純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池性能測(cè)試方法研究

1、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池性能測(cè)試方法研究王鑫1，蹇小平2（1. 西安航空技術(shù)高等專(zhuān)科學(xué)校車(chē)輛與醫(yī)電工程系，陜西西安710077；2. 長(zhǎng)安大學(xué)，陜西西安710064）摘要：隨著全球能源危機(jī)及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車(chē)已逐步成為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向之一。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)核心部分動(dòng)力電池組，建立相關(guān)的動(dòng)力電池性能測(cè)試方法，通過(guò)此測(cè)試方法可獲得汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)行工況下動(dòng)力電池的真實(shí)性能狀態(tài)，提高對(duì)動(dòng)力電池性能參數(shù)的檢測(cè)精度，為以后建立完整的電動(dòng)汽車(chē)性能測(cè)試提供一定的參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；動(dòng)力電池；檢測(cè)精度Researched on Test Method for EV s Battery Performance

2、WANG Xin 1，JIAN Xiaoping 2（1. Vehicle and Hospital Electric Engineering Department ，Xi an Aero-technical College ，Xi an Shaanxi 710077，China ；2. Chang an University ，Xi an Shaanxi 710064，China ）Abstract ：As the global energy crisis and environmental pollution is getting serious increasingly ，electri

3、c vehicle （EV ）has graduallybecome one direction of future development for automotiveRelated approach to test performance of the power battery was established by aiming at power battery unit of core of EVAuthenticity performance state was obtained by this test method for power battery in the actual

4、vehicle op-erating conditions ，with improved detection accuracy for performance parameters of the power batteryIt has provided a reference for the future establishment of performance testing for a complete set of EVKeywords ：Electric vehicle ；Power battery ；Detection accuracy0引言隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境污染的日益加重，電動(dòng)

5、汽車(chē)的發(fā)展已成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方向之一。動(dòng)力電池組是電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，直接影響著電動(dòng)汽車(chē)的起動(dòng)、加速、行駛里程等多項(xiàng)性能。因此，對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行測(cè)試是電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的重要環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池性能的研究和評(píng)價(jià)大多數(shù)只是停留在對(duì)電池單獨(dú)進(jìn)行試驗(yàn)的層面上，即在對(duì)電池進(jìn)行恒流放電的情況下對(duì)其性能進(jìn)行研究和評(píng)價(jià)1。但是用這種方法所得到的動(dòng)力電池性能參數(shù)和車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行工況下電池性能參數(shù)相差較大，不能真正反映動(dòng)力電池的真實(shí)性能狀態(tài)，為此設(shè)計(jì)一套符合當(dāng)前發(fā)展需要的動(dòng)力電池性能測(cè)試方法勢(shì)在必行。1動(dòng)力電池性能測(cè)試方案設(shè)計(jì)動(dòng)力電池的種類(lèi)有很多種，在電動(dòng)汽車(chē)上常用的有動(dòng)力鉛酸蓄電池、鋰離子蓄電池、鋅空氣

6、蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池以及燃料電池等，每種電池的原理和結(jié)構(gòu)各不相同，但是作為電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池，它們的性能都應(yīng)符合車(chē)輛行駛對(duì)電池的要求。針對(duì)以上類(lèi)型的蓄電池，筆者借鑒我國(guó)以及一些國(guó)際組織制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)，并結(jié)合電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)的實(shí)際使用情況，制定動(dòng)力電池性能測(cè)試方案。動(dòng)力電池性能測(cè)試方案分為室內(nèi)測(cè)試方案和道路測(cè)試方案，如圖1所示。室內(nèi)測(cè)試主要借助動(dòng)力電池性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)、電池?cái)D壓、沖擊試驗(yàn)臺(tái)以及電池振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等設(shè)備完成包括電池循環(huán)耐久能力測(cè)試、荷電保持能力測(cè)試等在內(nèi)的8項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容；道路測(cè)試則以純電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)為平臺(tái)，借助相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備完成包括整車(chē)動(dòng)力性測(cè)試、常溫下續(xù)航里程測(cè)試等在內(nèi)的5項(xiàng)測(cè)試

7、內(nèi)容。 圖1動(dòng)力電池測(cè)試方案圖 2動(dòng)力電池綜合性能測(cè)試方法2. 1室內(nèi)測(cè)試室內(nèi)測(cè)試主要是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)運(yùn)用相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備和儀器對(duì)電池的某些性能進(jìn)行測(cè)試，主要包括以下幾個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，分別為靜態(tài)測(cè)試、電池的快速充電測(cè)試、3h 率額定容量測(cè)試、大電流放電測(cè)試、循環(huán)耐久能力測(cè)試、沖擊擠壓測(cè)試、耐振動(dòng)能力測(cè)試以及荷電保持能力測(cè)試26。2. 1. 1靜態(tài)測(cè)試靜態(tài)測(cè)試主要針對(duì)新電池的外觀、極性和外形尺寸及質(zhì)量。要求電池外殼不得有變形及裂紋，表面應(yīng)該清潔、干燥、無(wú)酸液，且標(biāo)志清晰、正確。外殼上應(yīng)標(biāo)有電池的品牌、規(guī)格和型號(hào)。測(cè)試方法主要由目測(cè)及電壓表、數(shù)字萬(wàn)用表和電子稱(chēng)等測(cè)量工具測(cè)量。2. 1. 2電池的快速充電接受

8、能力測(cè)試由于不同廠家的電池使用材料和制造工藝的差異，會(huì)使其快速充電能力有所不同?？焖俪潆娔芰y(cè)試關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)的使用的效果，所以電池的快速充電接受能力是一項(xiàng)必不可少的測(cè)試程序。測(cè)試方法主要如下：（1）完全充電的電池在溫度為20 5 的條件下，以I 3（A ）的電流放電至終止電壓為1. 65V /單體（I 3為電池3小時(shí)率放電電流，數(shù)值等于C 3h /3（A ）。（2）放電結(jié)束后以6I 3（A ）的電流，恒流充電到截止電壓，然后轉(zhuǎn)為恒壓充電，兩階段充電時(shí)間總計(jì)為1h 。（3）以I 3（A ）的電流放電至放電終止電壓為1. 65V /單體，記錄放電時(shí)間t 。用放電電流I 3乘以放電到終止電壓的時(shí)間

9、t 即為電池快速充電容量C k ，要求C k 應(yīng)不小于額定容量的70%。2. 1. 33h 率額定容量測(cè)試電池的3h 率額定容量是指電池在20 5 環(huán)境溫度下，以3小時(shí)率電流放電，所能放出最低限度的電量（Ah ）。額定容量是檢驗(yàn)電池質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，標(biāo)志著電池的對(duì)外供電能力。通過(guò)對(duì)電池額定容量的測(cè)試可以判斷電池容量是否同電池本身的標(biāo)稱(chēng)容量一致，是否符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以檢驗(yàn)電池的質(zhì)量是否符合使用要求。測(cè)試方法主要有：（1）電池完全充電后，在溫度為205 的環(huán)境中靜置5h 。（2）以I 3（A ）的電流恒流放電到1. 65V /單體終止，記錄放電時(shí)間t ；用放電電流I 3乘以放電到終止電壓的時(shí)間

10、t 即為電池容量C 3h 。要求C 3h 應(yīng)不低于額定容量的90%。2. 1. 4大電流放電測(cè)試所謂大電流放電是指采用3I 3（A ）和9I 3（A ）的電流進(jìn)行放電，當(dāng)電壓降至一定值時(shí)所能持續(xù)的時(shí)間。測(cè)試方法有：（1）完全充電后的電池在溫度為205 的環(huán)境中靜置5h 。（2）以3I 3（A ）的電流恒流放電到1. 50V /單體終止，記錄放電時(shí)間t ；要求放電時(shí)間t 應(yīng)不少于40min 。（3）將電池完全充電，然后在溫度為20 5 的環(huán)境中靜置5h 。（4）以9I 3（A ）的電流恒流放電3min ，測(cè)量電壓U ；電壓U 應(yīng)不低于1. 4V /單體。2. 1. 5循環(huán)耐久能力測(cè)試所謂循環(huán)耐久

11、能力是指電池容量降低到一定值時(shí)所完成的充放電循環(huán)次數(shù)。次數(shù)越多說(shuō)明電池的耐久能力越好，將來(lái)裝備到汽車(chē)上所使用的年限也越長(zhǎng)。循環(huán)耐久能力實(shí)際代表的是電池的使用壽命。其測(cè)試方法為：（1）電池完全充電后，以1. 5I 3（A ）的電流放電1. 6h 。（2）以恒壓2. 4V /單體、限流1. 5I 3（A ）充電4h ，此為一次循環(huán)。（3）重復(fù)以上試驗(yàn)過(guò)程，直至電池容量降至額定值的80%，要求當(dāng)電池容量降至額定值的80%時(shí)，循環(huán)次數(shù)應(yīng)不少于400次。2. 1. 6沖擊、擠壓測(cè)試沖擊、擠壓測(cè)試主要是電池在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，由于汽車(chē)急加減速、急剎車(chē)或者車(chē)輛碰撞引起電池撞擊電池托架而導(dǎo)致電池變形的測(cè)試。測(cè)

12、試方法主要有：（1）將被試電池放置在電池?cái)D壓試驗(yàn)臺(tái)的兩個(gè)鋼板平面之間擠壓，通過(guò)臺(tái)鉗或活塞液壓臂施加約13kN 的擠壓力，一旦達(dá)到最大壓力，立即解除擠壓。（2）將電池放置在電池沖擊試驗(yàn)臺(tái)的平面上，電池中部橫放一鋼棒，一定重量的物體，從電池上方一定高度自由下落，砸在鋼棒上，鋼棒擠壓下面的電池。試驗(yàn)后觀察電池外殼應(yīng)無(wú)破裂、無(wú)電解液滲漏現(xiàn)象。2. 1. 7耐振動(dòng)能力測(cè)試電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中經(jīng)常處于顛簸狀態(tài)，電池內(nèi)部的極板、隔板、電解液等在不斷振動(dòng)的情況下可能發(fā)生變形、脫落、疲勞斷裂或者泄漏等現(xiàn)象，為了保證汽車(chē)在行駛過(guò)程的安全性和可靠性，需要對(duì)電池的耐振動(dòng)能力進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試方法為在環(huán)境溫度為20 5 ，

13、電池完全充電后以正立姿態(tài)緊固在振動(dòng)臺(tái)上；振動(dòng)頻率為30 35Hz ，最大振動(dòng)加速度為30m /s2，持續(xù)時(shí)間2小時(shí)。試驗(yàn)后測(cè)量電池端電壓應(yīng)無(wú)異常，電池應(yīng)無(wú)機(jī)械損傷，無(wú)電解液滲漏。2. 1. 8荷電保持能力測(cè)試荷電保持能力是指完全充電的電池開(kāi)路儲(chǔ)存后的容量保存性能，測(cè)試方法：（1）完全充電后的電池在溫度為205 的環(huán)境中靜置5h 。（2）采用3h 率額定容量測(cè)試方法對(duì)電池進(jìn)行容量測(cè)試，記錄額定容量C 1。（3）對(duì)電池進(jìn)行完全充電，充電結(jié)束后在溫度20 5 的環(huán)境中開(kāi)路擱置28天。（4）不經(jīng)充電，采用3h率額定容量測(cè)試方法進(jìn)行容量測(cè) 試，記錄額定容量C 2；要求C 2應(yīng)不低于儲(chǔ)存前容量C 1的85

14、%。2. 2道路測(cè)試道路測(cè)試的主要目的是測(cè)試動(dòng)力電池在實(shí)際運(yùn)行的各種工況下的放電容量、放電特性、電池一致性等方面的性能。放電容量可以通過(guò)一次充滿(mǎn)電后在一定速度下的續(xù)航里程來(lái)直接反映；放電特性主要通過(guò)端電壓衰減率和溫升率來(lái)反映；電池一致性主要通過(guò)電池工作電壓變化的一致性、內(nèi)阻變化一致性、容量變化一致性來(lái)反映。端電壓衰減率是指每小時(shí)電池端電壓的衰減量，符號(hào)為V ，其計(jì)算公式如式（1）所示，單位為V /h。V =U 2U 1t 2t 1（1）式中：U 2為t 2時(shí)刻電池端電壓；U 1為t 1時(shí)刻電池端電壓。溫升率T 用式（2）來(lái)表示，單位為 /h。T =d T d t（2）對(duì)于多個(gè)單體電池串聯(lián)，電池

15、的一致性評(píng)價(jià)可歸結(jié)為對(duì)電池工作電壓間的一致性評(píng)價(jià)，可采用電池工作電壓差異系數(shù)（U ）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。（U ）=|U |/Un（3）式中：U 為相鄰的兩個(gè)單體電池的電壓差，V 。電池工作電壓差異越接近零，則電池內(nèi)阻間的差異就越接近零，電池的一致性就越好。2. 2. 1整車(chē)動(dòng)力性測(cè)試動(dòng)力性測(cè)試的目的就是檢驗(yàn)動(dòng)力電池能否滿(mǎn)足車(chē)輛設(shè)計(jì)動(dòng)力的需要。測(cè)試要求為室外溫度為20 5 ，風(fēng)速小于5m /s；試驗(yàn)場(chǎng)地為直線(xiàn)跑道或環(huán)形跑道；路面應(yīng)干燥、堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。直線(xiàn)跑道的測(cè)量區(qū)長(zhǎng)度至少1000m ，加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)入測(cè)量區(qū)前200m 內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車(chē)速；環(huán)形跑道的長(zhǎng)度應(yīng)至少100

16、0m ，彎道的曲率半徑應(yīng)不小于200m ，測(cè)量區(qū)的縱向坡度不超過(guò)0. 5%；試驗(yàn)前，動(dòng)力電池充滿(mǎn)電，試驗(yàn)車(chē)加載至試驗(yàn)質(zhì)量，散熱器內(nèi)加注滿(mǎn)冷卻液。測(cè)試方法如下：最高車(chē)速試驗(yàn)：（1）起動(dòng)試驗(yàn)車(chē)，在直線(xiàn)跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車(chē)輛加速，使汽車(chē)在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前達(dá)到最高穩(wěn)定車(chē)速。（2）保持最高穩(wěn)定車(chē)速持續(xù)行駛1000m （測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度），記錄車(chē)輛持續(xù)行駛1000m 的時(shí)間t 1。（3）以相反方向行駛做一次相同的試驗(yàn)，記錄通過(guò)時(shí)間t 2。利用公式v =3600/t所求得的兩次速度的平均值即為最高車(chē)速v ，v =（3600/t1+3600/t2）/2。（0 30）km /h加速性能試驗(yàn)：（1）將試驗(yàn)車(chē)輛停放在

17、試驗(yàn)道路的起始位置，起動(dòng)車(chē)輛；打開(kāi)測(cè)速儀，將變速器置入起步擋，迅速起步，并將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)擋位，使車(chē)輛加速。（2）觀察測(cè)速儀顯示器，直到車(chē)速達(dá)到（30 1）km /h；記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到（30 1）km /h的時(shí)間t 1。（3）以相反方向行駛做一次相同的試驗(yàn)，記錄加速時(shí)間t 2。（0 30）km /h加速時(shí)間等于兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值，即t =（t 1+t 2）/2。（30 50）km /h加速性能試驗(yàn)：（1）試驗(yàn)車(chē)輛加速到（30 1）km /h后，保持這個(gè)車(chē)速行駛0. 5km 以上。（2）使用離合器和變速桿將車(chē)輛加速到（50 1）km /h，記錄從30km /h開(kāi)始

18、加速到車(chē)速達(dá)到（50 1）km /h時(shí)的時(shí)間t 1。（3）以相反方向行駛做一次相同的試驗(yàn)，記錄加速時(shí)間t 2。（30 50）km /h加速時(shí)間是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值，即t =（t 1+t 2）/2。在以上試驗(yàn)過(guò)程中，電池監(jiān)測(cè)儀以一定頻率在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、采集各單體電池的電壓、SOC 、動(dòng)力電池組的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)；車(chē)速儀實(shí)時(shí)顯示車(chē)速及行駛距離；試驗(yàn)完畢后，將采集到的數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析軟件，軟件經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析得出各單體電池電壓衰減率V 、溫升率T 和電池工作電壓差異系數(shù)（U ）。以上測(cè)得的最高車(chē)速和加速時(shí)間應(yīng)不小于電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)的設(shè)計(jì)要求；V 、T 、（U ）應(yīng)符合電池設(shè)計(jì)要求。2. 2. 2

19、常溫下續(xù)航里程測(cè)試?yán)m(xù)航里程是指電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。續(xù)航里程實(shí)質(zhì)上反映的是動(dòng)力電池的實(shí)際容量大小。試驗(yàn)條件要求室外溫度20 5 ，風(fēng)速在5m /s以下；試驗(yàn)場(chǎng)地為環(huán)形跑道；試驗(yàn)前，動(dòng)力電池充滿(mǎn)電，試驗(yàn)車(chē)加載至試驗(yàn)質(zhì)量，散熱器內(nèi)加注滿(mǎn)冷卻液。測(cè)試方法采用等速法進(jìn)行測(cè)試。（1）試驗(yàn)前，檢查車(chē)況、車(chē)載設(shè)備以及各電池是否正常，檢查就緒后開(kāi)始起動(dòng)車(chē)輛，并開(kāi)啟測(cè)試設(shè)備。（2）使用離合器和變速桿將車(chē)輛加速，車(chē)速至（40 2）km /h時(shí)，不再提速，通過(guò)調(diào)整油門(mén)踏板開(kāi)度保持勻速行駛狀態(tài)。（3）當(dāng)車(chē)輛的行駛速度低于36km /h時(shí)停止試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中允許停車(chē)兩

20、次，每次停車(chē)時(shí)間不允許超過(guò)2min 。記錄試驗(yàn)期間試驗(yàn)車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)和停車(chē)時(shí)間。試驗(yàn)結(jié)束后，記錄試驗(yàn)車(chē)輛駛過(guò)的距離L ，用km 來(lái)表示，該距離L 即為等速法測(cè)量的續(xù)航里程3。在以上試驗(yàn)過(guò)程中，電池監(jiān)測(cè)儀以一定頻率在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、采集各單體電池的電壓、SOC 、動(dòng)力電池組的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)；車(chē)速儀實(shí)時(shí)顯示車(chē)速及行駛距離；試驗(yàn)完畢后，將采集到的數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析軟件，軟件經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析得出各單體電池電壓衰減率V 、溫升率T 和電池工作電壓差異系數(shù)（U ）。在測(cè)試時(shí)，L 不應(yīng)小于設(shè)計(jì)續(xù)航里程數(shù)；V 、T 、（U ） 應(yīng) 符合電池要求。2. 2. 3高低溫行車(chē)測(cè)試高低溫行車(chē)測(cè)試的目的是檢驗(yàn)環(huán)境溫度

21、對(duì)電池放電容量以及使用性能的影響。實(shí)驗(yàn)要求分別在高溫及低溫地區(qū)測(cè)試，高溫試驗(yàn)在亞熱帶高溫季節(jié)進(jìn)行，氣溫在35 以上，相對(duì)濕度85%以上，風(fēng)速在5m /s以下；低溫試驗(yàn)在寒區(qū)冬季進(jìn)行，氣溫為5 30 ；試驗(yàn)場(chǎng)地為環(huán)形跑道；試驗(yàn)前，動(dòng)力電池充滿(mǎn)電，試驗(yàn)車(chē)加載至試驗(yàn)質(zhì)量，散熱器內(nèi)加注防凍液。高、低溫試驗(yàn)的主要內(nèi)容是分別在高、低溫環(huán)境下測(cè)試試驗(yàn)車(chē)的續(xù)航里程，以測(cè)試動(dòng)力電池的實(shí)際放電性能。續(xù)航里程的測(cè)試方法如上所示。在以上試驗(yàn)過(guò)程中，電池監(jiān)測(cè)儀以一定頻率在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、采集各單體電池的電壓、SOC 、動(dòng)力電池組的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)；車(chē)速儀實(shí)時(shí)顯示車(chē)速及行駛距離；試驗(yàn)完畢后，將采集到的數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析

22、軟件，軟件經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析得出各單體電池電壓衰減率V 、溫升率T 和電池工作電壓差異系數(shù)（U ）。高、低溫環(huán)境下，續(xù)航里程不得小于常溫續(xù)航里程的55%；V 、T 、（U ）應(yīng)符合電池要求。2. 2. 4持續(xù)爬坡測(cè)試持續(xù)爬坡測(cè)試用于檢驗(yàn)動(dòng)力電池的持續(xù)大功率供電能力。試驗(yàn)條件要求為室外溫度20 5 ，風(fēng)速在5m /s以下；試驗(yàn)坡道為表面平整、硬實(shí)、干燥的連續(xù)上坡道，長(zhǎng)度為5 8km ，上坡路段占總坡長(zhǎng)的90%以上；試驗(yàn)前，動(dòng)力電池充滿(mǎn)電，試驗(yàn)車(chē)加載至試驗(yàn)質(zhì)量，散熱器內(nèi)加注滿(mǎn)冷卻液。試驗(yàn)時(shí)，將試驗(yàn)車(chē)停放在坡道起點(diǎn)處，檢查車(chē)況、車(chē)載設(shè)備以及各電池是否正常，檢查就緒后起動(dòng)車(chē)輛，并開(kāi)啟車(chē)速測(cè)試儀、電池監(jiān)測(cè)儀

23、等設(shè)備；變速器掛入一擋，起步開(kāi)始爬坡；爬坡過(guò)程盡可能使用較高的擋位，且處于全負(fù)荷狀態(tài)，在保證安全的前提下以較高的車(chē)速行駛直到試驗(yàn)終點(diǎn)。爬坡過(guò)程若出現(xiàn)電機(jī)、電池或控制器溫度過(guò)高、電機(jī)電樞電流過(guò)大、動(dòng)力電池組電壓達(dá)到放電終止電壓等情況，應(yīng)立即停車(chē)檢查。在以上試驗(yàn)過(guò)程中，電池監(jiān)測(cè)儀以一定頻率在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、采集各單體電池的電壓、SOC 、動(dòng)力電池組的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)；車(chē)速儀實(shí)時(shí)顯示車(chē)速及行駛距離；試驗(yàn)完畢后，將采集到的數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析軟件，軟件經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析得出各單體電池電壓衰減率V 、溫升率T 和電池工作電壓差異系數(shù)（U ）。電動(dòng)汽車(chē)在爬坡過(guò)程中動(dòng)力電池組不應(yīng)出現(xiàn)電壓下降過(guò)快或短時(shí)間達(dá)到放電

24、終止電壓現(xiàn)象，動(dòng)力電池組溫度不超過(guò)規(guī)定值；V 、T 、（U ）應(yīng)符合電池要求。2. 2. 5城市客車(chē)四工況循環(huán)測(cè)試城市客車(chē)四工況循環(huán)是針對(duì)市內(nèi)客車(chē)運(yùn)行情況指定的，一定程度上能夠反映純電動(dòng)汽車(chē)在城市中的實(shí)際使用工況。同時(shí)，四工況循環(huán)法操作較簡(jiǎn)單，對(duì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的要求也較低。四工況循環(huán)如圖2所示 。圖2城市客車(chē)四工況循環(huán)圖試驗(yàn)條件以及試驗(yàn)準(zhǔn)備：室外溫度20 5 ，風(fēng)速在5m /s以下；試驗(yàn)場(chǎng)地為環(huán)形跑道；試驗(yàn)前，動(dòng)力電池充滿(mǎn)電，試驗(yàn)車(chē)加載至試驗(yàn)質(zhì)量，散熱器內(nèi)加注滿(mǎn)冷卻液。測(cè)試要求為四工況循環(huán)具體試驗(yàn)參數(shù)如表1所示。汽車(chē)按照表1所列的行駛要求進(jìn)行加、減、等速行駛以及停車(chē)，完成一個(gè)單元試驗(yàn)后，盡可能迅速地

25、調(diào)頭，從相反方向重復(fù)試驗(yàn)，累計(jì)進(jìn)行四個(gè)單元試驗(yàn)。在以上試驗(yàn)過(guò)程中，電池監(jiān)測(cè)儀以一定頻率在線(xiàn)監(jiān)測(cè)、采集各單體電池的電壓、SOC 、動(dòng)力電池組的電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)；車(chē)速儀實(shí)時(shí)顯示車(chē)速及行駛距離；試驗(yàn)完畢后，將采集到的數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析軟件，軟件經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析得出各單體電池電壓衰減率V 、溫升率T 和電池工作電壓差異系數(shù)（U ）。V 、T 、（U ）應(yīng)符合電池要求 。表1四工況循環(huán)試驗(yàn)參數(shù)工況序號(hào)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)/（km ·h 1）行程/m 累積行程/m 時(shí)間/s 變速器擋位及換擋車(chē)速/（km ·h 1）擋位換擋車(chē)速10 25換擋加速5. 55. 55. 6II III 6 82

26、4. 5308. 8III IV 13 15508011. 8IV V 19 217015011. 4V 22512027017. 2V 3（30）25 40160430（20. 9）17. 7V 4減速行駛270700空擋3結(jié)束語(yǔ)筆者根據(jù)目前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組性能研究及評(píng)價(jià)存在的缺陷，借鑒我國(guó)以及一些國(guó)際組織制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和手冊(cè)，并結(jié)合電動(dòng)試驗(yàn)車(chē)的實(shí)際使用情況，制定符合當(dāng)前發(fā)展需要的動(dòng)力電池性能測(cè)試方案，為以后建立完整的電動(dòng)汽車(chē)性能測(cè)試提供一定的參考依據(jù)，以提高未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)水平。參考文獻(xiàn)：【1】白中浩，曹立波，楊健純電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池性能評(píng)價(jià)方法研究J 湖南大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，33（5）：4851【2】Electric Vehicle Battery Test Procedures Manual S USA ：US-ABC ，1996【3】QCT 742-2006電動(dòng)汽車(chē)用鉛酸蓄電池S 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006【4】GB /Z18333. 1-2006電動(dòng)道路車(chē)輛用鋰離子蓄電池S 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006【5】GB /Z18333. 2-2001電動(dòng)道路車(chē)輛用鋅空氣蓄電池S 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2001【6】QC /T744-2006電動(dòng)汽車(chē)用金屬氫化物鎳蓄電池S 北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006作者簡(jiǎn)介：王鑫（1984），男，陜西西安人，碩士