公路工程施工質(zhì)量通病及防治措施

1、公路工程施工質(zhì)量通病及防治措施一路基工程質(zhì)量通病及防治措施一路基壓實質(zhì)量問題的防治一、路基行車帶壓實度不足的原因及防治(一)原因分析路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：1壓實遍數(shù)不合理；2壓路機質(zhì)量偏?。?填土松鋪厚度過大；4碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；5含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量2個百分點，造成彈簧現(xiàn)象；6沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；7土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；8填土顆粒過大(>lOcm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(天然稠度小于1.

2、1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。(二)治理措施1清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；2對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；3對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。二、路基邊緣壓實度不足的原因及防治(一)原因分析1路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；2壓實機具碾壓不到邊；3路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；4采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶(075cm)碾壓頻率低于行車帶。(二)預防措施1路基施工應按設計的要求進行超寬填筑；2控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊；3認真控制碾壓順序，確保輪跡

3、重疊寬度和段落搭接超壓長度；4提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。(三)治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和規(guī)范要求(注意：虧坡補寬時應開蹬填筑，嚴禁貼坡)，控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。二路堤邊坡病害的防治路基邊坡的常見病害是土質(zhì)邊坡坍塌、滑坡、雨后沖刷嚴重(甚至出現(xiàn)浪窩)，石質(zhì)邊坡塌落、崩塌等。一、邊坡滑坡病害及防治措施(一)原因分析1設計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；2路基基底存在軟土且厚度不均；3換填土時清淤不徹底；4填土速率過快；施工沉降觀測、側向位移觀測不及時；5路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；6路基頂面排水不暢；7用透水性

4、較差的填料填筑路堤處理不當；8邊坡植被不良；9未處理好填挖交界面；10路基處于陡峭的斜坡面上。(二)預防措施1路基設計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；2軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治；3加強沉降觀測和側向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；4摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率；5路基填筑過程中嚴格控制有效寬度；6加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；7減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡；同時設置導流、防護設施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；8原地面坡度大于12的路段，應采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；

5、9用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應做成4的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干早地區(qū)外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。二、邊坡塌落病害的原因分析(一)土質(zhì)路塹邊坡的塌落土質(zhì)路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：1由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水浸入后易于失穩(wěn)的土，而在設計或施工時采用了較小的邊坡坡度。2較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30m，坡度大于450(大多數(shù)介于550700之間)的地形條件。3上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。4暴雨、久雨或強震之后，雨水滲入土體，一方面會增加邊坡土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓

6、及動水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。5在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。(二)石方路塹邊坡的塌落造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性、地質(zhì)構造、巖石的風化（物理風化作用、化學風化作用、生物風化作用）等幾個方面，施工中的主要原因是：1排水措施不當或施工不及時造成地表水和地下水。地表水不易排除（如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲透，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖性間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，促使了崩塌、滑坡的發(fā)

7、生，或由于水的浸蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定性。2大爆破施工，施工時路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱結構面暴露，使邊坡巖體推動支撐；由于坡頂不恰當?shù)臈壨?，增加了坡體重量。三高填方路基沉降的防治一、原因分析高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設計和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：1路基填料中混入種植土、腐質(zhì)土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內(nèi)（例如經(jīng)過一個雨期）可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。2填筑順序不當。高填路堤在填筑時未嚴格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定要

8、求。3壓實不足。高填路堤應按規(guī)定選配壓實機具，按正確的操作規(guī)范及要求進行壓實操作，確保壓實度達到施工規(guī)范規(guī)定的要求。4在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發(fā)生不均勻沉降?；蛞驗樵孛媾c填料結構不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐質(zhì)土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現(xiàn)結合部沉降病害。5臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構造銜接處，二者強度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實不夠而致下沉。6施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排出。有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。二、預防措施1施工時應考慮高

9、填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2加強對基底的壓實或?qū)Φ鼗M行加固處理，當?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應做挖臺階處理。3施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。4在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上12m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土，應填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。四路基開裂病害的防治一、路基縱向開裂甚至形成錯臺(一)原因分析1清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。3路基壓實不均。4舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階

10、或臺階寬度不足。5半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。6使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。7高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開裂。(二)預防措施1應認真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。2徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求。3提高填筑層壓實均勻度。4半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應嚴格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于2.Om的臺階并壓實。5滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。6若遇有軟弱層或古河道，填

11、土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。7嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。(三)處理措施采取邊坡加設護坡道的措施。二、路基橫向裂縫路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，影響結構的整體性和耐久性。(一)原因分析1路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土。2同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。3路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。4路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。(二)預防措施1路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當選材困難，必須直接使用時，應采取相

12、應的技術措施。2不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。3路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應按要求處理；4嚴格控制路基每一填筑層的標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm。三、路基網(wǎng)裂開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強度。(一)原因分析1土的塑性指數(shù)偏高或為膨脹土。2路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土。3路基壓實后養(yǎng)護不到位，表面失水過多。4路基下層土過濕。(二)預防及治理措施1采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。2選用塑性指數(shù)符合規(guī)范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。3加強養(yǎng)護，避免表面水分過分損失。4認真組織，科學安排，保證

13、設備匹配合理，施工銜接緊湊。5若因下層土過濕，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施一鉆孔灌注樁斷樁的防治一、原因分析1集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2泥漿指標未達到要求、鉆機基礎不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端無導向設備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導致擴孔或塌孔而引起的澆筑時間過長。3攪拌設備故障而無備用設備引起混凝土澆筑時間過長。4攪拌土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。5混凝土澆筑過程中導管埋置深度偏小，則管內(nèi)壓力過小。6導管埋深過大，管口的混凝土已凝固。二、防治措施1關鍵設備(混凝土攪拌設備、發(fā)電機、運輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準備充

14、足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。2混凝土要求和易性好，坍落度要控制在1822cm。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑（須征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導管。3在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。4導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節(jié)導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。5下導管時，其底口距孔底的距離控制在2540cm(注意導管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中)之間，同時要能保證首批混凝土

15、灌注后能埋住導管至少1.Om。在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度一般控制在2.06.Om的范圍內(nèi)。6在提拔導管時要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導管的長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導管。7當混凝土堵塞導管時，可采用拔插抖動導管(注意不可將導管口拔出混凝土面)，當所堵塞的導管長度較短時，也可以用型鋼插入導管內(nèi)來疏通導管，也可以在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內(nèi)的混凝土。8當鋼筋籠卡住導管時，可設法轉(zhuǎn)動導管，使之脫離鋼筋籠。二鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治一、原因分析預制梁：一方面由于混凝土強度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導致梁的起拱值的不穩(wěn)定、施加預應力時

16、間差異、架梁時間不一致，導致預拱度計算各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度的偏差，另一方面理論計算公式本身是建立在一些試驗數(shù)據(jù)的基礎上的，理論計算與實際本身存在細微偏差。第三是施工工藝的原因，如波紋管豎向偏位過大，造成零彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導致梁的起拱值過大或過小。二、預拱度偏差防治措施1.提高支架基礎、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標高無偏差；2加強施工控制，及時調(diào)整預拱度誤差；3嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量；4要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持

17、荷；5鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。預制梁存梁時間不宜過長。三箱梁兩側腹板混凝土厚度不均的防治一、原因分析1箱梁模板設計不合理；2模板強度不足，箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，使內(nèi)模與外模相對水平位置發(fā)生偏差。3箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形。4混凝土澆筑時沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側。二、防治措施1內(nèi)模要堅固，不變形；2將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動；3內(nèi)模與外模在兩側腹板部位設置支撐；4澆筑腹板混凝土時，兩側應對稱進行。四鋼筋混凝土結構構造裂縫的防治一、原因分析鋼筋混凝土結構的構造裂縫是指由于結構非荷載原因產(chǎn)生混凝土結構物表面裂

18、縫，影響因素有：(一)材料原因1水泥質(zhì)量不好，如水泥安定性不合格；澆筑后導致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫；2骨料含泥料過大時，隨著混凝土干燥、收縮，出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂縫；3骨料為風化性材料時，將形成以骨料為中心的錐形剝落。(二)施工原因1混凝土攪拌時間過長，運輸時間過長，導致整個結構產(chǎn)生細裂縫；2模板移動鼓出將使混凝土澆筑后不久產(chǎn)生與模板移動方向平行的裂縫；3基礎與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導致混凝土澆筑后不久產(chǎn)生裂縫，并且寬度也較大；4接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫；5養(yǎng)生問題，塑性收縮狀態(tài)將會在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大風、干燥天氣最為明

19、顯；6在混凝土高度急變以及鋼筋保護層較小部位，由于振搗或析水過多造成沿鋼筋方向的裂縫；7大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后23d導致結構中產(chǎn)生裂縫；同一結構物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產(chǎn)生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產(chǎn)生裂縫；8水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期23個月內(nèi)產(chǎn)生裂縫。二、防治措施1選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；2合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻合粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝

20、土；3避免混凝土攪拌很長時間后才使用；4.加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；5基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；6混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作，及時養(yǎng)生；7大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結構物的不同位置溫差應在設計允許范圍內(nèi)。五橋面鋪裝病害的防治一、原因分析橋面鋪裝病害表現(xiàn)形式是鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞，主要因素有：常規(guī)性破壞與一般路面破壞原理相同。梁體預拱度過大，設計厚薄難以調(diào)整施工允許誤

21、差，施工質(zhì)量控制不嚴，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差，特殊破壞和聯(lián)鎖破壞：橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結構的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞。二、防治措施1常規(guī)破壞同路面通病防治；2加強對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預拱度過大；3加強橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴格控制鋼筋網(wǎng)的安裝；4提高橋面防水混凝土的強度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞；5橋梁應加強橋面排水的設計和必要的水量計算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設計，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護質(zhì)量。六橋梁伸縮縫病害的防治一、原因分析橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結構變形的一整套裝置，由于它是橋梁結構過

22、渡到橋臺及路基的可伸縮連接裝置，一方面要滿足橋梁結構伸縮功能；另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復雜，是結構中的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導致?lián)p壞的因素有：1交通流量增大，超載車輛增多，超出了設計。2設計因素包括：將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮設計量不足，以致伸縮縫選型不當；設計對伸縮裝置兩側的填充混凝土、錨固鋼筋設置、質(zhì)量標準未作出明確的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫結構設計技術不成熟；對于錨固件膠結材料選擇不當，導致金屬結構錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。3施工因素包括：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期忽視質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側填充混凝土強度、

23、養(yǎng)護時間、粘結性和平整度未能達到設計標準。伸縮縫安裝不合格。4管理維護因素包括：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時清除，限制伸縮縫功能導致額外內(nèi)力形成；輕微的損害未能及時維修，加速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。二、防治措施1在設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置。2提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工。3提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。4提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強填縫混凝土的振搗密實，確?；炷吝_到設計的強度標準，應及時養(yǎng)護，無空隙、空洞。5避免伸縮裝置兩側的混凝土與橋面系的相鄰部位結合不緊密。七橋頭跳車的防

24、治一、原因分析橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭跳車。主要影響因素有：1臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結壓縮；2橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填前處理不徹底；3臺后壓實度達不到標準，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形；4路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠；5工后沉降大于設計容許值；6臺后填土材料不當，或填土含水量過大；7軟基路段臺前預壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設計要求

25、。二、防治措施1重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實機具，確保臺背及時回填，回填壓實度達到要求。2改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預壓長度。連續(xù)進行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質(zhì)量。3有針對性的選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度。如采用砂石料等固結性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。 4.做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板。5優(yōu)化設計方案、采用新工藝加固路堤。隧道工程質(zhì)量通病及防治措施一隧道水害的防治一、水害的成因(一)隧道穿過含水的地層砂類土和漂卵石類土含水地層。2節(jié)理、裂隙發(fā)育，含裂隙水的巖層。3石灰?guī)r、白云巖等可溶性地層，當有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時。4淺埋隧道地段，地表水可沿覆蓋層的裂隙、孔洞滲透到隧道內(nèi)。(二)隧道襯砌防水及排水設施不完善1原建隧道襯砌防水、排水設施不全。2，混凝土襯砌施工質(zhì)量差，蜂窩、孔隙、裂縫多，自身防水能力差。3防水層(內(nèi)貼式、外貼式或中間夾層)施工質(zhì)量不良或材質(zhì)耐久性差，經(jīng)使用數(shù)年后失效。4. 混凝土的工作縫、伸縮縫、沉降縫等未做好防水處理。5襯砌變形后，產(chǎn)生的裂縫滲透水。6既有排水設施，如襯砌背后的暗溝、盲溝，無襯砌的輔助坑道、排水孔、暗槽等，年久失修阻塞。二、水害的防