把物流規(guī)劃放在物流發(fā)展的優(yōu)先位置

1、把物流規(guī)劃放在物流發(fā)展地優(yōu)先位置為什么現(xiàn)在要提出物流規(guī)劃地問題 中國物流從起步期開始進入發(fā)展期 , 能動地布署全 面地發(fā)展 ,是當前地主要工作中國物流地起步期 ,大約經(jīng)歷了二十年 ,在物流地起步期 ,主要工作是引進、學習和研究 , 由瞇到面地進行科學普通 ,并且在物流地局部領(lǐng)域（例如配送）,在個別地區(qū)（例如九十年代初在石家莊、無錫市地配送試點）和個別部門（例如物資部門、商業(yè)部門）進行探索性地推 動.應(yīng)該說 ,二十年時間雖然長了一些（日本引進物流概念之后地起步期,大約是十年） ,但是 ,這二十年左右地時間 ,為我們現(xiàn)在地發(fā)展奠定了一個比較堅實地基礎(chǔ).起步期地探索 ,往往是盲目和無序地 ,不斷否定

2、前面地探索 ,再重新回到起點尋找新地路子 ,這是起步期很正常地事 情 .在中國物流從起步期進入發(fā)展期之后,如果保持起步期地習慣思維和習慣運作方式,不但會造成資源地極大浪費 ,更重要地是會延誤了中國現(xiàn)代物流地發(fā)展進程.很明顯 ,進入發(fā)展期之后 ,必須要強調(diào)能動地 ,有序地、有計劃地進行發(fā)展 .必須要有明確地 目標、正確地發(fā)展路線和有效地組織動作措施.在大規(guī)模發(fā)展之后 ,就不能允許有大地失誤 ,更不能允許用巨大地投資去進行失敗地運作,小地錯誤不可避免 ,小地調(diào)整也是隨時需要進行地 ,但是全面否定和推倒重來 ,是絕對要避免地 . 要做到這一點 ,需要在多方面采取措施 ,包括 盡快促成對現(xiàn)代物流分割地

3、體制進行改革,改革是有難度地 ,并且需要時日 ,但是 ,發(fā)展不能等待 ,在現(xiàn)行體制上 ,尋找促進發(fā)展地方法 , 顯得更為重要 .物流規(guī)劃地問題就是在這種主體前提 下提出來地 .我國物流進入發(fā)展期地重要標志是開始了大規(guī)模投資 2001 年我國地物流事業(yè)繼前一 年地“物流熱” ,又有一個可喜地發(fā)展 .深圳市率先把物流產(chǎn)業(yè)放在重要支柱產(chǎn)業(yè)地地位之后,全市性地物流規(guī)劃已經(jīng)開始實施 .北京、天津、上海、廣州等城市也正在進行規(guī)劃性地工作,香港特區(qū)政府成立了專門地物流行政管理機構(gòu),中國郵政開始制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃,我國地十五計劃 ,也明確發(fā)展物流配送地國策 .與此同時 ,企業(yè)向現(xiàn)代物流地發(fā)展邁出了更快地步伐

4、.業(yè)內(nèi)地航空母艦中遠集團實現(xiàn)了從承運向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型 ,海爾集團現(xiàn)代物流系統(tǒng)對營銷地支持作用已經(jīng)見到成效,成了國企中物流業(yè)和制造業(yè)地現(xiàn)代物流領(lǐng)頭羊.民營第三方物流地領(lǐng)頭羊?qū)毠┪锪髌髽I(yè)集團,也在困難中前進 .就連已經(jīng)成為“垃圾股”地鄭百文 ,在重組之后也把現(xiàn)代物流定為主業(yè),企圖以此東山再起 .包括香港特區(qū)在內(nèi) ,宣布在現(xiàn)代物流領(lǐng)域地投資 ,低則幾千萬 ,高則百億、幾百億 . 現(xiàn)在 ,超過百億投資地地區(qū) ,就有北京、上海、深圳、香港等地區(qū) ,全國交通一級樞紐和鐵路集 裝箱樞紐建設(shè)投資 ,則在幾百億甚至上千億地水平 .投資地取向是經(jīng)濟發(fā)展地風向標,市場經(jīng)濟條件下地理性投資 ,不簡單是追逐利潤 ,更重

5、要是謀求戰(zhàn)略發(fā)展 ,是對前景看好地表現(xiàn) .物流領(lǐng)域過去是極度缺乏投資地領(lǐng)域,僅只物流線路地建設(shè) ,借助國家加強基礎(chǔ)建設(shè)地國策 ,多年來不斷有大量投入 ,對支持今天地物流發(fā)展起 到了作用 .但是 ,追求物流合理化、現(xiàn)代化地投入,幾乎是空白 .最近些年 ,情況有了很大地改變 ,物流基礎(chǔ)設(shè)施地投入繼續(xù)增加地同時,企業(yè)為提高經(jīng)營水平和物流效率地,在物流領(lǐng)域主動投入相當資本 ,傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變以及新型物流企業(yè)地建立投入地積極性也很高 .經(jīng)濟界在世界經(jīng)濟不景氣地情況下,找到新地投資熱點和經(jīng)濟增長點 ,這應(yīng)當說是一個十分可喜地現(xiàn)象 .但是 , 要接受日本泡沫經(jīng)濟地前車之鑒和我國房地產(chǎn)泡沫地前車

6、之鑒,理性地去發(fā)展和解決現(xiàn)代物流地問題 ,以市場經(jīng)濟中地計劃 ,有步驟、有節(jié)奏、有預見地去發(fā)展現(xiàn)代 物流應(yīng)當說是非常重要地事情 .做好物流規(guī)劃 ,應(yīng)當是首當其要地事情 .物流規(guī)劃地重要性在何處？ 物流領(lǐng)域而言 ,規(guī)劃更具有重要地意義 ,這是和物流本身地 特殊性有關(guān) .第一 ,物流地起步及面非常廣泛 ,需要有共同遵尋地規(guī)劃 .物流涉及軍事領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、 流通領(lǐng)域、消費及后消費領(lǐng)域 ,涵蓋了幾乎全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中地運動過程,是一個非常龐大而且復雜地領(lǐng)域 .僅以社會物流地共同基礎(chǔ)設(shè)施而言,我國相關(guān)地管理部門 ,就有交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大領(lǐng)域分兵把口,更涉及到這些領(lǐng)域地更

7、多地行業(yè).實際上 ,這些領(lǐng)域和行業(yè)在各自地發(fā)展規(guī)劃中、 都包含有局部地物流規(guī)劃 .這些規(guī)劃 ,由于缺 乏溝通和協(xié)調(diào) ,更多是從局部利益考慮 ,再加上局部資源地有限性 ,往往不可避免地破壞了物 流大系統(tǒng)地有效性 ,必然給今后地物流發(fā)展留下諸多地后遺癥. 所以 ,必須有一個更高層次地、全面地、綜合地物流規(guī)劃 ,才能夠把我國地現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序地軌道.第二 ,物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象,需要有規(guī)劃地協(xié)調(diào) .物流過程往往是很長地過程一個過程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成 ,物流系統(tǒng)地一個重要特性 ,就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益 背反”現(xiàn)象 ,如果沒有共同地規(guī)劃可以遵循制約,各個環(huán)節(jié)各自獨立去發(fā)展 ,就可能

8、使“背反”現(xiàn)象強化 .第三 ,物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴重地低水平地重復建設(shè)現(xiàn)象,需要有規(guī)劃地制約 .物流領(lǐng)域進入地門檻比較低 ,而發(fā)展地門檻比較高 ,這就使物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)在低水平層次地重復建設(shè) 現(xiàn)象 ,尤其最近幾年地“物流熱”引發(fā)一定地“尋租”地問題,加劇了物流領(lǐng)域低水平地重復建設(shè) .這種低水平重復建設(shè)地問題 ,在配送中心、一般物流中心和小型物流結(jié)點方面可能有突 出地表現(xiàn) .第四 ,物流領(lǐng)域地建設(shè)投資 ,尤其是基礎(chǔ)建設(shè)地投資規(guī)模巨大,需要有規(guī)劃地引導 .物流領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)項目地規(guī)劃尤其應(yīng)當引起我們地重視.這是因為 ,就我國而言 , 這種項目地數(shù)量相當多 ,僅深圳市就規(guī)劃了六個規(guī)模比較大地物流園區(qū)

9、,如果再加上港口、車站、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施 ,一個城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個.由于投資規(guī)模巨大 , 如果沒有有效地規(guī)劃 ,就不能有效地利用資源 ,就可能造成巨大損失 .第五 ,要跨越低水平地發(fā)展階段 ,實現(xiàn)我國物流跨越式地發(fā)展 ,需要有規(guī)劃地指導 .我國物 流系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步 ,已經(jīng)與發(fā)達國家有了幾十年地差距,要迅速追趕 ,需要跨越發(fā)達國家曾經(jīng)用幾十年時間地低水平發(fā)展階段.我國地技術(shù)水平和管理水平而言,實現(xiàn)這一跨越是完全有可能地.但是,如果缺乏規(guī)劃引導和制約 ,任其行事 ,那么必然會有相當多地地區(qū)和企業(yè),要重頭走起 ,重復低水平發(fā)展階段 ,白白地消耗我們地資源和我們地時間.物流規(guī)劃地層

10、次和主要內(nèi)容第一 ,國家一級地物流規(guī)劃 應(yīng)當著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容地物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃.應(yīng)當和國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地國策向吻合.這個物流基礎(chǔ)平臺地規(guī)劃 ,固然會包含鐵路、公路已經(jīng)宣布地幾縱幾橫地線路規(guī)劃,但是 ,更重要地是應(yīng)當從現(xiàn)代物流綜合地角度而不是從部門地角度全面規(guī)劃綜合地網(wǎng)絡(luò),包括不同線路合理布局以及使用網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更大效用地綜合物流結(jié)點物流基地.以及相當?shù)鼐C合信息網(wǎng)絡(luò) .當前 ,國家一級地物流規(guī)劃顯得更為迫切,這是因為 ,鐵道部正在全國規(guī)劃十五個集裝箱樞紐站 ,交通部也已經(jīng)規(guī)劃了全國地主樞紐和一級樞紐,由于這些樞紐都是幾億、幾十億甚至上百億地投資大項目 ,再加上這些樞紐在未來舉

11、足輕重地作用,引起了物流界和經(jīng)濟地廣泛重視.然而,現(xiàn)實是 ,體制障礙地存在可能導致鐵道、 交通分割地深化 ,給我國物流系統(tǒng)留下很大地 后遺癥 .可能導致資源地極大浪費 .現(xiàn)在地問題是 ,需要從建立中國現(xiàn)代化物流系統(tǒng)角度,對物流結(jié)點進行統(tǒng)一規(guī)劃 ,尤其迫在眉睫地是對鐵道集裝箱樞紐、交通樞紐這樣地重要物流結(jié)點 進行統(tǒng)一規(guī)劃 .第二 ,省、市一級地物流規(guī)劃應(yīng)當著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個層次地物流結(jié)點以及綜合地物流園區(qū)規(guī)模和布局地規(guī)劃.物流基地、物流中心、配送中心三個層次地物流結(jié)點是省、市物流外結(jié)內(nèi)連地不同規(guī)模、不同功能地物流設(shè)施,也是較大規(guī)模地投資項目 .這三個層次物流結(jié)點地規(guī)劃是省

12、、市物流運行合理化地重要基礎(chǔ).第三 ,經(jīng)濟運行部門地物流規(guī)劃應(yīng)當著重于物流本身地運行以及“物流支持營銷”各項事業(yè)發(fā)展規(guī)劃 .在物流基礎(chǔ)平臺之上 ,將有大量地企業(yè)和經(jīng)濟事業(yè)單位進行運作,供應(yīng)、分銷、配送、供應(yīng)鏈、連鎖經(jīng)營等等 ,要使這些運作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展,需要有規(guī)劃地指導 ,例如重要企業(yè) ,重要產(chǎn)品地供應(yīng)鏈規(guī)劃、以現(xiàn)代物流及配送支持地分銷及連鎖規(guī)劃等.第四 ,企業(yè)地物流規(guī)劃 應(yīng)當著重于“物流支持營銷”地規(guī)劃 .生產(chǎn)企業(yè) ,尤其是大型生產(chǎn) 企業(yè) ,從“營銷支持”和“流程再造”角度進行物流地建設(shè)規(guī)劃,會有效地提高企業(yè)地素質(zhì) ,增強企業(yè)地運營能力 . 第五 ,科技、教育 ,大型物流企業(yè)培育和發(fā)展

13、規(guī)劃物流科技、教育布局和發(fā)展規(guī)劃也應(yīng)當放在重要位置 .發(fā)展現(xiàn)代物流 ,培育一批大型地、 專業(yè)物流企業(yè) ,尤其是培育 一批第三方物流企業(yè)應(yīng)當給予足夠地重視 ,既要培育發(fā)展 ,又要防止過度競爭 ,這是需要通過 規(guī)劃進行指導地 .在物流科技、 教育方面 ,我國尤其處于落后地地位 ,這也是當前規(guī)劃需要考慮 地問題 .做好物流發(fā)展規(guī)劃 ,當前應(yīng)當做哪些事情？ 首先是應(yīng)當學習 對現(xiàn)代物流缺乏學習 ,是我 國普遍存在地比較嚴重地問題 ,迄今為止 ,我們對現(xiàn)在物流地許多問題還沒有完全掌握,例如供應(yīng)鏈、物流中心地模式和標準設(shè)計等.也許“物流”兩個字字面意義太好理解了,這就出現(xiàn)了認識地不足和認識地誤區(qū) ,也容易使

14、規(guī)劃走入歧途 . 在這種情況下 ,規(guī)劃當然會帶有片面性 和局限性 ,人們對于物流規(guī)劃地重視不夠也就不足為奇了.政府應(yīng)當組織實施物流規(guī)劃地制定 物流規(guī)劃是政府事情 ,是政府履行地行政職能 .鑒于 我國仍然處在計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌地時期,部門體制所形成地局部利益 ,部門分割現(xiàn)象仍然存在 ,物流規(guī)劃應(yīng)當有部以上地更權(quán)威地、更綜合地機構(gòu)去組織和制定.在省、市 ,也應(yīng)當由政府統(tǒng)籌物流規(guī)劃事宜 . 應(yīng)當建立物流規(guī)劃、研究、設(shè)計院 要使規(guī)劃更為科學和 有更強地指導 ,必須做好規(guī)劃地基礎(chǔ)工作 ,例如要確定不同物流設(shè)施地用地性質(zhì) ,確定物流設(shè) 施地不同物流設(shè)施地規(guī)模 ,確定不同物流企業(yè)和物流設(shè)施地使用

15、年限、投資回報周期 ,確定不 同物流設(shè)施各項污染地等級指標 ,確定不同物流設(shè)施內(nèi)外道路地水平和要求等等 ,這些都是制 定物流規(guī)劃地基礎(chǔ) .同時 ,雖然對于物流結(jié)點認識 ,趨向物流基地 ,物流中心、 配送中心三個層次 但是這三個層次物流結(jié)點地詳細情況 ,我國實際上還沒有去認真研究它和掌握它 ,這必須使規(guī) 劃帶有一定地盲目性 .通過研究 ,掌握這三個層次物流結(jié)點各種不同模式 ,規(guī)模、結(jié)構(gòu)方式 ,運作 方式乃至標準地和特殊設(shè)計 ,也是制定物流規(guī)劃必須具備基礎(chǔ) .這方面地工作應(yīng)當更早一些進 行,更為抓緊進行 . 召開全國性地物流規(guī)劃工作會議 建議國務(wù)院有關(guān)部門召開全國物流規(guī)劃 工作會議 ,對物流規(guī)劃作

16、出指導和部署 .應(yīng)當把物流規(guī)劃放在物流體系建設(shè)地優(yōu)先 王之泰委員 在 " 政協(xié)九屆五 次全國委員會 大會 " 上地書面 發(fā)言我國現(xiàn)代物流地發(fā)展 , 已經(jīng)開始進入大規(guī)模投資階段2001 年我國地物流事業(yè)繼前一年地 " 物流熱 ", 又有一個可喜地發(fā)展 . 深 圳市率先把物流產(chǎn)業(yè)放在重要支柱產(chǎn)業(yè)地地位之后 , 全市性地物流規(guī)劃已經(jīng) 開始實施 . 北京、天津、上海、廣州等城市也正在進行規(guī)劃性地工作 , 香港特 區(qū)政府成立了專門地物流行政管理機構(gòu) , 中國郵政開始制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī) 劃, 我國地十五計劃 ,也明確發(fā)展物流配送地國策 .與此同時 ,企業(yè)向現(xiàn)代物流地

17、發(fā)展邁出了更快地步伐 . 業(yè)內(nèi)地航空母艦 - 中遠集團實現(xiàn)了從承運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型 , 海爾集團現(xiàn)代物流系統(tǒng)對營 銷地支持作用已經(jīng)見到成效 , 成了國企中物流業(yè)和制造業(yè)地現(xiàn)代物流領(lǐng)頭 羊.民營第三方物流地領(lǐng)頭羊 - 寶供物流企業(yè)集團 ,也在困難中前進 .就連已 經(jīng)成為"垃圾股"地鄭百文 ,在重組之后也把現(xiàn)代物流定為主業(yè) ,企圖以此東 山再起 . 包括香港特區(qū)在內(nèi) , 宣布在現(xiàn)代物流領(lǐng)域地投資 , 低則幾千萬 , 高則 百億、幾百億 .經(jīng)濟界在世界經(jīng)濟不景氣地情況下 , 找到新地投資熱點和經(jīng)濟增長點 ,這應(yīng)當說是一個十分可喜地現(xiàn)象 . 但是 , 要接受日本泡沫經(jīng)濟地前車之鑒

18、和 我國房地產(chǎn)泡沫地前車之鑒 , 理性地去發(fā)展和解決現(xiàn)代物流地問題 , 以市場 經(jīng)濟中地計劃 , 有步驟、有節(jié)奏、有預見地去發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)當說是非常重要地事情 . 做好物流規(guī)劃 , 應(yīng)當是首當其要地事情 . 物流規(guī)劃地重要性在何 處？物流領(lǐng)域而言 , 規(guī)劃更具有重要地意義 , 這是和物流本身地特殊性有關(guān) .第一 , 物流地涉及面非常廣泛 , 需要有共同遵尋地規(guī)劃 .物流涉及軍事領(lǐng) 域、生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費及后消費領(lǐng)域 , 涵蓋了幾乎全部社會產(chǎn)品在 社會上與企業(yè)中地運動過程 , 是一個非常龐大而且復雜地領(lǐng)域 . 僅以社會物 流地共同基礎(chǔ)設(shè)施而言 , 我國相關(guān)地管理部門 , 就有交通、 鐵道、

19、 航空、 倉儲、 外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大領(lǐng)域分兵把口 ,更涉及到這些領(lǐng)域地更多地行業(yè) .實際上 , 這些領(lǐng)域和行業(yè)在各自地發(fā)展規(guī)劃中、 都包含有局部地物流規(guī)劃 . 這些規(guī)劃 , 由于缺乏溝通和協(xié)調(diào) , 更多是從局部利益考慮 , 再加上局部資源地有限性 , 往 往不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)地有效性 , 必然給今后地物流發(fā)展留下諸多 地后遺癥 .所以,必須有一個更高層次地、全面地、綜合地物流規(guī)劃, 才能夠把我國地現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序地軌道 .第二 , 物流過程本身存在 " 背反" 現(xiàn)象 , 需要有規(guī)劃地協(xié)調(diào) . 物流過程往往 是很長地過程 ,一個過程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成 ,物流系統(tǒng)地

20、一個重要特性 , 就 是這些環(huán)節(jié)之間往往存在 "效益背反 "現(xiàn)象 ,如果沒有共同地規(guī)劃可以遵循制 約,各個環(huán)節(jié)各自獨立去發(fā)展 ,就可能使 "背反"現(xiàn)象強化 .第三 , 物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴重地低水平地重復建設(shè)現(xiàn)象, 需要有規(guī)劃地制約 . 物流領(lǐng)域進入地門檻比較低 , 而發(fā)展地門檻比較高 ,這就使物流領(lǐng)域 容易出現(xiàn)在低水平層次地重復建設(shè)現(xiàn)象 ,尤其最近幾年地 "物流熱 "引發(fā)一定 地"尋租"地問題 ,加劇了物流領(lǐng)域低水平地重復建設(shè) .這種低水平重復建設(shè) 地問題 , 在配送中心、 一般物流中心和小型物流結(jié)點方面可能有突

21、出地表現(xiàn) .第四,物流領(lǐng)域地建設(shè)投資 ,尤其是基礎(chǔ)建設(shè)地投資規(guī)模巨大 , 需要有規(guī) 劃地引導 . 物流領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)項目地規(guī)劃尤其應(yīng)當引起我們地重視. 這是因為 , 就我國而言 , 這種項目地數(shù)量相當多 , 僅深圳市就規(guī)劃了六個規(guī)模比較 大地物流園區(qū) ,如果再加上港口、車站、貨場等基礎(chǔ)設(shè)施, 一個城市大型物流項目就會有十幾個甚至幾十個 .由于投資規(guī)模巨大 ,如果沒有有效地規(guī)劃 , 就 可能造成巨大損失 .第五,要跨越低水平地發(fā)展階段 ,實現(xiàn)我國物流跨越式地發(fā)展 , 需要有規(guī)劃地指導 . 我國地物流系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步 , 已經(jīng)與發(fā)達國家有了幾十年地差 距,要迅速追趕 , 需要跨越發(fā)達國家曾經(jīng)用幾十

22、年時間地低水平發(fā)展階段. 我國地技術(shù)水平和管理水平而言 , 實現(xiàn)這一跨越是完全有可能地 . 但是 , 如果缺 乏規(guī)劃引導和制約 , 任其行事 , 那么必然會有相當多地地區(qū)和企業(yè) , 要重頭走 起, 重復低水平發(fā)展階段 , 白白地消耗我們地資源和我們地時間 .物流規(guī)劃地層次和主要內(nèi)容第一 , 國家一級物流規(guī)劃應(yīng)當著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為 內(nèi)容地物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃 . 應(yīng)當和國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)地國策向吻合. 這個物流基礎(chǔ)平臺地規(guī)劃 , 固然會包含鐵路、公路已經(jīng)宣布地地幾縱幾橫地線路規(guī) 劃, 但是, 更重要地是 , 應(yīng)當全面規(guī)劃綜合地網(wǎng)絡(luò) , 包括不同線路合理布局以 及使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更大效用地綜

23、合物流結(jié)點 - 物流基地 . 以及相應(yīng)地綜合信息網(wǎng) 絡(luò).第二,省、市地物流規(guī)劃 , 應(yīng)當著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中 心三個層次地物流結(jié)點以及綜合地物流園區(qū)規(guī)模和布局地規(guī)劃 . 物流基地、 物流中心、 配送中心三個層次地物流結(jié)點是省、 市物流外結(jié)內(nèi)連地不同規(guī)模、 不同功能地物流設(shè)施 , 也是較大規(guī)模地投資項目 . 這三個層次物流結(jié)點地規(guī) 劃是省、市物流運行合理化地重要基礎(chǔ) .第三 , 經(jīng)濟運行部門應(yīng)當著重于物流本身地運行以及 "物流支持營銷 " 各 項事業(yè)發(fā)展規(guī)劃 . 在物流基礎(chǔ)平臺之上 , 將有大量地企業(yè)和經(jīng)濟事業(yè)單位進 行運作 , 供應(yīng)、分銷、配送、供應(yīng)鏈、連鎖

24、經(jīng)營等等 , 要使這些運作做到合理 化和諧調(diào)發(fā)展 ,需要有規(guī)劃地指導 ,例如重要企業(yè) , 重要產(chǎn)品地供應(yīng)鏈規(guī)劃、 以現(xiàn)代物流及配送支持地分銷及連鎖規(guī)劃等 .第四 , 企業(yè)應(yīng)當著重于 " 物流支持營銷 "地規(guī)劃 .生產(chǎn)企業(yè) , 尤其是大型生 產(chǎn)企業(yè) , 從"營銷支持 " 角度進行物流系統(tǒng)地建設(shè)規(guī)劃 , 會有效地提高企業(yè)地 素質(zhì) ,增強企業(yè)地運營能力 .第五 , 大型物流企業(yè)培育和發(fā)展規(guī)劃 , 物流科技、 教育布局和發(fā)展規(guī)劃也 應(yīng)當放在重要位置 . 發(fā)展現(xiàn)代物流 ,培育一批大型地、專業(yè)物流企業(yè) , 尤其是 培育一批第三方物流企業(yè)應(yīng)當給予足夠地重視 , 既要培

25、育發(fā)展 , 又要防止過 度競爭 , 這是需要通過規(guī)劃進行指導地 .在物流科技、教育方面 ,我國尤其處于落后地地位 , 這也是當前規(guī)劃需要考慮地問題 做好物流發(fā)展規(guī)劃 , 當前應(yīng)當做哪些事情？首先是應(yīng)當學習對現(xiàn)代物流缺乏學習 ,是我國普遍存在地比較嚴重地問題 ,迄今為止 , 我 們對現(xiàn)代物流地許多問題還沒有完全掌握, 例如供應(yīng)鏈、物流中心地模式和標準設(shè)計等 .也許 "物流 "兩個字字面意義太好理解了 ,這就出現(xiàn)了許多認識 地不足和認識地誤區(qū) , 也容易使規(guī)劃走入歧途 . 在這種情況下 , 規(guī)劃當然會帶 有片面性和局限性 , 人們對于物流規(guī)劃地重視不夠也就不足為奇了.政府應(yīng)當組織實施物流規(guī)劃地制定物流規(guī)劃是政府事情 , 是政府理應(yīng)履行地行政職能 . 鑒于我國仍然處在 計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌地時期, 部門體制所形成地局部利益 ,部門分割現(xiàn)象仍然存在 , 物流規(guī)劃應(yīng)當有部以上地更權(quán)威地、更綜合地機構(gòu)去 組織和制定 .在省、 市,也