國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r分析

1、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r分析華中電科院二O一O年六月目 錄前 言2第一部分 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r4一、新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類4二、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的意義和優(yōu)勢(shì)8三、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程11四、當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙16五、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的前景分析18六、武漢地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展情況28第二部分 國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r32一、國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展歷程32二、國(guó)外發(fā)展電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策38三、對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示43第三部分 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r45一、電動(dòng)汽車充電的基本方式46二、國(guó)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r48三、國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r50四、加快電動(dòng)

2、汽車充電設(shè)施建設(shè)的必要性54五、電動(dòng)汽車充電的商業(yè)模式比較與發(fā)展前景分析56六、國(guó)網(wǎng)公司積極推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)的意義63七、國(guó)網(wǎng)公司在加快充電設(shè)施建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題65前 言據(jù)英國(guó)石油公司最近發(fā)布的BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009，全球原油剩余探明儲(chǔ)量按照2008年的年開采速度計(jì)算，還可以開采42年。這意味著，到本世紀(jì)中葉，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車將毫無(wú)懸念地成為全球汽車工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前我國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)50%，電動(dòng)汽車的發(fā)展將轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車的用能形式，可以大幅度地減少石油消耗，因此我國(guó)加快電動(dòng)汽車的發(fā)展將成為改變能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、保障能源安全、振興民族汽車工業(yè)的戰(zhàn)略舉措。近幾年，我國(guó)電動(dòng)汽車

3、行業(yè)發(fā)展速度很快，攻克了一批關(guān)鍵技術(shù)，在部分領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了與日美歐等國(guó)同步發(fā)展，自主研發(fā)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小批量進(jìn)入市場(chǎng)。近期國(guó)家還出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)電動(dòng)汽車開發(fā)和消費(fèi)的政策，如對(duì)私人購(gòu)買電動(dòng)汽車給予最高5-6萬(wàn)的補(bǔ)貼。在技術(shù)突破和政策扶持的雙重刺激下，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年我國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模將迅速擴(kuò)大，電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出,在2009-2011年期間，我國(guó)電動(dòng)汽車將形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，電動(dòng)汽車銷量將占乘用車銷售總量的5%左右。電動(dòng)汽車充電設(shè)施是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)加快充電設(shè)施發(fā)展提出了迫切要求。國(guó)家電網(wǎng)公司作為國(guó)有特大型

4、能源企業(yè)，有義務(wù)承擔(dān)起自己的社會(huì)責(zé)任，積極推動(dòng)各類充電設(shè)施建設(shè)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化將給國(guó)家電網(wǎng)和國(guó)家電網(wǎng)公司的發(fā)展帶來(lái)歷史機(jī)遇。首先，電動(dòng)汽車的普及可以顯著提高電能在能源消費(fèi)中的比重，有利于公司提高售電量。其次，大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，可以拓展公司的服務(wù)領(lǐng)域，有利于公司向下游產(chǎn)業(yè)延伸。再次，隨著電動(dòng)汽車蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車未來(lái)將成為移動(dòng)的儲(chǔ)能設(shè)備，有利于電網(wǎng)的削峰填谷，對(duì)建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)具有積極的促進(jìn)作用。近期，華中電科院圍繞國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r，收集了有關(guān)資料，開展了初步分析研究，形成了分析報(bào)告。報(bào)告分三個(gè)部分：第一部分，我

5、國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r；第二部分，國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r；第三部分，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展?fàn)顩r。第一部分 我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r 一、新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類按照我國(guó)2009年7月1日正式實(shí)施的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。電動(dòng)汽車是全部或部分由電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的汽車，按照目前技術(shù)的發(fā)展

6、方向或者車輛驅(qū)動(dòng)原理，可劃分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三種類型。新能源汽車和電動(dòng)汽車的分類關(guān)系見下圖：純電動(dòng)汽車新能源汽車混合動(dòng)力汽車燃料電池電動(dòng)汽車氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車其他新能源汽車電動(dòng)汽車1、純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。純電動(dòng)汽車由底盤、車身、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)、控制器和輔助設(shè)施六部分組成。由于電動(dòng)機(jī)具有良好的牽引特性，因此純電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)不需要離合器和變速器。車速控制由控制器通過(guò)調(diào)速系統(tǒng)改變電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)都有部分車型投入量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。純電

7、動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)：（1）減少對(duì)石油資源的依賴，實(shí)現(xiàn)能源利用的多元化。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。（2）減少環(huán)境污染。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。（3）能源轉(zhuǎn)換效率高。電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電

8、池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高。按我國(guó)現(xiàn)行電價(jià)和油價(jià)水平，純電動(dòng)汽車的運(yùn)行費(fèi)用低于傳統(tǒng)汽車，具有較好的經(jīng)濟(jì)性。但是目前純電動(dòng)汽車還存在著續(xù)航里程較短、電池價(jià)格較高等缺點(diǎn)。2、混合動(dòng)力汽車普通混合動(dòng)力汽車是指那些采用常規(guī)燃料的，同時(shí)配以蓄電池、電動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。普通混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。（

9、2）因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量，并作為電能再次利用，從而減少能源的浪費(fèi)。（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。（4）有了發(fā)動(dòng)機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。缺點(diǎn)是：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高?；旌蟿?dòng)力汽車按照混合度（即電動(dòng)機(jī)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)功率之比或使用電的比例與使用燃油的比例）的不同，又可以分為微混、輕混、中混、強(qiáng)混等。普通的混合動(dòng)力汽車?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)的富余功率給電池充電，無(wú)需外接充電，雖然節(jié)能效果明顯，但是沒有從根本上擺脫交通運(yùn)輸對(duì)石

10、油資源的耗用問(wèn)題。因此，普通混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車發(fā)展過(guò)程中一段時(shí)期內(nèi)的一種過(guò)渡性技術(shù)。近幾年發(fā)展起來(lái)的插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in Hybrid Vehicle，簡(jiǎn)稱PHV）是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。通過(guò)外接充電電源為電池充電，充電后可僅憑充電電池作為電動(dòng)汽車行駛。另外，在電池的剩余電量用完后，并不是切換至發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用由此產(chǎn)生的電力為蓄電池充電，繼續(xù)用電動(dòng)機(jī)行駛。插電式混合動(dòng)力汽車更接近于純電動(dòng)汽車，而且它一定程度上解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短和需要及時(shí)充電的問(wèn)題，即使行駛到?jīng)]有充電設(shè)施的地方，也可以作為一般的混合動(dòng)力車來(lái)使用。3、燃料電池電動(dòng)汽車燃料

11、電池電動(dòng)汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池車的工作原理是：作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面看，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，燃料電池汽車代表了汽車未來(lái)的發(fā)展方向?，F(xiàn)階段，燃料電池的許多關(guān)鍵技術(shù)還處于研發(fā)試驗(yàn)階段，此外，燃料電池的理想燃料氫，在制備、供應(yīng)、儲(chǔ)運(yùn)等方面還有著大量的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題有待解決。因此，燃料電池汽車目前和今后一段

12、時(shí)問(wèn)尚不具備商業(yè)化的條件。 二、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的意義和優(yōu)勢(shì)（一）加快電動(dòng)汽車發(fā)展的意義加快電動(dòng)汽車發(fā)展，對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)振興、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)提供了難得的歷史機(jī)遇，對(duì)保障能源安全、實(shí)施節(jié)能減排也具有重要意義。1、有利于擺脫對(duì)石油資源的過(guò)度依賴，保障國(guó)家能源和經(jīng)濟(jì)安全據(jù)英國(guó)石油公司此前發(fā)布的BP世界能源統(tǒng)計(jì)2009，全球原油剩余探明儲(chǔ)量按照2008年的年開采速度計(jì)算，還可以開采42年。這意味著，到本世紀(jì)中葉，以電動(dòng)汽車為代表的新能源車將毫無(wú)懸念地成為全球汽車工業(yè)唯一的產(chǎn)品。由于電動(dòng)汽車可以大幅度、直至100地減少石油消耗，電動(dòng)汽車的發(fā)展將成為改變國(guó)家能源結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。目

13、前中國(guó)石油對(duì)外依存度已超過(guò)50，今后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車保有量仍將以10的速度增長(zhǎng)，石油短缺的局面會(huì)日益加劇。按初步估計(jì)，若到2030年中國(guó)的電動(dòng)車占汽車總銷量的20-30，中國(guó)的石油進(jìn)口可以減少20。2、有利于減少污染物和溫室氣體排放隨著汽車保有量增長(zhǎng)，在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，汽車排放已經(jīng)成為氮化物、一氧化碳、碳?xì)浠锏任廴疚锏牡谝淮笪廴驹?。汽車還是二氧化碳的重要來(lái)源。加快發(fā)展和普及使用電動(dòng)汽車可以減少汽車的尾氣污染，極大地改善市區(qū)空氣質(zhì)量。同時(shí)隨著風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電、核電和水電等清潔能源的增加，發(fā)電的污染和溫室氣體排放會(huì)大大降低，電動(dòng)汽車全生命周期的污染和碳排放也隨之大幅減少。中

14、國(guó)已是世界碳排放大國(guó)，如果能在電動(dòng)車上有所突破，我們?cè)谌驓夂蜃兓铜h(huán)境保護(hù)方面的國(guó)際形象將會(huì)得到極大改善，在國(guó)際事務(wù)談判中掌握主動(dòng)。3、有利于實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展盡管中國(guó)已經(jīng)形成了世界級(jí)規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)，但在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域我們?cè)诤荛L(zhǎng)時(shí)間內(nèi)難以擺脫受制于人的窘境。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的科技水平差距不是很大，在動(dòng)力電池這一決定電動(dòng)汽車發(fā)展的核心技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)可以充分利用核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)迅速做強(qiáng)做大，成為新能源汽車時(shí)代的領(lǐng)跑者，并生長(zhǎng)出一批新的全球領(lǐng)先整車企業(yè)和一批在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。 4、可以

15、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的支柱產(chǎn)業(yè) 金融危機(jī)給我國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大沖擊，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的軌跡和舊有的格局都將面臨改變。發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)前形勢(shì)下顯得刻不容緩，并將成為今后一個(gè)時(shí)期經(jīng)濟(jì)工作的主線。電動(dòng)汽車作為機(jī)械、冶金、能源、電子、新材料和計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的集成，同時(shí)也是信息技術(shù)、生物技術(shù)、數(shù)字技術(shù)等多種高新技術(shù)的集成，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)將大大超過(guò)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車將成為我國(guó)具有戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。建設(shè)電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提，電動(dòng)汽車的發(fā)展也為電力行業(yè)帶來(lái)了良好機(jī)遇，電網(wǎng)企業(yè)通過(guò)參與能源供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，探索創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，可以推動(dòng)智能電網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)電網(wǎng)企業(yè)的

16、發(fā)展。（二）我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有技術(shù)、成本、資源和市場(chǎng)四大優(yōu)勢(shì)：1、技術(shù)優(yōu)勢(shì) 決定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素是動(dòng)力電池技術(shù)，目前中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，已經(jīng)成為世界最大的車用動(dòng)力電池供應(yīng)國(guó)。特別是深圳比亞迪、深圳雷天、天津力神等專業(yè)電池生產(chǎn)廠家，在電池方面已積累了大量的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)開發(fā)出安全、穩(wěn)定、容量大、壽命長(zhǎng)的動(dòng)力電池，并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)。雷天公司的鋰電池已對(duì)歐美批量出口，天津力神的動(dòng)力電池已裝在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車上向美國(guó)出口，而比亞迪開發(fā)出的鋰鐵電池在技術(shù)和成本上已經(jīng)領(lǐng)先于日本和美國(guó)的公司。2、成本優(yōu)勢(shì)電動(dòng)汽車不僅是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，

17、我國(guó)的勞動(dòng)力成本明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家，使我國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本具有比較優(yōu)勢(shì)。比亞迪首款插入式混合動(dòng)力汽車F3DM車型在國(guó)內(nèi)的售價(jià)約為15萬(wàn)元，僅是豐田混合動(dòng)力車主力車型普銳斯在中國(guó)售價(jià)的一半。3、資源優(yōu)勢(shì) 除傳統(tǒng)的鋼鐵、有色金屬以外，生產(chǎn)電動(dòng)汽車所消耗的最重要資源的是生產(chǎn)電池的原料料鋰和生產(chǎn)電機(jī)的原材料稀土。我國(guó)是世界鋰資源第三大國(guó)，而稀土資源更占世界總儲(chǔ)量的一半。4、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)擁有全球最大、增長(zhǎng)速度最快的汽車市場(chǎng)，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)量接近1400萬(wàn)輛，并且未來(lái)還將保持年均10%以上的增長(zhǎng)速度。中國(guó)汽車市場(chǎng)為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間。 三、我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的

18、研究探索始于20世紀(jì)6070年代，系統(tǒng)研發(fā)起步于“九五”時(shí)期，比美國(guó)、日本、歐盟等國(guó)家至少晚20年的時(shí)間。然而，在近十年內(nèi)，通過(guò)國(guó)家863計(jì)劃的持續(xù)、有序、系統(tǒng)的研發(fā)支持，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)取得了快速發(fā)展，不僅攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，而且自主研發(fā)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小批量進(jìn)入市場(chǎng)，在部分領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)了與日美歐等國(guó)同步發(fā)展。我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)歷史階段：（一）第一階段，20世紀(jì)60年代到2001年前的萌芽階段。這一時(shí)期，我國(guó)并沒有系統(tǒng)地支持電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，國(guó)內(nèi)各企業(yè)集團(tuán)也沒有將電動(dòng)汽車作為研發(fā)投入的重要方面。我國(guó)汽車制造企業(yè)幾乎沒有推出一款電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品。而同時(shí)期，國(guó)外大

19、汽車公司已開發(fā)生產(chǎn)了100多種型號(hào)的電動(dòng)汽車，其中，已有10多種純電動(dòng)汽車車型投入商業(yè)化生產(chǎn)。兩相對(duì)比，我國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展至少落后于發(fā)達(dá)國(guó)家20年。然而，可喜的是，從“八五”電動(dòng)汽車被列入國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃以來(lái)，到“九五”時(shí)期，我國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性，正式將其列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，這為電動(dòng)汽車的進(jìn)一步研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。（二）第二階段，2001年9月到2007年11月的研發(fā)培育階段。該時(shí)期的劃分是以兩個(gè)標(biāo)志性事件為起點(diǎn)的。首先，2001年9月，科學(xué)技術(shù)部組織召開了“十五”國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃)“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”可行性研究論證會(huì)，會(huì)議通過(guò)了專項(xiàng)可行性研究報(bào)告

20、，標(biāo)志著電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)，這是我國(guó)第一次系統(tǒng)支持電動(dòng)汽車的研發(fā)。其次，2007年11月，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施，該規(guī)則的實(shí)施為電動(dòng)汽車在我國(guó)正式上市銷售鋪平了道路。這一時(shí)期，我國(guó)的電動(dòng)汽車取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，三類電動(dòng)汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產(chǎn)品樣車試制；以幸福使者微型轎車為基礎(chǔ)開發(fā)的純電動(dòng)轎車實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和出口；若干個(gè)品牌的純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力轎車在北京、武漢等城市進(jìn)行了小規(guī)模示范運(yùn)行；部分自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車已基本完成了商品化的前期準(zhǔn)備工作。這一時(shí)期，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)取得了重要的研發(fā)進(jìn)展，縮短了與發(fā)達(dá)國(guó)家間的差距，為形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)打下了堅(jiān)

21、實(shí)的基礎(chǔ)。（三）第三階段，新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則正式實(shí)施以來(lái)的產(chǎn)業(yè)培育階段。這一時(shí)期，隨著863計(jì)劃取得成果的陸續(xù)產(chǎn)業(yè)化，我國(guó)汽車制造企業(yè)的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品開發(fā)能力大幅提升，一批具有自主品牌的混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品獲國(guó)家發(fā)改委汽車新產(chǎn)品公告批準(zhǔn)，長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車和比亞迪汽車的自主創(chuàng)新混合動(dòng)力轎車上市銷售。同時(shí)，通過(guò)先期在北京、天津、武漢、深圳等7個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公司開展了電動(dòng)汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，在北京奧運(yùn)會(huì)期間，我國(guó)成功地實(shí)現(xiàn)了595輛自主研發(fā)電動(dòng)汽車的集中、高強(qiáng)度商業(yè)化示范運(yùn)行，表明國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)已具備形成產(chǎn)業(yè)的能力?？梢灶A(yù)期，在未來(lái)的幾年內(nèi)以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車的持續(xù)發(fā)展為核心，我

22、國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)將逐步形成和發(fā)展。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)已建立起較為合理的行業(yè)創(chuàng)新體系，取得了動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和新技術(shù)開發(fā)、整車產(chǎn)品上市、示范運(yùn)行等多方面的突破，已基本形成了未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雛形，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和財(cái)政補(bǔ)貼政策的支持下，即將迎來(lái)規(guī)模發(fā)展階段。在行業(yè)創(chuàng)新體系方面。一方面，我國(guó)“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三種技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)等三種共性技術(shù)為“三橫”；另一方面，按照研發(fā)布局規(guī)劃，我國(guó)已建立起由整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所和大

23、學(xué)共同組成的科研開發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞一汽、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪、北京清能華通科技發(fā)展、上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)、天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司、北京理工科凌電動(dòng)車輛等整車企業(yè)集聚了大量研發(fā)資源，已初步形成了行業(yè)創(chuàng)新體系。在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)構(gòu)建、關(guān)鍵零部件和新技術(shù)開發(fā)方面。我國(guó)已建立起純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；研制的鎳氫和鋰離子兩種動(dòng)力電池，已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；自主開發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300wkg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93，實(shí)現(xiàn)了與整車配套；成功開發(fā)出轎車和客車用燃料電池系統(tǒng)，在電催化劑、復(fù)合膜等關(guān)鍵材料，雙極板

24、、增濕器等關(guān)鍵部件以及系統(tǒng)集成方面的核心部件性能已接近國(guó)際先進(jìn)水平。 在整車產(chǎn)品上市方面。已掌握電動(dòng)汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力，推出了一系列電動(dòng)汽車樣車，開展了較有成效的示范運(yùn)行，自主研制的新能源汽車已進(jìn)入市場(chǎng)銷售。目前，共有48個(gè)型號(hào)的各類電動(dòng)汽車獲得國(guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告?？蛙囶I(lǐng)域，安凱客車、中通客車、北汽福田、南京依維柯等商用車企業(yè)都有純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車上市。轎車領(lǐng)域，長(zhǎng)安杰勛HEV混合動(dòng)力車、眾泰2008EV純電動(dòng)車和比亞迪插電式混合動(dòng)力車F3DM已實(shí)現(xiàn)了上市銷售，天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司開發(fā)的高速純電動(dòng)轎車已累計(jì)出口美國(guó)、歐盟1300輛以上。實(shí)際上，包括

25、長(zhǎng)安汽車、上海汽車、東風(fēng)汽車、北汽福田、中國(guó)一汽在內(nèi)的中國(guó)所有主要國(guó)有和合資汽車公司都已宣布啟動(dòng)電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃。 在示范運(yùn)行方面?！笆濉敝痢笆晃濉逼陂g，國(guó)家科技部先后將北京、武漢、天津、株洲、威海、杭州6個(gè)城市確定為電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)城市。在前期小規(guī)模示范運(yùn)行和北京奧運(yùn)集中示范運(yùn)行的基礎(chǔ)上，2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知，啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，主要內(nèi)容是，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城

26、市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。首批確定參與的13個(gè)城市是：北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌。在產(chǎn)業(yè)政策方面。2007年11月，國(guó)家出臺(tái)新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則，首次明確了新能源汽車的概念，規(guī)定了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻。2009年6月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，對(duì)新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義，規(guī)定了新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入條件。2009年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，提出在2009-2011年期間，電動(dòng)汽車形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用

27、車銷售總量的5%左右。 在財(cái)政補(bǔ)貼方面。2010年6月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。通知明確，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。 總之，在技術(shù)突破和政策扶持的雙重刺激下，我

28、國(guó)電動(dòng)汽車已處于市場(chǎng)引爆的臨界點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模將迅速擴(kuò)大，我國(guó)電動(dòng)汽車將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車加速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化階段。 四、當(dāng)前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的主要障礙盡管電動(dòng)汽車在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化培育方面發(fā)展十分迅速，以電力汽車作為傳統(tǒng)汽車的替代方案也基本上沒有異議，但是目前電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)化方面還存在一些不可忽視的障礙。（一）電池技術(shù)需要進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)上的最大瓶頸就是電池，雖然相比以往，電動(dòng)汽車電池的性能已有很大提高，目前的電池技術(shù)在一定程度已能滿足消費(fèi)者需求，但是如果要大規(guī)模普及電動(dòng)汽車，電池性能還需要繼續(xù)改進(jìn)。目前，電池存在的主要問(wèn)題有：一是電

29、池安全性，目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性是否過(guò)關(guān)還需要時(shí)間檢驗(yàn)。二是電池容量，目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)航里程一般為100 km300 km，有些電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)航里程只有50 km100 km。三是電池壽命，目前最好的汽車電池充放電次數(shù)在1000-2000次，電池壽命一般在3-5年。四是電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，造成電動(dòng)汽車整車價(jià)格難以下降。五是電池的污染問(wèn)題，無(wú)論是鉛酸電池、鎳氫電池、還是鋰電池，電池的回收和處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。 （二）產(chǎn)

30、業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模還未形成目前，雖然我國(guó)已經(jīng)有幾千輛電動(dòng)汽車開展了示范運(yùn)行，長(zhǎng)安、奇瑞和比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車也已上市銷售，但與形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的初始規(guī)模相比，現(xiàn)在的生產(chǎn)規(guī)模仍然很小，造成電動(dòng)汽車的價(jià)格仍然偏高，在不考慮國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，對(duì)用戶缺乏足夠的吸引力。據(jù)測(cè)算，實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展的初始規(guī)模約需6萬(wàn)輛。只有達(dá)到該規(guī)模后，相關(guān)動(dòng)力蓄電池等部件才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，才能有助于解決電池的技術(shù)問(wèn)題，降低單位產(chǎn)品成本，從而使我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)的軌道。（三）配套充電設(shè)施建設(shè)滯后配套充電設(shè)施的完善程度也是電動(dòng)汽車能否普及的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)汽車需要與之相配套的充

31、電站，從目前情況來(lái)看，一座充電站可同時(shí)容納10-2O臺(tái)電動(dòng)汽車充電，如果電動(dòng)汽車的規(guī)模擴(kuò)大則要求必須有足夠多的、方便的充電站，另外還要有相應(yīng)的維修等輔助配套設(shè)施。但目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未形成一個(gè)比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系，一定程度上制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展。此外，由于電動(dòng)汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的投資巨大，不是靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要政府部門、電網(wǎng)企業(yè)和相關(guān)企業(yè)形成共識(shí)，共同加快充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。（四）國(guó)家對(duì)產(chǎn)業(yè)的組織協(xié)調(diào)力度不夠，標(biāo)準(zhǔn)缺乏目前電動(dòng)汽車的研發(fā)在我國(guó)進(jìn)行得如火如荼。由于這個(gè)行業(yè)的門檻比較低，而我國(guó)至今沒有制定電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)行業(yè)缺乏有效的引導(dǎo)和管理，從而導(dǎo)致了各大汽車

32、企業(yè)、科研院所及各個(gè)省市紛紛立項(xiàng)。重復(fù)建設(shè)問(wèn)題非常突出，形同一盤散沙，沒有形成共同技術(shù)研發(fā)平臺(tái)和資源共享，在一定程度上造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，不利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。其次，沒有形成完整的電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整車標(biāo)準(zhǔn)、零部件標(biāo)準(zhǔn)、電池標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等，應(yīng)該是一個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。因?yàn)闆]有具體的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車研發(fā)企業(yè)沒有一個(gè)可遵循的操作規(guī)范，現(xiàn)在參與的企業(yè)基本上是自行其是。因此，為了促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，應(yīng)該盡快制定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和電動(dòng)汽車行業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 五、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的前景分析（一）我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的最新進(jìn)展針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展存在的障礙，近期汽車和相

33、關(guān)行業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)和建設(shè)工作，國(guó)家也加緊制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)在電池技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性、充電設(shè)施建設(shè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面又取得了新的重要進(jìn)展。1、 電池技術(shù) 近幾年，國(guó)際公認(rèn)鋰電池是動(dòng)力電池的發(fā)展方向，而比較有代表性的是磷酸鐵鋰電池。傳統(tǒng)鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也500次，而磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，循環(huán)壽命可以達(dá)到2000次以上。磷酸鐵鋰電池具有比普通電池更大的容量，解決了電池的安全性問(wèn)題，而且具有體積小、重量輕、綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。中國(guó)比亞迪公司開發(fā)了一種新的電池技術(shù)-鐵電池技術(shù)。據(jù)介紹，比亞迪鐵電池在“高容量要求”、“高安全要求”及“低成本要求”三個(gè)核心指標(biāo)上優(yōu)于鋰電池。裝載比亞迪鐵電池的純電動(dòng)汽

34、車E6的最高車速可達(dá)每小時(shí)140公里，快速充電狀況下15分鐘可充滿電池80%，滿電可續(xù)航300公里左右。2、財(cái)政補(bǔ)貼政策2010年6月，國(guó)家出臺(tái)了對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。補(bǔ)貼政策的出臺(tái)大大降低了電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本，再加上電動(dòng)汽車本身在運(yùn)營(yíng)成本上的優(yōu)勢(shì)，將極大地提高電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性，有利于迅速提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模。市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大又會(huì)降低電動(dòng)汽車的單位生產(chǎn)成本，從而形成良性循環(huán)。值得注意的是，該補(bǔ)貼政策對(duì)不同種類的電動(dòng)汽車有明顯的差別。普通混合動(dòng)力汽車被歸入節(jié)能汽車

35、的范疇，購(gòu)買普通混合動(dòng)力車的消費(fèi)者僅獲得一次性補(bǔ)貼3000元。這種政策差異清楚地表明，我國(guó)已經(jīng)把純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車作為未來(lái)新能源汽車的主要發(fā)展方向。3、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)2009年，國(guó)家電網(wǎng)在上海、唐山以及南方電網(wǎng)在深圳等地的示范充電站已經(jīng)建成。在2010年國(guó)家電網(wǎng)公司會(huì)議上，劉振亞總經(jīng)理表示“要密切跟蹤電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì)，加快充電設(shè)施建設(shè)。”國(guó)家電網(wǎng)公司計(jì)劃2010年在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)電動(dòng)汽車充電站，共建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁。預(yù)計(jì)到2010年底，全國(guó)大部分省會(huì)城市都將有充電站投入運(yùn)行，我國(guó)將迎來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模建設(shè)的新時(shí)期。4、電動(dòng)汽車規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健

36、全的問(wèn)題，國(guó)家抓緊制定和出臺(tái)電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2010年4月底，電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口、電動(dòng)汽車充電站通用要求、電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通信協(xié)議和輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，順利通過(guò)審查成為電動(dòng)車“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。據(jù)報(bào)道，國(guó)家近期還將出臺(tái)支持力度更大的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車將成為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。（二）各種電動(dòng)汽車的發(fā)展前景分析決定電動(dòng)汽車普及速度的主要因素有技術(shù)成熟度、使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)汽車必須在以上三方面具有與燃油汽車相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，才可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化才不是一句空話。2010年6月，國(guó)家出臺(tái)私人購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策以

37、后，電動(dòng)汽車與燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比發(fā)生了顯著變化，下面我們對(duì)普通混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車四種車型的推廣普及前景進(jìn)行分析。1、普通混合動(dòng)力車技術(shù)成熟度。在目前的新能源汽車研究領(lǐng)域中，普通混合動(dòng)力汽車技術(shù)最為成熟并已被成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。雖然從長(zhǎng)遠(yuǎn)看混合動(dòng)力汽車只是新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的一種過(guò)渡產(chǎn)品，但近幾年普通混合動(dòng)力車在日本和美國(guó)市場(chǎng)銷售良好。日本的汽車商主要致力于開發(fā)混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，其中豐田公司的Prius、本田公司Insight兩款混合動(dòng)力汽車已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，Prius到2008年底全球累計(jì)銷量在100萬(wàn)輛以上。但是，從產(chǎn)品生產(chǎn)制造和使用的全生

38、命周期看，Prius的節(jié)能環(huán)保效果并不明顯，且仍然依賴石油。使用的便利性。普通混合動(dòng)力車是利用回收汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在制動(dòng)、怠速時(shí)的能量來(lái)給蓄電池充電，汽車不需要也不能外接充電。因此普通混合動(dòng)力車使用起來(lái)象燃油汽車一樣方便，而且汽車駕駛性能也與燃油汽車相差不大。由于不需要充電，因此普通混合動(dòng)力車的便利性在新能源車中是最好的。經(jīng)濟(jì)性。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的新能源汽車主要是混合動(dòng)力車，比如豐田Prius、思域Hybrid，由于銷售價(jià)格過(guò)高，銷量一直很低。比如豐田Prius裝載了1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格高達(dá)28-30萬(wàn)元人民市，幾乎是同級(jí)別燃油汽車的兩倍。即使汽車油耗低到5升/百公里，這樣的價(jià)格也很難讓消費(fèi)者接受。

39、2010年6月出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，對(duì)普通混合動(dòng)力車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)僅僅是3000元/輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提高普通混合動(dòng)力車的經(jīng)濟(jì)性幾乎沒有幫助，這一政策對(duì)致力于發(fā)展混合動(dòng)力車的汽車廠商是一個(gè)沉重打擊。由于混合動(dòng)力車安裝了蓄電池，而且有兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，生產(chǎn)成本要高于同級(jí)別的燃油汽車。而且混合動(dòng)力車的核心技術(shù)掌握在外國(guó)廠商手里，汽車價(jià)格在短期內(nèi)很難大幅下降，這將導(dǎo)致普通混合動(dòng)力車的綜合成本（包含購(gòu)置和使用成本）要高于燃油汽車。在價(jià)格上的明顯劣勢(shì)會(huì)嚴(yán)重制約普通混合動(dòng)力車的發(fā)展，部分汽車廠商可能會(huì)放棄成本較高的中混、強(qiáng)混混合動(dòng)力車型的研發(fā)。2、 插電式混合動(dòng)力車技術(shù)成熟度。得益于

40、近幾年鋰電池和鐵電池在容量和安全性等方面的技術(shù)突破，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展迅速。特別是插電式混合動(dòng)力汽車，在純電動(dòng)模式下的續(xù)駛里程已經(jīng)能夠滿足大部分消費(fèi)者日常駕車出行的需求，而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以在電池動(dòng)力不足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)提供補(bǔ)充動(dòng)力，這就保證了在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下使用者仍可行駛較長(zhǎng)里程。比亞迪于2008年上市銷售的F3DM就是一款比較有代表性的插電式混合動(dòng)力車，該車可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式之間切換。其搭載的鐵電池在純電動(dòng)狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到100公里，總行駛里程超過(guò)60萬(wàn)公里，汽車使用壽命達(dá)到10年。在動(dòng)力方面，比亞迪F3DM搭載功率為50kW/L的全

41、鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配合75kW的電機(jī)，輸出功率達(dá)到了125kW。在充電性能上，比亞迪雙模電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)設(shè)備快充，10分鐘即可充滿50，同時(shí)可以采用家庭普通插座充電，7小時(shí)可完全充滿。插電式混合動(dòng)力車的面臨的技術(shù)問(wèn)題與純電動(dòng)汽車類似，還需要在電池容量、壽命、成本方面進(jìn)一步提高。此外插電式混合動(dòng)力車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制、雙動(dòng)力源的優(yōu)化的要求較高，技術(shù)上比純電動(dòng)汽車要復(fù)雜一些。單純從技術(shù)角度來(lái)看，插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是目前國(guó)內(nèi)只有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動(dòng)力車的核心技術(shù)，其他大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)階段，這是插電式混合動(dòng)力車短期內(nèi)大規(guī)模普及的制約因素。使用的便利性。與純電動(dòng)汽

42、車類似，插電式混合動(dòng)力車需要通過(guò)充電站或充電樁為蓄電池充電，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)依賴性較大。正是為了解決充電設(shè)施建設(shè)滯后所帶來(lái)的問(wèn)題，插電式混合動(dòng)力車安裝了兩個(gè)動(dòng)力源，可以在電池動(dòng)力不足時(shí)發(fā)電和在高速行駛時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)提供補(bǔ)充動(dòng)力，避免了無(wú)法及時(shí)充電帶來(lái)的麻煩。綜合來(lái)看，雖然插電式混合動(dòng)力車使用的便利性不如燃油汽車，但優(yōu)于純電動(dòng)汽車，基本達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍。經(jīng)濟(jì)性。插電式混合動(dòng)力車初始購(gòu)置成本較高，但使用成本低，全生命周期的總成本已經(jīng)降到低于燃油汽車的水平，而在達(dá)到規(guī)模生產(chǎn)后，購(gòu)置成本還會(huì)大大降低。按照最新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力車最高可獲得5萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，其經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)更大。以比亞迪F3DM為例

43、，目前市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)是14.98萬(wàn)元，而汽油版F3的價(jià)格是7.9萬(wàn)元，獲得5萬(wàn)元補(bǔ)貼后，價(jià)格差距縮小到2萬(wàn)元。目前比亞迪F3DM主要在深圳銷售，深圳市發(fā)改委表示，針對(duì)購(gòu)買指定車型并上深圳牌照的用戶，在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，深圳將額外增加2萬(wàn)元補(bǔ)貼額度。這意味著對(duì)深圳用戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)買F3DM與購(gòu)買F3的成本相同。而插電式混合動(dòng)力車相對(duì)于普通的汽油車，每百公里費(fèi)用可節(jié)省將近一半。因此，由于國(guó)家政策的傾斜，目前插電式混合動(dòng)力車的綜合成本低于燃油車，在經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。綜合考慮技術(shù)成熟度、使用的便利性和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)因素，目前插入式混合動(dòng)力車的商用前景最為明朗。尤其是在國(guó)家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，近期插

44、入式混合動(dòng)力車很可能成為增長(zhǎng)速度最快的新能源汽車。3、 純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟度。以國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)下線、即將上市的兩款純電動(dòng)汽車為例，比亞迪E6純電動(dòng)汽車最大功率75千瓦，最高車速140公里/小時(shí)，百公里能耗為21.5度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的使用成本，且電能儲(chǔ)備輸出的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，加速性能良好。比亞迪E6用專業(yè)充電站快充15分鐘充滿電池的80%，中充1個(gè)半小時(shí)充滿，慢充4個(gè)小時(shí)充滿，而綜合工況續(xù)航里程達(dá)到300公里。奇瑞首款純電動(dòng)車S18搭載了336V 40Kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。奇瑞S18電動(dòng)車最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到120公里1

45、50公里。S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為46小時(shí)。快速充電模式下半個(gè)小時(shí)可充滿80%電池電量。從技術(shù)角度看，實(shí)際上純電動(dòng)汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動(dòng)力車，目前國(guó)內(nèi)即將上市的純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足一般用戶的需求，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。但是純電動(dòng)汽車還不能滿足高端用戶的需求，所以還需要進(jìn)一步改進(jìn)完善電池性能，在容量、壽命、充電時(shí)間方面不斷取得新的技術(shù)突破。使用的便利性。純電動(dòng)汽車完全依靠外接充電設(shè)施為其提供能源，對(duì)配套充電設(shè)施的依賴性最大。在我國(guó)目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不健全的情況下，用戶充電很不方便。在現(xiàn)有電池充電技術(shù)下，充電時(shí)間較長(zhǎng)也會(huì)讓消費(fèi)者感

46、覺不方便?；A(chǔ)設(shè)施的缺乏使電動(dòng)汽車往往陷入先有蛋還是先有雞的爭(zhēng)論之中。由于充電站建設(shè)之初很難盈利，所以充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了電動(dòng)汽車使用的便利性，是目前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素。未來(lái)1-2年內(nèi)，省會(huì)城市和示范試點(diǎn)城市的充電站建設(shè)會(huì)有所加快，但其他城市充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還比較慢，特別是高速公路沒有充電站，所以純電動(dòng)汽車可能會(huì)在低端市場(chǎng)和部分城市逐步開始推廣應(yīng)用，但大規(guī)模普及的前景并不樂觀。經(jīng)濟(jì)性。據(jù)對(duì)純電動(dòng)汽車與燃油汽車經(jīng)濟(jì)性的有關(guān)研究，考慮電池購(gòu)置成本和運(yùn)營(yíng)成本，當(dāng)汽油6元/公升時(shí)，只要電池使用壽命超過(guò)1600個(gè)充放電循環(huán)，純電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性即優(yōu)于燃

47、油汽車。這表明即使是在當(dāng)前較低的燃油價(jià)格和較高的電池價(jià)格下，采用純電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)型已經(jīng)優(yōu)于燃油汽車，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性。如果汽油價(jià)格上升或電池性能提高，純電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)將更加顯著。元，如此高的性價(jià)比使其在中低端市場(chǎng)將具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?？傊?，在示范試點(diǎn)城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度會(huì)比較快，尤其在低端市場(chǎng)純電動(dòng)車的份額會(huì)顯著提高，純電動(dòng)汽車在公交、出租等特定的市場(chǎng)也有很大的發(fā)展空間。但由于充電因素的制約，在高端市場(chǎng)普及難度較大。4、燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池是一種高效、環(huán)境友好的發(fā)電裝置，它可以直接將貯存在燃料與氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不

48、會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池汽車是無(wú)污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面看，燃料電池電動(dòng)汽車是一種理想的車輛。目前，氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產(chǎn)生、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對(duì)安全性要求很高。雖然燃料電池電動(dòng)汽車近些年來(lái)取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車公司推出的制造成本上百萬(wàn)美元的燃料電池概念車來(lái)看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問(wèn)題：首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車一半的續(xù)駛里程。其次，氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池汽車的運(yùn)行成本并不令人樂觀。第三，加氫站

49、等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分用于實(shí)驗(yàn)用途。國(guó)內(nèi)目前只有部分廠家研制了燃料電池汽車樣車，但是還沒有燃料電池車量產(chǎn)和上市銷售，全國(guó)建有3個(gè)加氫站，上海2個(gè)，北京1個(gè)。汽車業(yè)界普遍認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來(lái)的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽車的幾個(gè)制約因素考慮進(jìn)來(lái)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車目前和今后一段時(shí)問(wèn)尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)間，即使在一定程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是以一種高成本的方式。我們將以上對(duì)四種電動(dòng)汽車推廣普及前景的分析匯總成

50、下表，并且得到分析結(jié)論如下：電動(dòng)汽車的推廣普及前景對(duì)比技術(shù)成熟度使用的便利性經(jīng)濟(jì)性普通混合動(dòng)力車成熟方便不需要充電較差綜合成本高于燃油車插電式混合動(dòng)力車較成熟電池技術(shù)有待改進(jìn)較方便對(duì)充電設(shè)施的依賴小于純電動(dòng)車較好綜合成本低于燃油車純電動(dòng)汽車較成熟電池技術(shù)有待改進(jìn)不方便依賴于充電設(shè)施建設(shè)較好綜合成本低于燃油車燃料電池電動(dòng)汽車不成熟不方便依賴于充氫站建設(shè)差綜合成本大大高于燃油車（1）普通混合動(dòng)力車在目前的新能源汽車中技術(shù)最成熟并已被成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。由于不需要充電，因此普通混合動(dòng)力車的使用便利性在新能源車中是最好的。目前普通混合動(dòng)力車的綜合成本要高于燃油汽車。在經(jīng)濟(jì)性方面的明顯劣勢(shì)會(huì)嚴(yán)重影響普通混

51、合動(dòng)力車的發(fā)展。（2）插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但是目前國(guó)內(nèi)只有幾家領(lǐng)先企業(yè)掌握了插電式混合動(dòng)力車的核心技術(shù)，其他大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)還處于研發(fā)階段。插電式混合動(dòng)力車使用的便利性不如燃油汽車，但優(yōu)于純電動(dòng)汽車，基本達(dá)到了消費(fèi)者可接受的范圍。由于國(guó)家政策的傾斜，目前插電式混合動(dòng)力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。在國(guó)家補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，近期插入式混合動(dòng)力車很可能成為增長(zhǎng)速度最快的新能源汽車。（3）純電動(dòng)汽車的技術(shù)難度小于插電式混合動(dòng)力車，目前國(guó)內(nèi)即將上市的純電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)已經(jīng)可以滿足一般用戶的需求，技術(shù)已經(jīng)基本成熟。在低端市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)十分明顯。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后影響了

52、純電動(dòng)汽車使用的便利性，是目前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素。預(yù)計(jì)在示范試點(diǎn)城市，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善，純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度會(huì)比較快，尤其在低端市場(chǎng)純電動(dòng)車的份額會(huì)顯著提高。但由于充電因素的制約，在高端市場(chǎng)普及難度很大。（4）燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車未來(lái)的發(fā)展方向。但燃料電池汽車目前和今后一段時(shí)問(wèn)尚不具備商業(yè)化的條件。最樂觀的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電池汽車的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)間。 六、武漢地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展情況湖北省是汽車工業(yè)大省，在電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)方面與國(guó)內(nèi)其他省市相比，已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和地位。近幾年來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)一直在參與國(guó)家電動(dòng)汽車的研制與開

53、發(fā)項(xiàng)目，早在1995年，在國(guó)家科技部的支持下，就研制并試驗(yàn)了電動(dòng)中巴車、電動(dòng)微型轎車，目前正在努力開發(fā)電動(dòng)轎車先導(dǎo)車、概念車。在全省的研究及開發(fā)方面，武漢大學(xué)高性能電池的研制與開發(fā)，華中理工大學(xué)和中船重712研究所在電機(jī)及其控制方面的研制，武漢理工大學(xué)在整車系統(tǒng)分析及優(yōu)化方面的研究與開發(fā)，長(zhǎng)江動(dòng)力公司在電動(dòng)大客車及專用汽車方面的開發(fā)，相關(guān)企業(yè)在電池方面的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等等，都在國(guó)內(nèi)居于領(lǐng)先或先進(jìn)地位。2002年，武漢興建我國(guó)首家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化基地；2003年，武漢被列為我國(guó)首批電動(dòng)汽車示范運(yùn)行城市之一；2005年，東風(fēng)公司又在武漢率先開建電動(dòng)汽車工業(yè)園；2009年，我國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車專利產(chǎn)

54、業(yè)化試點(diǎn)基地在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園落戶。整體而言，近幾年來(lái)，武漢市已初步形成了在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的研制與開發(fā)方面的人才隊(duì)伍和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前，在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域，東風(fēng)公司一直走在國(guó)內(nèi)前列，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋乘用車、商用車、城市客車等全系列車型，尤其在純電動(dòng)、混合動(dòng)力方面進(jìn)展顯著。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，東風(fēng)研制了我國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車、第一臺(tái)純電動(dòng)概念轎車、第一臺(tái)純電動(dòng)客車等。2005年，東風(fēng)旅行車研制出首款東風(fēng)純電動(dòng)客車，一次充電續(xù)航里程超過(guò)200公里。2006年6月，鄭州日產(chǎn)汽車聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)，完成了純電動(dòng)皮卡工程車的開發(fā)。2007年5月，東風(fēng)旅行車研發(fā)的改進(jìn)型純電動(dòng)客車

55、，續(xù)航里程達(dá)到230公里，成為國(guó)內(nèi)續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)客車。至今，東風(fēng)汽車股份已經(jīng)開發(fā)出了東風(fēng)純電動(dòng)客車、純電動(dòng)輕卡、御軒、奧丁、帥客等10款新能源車，在純電動(dòng)車領(lǐng)域獲得國(guó)家三項(xiàng)專利，現(xiàn)在已有30輛銳騏純電動(dòng)工程服務(wù)車服務(wù)于國(guó)家電網(wǎng)。2009年4月，東風(fēng)旅行車自主研發(fā)的新一代純電動(dòng)客車“東風(fēng)天翼”正式投入城市示范運(yùn)營(yíng)。在混合動(dòng)力領(lǐng)域，早在2003年11月和2005年12月，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車就已走出實(shí)驗(yàn)室，成為武漢市民日常出行的交通工具，先后20臺(tái)混合動(dòng)力公交樣車在武漢公交線投放，。2007年，武漢市公交集團(tuán)共訂購(gòu)100臺(tái)東風(fēng)混合動(dòng)力公交車，首批30臺(tái)車輛的交付標(biāo)志著東風(fēng)混合動(dòng)力公交車成為我國(guó)

56、第一款實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)銷售的電動(dòng)汽車，進(jìn)一步奠定了東風(fēng)公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。2008年底，“東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車的開發(fā)”項(xiàng)目獲中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，成功地開發(fā)了具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)水平、節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢(shì)顯著、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力客車產(chǎn)品。在今年上海國(guó)際車展上，東風(fēng)公司又推出了東風(fēng)風(fēng)神S30-BSG混合動(dòng)力轎車、東風(fēng)風(fēng)神I-Car純電動(dòng)微型轎車概念車以及東風(fēng)混合動(dòng)力卡車等車型。截止到2010年4月，在武漢參加示范運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車總規(guī)模已達(dá)到459輛；其中混合動(dòng)力公交車120輛，電動(dòng)小巴339輛。計(jì)劃到今年年底，武漢混合動(dòng)力公交車將達(dá)到400輛、混合動(dòng)力轎車達(dá)到100

57、輛的規(guī)模。   2009年，武漢市政府就批準(zhǔn)實(shí)施了武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作方案。該方案提出：到2010年，在武漢市運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車達(dá)到1000輛，占公交車總數(shù)的20%；到2011年，武漢市運(yùn)行的混合動(dòng)力轎車達(dá)到1000輛，運(yùn)行的純電動(dòng)轎車達(dá)到500輛。為了完成這一目標(biāo)，武漢市相關(guān)政府部門、汽車企業(yè)、公交集團(tuán)、供電公司等單位共同組成了推廣領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)示范推廣工作。武漢市公交集團(tuán)、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份共同出資成立了武漢電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)第一家電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)商業(yè)化模式運(yùn)作的專業(yè)公司。它同時(shí)承擔(dān)了國(guó)家科技部“863武漢市電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)示范化運(yùn)營(yíng)”重

58、大專項(xiàng)，是武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣承擔(dān)單位。日本的日產(chǎn)汽車公司與豐田、本田主攻混合動(dòng)力車不同，日產(chǎn)公司將純電動(dòng)汽車作為其新能源車的發(fā)展方向，其純電動(dòng)汽車在日本和世界上都居于領(lǐng)先水平。日產(chǎn)公司已經(jīng)將武漢市作為日產(chǎn)電動(dòng)汽車的示范城市。2009年武漢市政府與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和德國(guó)北威州分別簽訂電動(dòng)汽車推廣協(xié)議及合作意向書，從2011年開始，25輛日產(chǎn)電動(dòng)汽車將在武漢展開電動(dòng)汽車推廣。武漢市還與德國(guó)北威州就電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備和市場(chǎng)引入示范項(xiàng)目簽訂項(xiàng)目合作意向書，其中包括電動(dòng)汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、供電及儲(chǔ)電以及交通與運(yùn)輸方案等內(nèi)容。武漢將在今年10月底前新建3座大型充電站和150個(gè)充電樁。三大充電站投資約在600萬(wàn)800萬(wàn)元，可同時(shí)供4輛大巴、40輛轎車、30輛小巴充電；150個(gè)充電樁在供電營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、政