自主品牌破局夯實(shí)質(zhì)量關(guān)_訪清華大_省略_車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究

1、深度報(bào)道Reporting 自主品牌破局夯實(shí)質(zhì)量關(guān)訪清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院趙福全院長(zhǎng) 本刊記者 曹曉昂 張艷在中國汽車企業(yè)中,能夠真正做到把質(zhì)量當(dāng)做是生命線,并執(zhí)行到位的不多,但事實(shí)上,提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)品品質(zhì)的關(guān)系很大,清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院趙福全院長(zhǎng)對(duì)此提出了自己獨(dú)特的觀點(diǎn)。30AUTO REVIEW31相信品質(zhì)的力量高,長(zhǎng)期造成品牌的傷害,質(zhì)量差實(shí)際是由此造成的成本居高不下,這將是自主品牌很難爬起來的一個(gè)癥結(jié),使自主品牌競(jìng)爭(zhēng)更激烈的今天或者明天會(huì)徹底的喪失競(jìng)爭(zhēng)力。大家都知道銷量是很大一部分解決成本最重要的方法,但是你沒有量,因?yàn)槟愕钠放瀑u不動(dòng),而且你又賣不了高價(jià)錢,最

2、后有什么競(jìng)爭(zhēng)力,所謂的自主品牌的性價(jià)比已喪失曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì),原來是自己跟自己比,解決了從無到有的問題,但現(xiàn)在不存在這個(gè)可能性了?，F(xiàn)在自主品牌的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)已經(jīng)基本上消失了,所以質(zhì)量差距造成自主品牌難以克服品牌承載力弱的硬傷,這就是我們的現(xiàn)狀。但今天和十年前我們的造車水平相比翻天覆地,這個(gè)進(jìn)步是巨大的。所以,自主品牌走下去艱難的原因還是在質(zhì)量上,質(zhì)量是自主品牌的生命線,質(zhì)量打不贏,自主品牌就沒有翻身的可能。汽車縱橫:質(zhì)量是企業(yè)的生命線這一道理似乎大家都懂,但真正做好不容易,您認(rèn)為中國自主品牌車企應(yīng)該如何有效提升品質(zhì)?趙福全:首先,思想最重要,最大的差距就是我們的質(zhì)量意識(shí)極其薄弱,質(zhì)量做不好是所有自主品

3、牌共性的問題,總體來說還是認(rèn)識(shí)不夠。甚至我個(gè)人認(rèn)為,質(zhì)量不是汽車產(chǎn)業(yè)的問題,是整個(gè)中國制造業(yè)最大的問題,只是汽車產(chǎn)品零部件太多,產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)體現(xiàn)的更突出一點(diǎn)。第二,體系的問題。產(chǎn)品質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的,是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn),必須有正確的質(zhì)量戰(zhàn)略。所謂的質(zhì)量閥每個(gè)企業(yè)都有,但實(shí)際上似形同虛設(shè),更缺乏有效的整零關(guān)系,自主品牌缺乏精益求精的文化造成了我們沒有一個(gè)完整的體系來保證質(zhì)量,只有輸入才能有更好的輸出。第三,前期策劃不足,質(zhì)量管理不到位。自主品牌大多數(shù)管理質(zhì)量的形式就是罰款處罰,這樣只靠罰款來控制質(zhì)量也存在很大問題。自主品牌無論從產(chǎn)品的定位、質(zhì)量目標(biāo)的設(shè)定、市場(chǎng)不良表現(xiàn)等,也包括產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)

4、識(shí)別,以及各個(gè)部門在質(zhì)量上的定義等,自主品牌能有多少質(zhì)量的意識(shí)?而我們的質(zhì)量人員又有多少具備供應(yīng)商管理的意識(shí)?中國自主研發(fā)的能力薄弱,這種薄弱表現(xiàn)在方汽車縱橫:做好中國自主品牌是很多從業(yè)者的希望,如何讓中國自主品牌汽車活躍于本土并逐漸走向世界,我們還有很多需要提高的地方,您認(rèn)為有哪些關(guān)鍵點(diǎn)?趙福全:中國自主品牌提升關(guān)鍵要素方面目前還認(rèn)識(shí)不夠,認(rèn)識(shí)夠了行動(dòng)又不足,在品牌提升方面沒有靈丹妙藥,質(zhì)量是自主品牌的生命線。首先,產(chǎn)品的品質(zhì)決定品牌。產(chǎn)品品質(zhì)來源于質(zhì)量,實(shí)際上不要以為質(zhì)量是自主品牌的問題,是所有工業(yè)產(chǎn)品都面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。那么,當(dāng)你的車稀里嘩啦的時(shí)候,人們認(rèn)為是質(zhì)量問題,這些質(zhì)量問題都解決的

5、時(shí)候,人們還有不如意的問題,就上升到品質(zhì)的問題。提升品牌最核心的東西是什么?是產(chǎn)品力,產(chǎn)品力最大的制成就是產(chǎn)品的品質(zhì),產(chǎn)品的品質(zhì)再基礎(chǔ)的東西就是如何做到符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品,質(zhì)量就是最基礎(chǔ)的東西,而品牌是最高境界的,承前啟后的東西就是產(chǎn)品的品質(zhì)。質(zhì)量是基礎(chǔ),沒有這個(gè)又如何談品牌塑造。那么,品牌影響力最終的結(jié)果又是什么?大家都知道自主品牌目前很多的消費(fèi)者還不認(rèn)可,原因是什么?產(chǎn)品沒有做好。產(chǎn)品的品質(zhì)差就沒有辦法取得消費(fèi)者的信賴,更不愿意為你買單。所以,質(zhì)量是品質(zhì)的基礎(chǔ),更是自主品牌最需要解決的問題,解決了質(zhì)量問題才可以再談品質(zhì)。汽車縱橫:自主品牌汽車從一開始是主打低價(jià)牌,個(gè)別車型質(zhì)量考究不夠,但這

6、樣在消費(fèi)者心中造成品質(zhì)不高的心理,這對(duì)中國品牌的發(fā)展非常不利。下一步自主品牌車企將面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn),如何不斷提高品質(zhì)并有效提高自身競(jìng)爭(zhēng)力?趙福全:有人認(rèn)為自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力是性價(jià)比,就是價(jià)格低廉。中國勞動(dòng)力成本上漲了,所以我們將來沒有競(jìng)爭(zhēng)力?錯(cuò)了。實(shí)際上,在汽車產(chǎn)業(yè)里面人工成本只占整個(gè)成本7%,美國是人工成本最高的國家,但也是全球造汽車最便宜的國家,實(shí)際上它的產(chǎn)品很便宜,基本上美國的車價(jià)接近于原材料基本的價(jià)格。這種情況下,真正影響制造成本的主要就兩個(gè)方面,第一是能源成本,第二是質(zhì)量成本。其他還包括原材料和員工成本等。從質(zhì)量控制的差距來講,自主品牌短期廢品率的方法,但且你又謂原就的大的。牌提升方

7、線。品產(chǎn)產(chǎn)質(zhì)量要求 32深度報(bào)道Reporting方面面,既有我們的設(shè)計(jì)能力,也有我們材料供應(yīng)的能力,更有我們很多實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力的不足,實(shí)際上對(duì)于自主品牌積累也是很重要的,如果沒有更多的積累,下一個(gè)十年就是低層次的重復(fù)。汽車縱橫:整車的質(zhì)量與零部件的質(zhì)量有密切關(guān)系,對(duì)于自主品牌汽車整車與零部件企業(yè)之間應(yīng)如何協(xié)調(diào)發(fā)展?趙福全:實(shí)際上大家都知道,中國自主品牌不行,供應(yīng)鏈不行也是很大的原因,整車和零部件之間有著密切的關(guān)系,中國目前的整車廠其60%的零部件外購,產(chǎn)品比例占70%,零部件采購成本高是一個(gè)問題,但如果自己做零部件,成本會(huì)下降,可問題是自己能有多大的經(jīng)歷和體系去做,質(zhì)量問題90%都來自零部件。

8、本土零部件企業(yè)和整車廠在質(zhì)量管理上,一缺技術(shù)二缺人才,最大的賣點(diǎn)就是便宜。自主品牌現(xiàn)在越來越陷入一種惡性的質(zhì)量循環(huán),因?yàn)樽灾髌放瓶康某杀靖?jìng)爭(zhēng),就用便宜的供應(yīng)商,便宜的供應(yīng)商沒有技術(shù)能力就做的更差,質(zhì)量保證不了,很多零部件企業(yè)還不如整車廠。自主品牌如果不解決整零關(guān)系,質(zhì)量很難有大的突破。汽車縱橫:提升質(zhì)量是個(gè)涉及多方面因素的系統(tǒng)工程,以您多年的企業(yè)研發(fā)經(jīng)驗(yàn),如何更好把握,并做好產(chǎn)品質(zhì)量提升工作?趙福全:因?yàn)橘|(zhì)量問題會(huì)出現(xiàn)不同的短板效應(yīng),哪塊短都會(huì)出問題。首先我認(rèn)為從研發(fā)上要調(diào)整戰(zhàn)略,聯(lián)合公關(guān)。研發(fā)能力不足這是不爭(zhēng)的事實(shí),短時(shí)間難以突破,最大的問題是我們這種壓力會(huì)與日俱增,更需要研發(fā)。研發(fā)之路任重

9、道遠(yuǎn),怎么解決呢?首先,要解決的就是有效的整零關(guān)系。在質(zhì)量意識(shí)、質(zhì)量能力、研發(fā)能力有大幅度的提升后,整車廠才能更好地解決整零關(guān)系。其次,整車之間要聯(lián)合化零為整。自主品牌實(shí)際上幾十分之一的研發(fā)投入,幾十萬輛攤銷,面對(duì)研發(fā)挑戰(zhàn)的同時(shí)還要面對(duì)相關(guān)法規(guī),國六就很有可能導(dǎo)入美國的法規(guī),所以此時(shí)簡(jiǎn)單的研發(fā)投入是不夠的。自主品牌必須要有更深度的聯(lián)合,否則很難在核心技術(shù)上有重大突破,只能是低層次的重復(fù)投入。最后,做質(zhì)量一定是慢工夫,沒有捷徑。實(shí)際上新一輪的競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)是既好又便宜,所以,現(xiàn)在自主品牌的挑戰(zhàn)前所未有,而且這種挑戰(zhàn)只能與日俱增。消費(fèi)者買的就是信賴,這種信賴是真實(shí)的質(zhì)量。所以,要憑著綜合的品質(zhì),耐得住寂寞才能把質(zhì)量做好。從企業(yè)層面怎么做?就是真正把質(zhì)量第一作為汽車文化,不是喊口號(hào),是要變成切實(shí)的行動(dòng),要形成企業(yè)把質(zhì)量真正作為生命線,要有質(zhì)量戰(zhàn)略,更有質(zhì)量積累,要有質(zhì)量體系更有質(zhì)量驗(yàn)證,要全方位實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理體系。在整個(gè)零部件制造、生產(chǎn)、銷售的環(huán)節(jié),真正做到汽車質(zhì)量人人有責(zé)。質(zhì)量應(yīng)該是站在中國制造業(yè)的高度來看,而且以汽車作為切入點(diǎn),這關(guān)系到中國能否真正成為制造強(qiáng)國