汽車底盤構造與維修

1、學科： 汽車底盤構造與維修專業(yè): 汽車電子技術、汽車智能技術、汽車檢測與維修技術汽車制造與裝配技術1、液力減震器的工作原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量。2、汽車轉(zhuǎn)向系按使用能源的不同，可分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類。3、對離合器的主要要求是接合柔和，分離徹底。4、變速器操縱機構通常由換擋撥叉機構和定位鎖止裝置兩部分組成。5、 輪輞的常見形式主要有平底輪輞深槽輪輞和對開式輪輞等。6汽車直線行駛時，對轉(zhuǎn)向系的一個很重要的要求是車輪能自動回正 .7、當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器第一軸與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同。8、離合器的從動盤有安裝方向。9、驅(qū)動橋分為整體式和斷開式兩種類型。10、 離

2、合器一般由以下幾部分組成主動部分從動部分壓緊裝置操縱機構11、油氣彈簧的以氮氣作為彈性介質(zhì)。12、輪胎根據(jù)充氣壓力可分為_高壓胎 低壓胎和_超低壓胎三種。13、全浮式半軸支承半軸只在兩端承受轉(zhuǎn)矩，不承受其他任何反力和彎矩。14、獨立懸架的非簧載質(zhì)量小，可以減小來自路面的沖擊和振動，提高了行駛的平順性。15、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩對傳動嚙合副16、離合器分離不徹底的原因是自由行程過大17、震器的作用是消除扭轉(zhuǎn)振動。18、 手動變速器的功用變速變矩、實現(xiàn)空擋、實現(xiàn)倒檔。19、轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構成轉(zhuǎn)向梯形機構。20、液力減震器的工作原理是利用液體流動的阻力來

3、消耗振動的能量。21、汽車轉(zhuǎn)向系按使用能源的不同，可分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類。22、對離合器的主要要求是接合柔和，分離徹底。23、前輪前束值的調(diào)整，是通過調(diào)整橫拉桿實現(xiàn)的24、傳動系的基本功用是將發(fā)動機輸出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪。25、變速器的檔數(shù)都是指前進檔的個數(shù)不算倒檔的個數(shù)。26、越野汽車不是在任何形式條件下所有的車輪都是驅(qū)動輪。27、 在離合器的工作過程中，允許從動盤有打滑現(xiàn)象。28、汽車上設置變速器是為了改變發(fā)動機扭矩。29、 汽車轉(zhuǎn)向系按結構與作用的的不同，可分為機械式轉(zhuǎn)向系和助力式轉(zhuǎn)向系兩類。30、 手動變速器按傳動比變化的方式的不同，可分為 有級式、無級式 和綜合式三

4、種31、離合器踏板自由行程：消除離合器的自由間隙和分離機構、 操縱機構零件的彈性變形所需 要的離合器踏板的空行程稱為離合器踏板的自由行程。32、轉(zhuǎn)向輪定位：為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性、實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輕便以及減少行車中輪胎的磨損， 在制造時就將轉(zhuǎn)向輪、主銷相對于前軸傾斜一定的角度，這種具有一定相對位置的安裝叫轉(zhuǎn)向 輪定位。33、轉(zhuǎn)向盤的自由行程：轉(zhuǎn)向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由行 程。34、主銷后傾角：在設計轉(zhuǎn)向橋時，主銷在汽車縱向平面內(nèi)，其上部有向后的一個傾角，即主 銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角，稱為主銷后傾角。35、離合器自由間隙：離合器處于結合狀態(tài)時，分離

5、軸承與分離杠桿之間預留的間隙稱為離合 器自由間隙。36、汽車傳動系的基本功用是什么？有哪些類型？答：1）、保證汽車在各種形式條件下所必須的牽引力與車速，使它們之間能協(xié)調(diào)變化并有足夠的變化范圍。2）是汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性3）保證汽車能倒車，左右驅(qū)動輪可以有不同的轉(zhuǎn)速。4）使動力傳遞negative根據(jù)需要順利地傳遞中斷。根據(jù)結構和傳動介質(zhì)不同，可將汽車傳動系分為機械式、液力機械式、靜液式、電力式。37、離合器的功用是什么？1）保證汽車平穩(wěn)起步2）使變速器換擋平順3）防止傳動系過載4）切斷動力傳遞以便于起步類型：按從動盤片數(shù)分：單片式，多片式。按壓緊彈簧的分布分為：周置彈簧，中央彈簧。

6、按 押金彈簧的結構形式分：螺旋彈簧，膜片彈簧。按離合器是否侵在油中分：干式，濕式。38、三軸式和兩軸式變速器各有什么特點？兩軸式變速器結構特點是取消了常規(guī)中間軸，使結構合理，布置緊湊，自重量小，變速器的前 進檔均采用鎖環(huán)式同步器，是換擋輕便舒適。采用三軸式變速器，由于通過兩對齒輪傳動，可 以獲得較大的傳動比。汽車上采用三軸式變速器的最大優(yōu)點是可以獲得直接當，其速比是1.此時，變速器傳動效率最高。由于汽車大部分時間可以用直接檔來行駛，采用三軸式變速器的優(yōu)點更為突出。在直接當傳動中，齒輪、軸承等零件不承受任何負荷，這也有利于延長變速器 的整體使用壽命。39、輪胎有何作用？答:1）和汽車懸架共同緩和

7、汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動，保證汽車有良好 的乘坐舒適性和行駛平順性.2）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性，制動性和通過性.3）承受汽車的重力，并傳遞其他方向的力和力矩40、懸架有不正常噪聲的故障原因是什么 ？1）懸架臂球頭節(jié)潤滑不良或磨損，2）減振損壞,3）橫向穩(wěn)定桿連接桿損壞或磨損，4）懸架連接處有松動，5）懸架臂襯套磨損41、變速器常見故障及原因答：（一）跳擋：1）故障現(xiàn)象：汽車在加速、減速或爬坡過程中，變速桿自動跳回空擋 位置.2）故障原因：（1）齒輪（或嚙合套）軸向分力過大：A齒輪（或結合套）結合齒磨 損嚴重.B變速器形位誤差太大.C軸承磨損嚴重。D

8、變速器軸止動卡環(huán)脫落或鎖 緊螺帽松動。E軸頸的磨損、軸的彎曲變形、花鍵配合松動、齒側(cè)隙過大.（2）自鎖和互鎖裝置鎖止能力減弱或失效.（3）齒輪嚙合位置不對或變速器叉軸未鎖定.（二）亂擋：1）故障現(xiàn)象：變速器處于空擋位置時，有較大的曠動，結合離合器汽車就行駛或掛上某一檔位再結合離合器發(fā)動機就熄火或掛上擋就摘不下.2）故障原因：亂擋的實質(zhì)原因是變速器齒輪與撥叉、撥叉與撥叉軸、撥叉軸與變速桿間位置發(fā)生變化，使兩者之間不協(xié)調(diào)。具體原因有：（1）變速桿變形、變速桿下端撥頭或?qū)K嚴重磨損。（2）互鎖裝置失效.（三）換擋困難：1）故障現(xiàn)象：變速桿不能順利地掛入檔位，或勉強掛入后，又很難摘下2）故障原因：（1

9、）變速器叉軸彎曲、卡死（2）鎖定銷或鋼球、互鎖銷等為雜物所卡阻移動不靈 .（3）閉鎖機構銹死或調(diào)整不當.（4）潤滑油過臟或粘度過大.（四）抖桿：1）故障現(xiàn)象：變速器掛入某一檔位行駛時，變速桿不停抖動2）故障原因：（1）變速桿與滑動齒輪環(huán)槽或嚙合套環(huán)槽不平行，當齒輪旋轉(zhuǎn)時，撥叉與環(huán)槽碰擦，引起變速桿抖動（2）滑動齒輪鍵槽與軸上的花鍵磨損，徑向間隙過大，齒輪旋轉(zhuǎn)時形成軸向擺動，觸動撥叉，引起變速器桿（3）變速桿中間球節(jié)松動或球節(jié)彈簧折斷，使其失去定位作用而抖動（4）鎖定裝置失靈，撥叉軸定不了位，齒輪的軸向竄動反映在變速桿上而抖動（五）異響：變速器的異響主要是軸承異響和齒輪異響 （1）軸承異響：變速器軸承經(jīng)常在高轉(zhuǎn)速、重負荷的條件下工作，承受著很大的交變載荷，因此滾動體和滾道經(jīng)長期使用，會產(chǎn)生磨損、疲勞剝落燒蝕或破裂，從而使軸承的徑向間隙（2）齒輪異響：齒輪異響主要是失去正常的嚙合間隙，而失去正常嚙合間隙時由于齒輪軸線不平行 兩齒輪中心距改變，軸承嚴重磨損和齒輪輪齒磨損過甚等 （六）過熱：1）故障現(xiàn)象：