河南物流行業(yè)分析報告20021

1、中國物流行業(yè)調(diào)研報告（河南）物流企業(yè)概述我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析我國物流行業(yè)存在的問題河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務概況分析關于第三方物流發(fā)展狀況和金融服務需求分析改善我行對物流企業(yè)金融服務的對策和建議目前，物流占國民經(jīng)濟的比重逐漸擴大，成為國民經(jīng)濟的一個新增長點。有關方面提供的資料顯示， 全球每年用于物流的費用大約為 4 萬億美元，我國這一數(shù)字 2002 年已達到 1.9 萬億元。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務，成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式。近年來，現(xiàn)代物流的發(fā)展問題受到各級政府及企業(yè)的普遍重視

2、，一個重要的命題被反復強調(diào)， 這就是要積極發(fā)展物流業(yè)， 國內(nèi)部分省市甚至提出了要將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展的口號。本文在全面分析我國物流業(yè)，包括河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎上，深入分析了我行與物流企業(yè)的金融合作關系、營銷狀況、合作潛力等，并提出了關于改善我行對物流業(yè)金融服務的對策和建議， 供我行決策部門和業(yè)務部門參考使用。一、物流企業(yè)概述（一）物流企業(yè)的概念現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點伴隨相關信息有效流動的全過程?，F(xiàn)代物流將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈， 為用戶提供多功能、 一體化的綜合性服務。 物流企業(yè)就是從事物流活動、以贏利為目的的

3、經(jīng)濟組織。（二）物流企業(yè)的分類、經(jīng)營模式等1、傳統(tǒng)的倉儲運輸型企業(yè)這種企業(yè)主要為客戶提供各種公用和專用倉庫，或者為人和貨物提供各種速度和形式不同的空間轉(zhuǎn)換服務，如鐵路，航空，公路運輸和水運等。有的企業(yè)還可以提供簡單的流通加工，如大包裝該成小包裝， 打標簽等， 倉儲運輸型企業(yè)主要以收取倉儲費和運輸費用為主。此類企業(yè)多為國有大中型企業(yè)，其中比較活躍的公司主要有中遠、 中外運、中國物資儲運總公司等， 以及已經(jīng)在資本市場上比較活躍的一些上市公司。這些企業(yè)的優(yōu)點是： 擁有較龐大的國有資產(chǎn)； 擁有本地化網(wǎng)絡與用戶資源。缺點是企業(yè)負擔較重， 管理水平與技術水平較低， 大部分業(yè)務僅僅局限于傳統(tǒng)物流領域（倉儲、

4、運輸）。2、新興的信息服務型企業(yè)這些企業(yè)以提供暢通的物流信息為主，也就是以軟件為主。這種企業(yè)是建立在一個信息平臺上， 這個信息平臺的形式有多種形式，有的是建立在電話聯(lián)絡上（如配貨站， 它主要為貨車提供貨源為貨主提供可以承載的車輛，以便整合裝車）；有的建立在internet或?qū)ｉT網(wǎng)絡上，這種企業(yè)的信息的來源特別廣，包括空運、海運、鐵路和公路運輸?shù)龋?為客戶提供信息服務（從別人處取得的信息） ，運輸服務（租賃車輛），倉儲服務（租賃公用或?qū)Ｓ脗}庫） ，配送服務等。其主要服務對象是跨國公司、 大型企業(yè)等高端客戶。 他們提供完整的解決方案與咨詢服務，也包括信息系統(tǒng)與技術服務。以收取信息服務費為主要營業(yè)收

5、入。3 、綜合型物流企業(yè)主要有運輸服務型企業(yè)如快遞公司， 倉儲服務型企業(yè)等， 這種企業(yè)建立在信息平臺上，它的網(wǎng)絡覆蓋一個較大的區(qū)域可以為客戶提供各種基本服務和延伸服務，以及增值服務。 綜合物流企業(yè)在網(wǎng)絡內(nèi)可以根據(jù)具體情況租用專用倉庫也可以自己建倉庫?？梢杂凶约旱倪\輸車隊，船隊，飛機等各種運輸工具，也可以對租用幾種運輸工具。 綜合物流企業(yè)建立在現(xiàn)代高技術支持下， 可以提供各種延伸服務 如快運服務，限時服務， 門對門服務等， 另外可以提供貨物同步查詢服務，等增值服務。綜合物流企業(yè)的優(yōu)勢在于它可以利用它的網(wǎng)絡它的優(yōu)勢服務得到更多業(yè)務，它可以利用大量的貨物運輸和倉儲取得運輸和倉儲成本的降低， 增殖服務

6、可以使它在服務價格在同等價格下優(yōu)勢明顯。二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析（一）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在中國“十五”規(guī)劃中， “物流業(yè)”已被列為大力發(fā)展的新型服務業(yè)之一?，F(xiàn)代物流業(yè)在我國的發(fā)展，是隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。 20 多年經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和市場化程度的不斷提高， 使我國已初步具備了發(fā)展物流的經(jīng)濟環(huán)境、市場條件、技術條件和政策基礎。1、從生產(chǎn)力水平看，我國物流業(yè)仍處于初級階段。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開社會經(jīng)濟的高度發(fā)展和社會分工的不斷細化。現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流概念最早出現(xiàn)在市場經(jīng)濟最發(fā)達的美國， 再向其他發(fā)達國家擴散，說明了物流與社會經(jīng)濟的發(fā)達水平成正相關。 市場經(jīng)濟越發(fā)達的國家

7、和地區(qū)，物流業(yè)也越發(fā)達。我國物流業(yè)仍處于初級階段，主要表現(xiàn)在：（ 1）國家還沒有把解決宏觀物流 （或叫社會物流） 作為提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量與提高國民經(jīng)濟總體效益的一項戰(zhàn)略問題來解決，投入不足；（ 2）采購、訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨立分割的經(jīng)濟活動，沒有形成一體化；（ 3）生產(chǎn)企業(yè)“大而全”、“小而全”思想影響嚴重，沒有把企業(yè)物流（或叫微觀物流）作為利潤的第三源泉，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下。最具代表性的幾個數(shù)據(jù)是：物流總成本占 GDP的比重，美國是 10%左右，中國是 20%；中國限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到兩次，商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到 3 次，而日

8、本年均周轉(zhuǎn)速度為 15 至 18 次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達到 20 到 30 次?？傮w來說，我國物流業(yè)還沒有形成一個高效的運作體系， 整體上的運營效率比較低， 處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。中國已加入 WTO，市場經(jīng)濟制度將更加深入。物流市場的主體物流企業(yè)的經(jīng)濟活動將越來越頻繁。 根據(jù)摩根斯坦利報告， 中國每年的物流費用超過2000億美元（折合人民幣約 1.7 萬億元），預期未來 10 年內(nèi)物流服務的收入將有每年20%的增長幅度。不管對傳統(tǒng)的物流企業(yè)還是現(xiàn)代化的物流企業(yè)，都將感受到越來越巨大的市場需求。2、物流基礎設施規(guī)模迅速擴大（ 1）在交通運輸方面：改革開放以來， 中國

9、的物流業(yè)已有長足的發(fā)展， 特別是表現(xiàn)于交通運輸業(yè)的快速發(fā)展。我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五個部分組成的綜合運輸體系， 運輸線路和場站建設以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。鐵路在國家交通建設中占有重要地位， 近年來我國以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設。至 2002 年底，中國鐵路營業(yè)里程達到 7.15 萬公里。公路建設成效顯著， 19852001 年新增公路里程 49.30 萬公里，年均增長 3.08 萬公里， 2002 年底全國公路總里程達到 176.10 萬公里。高速公路通車里程達到 2.52 萬公里。內(nèi)河水路運輸線路長度2002 年達到

10、12.15 萬公里。到 2002 年底 , 我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個, 其中深水泊位達到822個, 主要港口生產(chǎn)性泊位比 1989 年增長了 1.1 倍。到 2002 年，全國港口貨物吞吐量完成26.8 億噸，已有 7 個港口突破了 100 萬標箱 (TEU)，其中上海港超過 800 萬標箱、深圳港超過 700 萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。2001 年航空線路為 1,143 條，航空運輸線路總長度為 155.36 萬公里，為 10年以前 (1991 年)55.91 萬公里的 2.78 倍。（2）在信息通訊方面：目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過 30 萬公里，并已基本形

11、成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡； 四大骨干網(wǎng)絡的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和 90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 并連通世界主要國際信息網(wǎng)絡，從而使 EDI、ERP、MRP、 GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。3、物流技術裝備水平迅速提高由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高， 生產(chǎn)設備與物流設備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，物流技術裝備水平也不斷提高。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司， 也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密

12、切的合作關系。由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場， 提供了高性能的技術裝備； 中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種， 質(zhì)量也不斷提高。 近年來華為公司、 海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統(tǒng)的建成，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。 在包裝與搬運設施方面， 現(xiàn)代包裝技術和機械化、 自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用。因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎和技術支持。4 、全社會貨物運輸量持續(xù)增加在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下， 交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎上， 大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企

13、業(yè)重組， 提高運輸效率和服務質(zhì)量， 運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展， 鐵路、公路、水運是主要的運輸方式， 2002 年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下所顯示 :表 1：總貨物運輸量(億噸)2001 年2002 年鐵路19.2620.4公路105.63110.6水運13.2714.1資料來源：中國物流發(fā)展報告（2002 ）表 2：總貨物運輸周轉(zhuǎn)量( 億噸公里 )2001 年2002 年鐵路14,572.215085.79,15477公路6,330.46554.88,6704水運25,988.926181.20,26481資料來源：中國物流發(fā)展報告（2002 ）由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長， 沿海主要

14、港口吞吐量增長很快， 2001 年達到 14.26 億噸， 2002 年為 16.63 億噸，增長率為 14.25%。由于入世促進外貿(mào)，預計到 2005 年對外貿(mào)易總額將突破 7,000 億美元。目前每年外商直接投資大約為400 億美元，到2005 年將超過 1,000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7 個港口躋身世界億噸港行列 , 上海港貨物吞吐量超過兩億噸 , 成為世界第四大港。目前7 個億噸以上的大港口 2001 年和 2002年的吞吐量如表 3 所示。表 3：各大港口集貨物吞吐量 ( 億噸 )2001 年2002 年上海2.2102.64廣州1.2821.49寧波1.285

15、1.52大連1.0051.09秦皇島1.1301.118天津1.1371.303青島1.0401.227資料來源：國家統(tǒng)計局5、物流市場供求狀況受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響， 我國相當多企業(yè)仍然保留著 “大而全”、“小而全”經(jīng)營組織方式， 從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成， 從而導致我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的市場需求約束。（1）需求方面：從目前來看，物流市場的需求主要來自以下幾個方面：一是境內(nèi)的“三資”企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮下，大型跨國公司為了最大限度地獲得競爭優(yōu)勢， 它們積極實行物流本地化戰(zhàn)略， 并把是否具有高效、 機動、方便、及時的物流系統(tǒng)作為

16、評價投資環(huán)境的重要指標。 因此，外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門， 而是選取若干專業(yè)的物流提供商， 通過合同物流、設施租賃等多種形式獲得必要的物流服務。 它們構(gòu)成了目前物流市場需求的主體。二是國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、 準確性的要求較高。 面臨著激烈的市場競爭， 為了最大限度地降低成本，它們也對物流服務提出了迫切需求。一部分國有大型工業(yè)企業(yè)面對激烈的國際國內(nèi)競爭，也打破了 " 大而全、小而全 " 的傳統(tǒng)觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造，以最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。 這些企業(yè)主要采取了兩種做法：

17、 一是應用現(xiàn)代物流管理手段和物流技術對傳統(tǒng)的物流過程進行重組。 如投資興建現(xiàn)代化立體倉庫， 提高取貨效率等。二是企業(yè)將原有的部分物流活動（比較典型的是企業(yè)的倉儲、運輸）剝離出去，使其成為獨立或相對獨立的專業(yè)企業(yè)，實行物流專業(yè)化、社會化管理；或是將產(chǎn)品的倉儲、運輸交由專業(yè)企業(yè)進行。據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工商企業(yè)中， 36%和 46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，而由第 3 方物流企業(yè)承擔的僅為 18%。產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理的比例為是 24.1%，企業(yè)自理 與第 3 方物流企業(yè)共同承擔的比例為 59.8%，而由第 3 方物流企業(yè)承擔的比例僅為 16.1%。與此同時，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設施的

18、保有率都比較高。這種以自我服務為主的物流活動在很大程度上導致了國內(nèi)工商企業(yè)對傳統(tǒng)物流服務的需求不足，成為當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。另一方面 , 隨著我過加入 WTO,越來越多的跨國公司與外商投資企業(yè)進入中國從事采購、生產(chǎn)、銷售等經(jīng)營活動 , 對高效率、專業(yè)化的物流服務提出了越來越大的市場需求。 同時在一些新興的經(jīng)濟領域中， 如私營企業(yè)、 快遞服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的專業(yè)物流服務需求。（2）供給方面：經(jīng)濟發(fā)展和物流需求的增長帶動了部分儲運企業(yè)變革經(jīng)營觀念、 經(jīng)營方式和經(jīng)營手段。同時，一批新興物流企業(yè)也開始在市場上涌現(xiàn)， 提供多種形式的物流服務。目前國

19、內(nèi)提供專業(yè)物流服務的企業(yè)主要有以下幾種類型：一是部分交通運輸企業(yè)拓展業(yè)務范圍，逐步向?qū)I(yè)物流提供商方向轉(zhuǎn)化。特別是一些行業(yè)性的大公司， 如中遠集團、中外運集團等，它們在長期形成的規(guī)模、實力和全國性服務網(wǎng)絡的基礎上， 及時調(diào)整產(chǎn)業(yè)定位， 更新技術裝備， 與國外知名物流公司合作等， 逐漸涉足配送、 物流組織和后道加工等領域， 致力于向貨主提供更加系統(tǒng)、 便捷的物流服務。 一部分中小運輸企業(yè)特別是公路運輸企業(yè)充分發(fā)揮了經(jīng)營靈活的特點，提供門到門的運輸及延伸服務，大大方便了貨主。例如，中國外運集團在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據(jù)市場的發(fā)展和物流需求的變化， 不斷規(guī)范、調(diào)整和創(chuàng)新企業(yè)的物流服務內(nèi)容

20、， 提高服務質(zhì)量，使物流服務內(nèi)容從簡單空運發(fā)展為全程物流服務， 服務區(qū)域從天津市場擴展至全國，服務規(guī)模從最初的幾筆貨物發(fā)展到每月數(shù)百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。二是商業(yè)系統(tǒng)在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中也積累了許多成功經(jīng)驗。比較普遍的做法是將倉儲與運輸、配送結(jié)合。 以上海地區(qū)為例， 歸上海市商委管理的聯(lián)華、華聯(lián)和農(nóng)工商三大連鎖商業(yè)集團，利用掌握市場、貼近生活的優(yōu)勢，建設自己的倉儲和配送中心， 并配備了專門的運輸力量， 在上海市及周邊地區(qū)各自建立了幾百家連鎖超市， 實行商品的共同配送、 統(tǒng)一管理，不僅降低了經(jīng)營總成本，提高了管理效率，而且活躍了市場，提高了企業(yè)的整體形象。三

21、是在沿海和內(nèi)陸中心城市迅速發(fā)展起來的物流中心。這些物流中心以現(xiàn)代化立體倉庫為主體， 配備了先進的裝卸、 運輸設備和信息系統(tǒng)， 定期向用戶提供貨物狀況，并隨時接受用戶指令，將貨物配送至指定地點。同時，這些物流中心大都集中了眾多貨運代理企業(yè)，可以提供運輸組織、 報關等多種服務， 成為物流系統(tǒng)的中樞。近年來，國際上著名的物流公司看好中國市場，采取合資或獨資形式，開始在國內(nèi)開展物流業(yè)務， 是物流市場上一支不可忽視的重要力量。日本的通運、 伊騰忠、住友，澳大利亞的 TNT和英國的英之杰等公司已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機構(gòu)和貨運網(wǎng)絡。1997 年以來，我國先后批準了丹麥馬士基、美國總統(tǒng)班

22、輪等 4家外國航運企業(yè)在我國設立獨資集運服務公司， 進行物流服務試點。 這些企業(yè)通曉規(guī)范的物流運作，且大多與大型跨國公司有傳統(tǒng)的業(yè)務聯(lián)系，因此它們憑借其豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務、一流的管理和優(yōu)秀的人才， 提供了三資企業(yè)物流供給的相當大部分份額。某些大型跨國公司（如山東松下公司）所屬的專業(yè)物流公司除了自用外，也向其他企業(yè)提供服務。隨著我國加入 WTO和服務市場的逐步開放，這些企業(yè)必將成為我國物流市場上最為活躍的生力軍，在更大范圍參與競爭。還有眾多民營物流企業(yè)，通過幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為物流市場上的一支新生力量和我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要補充。從目前中國物流市場總體的供求狀況來看， 供大于求的局面將隨著部

23、分行業(yè)對物流服務需求的增長會逐漸得到改善。 這些行業(yè)首先將會是醫(yī)藥、 煙草、家電、服裝、汽車、日化、飲料、連鎖等行業(yè)。特別是外商獨資與中外合資企業(yè)，將首先釋放物流需求。6、物流市場潛力巨大主要基于以下幾點原因：（1）汽車工業(yè)我國汽車工業(yè)發(fā)展的總量目標為： 2005 年，汽車產(chǎn)量為 320 萬輛左右，其中轎車產(chǎn)量為 110 萬輛左右，汽車工業(yè)增加值為； 1,300 億人民幣，占國內(nèi)生產(chǎn)總值 1%左右。汽車產(chǎn)品出口占銷售收入的比例達到 8%左右。 2005 年摩托車產(chǎn)量約為 1,300 萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到 15 20%。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對現(xiàn)代物流服務

24、的需求。（2）家電、電子、通訊產(chǎn)業(yè)家電生產(chǎn)能力近年來增長很快，根據(jù)國家輕工業(yè)“十五”發(fā)展規(guī)劃，到 2005 年，主要家電產(chǎn)品的需求為：電冰箱 1,300 萬合，洗衣機 1,800 萬臺，空調(diào)機 2,000 萬臺，微波爐 900 萬臺，洗碗機 400 萬臺，電熱水器 1,000 萬臺。一些企業(yè)正在建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)， 以適應現(xiàn)代化大生產(chǎn)的要求。 電子通訊器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快， 出現(xiàn)不少大型企業(yè)， 這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準， 也面臨物流現(xiàn)代化問題。據(jù)悉，目前國內(nèi)家電業(yè)流通成本占總成本的 40%以上。向流通要利潤，是中國家電業(yè)需要攻克的難題，也是目前最大的利潤增長點。（3）商業(yè)系統(tǒng)連鎖超市的發(fā)展

25、，促進了物流配送中心的建設。目前連鎖超市雖然發(fā)展很快，但是規(guī)模仍不足與國外同類企業(yè)相比。商品配送主要依靠人工進行分揀作業(yè)，隨著經(jīng)濟發(fā)展、 規(guī)模擴大， 市場需求變化等因素， 對物流系統(tǒng)的要求也將逐步提高。（4）藥品、食品工業(yè)藥品、食品工業(yè)是利潤很高的行業(yè)，一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統(tǒng)規(guī)劃與建設也是勢在必行的。其他如煙草行業(yè)普遍已完成主生產(chǎn)線的現(xiàn)代化改造工作發(fā)展快速。 在生產(chǎn)發(fā)展的同時，物流系統(tǒng)現(xiàn)代化將成為企業(yè)競爭最重要的領域之一。7、外資加速進軍中國物流業(yè)我國承諾加入 WTO后在 3 年內(nèi)逐步開放物流業(yè)。 2002 年，國家明確將江蘇、浙江、廣東 3 省和

26、北京、天津、重慶、上海 4 個直轄市及深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點。 這標志著物流業(yè)這個有著 “第三利潤源泉” 之稱的行業(yè)將正式對外開放。這也為外資加速進軍中國物流業(yè)提供了新的契機。據(jù)不完全統(tǒng)計， 單進駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括： 世界排名第二的物流企業(yè) EXCEL公司、貨運量在全世界名列第三的近鐵公司、 全球排行前六位的T&T公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。此外三九株式會社、 YUSEN公司等早已捷足先登， 分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡。目前已有許多跨國公司投資中國物流業(yè)，如：(1) 馬士基擬投資中國碼頭業(yè)務馬士基海陸與上海港務局洽

27、談投資興建外高橋集裝箱碼頭第四期，這將是馬士基海陸首次進軍中國投資碼頭業(yè)務。 外高橋碼頭第四期共有 6 個泊位，興建費約 42 億元人民幣。(2) 沃爾瑪全球采辦遷至深圳日前，沃爾瑪公司已經(jīng)把全球采辦 ( 采購中心 ) 從香港遷到深圳，到 2003 年底，沃爾瑪在中國開設的分店將達到 44 家。目前沃爾瑪公司在中國開了 20 家分店，其中有 7 家在深圳。(3) 敦豪 (DHL)將在港建亞太轉(zhuǎn)運中心敦豪全球速遞 (DHL)公司將在香港國際機場建設一個大型的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運中心，亦即是機管局招標的機場快遞貨運中心。 在香港投資的亞太轉(zhuǎn)運中心， 將與臺北中正機場轉(zhuǎn)運中心連接運作， 借助公司現(xiàn)時在臺灣的營

28、運經(jīng)驗， 主力為擴充中國大陸市場。另外，敦豪為拓展中國網(wǎng)絡， 已與東方航空和南方航空達成合作協(xié)議， 負責為敦豪由香港運送速遞貨物（大部分為電子零件）到長江流域和華北地區(qū)。(4) 日立物流加盟上航貨運業(yè)日立物流正式入股上航下屬子公司大航國際貨運有限公司， 雙方將通過優(yōu)勢互補，聯(lián)手拓展海內(nèi)外物流市場。 合作的雙方可以充分利用日立物流的客戶資源及覆蓋全球的銷售網(wǎng)絡拓展業(yè)務， 并利用大航國際貨運有限公司的一級代理牌進一步延伸其在中國物流業(yè)的服務范圍，拓展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡與物流市場。現(xiàn)在外資進入中國物流業(yè)具有十分有利的因素可以擁有國際貨代權， 再加上跨國物流大企業(yè)自身的優(yōu)勢做的是全程方案（設計、管理、控制）

29、 ，擁有的是高端客戶， 賺取的是高附加值的經(jīng)營利潤， 與大量的本土物流企業(yè)只經(jīng)營物流業(yè)中某個環(huán)節(jié)的流通、 只拿基礎性利潤的現(xiàn)象形成鮮明的對比。 尤其對于一些已經(jīng)進入中國的跨國物流企業(yè)，他們擁有穩(wěn)定的客戶資源及高素質(zhì)的管理人才，能充分把握市場的需要， 能充分利用國內(nèi)各種資源， 必將在進一步的發(fā)展中占據(jù)改寫本土物流的先機?？鐕敬蟠蠹涌炝嗽谌A攻略， 到目前為止，幾乎所有跨國巨頭都已進軍中國物流業(yè)，首先是設立分支機構(gòu)、辦事處等戰(zhàn)略籌劃。之后，他們開始尋找合適的合作伙伴，并尋找可重點突破的大項目。8、物流經(jīng)營市場準入即將放寬據(jù)悉，原國家計委和經(jīng)貿(mào)委等有關部門正在制訂一項有關旨在推動物流業(yè)發(fā)展的新政策

30、。 此項政策出臺后， 物流經(jīng)營準入障礙將被取消，行業(yè)壟斷也將被打破，市場將呈現(xiàn)公平競爭的開放格局。按照新政策，工商行政部門應為物流企業(yè)辦理登記注冊提供方便， 除國家法律、法規(guī)、國務院等規(guī)定的審批外，其他前置性審批事項一律取消。同時，國際貨物代理企業(yè)將從目前的審批制逐步改為登記制。 對經(jīng)營物流的企業(yè)設置非法人分支機構(gòu)，無需再登記注冊，各級政府應予以支持，不得設置障礙。這個新政策還將在稅收的規(guī)范化方面做出重大舉措。 物流企業(yè)的營業(yè)稅計稅基數(shù)將以扣除外包業(yè)務后的實際營業(yè)稅計稅； 對跨地區(qū)經(jīng)營的企業(yè)實行全國范圍內(nèi)統(tǒng)一納稅；經(jīng)營物流的企業(yè)將使用全國統(tǒng)一專用發(fā)票， 從而使企業(yè)避免重復納稅。新政策還將鼓勵物

31、流企業(yè)資產(chǎn)重組， 支持企業(yè)兼并。 鼓勵國有企業(yè)通過上市融資，并履行中國入世承諾，鼓勵國外企業(yè)在中國設立獨資、合資企業(yè)。9、政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經(jīng)濟規(guī)劃中的地位不斷加強2001 年 3 月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā) 關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標， 是積極采用先進的物流管理技術和設備， 加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務網(wǎng)路體系。 在國家計委、 國家經(jīng)貿(mào)委最新

32、發(fā)布的 當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術目錄 中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。2001 年底，中國制定了未來 5 年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè)，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上； 培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務的聯(lián)運干線， 構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道； 在全國各大中城市， 主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐， 建設若干規(guī)模合理， 運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路；培育若干國家物流骨干基地，有條件的可爭取發(fā)展成為亞洲的重要物流中心； 確定一批物流配送示

33、范方案， 在全國各大區(qū)的中心城市， 選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎條件的企業(yè)， 建立符合現(xiàn)代商品物流配送，具有全國性經(jīng)營網(wǎng)路的專業(yè)化骨干物流配送企業(yè)。表 4：2001-2005年中國國家發(fā)展規(guī)劃對物流產(chǎn)業(yè)目標戰(zhàn)略目標物流成本GDP的比重減少2%發(fā)展第三方物流， 增加外包和分銷配送更新物流基礎設施，提高服務水平， 管理水平推進企業(yè)的合并、聯(lián)盟、使傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型具體目標培養(yǎng)先進的第三方物流供應商鼓勵國內(nèi)企業(yè)物流外包從分銷體系的建設出發(fā)，建立幾個國家級運輸網(wǎng)絡成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地建立大型城市物流中心和分銷中心培養(yǎng) 30 個以上專案基地加強信息技術在物流領域中的應用資料來源

34、：中國物流年度發(fā)展報告（2002 ）現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長負責，組織了 20 多個有關部門，研究提出了天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報告；深圳市為提升綜合經(jīng)濟實力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了深圳市“十五”及 2015 年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。據(jù)悉，中國物流與采購聯(lián)合會已做出我國物流發(fā)展計劃

35、： 10 年內(nèi)建 100 個物流中心，在全國建設 7 個主要交易中心。 這些主要交易中心是： 以沈陽為中心的東北地區(qū)交易中心；以北京為中心的華北地區(qū)交易中心；以蘭州（或西安）為中心的西北地區(qū)交易中心； 以上海為中心的華東地區(qū)交易中心； 以武漢為中心的華中地區(qū)交易中心； 以重慶為中心的西南地區(qū)交易中心和以廣州為中心的華南地區(qū)交易中心。全國物流交易中心、中央處理系統(tǒng)和管理決策系統(tǒng)設在北京。（二）物流業(yè)發(fā)展趨勢第一，第三方物流是我國物流市場當中最大的熱點趨勢。 具有現(xiàn)代 “顧客滿意”理念、擁有先進物流設施和裝備、采用先進物流信息技術、能夠提供綜合一體化物流服務的第三方物流企業(yè)將是物流市場的贏家。第二

36、，工商企業(yè)采用先進外包物流管理模式將成為我國物流市場當中的主流趨勢。 21 世紀“新經(jīng)濟”時代，一個具有國際競爭力的企業(yè)應具有三個標準：內(nèi)部業(yè)務外部化、 全球知名品牌和協(xié)同電子商務。 具有這三個方面能力的工商企業(yè)，才具有國際競爭力，才能夠發(fā)揮自己的核心競爭力。第三，與被服務產(chǎn)業(yè)運營模式結(jié)合的物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫等物流基礎設施將成為我國物流市場當中物流基礎設施的生存趨勢。目前，我國東部地區(qū)已經(jīng)完成的物流規(guī)劃地區(qū)，物流基礎設施的建設方向和運營模式正在向著區(qū)域經(jīng)濟當中的一、二、三產(chǎn)業(yè)延伸， 便是這一觀點最好的實證依據(jù)。第四，跨國采購與供應集團、 國際物流企業(yè)加快在我

37、國進行戰(zhàn)略布局將成為我國物流市場當中的國際競爭趨勢。 2002 年，這類外國企業(yè)看好與國際物流網(wǎng)絡相銜接的港口集裝箱碼頭、 公路貨運樞紐、 航空貨運機場， 并向內(nèi)陸航運港口進一步延伸，呈現(xiàn)出建立戰(zhàn)略性采購與分撥中心的態(tài)勢。第五，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)改組將成為我國物流市場當中的行業(yè)整合趨勢。 我國大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、 企業(yè)并購，已形成物流行業(yè)內(nèi)資源整合態(tài)勢，這有利于我國社會化第三方物流服務體系的快速形成。第六，物流信息化受到普遍重視將成為我國物流市場當中的升級趨勢。 物流的靈魂是信息已得到我國工商企業(yè)、 物流企業(yè)的廣泛認同， 各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、 應用綜合性或?qū)I(yè)化物

38、流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢， 這有利于用信息化促進物流現(xiàn)代化。第七，在職物流上崗資格培訓將成為我國物流市場當中的就業(yè)趨勢。第八，與物流有關的會展、 研討、培訓與考察將成為我國物流市場當中的服務經(jīng)濟趨勢。三、我國物流行業(yè)存在的問題目前國內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬家，但是這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi)，僅僅提供倉儲、運輸、簡單包裝等傳統(tǒng)物流服務，而真正能提供全方位、全球服務的大型物流企業(yè)寥寥無幾?？傮w來看，中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和階段所決定的， 另一方面，更為重要的是， 我國的經(jīng)濟中還存在著許多影響和制約物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的因素。（一）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)

39、展仍然面臨著較大的市場需求約束。受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響， 我國相當多企業(yè)仍然保留著 “大而全”、“小而全”經(jīng)營組織方式， 從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中， 36%和 46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔，而由第三萬物流企業(yè)承擔的僅為 18%；產(chǎn)品銷售物流中由第三方物流企業(yè)承擔的僅為 16.l% ；在商業(yè)企業(yè)中。由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為 765%和 17.6%。與此同時， 多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設施的保有率都比較高。 這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化

40、物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。（二）專業(yè)化物流服務的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高。主要表現(xiàn)在：第一，服務方式和手段比較原始和單一。 目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而對物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。例如，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274 萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅1.43 輛；擁有運營車輛超過100 輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務質(zhì)量有待進一步提高。（三）低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高。第一，

41、我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小， 按國土面積和人日數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度， 我國僅為 1344.48 公里 / 萬平方公里和 10.43 公里 / 萬人，遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少， 發(fā)展水平較低。 我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、 服務于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。第三，各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設施結(jié)構(gòu)不盡合理， 不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率。 如在運輸設施方面，一是運輸設施的區(qū)域布局不盡均衡， 東部地區(qū)交通比較發(fā)達， 而中

42、西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后； 其次，各種運輸方式立司尚未形成合理分工關系，市場范圍交叉嚴重， 在同類貨源上進行盲目競爭， 使得各種運輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢。第五，物流設施和裝備的標準化程度較低。 主要表現(xiàn)為： 一是各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一；二是物流器具標準不配套， 在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高； 三是物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接， 這對各種運輸工具的裝載率、 裝卸設備的荷載率、 倉儲設施空間利用率方面的影響較大。第六，信息技術應用水平較低，信息系統(tǒng)建設滯后。主要表現(xiàn)為：一是工商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術手段都還比較

43、落后； 二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺。（四）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。（ l ）條塊分割的管理模式對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響和制約。在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制； 同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。 這種條塊分割式的管理體制， 使得部門之間、 地區(qū)之間的權力和責任存在交叉和重復， 難以有效合作和協(xié)調(diào)， 在相當程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，影響各種物流服務方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。 例如，由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割， 不同運輸方式在組織方式、 服務規(guī)范、 技術及裝備標準等方面存在較大差距，以多式聯(lián)運為基礎的許多現(xiàn)代化物流服務方式還難

44、以開展。 其次，大量的重復建設和過度競爭也造成物流資源的浪費， 例如公路主干網(wǎng)絡與鐵路網(wǎng)絡的平行發(fā)展；各地爭相建設港口、機場等現(xiàn)象。第三，存在部門、行業(yè)和地方保護現(xiàn)象，不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡。（ 2）政企不分不利于物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范和有序地發(fā)展。（ 3）缺乏明確、有效的政策措施部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。 在價格政策方面， 以多式聯(lián)運的價格和收費政策為例， 集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價， 直接影響了以多式聯(lián)運為基礎的各種物流服務的發(fā)展。 在稅收政策上也存在不利于物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)象，運輸企業(yè)從事運輸服務的營業(yè)稅為3

45、%，而物流企業(yè)或倉儲企業(yè)、批發(fā)企業(yè)在轉(zhuǎn)向物流服務并從事經(jīng)營性運輸服務時，營業(yè)稅則為5%。（五）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙。在我國，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)很少， 企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。 物流教育方面缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑， 企業(yè)的短期培訓仍是目前物流培訓的主要方式。四、河南省物流行業(yè)發(fā)展趨勢及我行對物流業(yè)金融服務概況分析（一）河南物流發(fā)展狀況1、河南發(fā)展物流業(yè)的地理優(yōu)越性：河南省地處中原，交通便利，資源豐富，在中部地區(qū)擁有巨大的轉(zhuǎn)運和加工優(yōu)勢，為發(fā)展物流提供了優(yōu)越的條件。發(fā)展河南物流，省會鄭州是關鍵。發(fā)揮省會鄭州全國最大商貿(mào)城的流通優(yōu)勢

46、，建立以鄭州為核心、輻射全省 17 個地市及周邊省份的物流體系，在整合現(xiàn)有物流資源的基礎上科學規(guī)劃物流園區(qū)建設和物流信息系統(tǒng)建設， 是河南物流發(fā)展的總體思路。從中國大的區(qū)域經(jīng)濟格局來看， 鄭州既是亞歐大陸橋經(jīng)濟帶東段最重要的橋頭堡城市，也是中部經(jīng)濟重要的中心城市，具有承東啟西、連南貫北、肩挑四方的經(jīng)濟地位，是中國最具特色的東部沿海經(jīng)濟區(qū)同西部內(nèi)陸和沿邊經(jīng)濟區(qū)、秦嶺淮河以南經(jīng)濟區(qū)同北方經(jīng)濟之間實現(xiàn)優(yōu)勢互補、進行產(chǎn)業(yè)協(xié)作、深入開展交流的經(jīng)濟耦合地區(qū)。此外，鄭州也是入駐中原、進入西部的重要門戶城市，是中原地區(qū)交通網(wǎng)絡、城市體系通訊網(wǎng)絡的最高節(jié)點，處于中心位置。外地的產(chǎn)品、資金、技術、信息和人才可以通

47、過鄭州快速擴散到整個中原地區(qū)， 中原地區(qū)的經(jīng)濟要素也可以通過鄭州很快輸往全國乃至國外。河南省優(yōu)越的地理和交通條件非常適宜做全國商貿(mào)物流的集散中心。河南物流業(yè)的發(fā)展在帶動本省經(jīng)濟發(fā)展的同時， 還將對長江三角洲、 珠江三角洲、 環(huán)渤海經(jīng)濟帶的物流網(wǎng)絡起到聯(lián)結(jié)作用， 對西部物流網(wǎng)絡的建設起到銜接和帶動作用。河南物流將圍繞“長江經(jīng)濟區(qū)”和“華南經(jīng)濟區(qū)”物流網(wǎng)絡的發(fā)展，在全局當好“二傳手”，充分發(fā)揮對中西部地區(qū)的示范和輻射作用。 從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，點面并舉、整體推進，構(gòu)筑一個高起點、多角度、全范圍的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。2、鄭州社會經(jīng)濟發(fā)展狀況（ 1）國民經(jīng)濟發(fā)展迅速20 世紀 90 年代以來，鄭州市國民經(jīng)

48、濟保持著快速發(fā)展的勢頭 ( 如下圖 ) ，國內(nèi)生產(chǎn)總值平均增長速度高于河南省及全國。經(jīng)過“九五”期間的建設，社會經(jīng)濟的各個方面都發(fā)生了巨大變化，經(jīng)濟實力顯著增強。 “九五”期間，國內(nèi)生產(chǎn)總值以年均 12%的速度增長， 2001 年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到 822 億元，比上年增長10.7%?！熬盼濉?期間，鄭州市加大了固定資產(chǎn)投資力度， 重視基礎產(chǎn)業(yè)和基礎設施的建設，水利、交通、信息等建設步伐加快，其中，電信通訊一直超前于國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。 城市建設趨于合理， 城市化進程加快， 加強了老城區(qū)的改造和新區(qū)的規(guī)劃，人民生活環(huán)境不斷改善。圖 1：鄭州市、河南省、全國近十年GDP增長趨勢（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步改

49、善鄭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步想加大第三產(chǎn)業(yè)比重的方向發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重由 1991 年的 39%提高到 2001 年的 45.8%；第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)將繼續(xù)改善，旅游業(yè)、會展業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)的比重將會逐步提高，第三產(chǎn)業(yè)的服務水平不斷提升。（3）商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速遵照江澤民總書記關于“把鄭州建設成為社會主義現(xiàn)代化商貿(mào)城市”的指示精神，以商品市場建設為龍頭， 將商貿(mào)稱建設納入城市發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃， 充分利用鄭州的區(qū)位優(yōu)勢， 發(fā)揮鄭州經(jīng)濟對周邊地區(qū)的輻射作用， 促進鄭州經(jīng)濟快速發(fā)展。經(jīng)過近 10 年的不懈努力，商品市場建設成績顯著，為鄭州經(jīng)濟注入了新的活力。目前，批發(fā)市場的類型已經(jīng)涵

50、蓋了生產(chǎn)資料、 工業(yè)日用品、食品副食品、農(nóng)副產(chǎn)品等眾多門類。 商品批發(fā)市場在布局上由分散走向集中， 形成了 9 個商品交易群區(qū)，功能上由為當?shù)胤障肟鐓^(qū)域發(fā)展。3 、鄭州市周邊經(jīng)濟環(huán)境鄭州經(jīng)濟中的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成分仍然很重，無論是第二產(chǎn)業(yè)還是第三產(chǎn)業(yè)，檔次都不算高。在河南省能夠代表當今產(chǎn)業(yè)發(fā)展新潮流的高加工度產(chǎn)業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟性良好的骨干企業(yè)（如家電、石化、機械、食品加工等）多數(shù)不在鄭州，而是分布在河南省的一些二級城市。 鄭州市周邊的二級城市如洛陽、 開封、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、平頂山、焦作、周口等，經(jīng)濟發(fā)展較快，并且主要以發(fā)展機械、煤炭、化工、烤煙等工業(yè)為主。這些城市的商品對外流通多是通過鄭州中轉(zhuǎn)。鄭州地

51、處中原腹部的區(qū)位，四通八達的交通優(yōu)勢、亞歐大陸橋的依托，業(yè)已取得的經(jīng)濟實力等所形成的綜合優(yōu)勢， 是這一區(qū)域其他城市不能比擬的。 同時，鄭州與周邊城市的聯(lián)系比較緊密， 這些城市距離鄭州都在 200 公里以內(nèi)，各城市之間有高速公路、鐵路相連，交通便利，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補，能夠為鄭州帶來充足的貨源，聯(lián)合這些周邊城市，有利于鄭州的物流業(yè)發(fā)展。以鄭州為核心的，以周邊二級城市組成的大鄭州區(qū)是鄭州物流發(fā)展的基礎， 也是帶動中原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的動力。4、鄭州物流業(yè)總體環(huán)境分析（1）交通運輸基礎條件鄭州位于全國中原經(jīng)濟區(qū)，是我國公路、鐵路、航空兼具的綜合性交通通信樞紐，具有貫通東西、 連接南北的戰(zhàn)略作用。 鄭州市歷史上

52、就是我國重要的商品中轉(zhuǎn)地，所積累的物流資源為鄭州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的基礎。京廣、隴海兩大鐵路干線在此交匯，擁有 3 個鐵路特等站， 鄭州北站是亞洲最大的列車編組站，鄭州東站是全國最大的零擔貨物中轉(zhuǎn)站。鄭州也是全國7 個公路主樞紐城市之一，京珠、連霍高速公路及國道107線和 310 線以及境內(nèi) 18 條公路干線，輻射周圍各省市，所形成的十字交叉骨架構(gòu)筑了以鄭州市為中心的口子型高等級公路環(huán)路。“九五”以來，鄭州市公路通車里程已達 6044 公里，公路密度為每平方公里81.2 公里。新建的國際 4E 級新鄭機場于1997 年 8 月正式通航。目前有固定航線46條，通達全國40 多個大中城市及港

53、澳地區(qū)。開辦有直飛香港、澳門、新加坡、俄羅斯、非洲的定期和不定期包機航班。目前，鄭州擁有鐵路一類口岸和航空一類口岸各1 個，鐵路二類口岸和公路二類口岸各 1 個，貨運在鄭州可聯(lián)檢封關，直達國外。（2）鄭州物流需求分析從需求的類型看，包括鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求和區(qū)域外的物流需求。鄭州市區(qū)域內(nèi)的物流需求包括工業(yè)企業(yè)對供應物流和銷售物流的需求、連鎖商業(yè)對商品配送服務的需求、消費者對物流服務的需求等。來自區(qū)域外的物流需求指鄭州市區(qū)域外的工商企業(yè)、物流企業(yè)等對鄭州市物流服務和物流設施的需求。 主要表現(xiàn)在具有區(qū)域性或全國性銷售網(wǎng)絡、 經(jīng)營網(wǎng)點的大型制造企業(yè)將鄭州作為商品分撥中心， 利用鄭州的倉儲設施、 運力和物流企業(yè)的服務，完成商品的實物分撥； 國內(nèi)外大型物流企業(yè)將鄭州作為物流網(wǎng)絡的節(jié)點，完成其對物流事業(yè)的運作等。目前，已有部分大企業(yè)集團將其分銷中心或物流中心設在鄭州，如海爾集團利用鄭州商業(yè)儲運公司的倉庫作為在河南省的物流中心，瀏陽河酒業(yè)有限公司利用中儲南陽寨倉庫作為區(qū)域配送中心等。隨著鄭州經(jīng)濟的快速發(fā)展， 物