) 獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)  (C) 矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)  (D) 互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)你選擇的答案： A  正確正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個選項(xiàng)正確，共9道小題)29. 最優(yōu)化原理是指最優(yōu)決策與系統(tǒng)“過去的歷史無關(guān)這稱為系統(tǒng)的無記憶性或馬爾科夫性，它僅取決于( ) 不選全或者選錯，不算完成  (A) 系統(tǒng)的要素

73、集合  (B) 系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)   (C) 將采取的策略  (D) 系統(tǒng)的開展趨勢你選擇的答案： B C  正確30. 系統(tǒng)工程的方法指的是處理復(fù)雜系統(tǒng)問題常用的一些具體方法，包括( ) 不選全或者選錯，不算完成  (A) 系統(tǒng)分析方法  (B) 系統(tǒng)評價方法  (C) 系統(tǒng)仿真方法  (D) 系統(tǒng)預(yù)測方法  (E) 

74、系統(tǒng)決策方法你選擇的答案： A B C D E  正確正確答案：A B C D E解答參考：31. 系統(tǒng)工程中處理復(fù)雜系統(tǒng)問題的根本觀點(diǎn)包括( ) 不選全或者選錯，不算完成  (A) 整體觀點(diǎn)  (B) 綜合觀點(diǎn)  (C) 層次觀點(diǎn)  (D) 價值觀點(diǎn)  (E) 開展觀點(diǎn)你選擇的答案： A B C D E  

75、正確正確答案：A B C D E解答參考：32. 霍爾的系統(tǒng)工程方法論包含的維度有( ) 不選全或者選錯，不算完成  (A) 工作維  (B) 時間維  (C) 專業(yè)維  (D) 邏輯維  (E) 方向維你選擇的答案： B C D  正確正確答案：B C D解答參考：33. 霍爾管理矩陣的應(yīng)用，結(jié)合了 ，明確了各項(xiàng)具體工作在全局中的地位和作用，從而使資源得到合理安排 不選全或者選錯，不算完成  (A) 工作維  (B) 時間維  (C) 專業(yè)維  (D) 邏輯維  (E) 方向維你選擇的答案：