6502電氣集中

1、精品文檔第一章電氣集中概述車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路 信號設(shè)備，它的控制對象是道岔、進路和信號機。將道岔、進路和信 號機用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方 法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖，用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電 氣集中聯(lián)鎖（以下簡稱電氣集中）。6502電氣集中是我國目前應(yīng)用最 普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡 便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障一安全原則,易 與區(qū)間閉塞設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān) 督的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，在我國鐵路得到了廣泛應(yīng)用。第一節(jié)

2、電氣集中的組成電氣集中分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。P1 圖 1-1室內(nèi)設(shè)有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、 電源屏、分線盤等設(shè)備。室外設(shè)有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、 軌道電路、電纜線路及電纜 連接箱盒等設(shè)備。第二節(jié) 繼電器組合及組合架一、繼電器組合類型采用繼電器定型組合的形式設(shè)計電路， 不僅簡化了設(shè)計，加快了 設(shè)計過程，而且組合可在工廠預(yù)制，這就極大地縮短了施工工期。6502電氣集中的定型組合共有12種。（一）信號組合類型LXZ、1LXR 2LXR YX DX DXF（二）道岔組合類型DD SDZ SDF（三）區(qū)段組合類型Q（四）其他組合類型F、DY二、繼電器組合的選用（一）

3、進站信號機選用的組合1.在雙線單向運行區(qū)段，每架進站信號機相應(yīng)選用 YX和LXZ兩 個組合。2在單線雙向運行區(qū)段和雙線雙向運行區(qū)段，每架進站信號機應(yīng)選擇1LXR YX和LXZ三個組合。3當(dāng)進站信號機內(nèi)方有一無岔區(qū)段和同方向的調(diào)車信號機時，因為進站與調(diào)車信號機之間沒有道岔， 可作為一個信號點看待， 一般稱為進站內(nèi)方帶調(diào)車，可不設(shè) DX組合，僅選用1LXR YX和LXZ三個定型組合， 再增選一個零散組合 （所謂零散組合就是根據(jù)具體情況設(shè)計的非定型組合） 。（二）出站兼調(diào)車信號機和發(fā)車進路信號機選用的組合1當(dāng)只有一個發(fā)車方向時，每架出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用 LXZ和 1LXF 兩個組合。2若有兩個或兩

4、個以上發(fā)車方向時，則對每架出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用LXZ 和 2LXF 兩個組合。（三）調(diào)車信號機選用的組合1盡頭式、并置、差置和單置調(diào)車信號機，它們應(yīng)各選用一個調(diào)車信號組合DX。2.對應(yīng)每架單置調(diào)車信號機，除選用一個 DX組合外，還應(yīng)選用半個調(diào)車信號輔助組合DXF。（四）道岔選用的組合每組單動道岔選用一個DD組合，每組雙動道岔應(yīng)選用一個SDZ和半個SDF組合。（五）軌道區(qū)段選用的組合Q組合必須設(shè)在對應(yīng)區(qū)段的關(guān)鍵部位。關(guān)鍵部位是指：利用該區(qū)段排列任何進路都必須經(jīng)過的地方。（六）方向組合和電源組合的選用對應(yīng)每個咽喉應(yīng)選用一個方向組合F 和一個電源組合DY。第三節(jié) 6502 電氣集中電路結(jié)構(gòu)6502

5、 電氣集中電路的結(jié)構(gòu)采用站場型網(wǎng)路式結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：（ 1） 電路直觀、形象、規(guī)律性強（ 2） 相同用途的繼電器可以接在同一條網(wǎng)路線上，不需要反復(fù)檢查同樣的條件，這樣既簡化了電路，又減少了繼電器的接點；使電路動作清晰、規(guī)律性強、安全程度高。（ 3） 有利于組合定型化、標(biāo)準(zhǔn)化。一、繼電器組合類型采用繼電器定型組合的形式設(shè)計電路， 不僅簡化了設(shè)計， 加快了 設(shè)計過程，而且組合可在工廠預(yù)制，這就極大地縮短了施工工期。6502 電氣集中的定型組合共有12 種。二、選擇組電路選擇組電路分為記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路三部分。（一）記錄電路記錄電路由按鈕繼電器電路和方向繼電器電路組成。作用：記錄車站值班

6、員按下按鈕的動作，記錄進路的性質(zhì)和運行方向。進路的性質(zhì)是指列車進路和調(diào)車進路； 運行方向是指接車方向和發(fā)車方向。（二）選岔電路選岔電路由六條網(wǎng)路線組成，所以又稱為六線制選岔網(wǎng)路。作用：按照車站值班員的意圖，經(jīng)操縱后選出道岔的位置。選岔電路六條網(wǎng)路線用途：1 第 1、 2 線為“八”字形第一筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ 的網(wǎng)路線。2 第3、 4 線為“八”字形第二筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ 的網(wǎng)路線。3 .第5、6線為雙動道岔定位操縱繼電器 DCJ單動道岔定位操縱 繼電器DCJ和反位操縱繼電器FCJ,以及選信號點的進路選擇繼電器 JXJ 用的網(wǎng)路線。4 . 選岔網(wǎng)絡(luò) 1-6線送電規(guī)律是：（

7、1）無論選排進路的性質(zhì)和方向如何，1、3、5線的KZfe源總是從左向右順序傳遞接通的，一直傳遞到所選進路的右端。（2） 2、4、6線KRfe源并不是傳遞式的，一開始就直接送到進路的左端，然后隨著道岔操縱繼電器的動作，依次地切斷左端的KRfe源。5 . 選 1-6線繼電器動作規(guī)律是：（ 1）不論進路的運行方向如何，在每一對選岔網(wǎng)絡(luò)線中，道岔操縱繼電器總是從左向右順序傳遞動作。（ 2）在選經(jīng)由雙動道岔反位的進路，總是首先選出雙動道岔反位，然后才能選出其它道岔定位。6.6502 電氣集中選岔電路采用并聯(lián)傳遞選岔電路，并聯(lián)傳遞選岔電路的優(yōu)點有：(1) 可用最右端的進路選擇繼電器的吸起條件，證明進路全部

8、選出。(2) 道岔的順序選出，順序啟動，對降低道岔電源的輸出電流峰值有利。(3) 不論并聯(lián)多少個繼電器，同時由網(wǎng)路線供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，能保證電路穩(wěn)定可靠工作。(三)開始繼電器電路第 7 線是開始繼電器KJ 的勵磁網(wǎng)路。檢查進路的選排一致性。當(dāng)信號開放后FKJ落下，用KJ的前接點繼續(xù)記錄進路的始端，一直 到進路解鎖后為止。第四節(jié) 方向繼電器電路方向繼電器電路和按鈕繼電器電路組成了 6502 電氣集中選擇組 電路的記錄電路。一、方向繼電器的作用與設(shè)置1 方向繼電器的作用：記錄進路的方向和性質(zhì)。2 設(shè)置： 每個咽喉區(qū)設(shè)四個方向繼電器， 分別是

9、LJJ、 LFJ、 DJJ、 DFJ。二、對方向繼電器電路的技術(shù)要求1 為了區(qū)別運行方向，用始端按鈕的按鈕繼電器前接點接通對 應(yīng)的方向繼電器的勵磁電路來記錄進路的方向。2 為區(qū)別進路的性質(zhì)，用始端按鈕的按鈕繼電器前接點接通對應(yīng)的方向繼電器的勵磁電路來記錄進路的性質(zhì)。3 由于方向繼電器在整個選路過程中都要參予工作，故在進路尚未全部選出之前， 要求方向繼電器必須保持在吸起狀態(tài)。 并要求同一咽喉同一時間只能選一條進路。 四個方向繼電器同時只準(zhǔn)許一個吸起。4為了不影響連續(xù)選其他進路，在所要選的進路全部選出后，應(yīng)及時使方向繼電器自動復(fù)原； 如果因故進路不能正常選出時， 則應(yīng) 能夠使其人工復(fù)原。5 在辦理

10、取消進路和人工解鎖進路、重復(fù)開放信號時，不應(yīng)使方向繼電器空動。三、方向繼電器電路原理(一)勵磁電路始端按鈕前接點接通勵磁電路。(二)自閉電路終端按鈕前接點接通自閉電路。 如辦變通進路， 還要經(jīng)過有關(guān)的DAJ餓B2AJ）前接點條件增加兩條（或一條）自閉電路。（三）自動復(fù)原和人工復(fù)原1 進路選出后按鈕繼電器復(fù)原，使方向繼電器自動復(fù)原。2 .用ZQJ41-42接點切斷方向繼電器電路，使其人工復(fù)原第五節(jié) 按鈕繼電器電路一、按鈕繼電器的作用和設(shè)置1. 按鈕繼電器的主要作用：（ 1）用來記錄按下按鈕的動作；（ 2）在選路時接通方向繼電器的勵磁電路和自閉電路，并向選岔網(wǎng)路供電；（ 3）當(dāng)辦理取消進路和人工解

11、鎖進路時，用始端按鈕繼電器與總?cè)∠^電器配合，完成進路的取消和人工解鎖。2. 設(shè)置：（ 1）一般對應(yīng)每個進路按鈕設(shè)置一個AJ（ 2）對應(yīng)每個單置調(diào)車進路按鈕設(shè)置1AJ、 AJ、 2AJ 三個按鈕繼電器（ 3）對應(yīng)每個變通按鈕設(shè)置1AJ、2AJ兩個按鈕繼電器二、按鈕繼電器電路（一）盡頭線調(diào)車按鈕繼電器電路1 .按壓A- AJT,而后自閉，2 .在本信號點選出后，JXJ T f AJ J因為按鈕繼電器和進路選擇繼電器的邏輯關(guān)系是： AJT - JXJT , JXJT-AJJ,所以，為了使JXJ能可靠地吸起，AJ要采用緩放型繼 電器。（二）出站兼調(diào)車按鈕繼電器電路原理同上，設(shè)有LAJ和DAJ,其3

12、4線圈為勵磁電路用，其1 2 線圈為自閉電路用。（三）并置和差置調(diào)車按鈕繼電器電路1. 其 34線圈為勵磁和自閉電路用2. 其 1 2 線圈是為了在選列車變通進路時，要求按壓其中任一個按鈕時都必須把另外一個AJ 帶動勵磁吸起， 以便兩個并置的 AJ 都勵磁吸起參與選路工作（四）單置調(diào)車按鈕繼電器電路單置調(diào)車信號機處的三個按鈕繼電器的用途是：作始端按鈕使用時：1AJ 3 AJ T ;作終端按鈕使用時：1AJ 3 2AJ T ;作變通按鈕使用時：1AJT、2AJT、AJ"6歡迎下載 。精品文檔第六節(jié)選岔電路一、任務(wù)：按照車站值班員的意圖，經(jīng)操縱后選出道岔的位置，同 時也兼顧選出進路的始、

13、終端信號點(包括中間信號點)的位 置。二、作用：1 .根據(jù)記錄電路的命令使進路中的定位操縱繼電器DCJ或反位操縱繼電器FCJ勵磁，從而選出進路中的各道岔位置。2 .通過始端的開始繼電器KJ和終端繼電器ZJ來確定進路的始 端和終端，知道進路解鎖為止。三、原理：1.1、 2網(wǎng)絡(luò)線(1)作用：用于“八”字形第一筆(撇形)雙動道岔反位操縱繼 電器FCJ的網(wǎng)路線。(2)設(shè)置：每組雙動道岔設(shè)兩個 FCJ,編號方法是面對圖紙，靠 近道岔左邊的編為1FCJ,靠近道岔右邊的編為2FCJ(3)電路原理：以辦理D1 D9為例按壓始端 D18D1AJT- 1/31FCJ 271/32FCJ上按壓終端D78 D7AJT

14、 -當(dāng) 1/31SJJ- 1/31FCJ ；當(dāng) 1/32SJJ- 1/32FCJ ；2.3、4網(wǎng)絡(luò)線(1)作用：用于“八”字形第二筆(捺形)雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網(wǎng)路線。(2)設(shè)置：每組雙動道岔設(shè)兩個FCJ,編號方法是面對圖紙，靠近道岔左邊的編為1FCJ,靠近道岔右邊的編為2FCJ(3)電路原理：以辦理D1ASII調(diào)車為例按壓始端 D13A> D131AJT - D13AJT 7 17/191FCJ T 7 17/192FCJ T按壓終端SU DM SU DAJT -當(dāng) 17/191SJ J7 17/191FCJ ；當(dāng) 17/192SJJ7 17/192FCJ ；3.5、 6網(wǎng)絡(luò)

15、線(1)作用：用于雙動道岔定位操縱繼電器DCJ單動道岔定位操縱繼電器DCJ和反位操縱繼電器FCJ,以及選信號點的進路選擇繼電 器JXJ用的網(wǎng)路線。(2)設(shè)置：(3)電路原理：以辦理DA D9為例按壓始端 D3L D3AJT D3JXJT 7 5/71DCJ T 7 1/32DCJ T D7JXJT按壓終端D7At> D7AJT -當(dāng)KF-共用Q斷電時-D3JXJJ D7JXJ ；當(dāng) 5/71SJ J-5/71DCJJ當(dāng) 1/32SJ J -1/32DCJJ第七節(jié)LKJ、FKJ、ZJ電路一、LKJ電路1 .作用：區(qū)分列車進路和調(diào)車進路2 .設(shè)置：凡是列車和調(diào)車共用一個 FKJ的信號機處，都

16、要增設(shè)一 個LKJ3 .電路原理：以辦理SII向北京發(fā)車為例：當(dāng) S n jxjT Su lkjTKF-LFJ-Q 有電一當(dāng)SU FKJT，用FKJ6162構(gòu)成SU LKJ的第一條自閉電路。這條 自閉電路的作用是防止LKJ提前失磁落下。當(dāng)SU KJT,用71 72構(gòu)成SU LKJ的第二條自閉電路。這條自 閉電路的作用是在后面的解鎖電路中要用 LKJ來區(qū)分列車進路和調(diào) 車進路的解鎖條件，所以要求進路解鎖前 LKJ要保持吸起狀態(tài)。當(dāng)SII發(fā)車進路解鎖，SU KJ； f SU LKJ緩放J二、FKJ電路（一）FKJ作用：1、在始端信號點被選出后到信號開放前這段時間內(nèi)，由 FKJ來接 續(xù)記錄始端按鈕繼

17、電器和方向繼電器的工作，即記錄進路的始端。2、用它來防止自動重復(fù)開放信號。（二）調(diào)車專用的FKJ電路1、其3 4線圈為勵磁電路。其勵磁電路為：K" JXJ52-51 - FKJ3-4 線包-JXJ41-42-KF-DJJ-Q（或 KF-DFJ-Q2、其12線圈為自閉電路。其自閉電路為：K" FKJ1-2 線包-FKJ32-31 - QJ73-71-XJ73-71 KF3、當(dāng)信號開放，因故障關(guān)閉后，需要再次重復(fù)開放信號，這時只 需按壓進路的始端按鈕，使FKJ"其電路為：8歡在下載精品文檔KZ QJ61-63-KJ71-72 -JXJ53-51 - FKJ3-4 線包

18、-JXJ41-43 -DA11-12- KF4、失磁時機：當(dāng)進路選出后，JXJ和DFJ很快會復(fù)原而切斷FKJ3-4線包勵磁電 路。當(dāng)信號開放后，用XJ第7組前接點斷開FKJ1-2自閉電路使FKJJ。6、FKJ與XJ邏輯關(guān)系：FKJT XJT , XJT FKJJ。為了使 XJ 能可靠地勵磁吸起，故FKJ 必須采用緩放型繼電器。（三）列車與調(diào)車共用的FKJ 電路1 、設(shè)置：出站兼調(diào)車、 進站信號機內(nèi)同方向的調(diào)車信號機， 其列車與調(diào)車可以共設(shè)一個FKJ,放在LXZ組合內(nèi)。其 3 4 線包勵磁通過 12線包自閉重復(fù)開放信號電路原理同上，只是增加 LKJ 條件來區(qū)分進路的性質(zhì)。失磁時機：（ 1）當(dāng)進路

19、選出后，切斷勵磁電路。 當(dāng)信號開放后，LXJT （或DXJT）,切斷自閉電路，使 FKJ 失磁落下。三、終端繼電器電路1、設(shè)置：（ 1）對應(yīng)每條調(diào)車進路的終端處應(yīng)設(shè)一個ZJ。（2）對于雙線區(qū)段車站的發(fā)車口處應(yīng)設(shè)一個LZJ。2、作用：記錄調(diào)車進路的終端位置。3、調(diào)車終端繼電器電路。電路原理：（ 1） 通過 34 線包勵磁：當(dāng)進路選出，JXJT ,配合方向電源有電，使ZJ勵磁。KZZJ3-4 線包-JXJ32-31-KF-XDJJ-Q（或 KF-SDFJ-Q（ 2） 通 過 1 2 線包自閉：第一自閉：KZ ZJ81-82 -ZJ1-2 線包-DCJ81-82 （或FCJ81-82） - KF第二

20、自閉：KZZJ81-82-ZJ1-2 線包-SJ43-41 KF（ 3） 失 磁時機：當(dāng)進路最末一道岔區(qū)段解鎖后，SJ T而使zj J。（ 4） ZJ 采用緩放原因：由于在 SJ 轉(zhuǎn)換過程中， ZJ 有一瞬間斷電時間，為了使ZJ 可靠吸起，故 ZJ 采用緩放型繼電器。4、差置調(diào)車信號機的ZJ 電路電路原理： 1） 通過 34 線包勵磁KZD15ZJ81-8371/19 2LJ62-61 D5ZJ3-4 線包-JXJ32-31 - KF-XDJJ-Q特點：a、接入D15ZJ81-83是為了保證調(diào)車進路兩端不能同時向無岔區(qū)段 調(diào)車。b、接入1/19 2LJ62-61是為了防止尾追列車事故。 2）

21、2） 1 2 自閉電路同調(diào)車終端繼電器電路。第八節(jié) KJ 電路1、 作用與設(shè)置1、作用：（ 1）由開始繼電器KJ 接續(xù)記錄進路的始端。（ 2）用KJ 來檢查進路選排的一致性。（ 3）用KJ 接點作為電路的區(qū)分條件。2、設(shè)置：凡是進路始端部位都要相應(yīng)的設(shè)置一個KJ,進路性質(zhì)不同而始端部位相同的列車信號機和調(diào)車信號機可共設(shè)一個KJ。2、 開始繼電器電路原理（1） 第 七網(wǎng)絡(luò)線的結(jié)構(gòu)和所檢查的條件。1 、檢查進路選排一致性的條件。用進路上各組道岔的DCJ和DBJ或FCJ和FBJ的前接點相串聯(lián)來實 現(xiàn)。2、檢查進路解鎖的條件，這是用進路上各組道岔的SJ前接點來驗 證的。（2） KJ 電路原理1 、列車

22、與調(diào)車共用的 KJ 電路以辦理上行II 道發(fā)車進路為例。 1） 1） KJ 通過 3 4 線包勵磁KJ 勵磁電路是網(wǎng)絡(luò)終端供KZ 電源，局部供KF 電源。KJ吸起后，使XJJ T _ QJJ T -各區(qū)段1LJ J和2LJ ；-各道岔SJ ；各道岔DCJJ或FCJJ。由于 SJ 失磁落下將七線KJ 勵磁電路切斷，為保證KJ 從進路鎖閉9歡迎下載 。精品文檔到進路解鎖這段時間內(nèi)保持吸起狀態(tài)而繼續(xù)記錄進路的始端，所以KJ 必須具有自閉電路。 2） KJ通過1 2線包自閉QJJ41-42KZ2LJ41-43-KJ1-2 線包-KJ82-81 KF。1LJ41-43（ 3）失磁時機待進路內(nèi)方第一道岔區(qū)

23、段解鎖后，使 KJJ。（ 4） KJ 采用緩放原因為了防止在電源屏主、副電源切換過程中使KJ 失磁落下而將已經(jīng)開放的列車信號關(guān)閉，所以 KJ采用緩放型繼電器。2 、調(diào)車專用的KJ 電路（ 1）調(diào)車專用KJ 與列調(diào)共用的KJ 不同點。a 、調(diào)車專用的KJ 勵磁電路的 KZ 電源必須經(jīng)由調(diào)車進路終端處的ZJ前接點提供。b、KJ的1-2線圈自閉電路接入的控制條件是 FKJ和XJJ前接點串 聯(lián)支路與 SJ 后接點相并聯(lián)。（2） KJ通過3 4線包勵磁以辦理D15至IIG的調(diào)車進路為例：KZ FKJ73-71 27DCJ52-51- SJ12-11 - DBJ32-31 - SJ21-22 - 17/1

24、9 2SJ22-21 - DBJ31-32-2SJ11-12-2DCJ52-51D15FKJ71-72 KJ3-4 線包-JXJ73- 71 KF。（3） KJ通過1 2線包自閉先構(gòu)成第一自閉電路KZXJJ61-62-FKJ21-22-KJ1-2 線包-KJ82-81 KF。當(dāng)進路鎖閉，通過進路內(nèi)方第一組道岔的 SJ 落下接點，構(gòu)成第二自閉電路KZ 17/192SJ61-63 - KJ1-2 線包-KJ82-81 KF。（4） 4）失磁時機：待進路內(nèi)方第一道岔區(qū)段解鎖后，使 KJJ。（三）長調(diào)車進路中采取信號機由遠(yuǎn)至近地順序開放的措施。在 KJ 電路中采取了如下兩個措施：1 、在每架調(diào)車信號機

25、的KJ3-4 線圈勵磁電路中均是經(jīng)由本架信號機的JXJ第七組后接點取得KF電源。2 、在每架調(diào)車信號機的KJ3-4 線圈勵磁電路中都是通過前一架調(diào)車信號機的FKJ后接點接通KZ電源。即只有前一架調(diào)車信號機開放后， 本架信號機才能開放， 利用此措施達(dá)到由遠(yuǎn)至近開放信號的目的。第九節(jié) 進路表示燈電路一、 進路按鈕表示燈電路1 、作用表示值班員的操縱情況，并在辦理進路時用來反映AJ、 FKJ、 LKJ和選岔電路工作是否正常。2、出站兼調(diào)車的進路按鈕表示燈電路。(1)當(dāng)該LA當(dāng)作始端使用時，只要按壓LA, LAJ勵磁吸起，使該LAD立即閃綠燈。SJZ LAJ82-81 -LAD 綠閃fJF當(dāng)該信號點選

26、出后，JXJ、LKJ和FKJ相繼吸起，LAJ落下，使LAD 亮穩(wěn)光。JZ FKJ81-82- LKJ81-82-LAJ83-81 - LAD 綠色穩(wěn)定燈光fJF當(dāng)信號開放，F(xiàn)KJJ后方能熄滅。(2)當(dāng)該LA當(dāng)作終端使用時，只要按壓 LA, LAJT ,使LAD立即 閃綠燈。SJZ LAJ82-81 -LAD 綠閃fJF當(dāng)該信號點選出后，JXJT ,使LAJJ ,使LAD滅燈，表示該信號點已經(jīng)選出。3、單置調(diào)車按鈕表示燈電路(1)當(dāng)該DA作始端按鈕使用時，只要按壓 DA AJT,使該按鈕表示燈閃白燈。SJZ AJ82-81 DA力閃fJF當(dāng)進路選出后，F(xiàn)KJT、AJ；、JXJJ后，則該按鈕表示燈

27、改點穩(wěn)定白燈。JZ FKJ82-81 - JXJ83-81-AJ83-81-DADS 色穩(wěn)定燈光fJF當(dāng)信號開放后，F(xiàn)KJJ,使該按鈕表示燈熄滅。 當(dāng)該DA作終端按鈕使用時，當(dāng)按壓該 DA使1AJT、2AJT, 使該按鈕表示燈閃白燈。SJZ 1AJ82-81-JXJ83-81 - FKJ83-81 -JXJ83-81 - AJ83-81 -DAD JF當(dāng)進路選出后，1AJ；、2AJ； , JXJJ,使該按鈕表示燈熄滅。(3)當(dāng)該DA作變通按鈕使用時，當(dāng)按壓該 DA使1AJT、AJT、2AJT,使該按鈕表示燈閃白燈。SJZ AJ82-81 DA力閃fJF當(dāng)進路選出后，1AJJ、2AJJ、AJJ、

28、JXJJ,則該按鈕表示燈熄滅。(4)當(dāng)該DA作中間信號點使用時，當(dāng)該信號點的JXJT時，該按鈕表示燈閃白燈。4、盡頭、并置、差置調(diào)車按鈕表示燈電路作始端時，按鈕閃光。SJZ AJ82-81 DA力閃fJF當(dāng)進路全部選出JXJ T - FKJ T f始端亮穩(wěn)光。JZ FKJ82-81 - JXJ83-81-AJ83-81-DADS 色穩(wěn)定燈光fJF作中間信號點閃白燈是靠JXJT接通的，這樣有利于在選岔電路故障時，便于維修人員迅速判斷選岔電路傳遞動作到哪一進路段。二、 進路排列表示燈電路1 、作用用來反映方向繼電器工作是否正常和進路是否全部選出。2、設(shè)置對應(yīng)每個咽喉區(qū)設(shè)一個進路排列表示燈， 裝設(shè)在

29、控制臺上相當(dāng)于咽喉區(qū)的中部上方。3、電路當(dāng)任何一個方向繼電器勵磁吸起，便使PLBD?紅燈。JZ LJJ81-82 PLBD1夕丁 JFLFJ81-82DJJ81-82DFJ81-82當(dāng)進路全部選出后，始、終端JXJT后，方向繼電器自動復(fù)原，PLBD 熄滅。25歡迎下載。第二章執(zhí)行組電路執(zhí)行組電路的主要作用是：檢查進路中道岔位置是否正確、 進路是否空閑、 未建立敵對進路，實現(xiàn)進路鎖閉；檢查開放信號聯(lián)鎖條件后，開放信號；完成進路的正常解鎖、 取消、 人工解鎖、 調(diào)車中途返回解鎖、 引導(dǎo)進路解鎖等任務(wù)。執(zhí)行組電路共有八條網(wǎng)路線，各網(wǎng)路線主要用途：1 第 8 線為信號檢查繼電器XJJ 的勵磁網(wǎng)路線。用

30、來預(yù)先檢查信號開放的可能性， 當(dāng)進路道岔位置正確、 進路空閑、沒有建立敵對進路，只有滿足上述基本聯(lián)鎖條件，才能鎖閉進路和開放信號。2 .第9線為區(qū)段檢查繼電器 QJJ和股道檢查繼電器GJJ的勵磁 網(wǎng)路線。設(shè)有Q組合的軌道電路區(qū)段，均設(shè)有一個區(qū)段檢查繼電器QJJ,當(dāng)檢查了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的 QJJ 方能吸起，實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向 股道建立進路時， GJJ 吸起，用它鎖閉另一咽喉的迎面敵對進路。3 第 10 線是 QJJ 的自閉網(wǎng)路線。通過信號繼電器XJ 的勵磁條件，使QJJ 自閉。用來防止進路迎面錯誤解鎖。4 第 11 線為信號繼電器XJ 的勵磁電路。當(dāng)全面檢查了開放信號的聯(lián)鎖條件后，使XJ 吸

31、起。接通信號機點燈電路，開放信號。5 第 12、 13 線為解鎖網(wǎng)路，對稱地接有兩個進路繼電器1LJ 和2LJ。用來實現(xiàn)進路鎖閉，完成進路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖、引導(dǎo)進路解鎖等任務(wù)。6 第 14、 15 線是控制臺光帶表示燈用的網(wǎng)路線。14 線用于控制白光帶， 15線用于控制紅光帶。除上述網(wǎng)路線外， 還有道岔控制電路、信號機點燈電路、 取消繼電器電路、接近預(yù)告繼電器電路、照查繼電器電路、鎖閉繼電器電路以及各種表示燈電路、報警電路等。第一節(jié) 信號檢查繼電器電路1、作用：（ 1）檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件：進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立。（ 2）在取消進路或人工解

32、鎖時，用 XJJ 來檢查列車或車列是否占用 過進路。（ 3）在調(diào)車進路的接近區(qū)段無車占用時，用 XJJ 來防止調(diào)車進路內(nèi)軌道電路故障時，使進路錯誤解鎖。2、設(shè)置：在進路的始端部位，每架信號機處設(shè)置一個XJJ,列車和調(diào)車的始端在一起時，可以共設(shè)一個XJJ。3、第八網(wǎng)絡(luò)線上的聯(lián)鎖條件（ 1）進路上的各軌道電路區(qū)段空閑：用各軌道區(qū)段的DGJ前接點來實現(xiàn)。（ 2）道岔位置正確：用進路始端KJ前接點來間接檢查道岔位置正確。各道岔 DBJ或FBJ 接點主要是起區(qū)分進路的作用。（ 3）敵對進路未建立；用敵對信號機的 KJ 后接點來實現(xiàn)本咽喉的敵對進路未建立，在八線上相當(dāng)股道部位處串接對方咽喉的 ZCJ 前接

33、點來實現(xiàn)對方咽喉的敵對進路未建立。（ 4）檢查超限絕緣條件4、電路原理以X- I G接車為例：（1） XJJ通過3 4線包勵磁。該勵磁電路是局部供KZ 電源，網(wǎng)絡(luò)終端供KF 電源。（ 2） XJJ 勵磁吸起后，通過3 4 線包自閉。（ 3）失磁時機當(dāng)車壓入進站信號機內(nèi)方IAG時，使XJJ失磁落下。（4）列調(diào)共用 XJJ 的七條局部電路：a、建立進路時，XJJ的勵磁電路。KZLAJ6A DAJ6AFKJ12HQJ1"XJJ3-4 線包-8 線KFb、當(dāng)LXJ吸起后，XJJ的列車保持電路。KZLXJ1"QJ1"XJJ3-4 線包-8線KFc 、當(dāng)DXJ 吸起后，XJJ

34、 的調(diào)車自閉電路。KZXJJ12f DXJ12QJ1"XJJ3-4 線包-8 線KFd、當(dāng)辦理取消時，XJJ的吸起電路。當(dāng)辦理取消時，QJT -XJJ J ,而后再使XJJ吸起KZJYJ12f QJ12XJJ3-4 線包-8線KFe、當(dāng)辦理人解時，XJJ的吸起電路。當(dāng)辦理人解時，QJT - XJJ J ,而后再使XJJ吸起KZ-RJ-HHJYJ13f QJ12XJJ3-4 線包-8 線KFf 、當(dāng)辦理人解時， XJJ 的自閉電路。KZ LXJ13f DXJ2AQJ62 JYJ23fXJJ1-2 線包-XJJ32f JYJ33f 8 線KFg、當(dāng)辦理調(diào)車進路，XJJ勵磁吸起后，當(dāng)接近區(qū)

35、段無車時，可以構(gòu)成 XJJ 1 2 線圈自閉電路。KZLKJ23- JYJ22-XJJ1-2 線包-XJJ32f JYJ32f QJ5"JYJ52f KF（ 5） XJJ1-2 線圈自閉電路作用它是專作防護調(diào)車進路錯誤解鎖用的。 當(dāng) XJJ 勵磁吸起后， 在接近區(qū)段無車占用的情況下，XJJ有了 1-2線圈自閉電路，XJJ則不受8線的控制，即使進路內(nèi)任一軌道區(qū)段人工短路， XJJ 仍能自閉吸起而切斷其調(diào)車中途返回解鎖電路，防止進路錯誤解鎖。第二節(jié) QJJ 和 GJJ 電路1、 QJJ 的設(shè)置：對應(yīng)每個道岔區(qū)段和列車進路所經(jīng)過的差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段設(shè)置一個QJJ。2、 QJJ 的

36、作用（ 1）為鎖閉進路上的各組道岔和本咽喉的敵對進路準(zhǔn)備條件。（ 2）在進路解鎖過程中，用QJJ 落下來為進路解鎖準(zhǔn)備條件。3、GJJ設(shè)置與作用（1）對應(yīng)每一股道兩端的信號機要設(shè)置一個GJJ,放在1LXF或2LXF組合內(nèi)，當(dāng)向股道排列進路時為鎖閉另一咽喉的敵對進路準(zhǔn)備條件。（2）對于單線進站信號機也需設(shè)置一個 GJJ,放在1LXF內(nèi)。在取消解鎖或人解時，用 GJJ吸起接通13線的解鎖電源，以便進路 解鎖。（ 3）在有兩個發(fā)車方向的咽喉，其主要發(fā)車口處也設(shè)置一個GJJ，放在 L 組合內(nèi)，其作用是用 GJJ 前接點接通后續(xù)的信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ電路，為開放向主要線路口發(fā)車信號電

37、路用。4、第九網(wǎng)絡(luò)線與QJJ、 GJJ 的勵磁電路其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下：（1）由各組道岔的DBJ和FBJ第二組接點來區(qū)分進路，構(gòu)成站場式網(wǎng)絡(luò)。（2）同一咽喉區(qū)的各個道岔區(qū)段的QJJ3-4 線圈和 GJJ1-2 線圈均并接在第九網(wǎng)絡(luò)線上。（ 3） 第九網(wǎng)絡(luò)線的KZ 電源是從進路始端部位經(jīng)由XJJ22 送入的， 送電方向由進路始端直至終端。以辦理X I G為例：5QJJT -5DG1LJ 和 2LJ J SJj -3QJJT -3DG1LJ 和 2LJ J SJj -當(dāng) X/XJJ T-9-15QJJT -9-15DG1LJJ 和 2LJJSJJ -17-23QJJ T -17-23DG1LJJ 和 2

38、LJ J SJ J D17ZCJ-D17GJJT-7LXJT5、失磁時機（1） QJJ的失磁時機是當(dāng)車壓入本區(qū)段，本區(qū)段的 FDGJ,使本區(qū) 段的QJJJ（2） GJJ 的失磁時機是當(dāng)車壓入進站信號機內(nèi)方 IAG 時，使 XJJ 失 磁落下，使GJJJ6、第十網(wǎng)絡(luò)線與QJJ 的自閉電路（ 1）作用：為了防止列車迎面解鎖，以便確保列車運行前方的各道岔區(qū)段 QJJ仍 能保持自閉吸起狀態(tài)，防止QJJ提前失磁落下而造成提前做好解鎖的 準(zhǔn)備。（2）電路：KZ電源是經(jīng)由QJJ72送入的。第十網(wǎng)絡(luò)線KF 電源是由兩個方面接入的。一是經(jīng)由KJT接入。二是經(jīng)由FDG接入。對于每條進路的始端部位，經(jīng)由 KJ 前接

39、點向 10 線送入的 KF 電源有兩條支路：其（一）支路是：KD LXJT （或 DXJT） - KJT-10 線其（二）支路是：KDJYJ； QJJ KJT - 10 線在進站信號機內(nèi)方設(shè)置無岔區(qū)段時，當(dāng)車壓入無岔區(qū)段時，仍向 10 線送電。KE I AGJF61-63XLKJF11-1" 10 線以 A I G為例：（接短車調(diào)車機為例）當(dāng)X進站信號開放后，由KDLXJT-KJT -10線，向10線供電。當(dāng)列車進入接近區(qū)段時，通過 KFJYJjfQJj-KJT-10線，向 10線供電。當(dāng)列車進站壓入I AGX/XJJj一切斷9線，使D17GJJJ一并切斷QJJ3-4線圈電路X/LX

40、J中斷（一）支路一通過 KD I AGJF61-6"XLKJF11-12H10 線供電 當(dāng)列車出清接近區(qū)段，則JYJT-中斷（二）支路。-5DGQJ J當(dāng)列車進入 5DG 5DG4 7 5FDGJ? 7 5DG1LJ?7接通 5DG1LJ725DG2LJ53> FDGJ2/ 10 線對于每個區(qū)段，經(jīng)由FDG廊接點向10線送入的KF電源有三條支路：其（a）支路是：KD1LJ72f2LJ53f FDGJ2" 10線其（b）支路是：KD2LJ72f1LJ53f FDGJ2" 10 線其（c）支路是：KD DGJ6"FDGJ22> 10 線列車出清I

41、 AG時，斷開10線。當(dāng)列車進入 3DG 3FDGJ? 73QJJJ。-3/1LJ T-經(jīng)由支路向10線供電當(dāng)列車出清5DG 5DGJt - 5/2LJ T 一切斷（a）支路-5FDGJS放利用 支路向10線送電同理，當(dāng)列車順序占用并出清 9-15DG和17-23DG時，（1）使這兩個區(qū)段QJJJ。（ 2） 由這兩個區(qū)段的 （a）（c） 支路輪流順序的向 10 線供電， 并隨著這兩個區(qū)段的2LJT和FDGJ；來順序中斷 支路KF電源。以上進路中順序的向 10 線供電，僅對短車運行才起作用，在長列車運行時，實際上順序的向 10線供電電路是不起作用的。在取消或人解時：QJT7用QJ22切斷9線一用

42、QJ32斷開（二）支路各區(qū)段QJJ；、GJJJ-LXJ或DXJ緩放落下一斷開（一）支路一經(jīng)FDGJ1接點向10線提供KF電源的三條支路的作用：接入（a）（b）支路作用是利用各區(qū)段的1LJ和2LJ動作關(guān)系來區(qū)別是軌 道電路故障還是列車占用進路。（c） 支路的作用是當(dāng)車進入下一區(qū)段且剛剛出清本區(qū)段時，利用 （c）支路保證 10 線不間斷的供電。當(dāng)排列從右向左方向的進路， 則是依靠始端處的（一）（ 二） 支路和各區(qū)段的 （b）（c） 支路順序向 10 線供電。第三節(jié) 接近預(yù)告繼電器和照查繼電器電路一、接近預(yù)告繼電器電路1、作用：在信號開放后用來反映接近區(qū)段有無車占用。在信號開放后，若接近區(qū)段空閑，則

43、用 JYJT構(gòu)成預(yù)先鎖閉狀態(tài)。若接近區(qū)段有車占用，則用JYJJ構(gòu)成接近鎖閉狀態(tài)。2、設(shè)置：（ 1）對應(yīng)每架信號機均要設(shè)置一個JYJ。（ 2）對于進站信號機內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和同方向調(diào)車信號機時，可共設(shè)一個 JYJ。列車信號機的JYJ放在LXZ內(nèi)，調(diào)車信號機的JYJ放在DX內(nèi)。（一）調(diào)車專用 JYJ 電路JYJ 平時靠 1-2 線圈自閉保持吸起。KZJYJ1-2 線圈-KJ2A KFXJ33f JYJ42f KF當(dāng)信號開放后，若接近區(qū)段無車，則靠 3-4 線圈吸起。KZJYJ3-4 線圈-DGJF42>KF若接近區(qū)段有車，則JYJ實現(xiàn)接近鎖閉狀態(tài)。當(dāng)車出清接近區(qū)段，通過 DGJF4彼JYJ由

44、3-4線圈勵磁吸起。當(dāng)信 號關(guān)閉，進路解鎖后XJJ和KJJ,從而接通JYJ1-2線圈自閉電路。 （二）進站與調(diào)車共用 JYJ 電路1、凡是進站信號機內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和同方向調(diào)車信號機時。2、電路：JYJ 平時靠 3-4/1-2 線圈自閉保持吸起。KZLXJ13- D3XJ2"JYJ42-JYJ1-2 線圈-KFKZJYJ3-4 線圈-KJ7" KF在開放X進站信號機時，LKJFTKZJYJ3-4 線圈-LKJF422JGJF32 KF當(dāng)D3信號開放時，LKJF；KZJYJ3-4 線圈-LKJF43H I AGJF32>KF（三）正線出站兼調(diào)車的 JYJ 電路（ 1）

45、JYJ 平時靠 3-4/1-2 線圈自閉保持吸起。KZLXJ13- DXJ2AJYJ42f JYJ1-2 線圈-KFKZJYJ3-4 線圈-KJ73- KF(2)在辦理通過進路時，sn jyj經(jīng)由n gjf和xn gjjT保持吸起。KZJYJ3-4 線圈-II GJF42XU GJJ6"KF使SII所防護的進路構(gòu)成預(yù)先鎖閉狀態(tài)。當(dāng)列車進入S進站信號機內(nèi)方時，xn GJJ； SU JYJ；,使SII所防 護的發(fā)車進路構(gòu)成接近鎖閉狀態(tài)。(3)在辦理n G的上行發(fā)車時：KZJYJ3-4 線圈-II GJF42XU ZCJ62KF使JYJT ,構(gòu)成進路預(yù)先鎖閉狀態(tài)。若HG有車，則SU JYJ

46、隨著n GJFJ而J,構(gòu)成接近鎖閉狀態(tài)。( 4)辦理上行發(fā)車方向的調(diào)車進路時：若S n G辦理接車方向的調(diào)車進路，則 xn gjjT xn zcjJ ,但x n zjT ,仍構(gòu)通sh JYJ3-4線圈電路。KZJYJ3-4 線圈-II GJF42xn ZJ62f KF二、照查繼電器電路1、作用ZCJ是用來反映是否向股道建立進路，從而用 ZCJ來對同一股道的迎 面敵對進路實行相互照查、相互鎖閉。2、設(shè)置( 1)對應(yīng)每一接車股道的兩端信號機處，應(yīng)各設(shè)置一個ZCJ。( 2)在單線進站信號機處也設(shè)了一個ZCJ。3、狀態(tài)ZCJ平時處于吸起狀態(tài)，用來反映本咽喉未向股道建立接車或調(diào)車進路，用ZCJJ反映本咽

47、喉已向股道建立了接車進路或調(diào)車進路。4、電路原理以S4ZCJ為例：(1) ZCJ平時靠12線圈保持吸起狀態(tài)。KZ ZCJ72 GJJ7A ZCJ1-2 線圈-KF(2)當(dāng)x- S4建立接車或調(diào)車進路時，由于 S4GJJT、27SJJ,使S4ZC以，使上行咽喉的迎面敵對進路的xjj無法勵磁，達(dá)到鎖閉迎面敵對進路的目的。(3)待進路最末道岔解鎖，即27SJT ,使S4ZCJ勵磁。KZ 27SJ62 ZCJ3-4 線圈-KF而后又經(jīng) 1-2 線圈自閉吸起KZ ZCJ72 GJJ7A ZCJ1-2 線圈-KF（4） ZCJ電路中的GJJ和SJ兩個接點條件都是不可少的。若只用GJJT狀態(tài)并不能完全說明已

48、向股道建立進路，若 SJ因故未 落下， 而 ZCJ 隨著 GJJ 吸起而落下，則錯誤鎖閉了另一咽喉向股道建立進路。若只用SJ前接點控制的3 4線圈電路，而由股道向外發(fā)車或調(diào)車時， 27SJJ,導(dǎo)致ZCJJ而錯誤鎖閉另一咽喉向股道建立進路。（5） ZCJ72作用：防止當(dāng)車一壓入內(nèi)方后則 GJJJ，則會使ZCJ經(jīng)由 12 線圈提前勵磁吸起，從而造成提前解鎖另一咽喉的迎面敵對進路。第四節(jié) 信號繼電器電路1、作用：檢查開放信號的所有聯(lián)鎖條件， 用 XJ 接點來直接控制信號機的顯示，向機務(wù)人員發(fā)出行車命令。2、設(shè)置：（1） 一般對應(yīng)每架信號機均要各設(shè)一個信號繼電器 XJ,列車信號機 設(shè)一個LXJ,放在L

49、XZ組合內(nèi)，調(diào)車信號機設(shè)一個 DXJ,放在DX組合 內(nèi)（2）對應(yīng)每架出站兼調(diào)車信號機要設(shè)置LXJ和DXJ兩個信號繼電器，均放在LXZ組合內(nèi)。3、第 11 網(wǎng)絡(luò)線上的聯(lián)鎖條件，共有 9 條（ 1）開放信號時，必須檢查進路在空閑狀態(tài)列車用XJJ42來實現(xiàn)，調(diào)車用各區(qū)段的 DGJ1既實現(xiàn)（ 2）開放信號時，必須檢查敵對進路在未建立狀態(tài)，并且確實被鎖在未建立狀態(tài)下本咽喉用KJ4& SJ13、SJ23來實現(xiàn)；另一咽喉用 GJJ23,本咽 喉的ZCJ43 GJJ42來實現(xiàn)（ 3）開放信號時，必須檢查進路上的道岔位置正確，并且確實被鎖在規(guī)定位置上用各組道岔的 DBJ或FBJ前接點，1SJ13、23或

50、2SJ1a 23來實 現(xiàn)（ 4）車站信號必須在值班人員的操縱下才能開放，信號關(guān)閉后應(yīng)能防止自動重復(fù)開放用FKJ32來實現(xiàn)（ 5）列車信號應(yīng)在列車進入進路后立即自動關(guān)閉；調(diào)車信號應(yīng)在車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉列車用XJJ42來實現(xiàn)，調(diào)車信號當(dāng)調(diào)車車列完全出清接近區(qū)段而進入調(diào)車信號機內(nèi)方時， 利用JYJ42 切斷白燈保留電路，使信號機后自動關(guān)閉當(dāng)接近區(qū)段保留有車時， 必須等車出清機內(nèi)第一個區(qū)段后， 用該區(qū)段DGJF6馴斷白燈保留電路，使信號機自動關(guān)閉（ 6）取消進路或人工解鎖進路時，信號應(yīng)隨著關(guān)閉用QJ43來實現(xiàn)（ 7）信號機的允許燈光黃燈或綠燈因故障熄滅時，應(yīng)自動改點禁止燈光紅燈用DJ12

51、來實現(xiàn)（ 8）開放信號時，應(yīng)檢查紅燈燈絲完整。在紅燈燈絲斷絲時，不準(zhǔn)許再開放允許信號。用DJ12來實現(xiàn)（ 9）不允許信號機給出亂顯示用YAJ33來實現(xiàn)4、電路原理以X I G接車為例：（ 1） LXJ通過14線包勵磁。該勵磁電路是局部供KZ 電源，網(wǎng)絡(luò)終端供KF 電源。LXJ 勵磁電路涉及7 線和 11 線。（ 2） LXJ 勵磁吸起后，通過1 4 線包自閉。（ 3）失磁時機當(dāng)車壓入進站信號機內(nèi)方IAG時，使XJJ失磁落下，用XJJ42切斷LXJ 電路，使 LXJ 失磁落下。以D1” I G調(diào)車為例：（1） DXJ通過3 4線包勵磁。該勵磁電路是11 線供 KZ 電源， 8 線供 KF 電源。

52、DXJ勵磁電路涉及7線、8線和11線。，涉及8線的原因：由于調(diào)車的XJJ設(shè)有脫離8線的1 2線圈的自閉電路， 故 XJJ 的吸起狀態(tài)不能反映進路的空閑， 因此在開放信號時要由XJJ42接入到8線重新檢查進路空閑。即 DXJ不僅要受11線的控制，而且還要受 8 線的控制。（2） DXJ勵磁吸起后，通過3-4線包自閉。（ 3） DXJ1 2 線包是作為非進路調(diào)車或局部控制用（ 4） 磁時機當(dāng)調(diào)車車列完全出清接近區(qū)段而進入調(diào)車信號機內(nèi)方時， 利用JYJ42 切斷白燈保留電路，使信號機自動關(guān)閉當(dāng)接近區(qū)段保留有車時， 必須等車出清機內(nèi)第一個區(qū)段后， 用該區(qū)段DGJF6馴斷白燈保留電路，使信號機后自動關(guān)閉

53、5、進站用的其它信號繼電器電路（ 5） 站信號機有六種信號顯示狀態(tài)：H、 L、 U、 UU、 LU、 HB。（ 6） 了組成這六種信號顯示，對進站信號機要增設(shè)正線信號繼電器ZXJ通過信號繼電器TXJ、綠黃信號繼電器LUXJ引導(dǎo)信號繼電器 YXJ正線信號繼電器ZXJa. 作用用來區(qū)分一黃與雙黃顯示。ZXJT,接正線接車；ZXJJ,接側(cè)線接車b. 電路原理XZXJ電路接入了下行咽喉正線上的對向道岔5/7、9/11、17/19、23/25的DBJF接點，當(dāng)它們均在定位時，ZXJT通過信號繼電器TXJa. 作用用來區(qū)分黃燈與綠燈顯示。b. 電路原理XTXJ電路接入了 X進站的LXJ、ZXJ和XI LX

54、J前接點進行控制。綠黃信號繼電器LUXJa. 作用用來控制綠黃燈顯示用的b. 電路原理XLUXJ電路接入了 X進站的LXJ、ZXJ和進路信號機的信號開放條件。第五節(jié) 信號機點燈電路1、作用：是用來控制信號機的顯示狀態(tài)，直接向機務(wù)人員發(fā)出行車命令2、斷線防護措施：在點亮每一個信號燈泡時均要串接一個燈絲繼電器， 用于監(jiān)督燈泡的完整性3、混線防護措施：采用了位置法和雙斷法混線防護措施， 這樣在一處出現(xiàn)混線故障時能防止信號錯誤顯示4、電路原理（ 1）進站信號機點燈電路平時關(guān)閉狀態(tài)LXJ； DJT H燈開放正線通過信號LXJTZXJT DJT L燈TXJT開放正線接車信號LXJTZXJT DJT U燈TXJjLUXJj開放側(cè)線接車信號LXJFTLXJZXJj 2DJT 2U 燈T