飛機(jī)操縱系統(tǒng)

1、航空工程學(xué)院航空工程學(xué)院張宏偉張宏偉飛機(jī)機(jī)型飛機(jī)機(jī)型- -操縱系統(tǒng)操縱系統(tǒng)概述概述v 飛行操縱使飛機(jī)飛行時(shí)保持必要的姿態(tài)，在機(jī)翼和機(jī)尾有可動(dòng)的舵面。飛行飛行操縱使飛機(jī)飛行時(shí)保持必要的姿態(tài)，在機(jī)翼和機(jī)尾有可動(dòng)的舵面。飛行操縱系統(tǒng)可分為兩類(lèi)：操縱系統(tǒng)可分為兩類(lèi)：v 主飛行操縱系統(tǒng)主飛行操縱系統(tǒng)v 主飛行操縱系統(tǒng)可使飛機(jī)沿三個(gè)軸運(yùn)動(dòng)：橫向，縱向和垂直方向。主飛行操主飛行操縱系統(tǒng)可使飛機(jī)沿三個(gè)軸運(yùn)動(dòng)：橫向，縱向和垂直方向。主飛行操縱系統(tǒng)有下列三個(gè)部件：縱系統(tǒng)有下列三個(gè)部件：副翼（副翼（2 2）升降舵（升降舵（2 2）方向舵方向舵v 輔助飛行操縱系統(tǒng)輔助飛行操縱系統(tǒng)v 輔助飛行操縱系統(tǒng)可提高飛機(jī)升力并保

2、持飛機(jī)的飛行特性。輔助飛行操縱系輔助飛行操縱系統(tǒng)可提高飛機(jī)升力并保持飛機(jī)的飛行特性。輔助飛行操縱系統(tǒng)包括以下部件：統(tǒng)包括以下部件：前緣裝置（前緣裝置（1212）后緣襟翼（后緣襟翼（4 4）擾流板和減速板（擾流板和減速板（1212）水平安定面水平安定面駕駛艙控制和指示駕駛艙控制和指示1 1v副翼控制盤(pán)在升降舵控制桿頂端。副翼配平指示副翼控制盤(pán)在升降舵控制桿頂端。副翼配平指示位于駕駛盤(pán)的頂部。位于駕駛盤(pán)的頂部。v升降舵控制桿在駕駛員座位前方。升降舵控制桿在駕駛員座位前方。v方向舵腳蹬在駕駛員座位前方方向舵腳蹬在駕駛員座位前方v備用襟翼電門(mén)位于備用襟翼電門(mén)位于P5 P5 前頭頂板的飛行操縱面板前頭頂

3、板的飛行操縱面板上。前緣裝置的指示在上。前緣裝置的指示在P5 P5 后頭頂板上。后緣襟后頭頂板上。后緣襟翼的指示在翼的指示在P2 P2 中央儀表面板上。中央儀表面板上。v綠色的減速板預(yù)位燈和琥珀色的減速板沒(méi)預(yù)位燈綠色的減速板預(yù)位燈和琥珀色的減速板沒(méi)預(yù)位燈位于位于P1 P1 面板上。減速板打開(kāi)燈位于面板上。減速板打開(kāi)燈位于P3 P3 板。板。v電配平電門(mén)在每個(gè)駕駛盤(pán)的外側(cè)。電配平電門(mén)在每個(gè)駕駛盤(pán)的外側(cè)。v失速警告測(cè)試電門(mén)位于失速警告測(cè)試電門(mén)位于P5 P5 后頭頂板上。后頭頂板上。駕駛艙控制和指示駕駛艙控制和指示2 2v 副翼配平電門(mén)位于副翼配平電門(mén)位于P8P8后電子面板的副翼后電子面板的副翼/

4、/方向舵配平面板方向舵配平面板上。上。v 方向舵配平控制和方向舵配平指示器位于方向舵配平控制和方向舵配平指示器位于P8P8后電子板的后電子板的副翼副翼/ /方向舵配平面板上。方向舵配平面板上。v 襟翼手柄在襟翼手柄在P10P10控制臺(tái)上?？刂婆_(tái)上。v 減速板手柄位于減速板手柄位于P10P10控制臺(tái)上?？刂婆_(tái)上。v 水平安定面的下列控制和指示位于水平安定面的下列控制和指示位于P10P10控制臺(tái)上：控制臺(tái)上：機(jī)長(zhǎng)和副駕駛安定面配平手輪機(jī)長(zhǎng)和副駕駛安定面配平手輪安定面配平指示器安定面配平指示器安定面配平切斷電門(mén)安定面配平切斷電門(mén)v安定面超控電門(mén)位于安定面超控電門(mén)位于P8P8后電子板上。后電子板上。P

5、10控制臺(tái)安定面配平切斷電門(mén)安定面配平指示器（2）襟翼手柄安定面配平手輪（2）安定面配平超控/座艙門(mén)控制面板（P8）副翼/方向舵配平面板（P8）減速手柄飛行操縱多用途系統(tǒng)飛行操縱多用途系統(tǒng)/ /組件組件v飛行操縱系統(tǒng)有一些多用途部件，下面是關(guān)于這飛行操縱系統(tǒng)有一些多用途部件，下面是關(guān)于這些多用途部件的情況：些多用途部件的情況：飛行操縱鋼索飛行操縱鋼索飛行面板飛行面板飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件飛行操縱面板飛行操縱面板v飛行操縱面板上包括幾個(gè)飛行操縱系統(tǒng)的液壓控飛行操縱面板上包括幾個(gè)飛行操縱系統(tǒng)的液壓控制電門(mén)和告誡燈。制電門(mén)和告誡燈。v飛行操縱面板位于駕駛艙內(nèi)的飛行操縱面板位于駕駛艙

6、內(nèi)的P5 P5 前頭頂板上。前頭頂板上。 飛行操縱電門(mén)飛行操縱電門(mén) 飛行操縱低壓燈飛行操縱低壓燈 飛行擾流板電門(mén)飛行擾流板電門(mén) 偏航阻尼器電門(mén)和警告燈偏航阻尼器電門(mén)和警告燈 備用液壓油量低和壓力低燈備用液壓油量低和壓力低燈 備用襟翼預(yù)位電門(mén)和控制電門(mén)備用襟翼預(yù)位電門(mén)和控制電門(mén) 飛行操縱面板警告燈飛行操縱面板警告燈飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件v飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件包括控制主飛行操縱系統(tǒng)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件包括控制主飛行操縱系統(tǒng)及飛行擾流板的液壓壓力的部件。及飛行擾流板的液壓壓力的部件。v飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件位于主起落架輪艙的前隔飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件位于主起落架輪艙的前隔框上?？蛏?。A

7、 A系統(tǒng)組件在左側(cè)，系統(tǒng)組件在左側(cè)，B B 系統(tǒng)組件在右側(cè)。系統(tǒng)組件在右側(cè)。v每個(gè)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件是一個(gè)總管組件，包每個(gè)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件是一個(gè)總管組件，包括這些部件：括這些部件：飛行操縱關(guān)斷活門(mén)飛行操縱關(guān)斷活門(mén)擾流板關(guān)斷活門(mén)擾流板關(guān)斷活門(mén)低壓警告電門(mén)低壓警告電門(mén)補(bǔ)償器底座補(bǔ)償器底座v飛行操縱關(guān)斷活門(mén)和擾流板關(guān)斷活門(mén)每個(gè)都有一飛行操縱關(guān)斷活門(mén)和擾流板關(guān)斷活門(mén)每個(gè)都有一個(gè)兩位置的位置指示器個(gè)兩位置的位置指示器/ /人工超控手柄。人工超控手柄。飛行操縱關(guān)斷活門(mén)飛行操縱關(guān)斷活門(mén)v 飛行操縱關(guān)斷活門(mén)控制到副翼飛行操縱關(guān)斷活門(mén)控制到副翼PCUPCU升降舵升降舵PCUPCU，升降舵感，升降舵感覺(jué)計(jì)算

8、機(jī)和主方向舵覺(jué)計(jì)算機(jī)和主方向舵PCUPCU的的A A，B B 系統(tǒng)的壓力。系統(tǒng)的壓力。v 飛行操縱關(guān)斷活門(mén)在每個(gè)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件的右側(cè)。飛行操縱關(guān)斷活門(mén)在每個(gè)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件的右側(cè)。v 每個(gè)飛行操縱關(guān)斷活門(mén)是一個(gè)心軸活門(mén)，用四個(gè)螺栓連每個(gè)飛行操縱關(guān)斷活門(mén)是一個(gè)心軸活門(mén)，用四個(gè)螺栓連接在飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件的腔室上。一個(gè)帶鍵槽的凸接在飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件的腔室上。一個(gè)帶鍵槽的凸輪壯馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成軸心線性運(yùn)動(dòng)。輪壯馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成軸心線性運(yùn)動(dòng)。v 在飛行操縱面板上的在飛行操縱面板上的A A系統(tǒng)飛行操縱電門(mén)（系統(tǒng)飛行操縱電門(mén)（FLT CONTROL FLT CONTROL A A）

9、控制）控制A A 系統(tǒng)的飛行操縱關(guān)斷活門(mén)。系統(tǒng)的飛行操縱關(guān)斷活門(mén)。B B 系統(tǒng)的飛行操縱系統(tǒng)的飛行操縱電門(mén)控制電門(mén)控制B B 系統(tǒng)的飛行操縱關(guān)斷活門(mén)。系統(tǒng)的飛行操縱關(guān)斷活門(mén)。v 28 28 伏直流馬達(dá)控制每個(gè)飛行操縱關(guān)斷活門(mén)，正?；铋T(mén)在伏直流馬達(dá)控制每個(gè)飛行操縱關(guān)斷活門(mén)，正?；铋T(mén)在開(kāi)位，允許每個(gè)系統(tǒng)的液壓傳到飛行操縱系統(tǒng)。當(dāng)將飛開(kāi)位，允許每個(gè)系統(tǒng)的液壓傳到飛行操縱系統(tǒng)。當(dāng)將飛行操縱電門(mén)移到關(guān)閉位置時(shí)，活門(mén)關(guān)閉。行操縱電門(mén)移到關(guān)閉位置時(shí)，活門(mén)關(guān)閉。低壓警告電門(mén)低壓警告電門(mén)v 當(dāng)當(dāng)A A 或或B B 液壓系統(tǒng)到飛行操縱系統(tǒng)的壓力低時(shí)，低壓警告電門(mén)給出液壓系統(tǒng)到飛行操縱系統(tǒng)的壓力低時(shí)，低壓警告電門(mén)給

10、出琥珀色燈指示。琥珀色燈指示。v 低壓警告電門(mén)是每個(gè)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件的低壓警告電門(mén)是每個(gè)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件的部分。部分。v 琥珀色指示燈在琥珀色指示燈在P5P5前頭頂板的飛行操縱板上。前頭頂板的飛行操縱板上。v 主變暗和測(cè)試系統(tǒng)給燈提供電源。主變暗和測(cè)試系統(tǒng)給燈提供電源。v 當(dāng)飛行操縱電門(mén)在接通或關(guān)閉位時(shí)，低壓燈只與低壓警告電門(mén)相連。當(dāng)飛行操縱電門(mén)在接通或關(guān)閉位時(shí)，低壓燈只與低壓警告電門(mén)相連。當(dāng)飛行操縱電門(mén)在備用方向舵位置時(shí)，備用方向舵關(guān)斷活門(mén)通過(guò)活當(dāng)飛行操縱電門(mén)在備用方向舵位置時(shí)，備用方向舵關(guān)斷活門(mén)通過(guò)活門(mén)位置繼電器控制低壓燈。門(mén)位置繼電器控制低壓燈。v 當(dāng)液壓適用于飛行操縱系統(tǒng)時(shí)，低

11、壓電門(mén)開(kāi)路。當(dāng)液壓壓力低于當(dāng)液壓適用于飛行操縱系統(tǒng)時(shí)，低壓電門(mén)開(kāi)路。當(dāng)液壓壓力低于1300psi 1300psi 時(shí)，電門(mén)閉合，而液壓壓力高于時(shí)，電門(mén)閉合，而液壓壓力高于1600psi 1600psi 時(shí)電門(mén)打開(kāi)。當(dāng)時(shí)電門(mén)打開(kāi)。當(dāng)飛行操縱電門(mén)位于備用方向舵位置時(shí)，低壓警告電門(mén)與低壓燈不相飛行操縱電門(mén)位于備用方向舵位置時(shí)，低壓警告電門(mén)與低壓燈不相連，當(dāng)備用方向舵關(guān)斷活門(mén)在關(guān)閉位置時(shí)，活門(mén)位置繼電器給低壓連，當(dāng)備用方向舵關(guān)斷活門(mén)在關(guān)閉位置時(shí)，活門(mén)位置繼電器給低壓燈提供接地。當(dāng)備用方向舵判斷活門(mén)移到打開(kāi)位置時(shí)，活門(mén)位置繼燈提供接地。當(dāng)備用方向舵判斷活門(mén)移到打開(kāi)位置時(shí)，活門(mén)位置繼電器通電并斷開(kāi)低壓燈的

12、接地。電器通電并斷開(kāi)低壓燈的接地。v 當(dāng)?shù)蛪簾袅習(xí)r，主告誡和飛行操縱警告牌也亮。當(dāng)?shù)蛪簾袅習(xí)r，主告誡和飛行操縱警告牌也亮。飛行操縱多用途系統(tǒng)飛行操縱多用途系統(tǒng)/ /組件的功能組件的功能到飛行擾流板（2，4，9，11）A系統(tǒng)壓力飛行操縱關(guān)斷活門(mén)壓差電門(mén)升降舵雙桿感覺(jué)作動(dòng)筒飛行操縱關(guān)斷活門(mén)B系統(tǒng)壓力到飛行擾流板（3，5，8，10）A系統(tǒng)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件到A系統(tǒng)回油B系統(tǒng)飛行操縱液壓?jiǎn)卧M件方向舵主PCU副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒（2）升降自動(dòng)駕駛作動(dòng)舵筒（2）升降舵PCU（2）到B系統(tǒng)回油副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)副翼和副翼配平操縱系統(tǒng)v 概述概述v 下列是副翼操縱系統(tǒng)的部件：下列是副翼操縱系統(tǒng)的部件：副

13、翼駕駛盤(pán)（副翼駕駛盤(pán)（2 2）副翼駕駛盤(pán)鼓輪副翼駕駛盤(pán)鼓輪ACBAACBA和和ACBBACBB，鼓輪主鋼索，鼓輪主鋼索AAAA和和ABAB，左右機(jī)身鋼索，左右機(jī)身鋼索ABSA ABSA 和和ABSBABSB，左右機(jī)翼鋼索，左右機(jī)翼鋼索副翼操縱扇形盤(pán)副翼操縱扇形盤(pán)副翼感覺(jué)和定中組件副翼感覺(jué)和定中組件副翼動(dòng)力控制組件（副翼動(dòng)力控制組件（2 2）副翼機(jī)身扇形盤(pán)（副翼機(jī)身扇形盤(pán)（2 2）副翼和機(jī)翼扇形盤(pán)（副翼和機(jī)翼扇形盤(pán)（2 2）平衡板（平衡板（8 8）和調(diào)整片（）和調(diào)整片（2 2）副翼彈簧座副翼彈簧座副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和空回裝置副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)和空回裝置駕駛盤(pán)駕駛盤(pán)v副翼駕駛盤(pán)在兩個(gè)升降舵駕駛桿頂部。副翼駕駛

14、盤(pán)在兩個(gè)升降舵駕駛桿頂部。v副翼駕駛盤(pán)與其他波音飛機(jī)的駕駛盤(pán)一樣，每個(gè)副翼駕駛盤(pán)與其他波音飛機(jī)的駕駛盤(pán)一樣，每個(gè)駕駛盤(pán)的外側(cè)包括安定面配平電門(mén)和自動(dòng)駕駛斷駕駛盤(pán)的外側(cè)包括安定面配平電門(mén)和自動(dòng)駕駛斷開(kāi)電門(mén)，副翼配平指示器標(biāo)牌在駕駛盤(pán)頂上。開(kāi)電門(mén)，副翼配平指示器標(biāo)牌在駕駛盤(pán)頂上。v當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)時(shí)，操縱鋼索移動(dòng)。副翼駕當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)時(shí)，操縱鋼索移動(dòng)。副翼駕駛盤(pán)鼓輪和副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的機(jī)械止動(dòng)保證將駕駛駛盤(pán)鼓輪和副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的機(jī)械止動(dòng)保證將駕駛盤(pán)的位移限制在左右盤(pán)的位移限制在左右107.5107.5度之內(nèi)。度之內(nèi)。副翼駕駛盤(pán)鼓輪副翼駕駛盤(pán)鼓輪v 副翼駕駛盤(pán)鼓輪組件連接兩個(gè)駕駛盤(pán)和左機(jī)身鋼索。副翼

15、駕駛盤(pán)鼓輪組件連接兩個(gè)駕駛盤(pán)和左機(jī)身鋼索。v 副翼駕駛盤(pán)鼓輪位于機(jī)長(zhǎng)駕駛桿下方。通過(guò)前設(shè)備艙門(mén)可以接近。副翼駕駛盤(pán)鼓輪位于機(jī)長(zhǎng)駕駛桿下方。通過(guò)前設(shè)備艙門(mén)可以接近。v 副翼駕駛盤(pán)鼓輪組件有下列部件：副翼駕駛盤(pán)鼓輪組件有下列部件：公用鼓輪公用鼓輪曲柄曲柄橫滾駕駛盤(pán)控制（橫滾駕駛盤(pán)控制（CWSCWS）力傳感器）力傳感器控制鼓輪控制鼓輪駕駛盤(pán)止動(dòng)駕駛盤(pán)止動(dòng)v 當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)時(shí)，軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄。曲柄運(yùn)動(dòng)通過(guò)橫滾當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)時(shí)，軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄。曲柄運(yùn)動(dòng)通過(guò)橫滾CWSCWS力傳感力傳感器傳給控制鼓輪。如果橫滾器傳給控制鼓輪。如果橫滾CWSCWS力傳感器連接失效，機(jī)械止動(dòng)可起保力傳感器連接失效，機(jī)械止動(dòng)可起

16、保護(hù)作用。當(dāng)控制鼓輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，左機(jī)身鋼索運(yùn)動(dòng)。在控制鼓輪上的駕護(hù)作用。當(dāng)控制鼓輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，左機(jī)身鋼索運(yùn)動(dòng)。在控制鼓輪上的駕駛盤(pán)止動(dòng)限制控制鼓輪和駕駛盤(pán)的運(yùn)動(dòng)。駛盤(pán)止動(dòng)限制控制鼓輪和駕駛盤(pán)的運(yùn)動(dòng)。副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)v 副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)為橫滾操縱提供載荷通道。在正常操縱時(shí)，副翼轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)為橫滾操縱提供載荷通道。在正常操縱時(shí)，該機(jī)構(gòu)可讓每個(gè)駕駛員發(fā)出橫滾操縱指令。如果駕駛盤(pán)該機(jī)構(gòu)可讓每個(gè)駕駛員發(fā)出橫滾操縱指令。如果駕駛盤(pán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)允許駕駛員操縱另一個(gè)駕駛盤(pán)。如不能轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)允許駕駛員操縱另一個(gè)駕駛盤(pán)。如果鋼索或連接斷開(kāi)，可以使用另一個(gè)駕駛盤(pán)。果鋼索或連接斷開(kāi)，可以使用另一個(gè)駕駛盤(pán)。v 如果右

17、駕駛盤(pán)不能運(yùn)動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)可以操縱左駕駛盤(pán)，并超如果右駕駛盤(pán)不能運(yùn)動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)可以操縱左駕駛盤(pán)，并超控張力彈簧力和感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)的力。這允許只操縱副控張力彈簧力和感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)的力。這允許只操縱副翼。翼。v 如果左駕駛盤(pán)不能運(yùn)動(dòng)，副駕駛可以操縱右駕駛盤(pán)并超如果左駕駛盤(pán)不能運(yùn)動(dòng)，副駕駛可以操縱右駕駛盤(pán)并超控張力彈簧和彈簧座的力。在駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)控張力彈簧和彈簧座的力。在駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)12 12 度時(shí)，滯后度時(shí)，滯后機(jī)構(gòu)接通。然后滯后機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)擾流板操縱鼓輪，并帶動(dòng)機(jī)構(gòu)接通。然后滯后機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)擾流板操縱鼓輪，并帶動(dòng)右機(jī)身鋼索。這只允許操縱飛行擾流板。右機(jī)身鋼索。這只允許操縱飛行擾流板。v 如果連接斷開(kāi)，駕駛員可操縱另一

18、駕駛盤(pán)。如果連接斷開(kāi)，駕駛員可操縱另一駕駛盤(pán)。副翼副翼PCUPCU連接裝置連接裝置v 副翼副翼PCUPCU連接裝置將副翼輸入傳到副翼連接裝置將副翼輸入傳到副翼PCUPCU。v 副翼副翼PCUPCU連接裝置位于主起落架輪艙的左前隔框。連接裝置位于主起落架輪艙的左前隔框。v 副翼副翼PCUPCU連接裝置包括這些部件：連接裝置包括這些部件：操縱扇形盤(pán)操縱扇形盤(pán)自動(dòng)駕駛輸入桿自動(dòng)駕駛輸入桿副翼配平作動(dòng)筒副翼配平作動(dòng)筒副翼感覺(jué)和定中組件副翼感覺(jué)和定中組件輸入軸輸入軸輸入輸入PogoPogo曲柄（曲柄（4 4）輸入輸入PogoPogo（4 4）v 副翼輸入軸接受來(lái)自下列的輸入：副翼輸入軸接受來(lái)自下列的輸入

19、：駕駛員通過(guò)副翼操縱扇形盤(pán)駕駛員通過(guò)副翼操縱扇形盤(pán)自動(dòng)駕駛通過(guò)自動(dòng)駕駛輸入桿自動(dòng)駕駛通過(guò)自動(dòng)駕駛輸入桿配平電門(mén)通過(guò)副翼配平作動(dòng)筒配平電門(mén)通過(guò)副翼配平作動(dòng)筒副翼感覺(jué)和定中組件副翼感覺(jué)和定中組件v副翼感覺(jué)和定中組件接受副翼輸入并控制副翼副翼感覺(jué)和定中組件接受副翼輸入并控制副翼PCUPCU。組件給駕駛員提供感覺(jué)力。當(dāng)沒(méi)有輸入時(shí)，。組件給駕駛員提供感覺(jué)力。當(dāng)沒(méi)有輸入時(shí)，它將駕駛盤(pán)回位到中立位置。它將駕駛盤(pán)回位到中立位置。v感覺(jué)和定中組件在副翼輸入軸的底部。副翼配平感覺(jué)和定中組件在副翼輸入軸的底部。副翼配平作動(dòng)筒在副翼感覺(jué)和定中組件上。作動(dòng)筒在副翼感覺(jué)和定中組件上。v副翼感覺(jué)和定中組件有兩個(gè)彈簧，一個(gè)凸

20、輪，和副翼感覺(jué)和定中組件有兩個(gè)彈簧，一個(gè)凸輪，和一個(gè)滾柱。凸輪用螺栓連接在軸上。凸輪滾柱連一個(gè)滾柱。凸輪用螺栓連接在軸上。凸輪滾柱連接在滾柱臂上，臂連接在支撐上。兩個(gè)彈簧連接接在滾柱臂上，臂連接在支撐上。兩個(gè)彈簧連接在有支撐的滾柱上。在有支撐的滾柱上。v副翼配平作動(dòng)筒連接在固定支架滾柱臂支撐上。副翼配平作動(dòng)筒連接在固定支架滾柱臂支撐上。作動(dòng)筒是一個(gè)作動(dòng)筒是一個(gè)115 115 伏交流、單相，可逆電動(dòng)馬達(dá)。伏交流、單相，可逆電動(dòng)馬達(dá)。馬達(dá)有限制電門(mén)，行程端有機(jī)械止動(dòng)，以及一個(gè)馬達(dá)有限制電門(mén)，行程端有機(jī)械止動(dòng)，以及一個(gè)制動(dòng)。限制電門(mén)控制適用的配平。制動(dòng)。限制電門(mén)控制適用的配平。副翼配平作動(dòng)筒副翼配平

21、作動(dòng)筒v副翼配平電門(mén)控制電配平作動(dòng)筒。作動(dòng)筒帶動(dòng)副副翼配平電門(mén)控制電配平作動(dòng)筒。作動(dòng)筒帶動(dòng)副翼和駕駛盤(pán)到新的中立位置。翼和駕駛盤(pán)到新的中立位置。v兩個(gè)副翼配平電門(mén)在副翼兩個(gè)副翼配平電門(mén)在副翼/ /方向舵配平控制面板方向舵配平控制面板上。上。v副翼配平指示器標(biāo)牌在每個(gè)駕駛盤(pán)的頂部。副翼配平指示器標(biāo)牌在每個(gè)駕駛盤(pán)的頂部。v駕駛員用兩上電門(mén)控制副翼配平。電門(mén)控制副翼駕駛員用兩上電門(mén)控制副翼配平。電門(mén)控制副翼配平作動(dòng)筒。駕駛員必須同時(shí)操縱兩個(gè)電門(mén)給配配平作動(dòng)筒。駕駛員必須同時(shí)操縱兩個(gè)電門(mén)給配平作動(dòng)筒提供動(dòng)力。平作動(dòng)筒提供動(dòng)力。v副翼配平指示器標(biāo)牌以單位顯示配平量。每個(gè)單副翼配平指示器標(biāo)牌以單位顯示配平

22、量。每個(gè)單位表示駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)六度。最大適用配平是駕駛盤(pán)位表示駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)六度。最大適用配平是駕駛盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)9.5 9.5 個(gè)單位（個(gè)單位（5757度）。度）。副翼動(dòng)力控制組件副翼動(dòng)力控制組件v副翼動(dòng)力控制組件（副翼動(dòng)力控制組件（PCUPCU）提供液壓動(dòng)力以操縱副翼。）提供液壓動(dòng)力以操縱副翼。vPCUPCU包括如下幾個(gè)部分：包括如下幾個(gè)部分：可動(dòng)的殼體與軸連接在副翼機(jī)體扇形盤(pán)上?？蓜?dòng)的殼體與軸連接在副翼機(jī)體扇形盤(pán)上。固定活塞連接在結(jié)構(gòu)上。固定活塞連接在結(jié)構(gòu)上。vPCUPCU殼體包括如下幾部分：殼體包括如下幾部分：作動(dòng)筒作動(dòng)筒過(guò)濾器過(guò)濾器旁通活門(mén)旁通活門(mén)控制活門(mén)控制活門(mén)主副輸入曲柄主副輸入曲柄主副滑塊

23、主副滑塊外部機(jī)械止動(dòng)（外部機(jī)械止動(dòng)（2 2）v當(dāng)出現(xiàn)任何下列情況時(shí)，副翼轉(zhuǎn)動(dòng)：當(dāng)出現(xiàn)任何下列情況時(shí)，副翼轉(zhuǎn)動(dòng)：正常操縱正常操縱系統(tǒng)壓力失效系統(tǒng)壓力失效卡阻卡阻人工改變?nèi)斯じ淖兏币頇C(jī)身扇形盤(pán)副翼機(jī)身扇形盤(pán)v 機(jī)身扇形盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)翼鋼索，控制副翼的位置機(jī)身扇形盤(pán)機(jī)身扇形盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)翼鋼索，控制副翼的位置機(jī)身扇形盤(pán)在主起落輪艙的前隔框上。在主起落輪艙的前隔框上。v 每個(gè)副翼機(jī)身扇形盤(pán)連接到一個(gè)曲軸上。通過(guò)曲柄，每個(gè)副翼機(jī)身扇形盤(pán)連接到一個(gè)曲軸上。通過(guò)曲柄，PCU PCU 殼體連接到相關(guān)的曲軸上。殼體連接到相關(guān)的曲軸上。v 三個(gè)剪切鉚釘連接每個(gè)扇形盤(pán)以及相應(yīng)的輸出軸。三個(gè)剪切鉚釘連接每個(gè)扇形盤(pán)以及相應(yīng)的輸出軸

24、。v 上部扇形盤(pán)的鋼索連接到右機(jī)翼扇形盤(pán)上。下部扇形盤(pán)上部扇形盤(pán)的鋼索連接到右機(jī)翼扇形盤(pán)上。下部扇形盤(pán)的鋼索連接到左機(jī)翼扇形盤(pán)上。的鋼索連接到左機(jī)翼扇形盤(pán)上。v 一個(gè)叉和凸耳組件交上下扇形盤(pán)連在一起。一個(gè)叉和凸耳組件交上下扇形盤(pán)連在一起。v 通過(guò)曲柄，通過(guò)曲柄，PCU PCU 殼體帶動(dòng)曲軸。這帶動(dòng)機(jī)體扇形盤(pán)和相殼體帶動(dòng)曲軸。這帶動(dòng)機(jī)體扇形盤(pán)和相關(guān)的副翼。如果一個(gè)液壓系統(tǒng)關(guān)閉，另一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)的副翼。如果一個(gè)液壓系統(tǒng)關(guān)閉，另一個(gè)系統(tǒng)的PCUPCU通通過(guò)叉和凸耳組件傳動(dòng)兩個(gè)扇形盤(pán)。過(guò)叉和凸耳組件傳動(dòng)兩個(gè)扇形盤(pán)。v 如果一個(gè)機(jī)體扇形盤(pán)運(yùn)動(dòng)，相關(guān)系統(tǒng)如果一個(gè)機(jī)體扇形盤(pán)運(yùn)動(dòng)，相關(guān)系統(tǒng)PCUPCU帶動(dòng)曲軸并

25、剪斷帶動(dòng)曲軸并剪斷三個(gè)剪切鉚釘?，F(xiàn)在兩個(gè)三個(gè)剪切鉚釘?，F(xiàn)在兩個(gè)PCUPCU和曲軸仍能運(yùn)動(dòng)，但是輸入和曲軸仍能運(yùn)動(dòng)，但是輸入到副翼的只是另一個(gè)機(jī)體扇形盤(pán)。到副翼的只是另一個(gè)機(jī)體扇形盤(pán)。副翼和機(jī)翼扇形盤(pán)副翼和機(jī)翼扇形盤(pán)v 前翼操縱飛機(jī)沿縱軸運(yùn)動(dòng)。前翼操縱飛機(jī)沿縱軸運(yùn)動(dòng)。v 副翼在每個(gè)機(jī)翼外側(cè)的后緣。副翼在每個(gè)機(jī)翼外側(cè)的后緣。v 副翼組件包括下列部件：副翼組件包括下列部件：機(jī)翼扇形盤(pán)機(jī)翼扇形盤(pán)鋼索張力彈簧鋼索張力彈簧副翼副翼平衡板（平衡板（4 4）平衡配重平衡配重副翼調(diào)整片控制桿副翼調(diào)整片控制桿副翼平衡調(diào)整片副翼平衡調(diào)整片扇形盤(pán)連接到副翼的推桿。扇形盤(pán)連接到副翼的推桿。v 當(dāng)駕駛盤(pán)中立時(shí)，副翼向下較

26、裝一度。副翼的行程受副翼當(dāng)駕駛盤(pán)中立時(shí)，副翼向下較裝一度。副翼的行程受副翼PCUPCU行程的行程的限制。副翼向上可以移動(dòng)限制。副翼向上可以移動(dòng)2020度，向下移動(dòng)度，向下移動(dòng)1515度。度。副翼平衡板和調(diào)整片副翼平衡板和調(diào)整片v副翼平衡板和調(diào)整片是為了減少副翼在飛行時(shí)的副翼平衡板和調(diào)整片是為了減少副翼在飛行時(shí)的操縱力。操縱力。v平衡板在一號(hào)到四號(hào)副翼艙內(nèi)。平衡板在一號(hào)到四號(hào)副翼艙內(nèi)。v在平衡板的兩側(cè)，密封連接鉸鏈組件。這就形成在平衡板的兩側(cè)，密封連接鉸鏈組件。這就形成兩個(gè)獨(dú)立的腔。兩個(gè)獨(dú)立的腔。v上腔與機(jī)翼上翼面氣流相通，下腔與機(jī)翼下翼面上腔與機(jī)翼上翼面氣流相通，下腔與機(jī)翼下翼面氣流相通。氣流

27、相通。v當(dāng)沒(méi)有橫向輸入時(shí)，平衡板兩側(cè)的壓力保持副翼當(dāng)沒(méi)有橫向輸入時(shí)，平衡板兩側(cè)的壓力保持副翼在中立位置。當(dāng)副翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生壓差使平衡板在中立位置。當(dāng)副翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生壓差使平衡板沿著與副翼運(yùn)動(dòng)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。沿著與副翼運(yùn)動(dòng)方向相反的方向運(yùn)動(dòng)。v在平衡調(diào)整片移動(dòng)時(shí)，副翼尾部產(chǎn)生了不同的力，在平衡調(diào)整片移動(dòng)時(shí)，副翼尾部產(chǎn)生了不同的力，可以幫助副翼轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢詭椭币磙D(zhuǎn)動(dòng)。副翼操縱副翼操縱方方向舵向舵v概述概述駕駛員用方向舵腳蹬或方向舵配平控制鈕操縱方駕駛員用方向舵腳蹬或方向舵配平控制鈕操縱方向舵，偏航阻尼器和駕駛盤(pán)方向舵互連系統(tǒng)自動(dòng)向舵，偏航阻尼器和駕駛盤(pán)方向舵互連系統(tǒng)自動(dòng)操縱方向舵。操縱方向舵。

28、v主要系統(tǒng)包括：主要系統(tǒng)包括： 人工操縱方向舵腳蹬人工操縱方向舵腳蹬 人工操縱方向舵配平人工操縱方向舵配平 偏航阻尼器偏航阻尼器 駕駛盤(pán)方向舵互連系統(tǒng)（駕駛盤(pán)方向舵互連系統(tǒng)（WTRISWTRIS） 效能限制器效能限制器方向舵部件位置方向舵部件位置v方向舵部件位于下列三個(gè)部位：方向舵部件位于下列三個(gè)部位：駕駛艙駕駛艙前設(shè)備舵前設(shè)備舵垂直安定面垂直安定面方向舵腳蹬和前扇形盤(pán)方向舵腳蹬和前扇形盤(pán)v每副腳蹬中每個(gè)腳蹬的運(yùn)動(dòng)方向相反。當(dāng)腳每副腳蹬中每個(gè)腳蹬的運(yùn)動(dòng)方向相反。當(dāng)腳蹬移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)推桿和中間軸架，從而帶動(dòng)中間蹬移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)推桿和中間軸架，從而帶動(dòng)中間軸和前扇形盤(pán)，也帶動(dòng)公用桿并使另一副腳蹬相軸和

29、前扇形盤(pán)，也帶動(dòng)公用桿并使另一副腳蹬相同運(yùn)動(dòng)。同運(yùn)動(dòng)。v可根據(jù)身體情況調(diào)整方向舵腳蹬。當(dāng)移動(dòng)曲可根據(jù)身體情況調(diào)整方向舵腳蹬。當(dāng)移動(dòng)曲柄時(shí)，曲柄帶動(dòng)支架，使腳蹬移動(dòng)，但不影響另柄時(shí)，曲柄帶動(dòng)支架，使腳蹬移動(dòng)，但不影響另一副腳蹬。一副腳蹬。方向舵后控制部件方向舵后控制部件v方向舵后操縱部件位于垂直安定面，液壓方向舵后操縱部件位于垂直安定面，液壓PCUPCU的的前面。前面。v當(dāng)方向舵鋼索移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)后扇形盤(pán)，也帶動(dòng)扇當(dāng)方向舵鋼索移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)后扇形盤(pán)，也帶動(dòng)扇形盤(pán)輸出桿和有四個(gè)曲柄的扭力管。當(dāng)方向舵操形盤(pán)輸出桿和有四個(gè)曲柄的扭力管。當(dāng)方向舵操縱扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)輸出桿關(guān)到主縱扭力管轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)輸出桿關(guān)

30、到主PCUPCU和備用和備用PCUPCU，也將感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)出長(zhǎng)槽位置。，也將感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)出長(zhǎng)槽位置。方向舵感覺(jué)和定中組件方向舵感覺(jué)和定中組件v 方向舵感覺(jué)和定中組件給方向舵腳蹬人工感覺(jué)，定中到方向舵感覺(jué)和定中組件給方向舵腳蹬人工感覺(jué)，定中到PCUPCU的輸入，以及給后操縱部件傳遞配平輸入。的輸入，以及給后操縱部件傳遞配平輸入。v 方向舵感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)在垂直安定面的扭力管的底部。方向舵感覺(jué)和定中機(jī)構(gòu)在垂直安定面的扭力管的底部。v 凸輪用螺栓安裝在軸上，凸輪滾軸安裝在滾軸臂上，滾凸輪用螺栓安裝在軸上，凸輪滾軸安裝在滾軸臂上，滾軸臂安裝在支撐上，兩個(gè)彈簧將滾軸臂連接在支撐上。軸臂安裝在支撐上

31、，兩個(gè)彈簧將滾軸臂連接在支撐上。v 方向舵配平作動(dòng)筒安裝在固定支架和框架上。配平作動(dòng)方向舵配平作動(dòng)筒安裝在固定支架和框架上。配平作動(dòng)筒是筒是115115伏交流，伏交流，400400赫茲單相，可逆馬達(dá)，馬達(dá)有限制赫茲單相，可逆馬達(dá)，馬達(dá)有限制電門(mén)，在行程端有機(jī)械止動(dòng)，以及一個(gè)制動(dòng)以限制滑行。電門(mén)，在行程端有機(jī)械止動(dòng)，以及一個(gè)制動(dòng)以限制滑行。v 定中彈簧將滾軸保持在凸輪中央。當(dāng)方向舵腳蹬移動(dòng)時(shí)，定中彈簧將滾軸保持在凸輪中央。當(dāng)方向舵腳蹬移動(dòng)時(shí)，凸輪隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)滾軸到凸輪上方，這就壓縮彈簧給凸輪隨軸轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)滾軸到凸輪上方，這就壓縮彈簧給駕駛員提供感覺(jué)力。駕駛員提供感覺(jué)力。方向舵配平作動(dòng)筒方向舵配

32、平作動(dòng)筒v方向舵配平控制鈕和指示器在副翼方向舵配平方向舵配平控制鈕和指示器在副翼方向舵配平面板上。面板上。v方向舵配平作動(dòng)筒在垂直安定面內(nèi)并安裝在方向方向舵配平作動(dòng)筒在垂直安定面內(nèi)并安裝在方向舵感覺(jué)和定中組件上。舵感覺(jué)和定中組件上。v駕駛員用方向舵配平控制鈕操縱方向舵的配平，駕駛員用方向舵配平控制鈕操縱方向舵的配平，電門(mén)控制方向舵配平作動(dòng)筒。電門(mén)控制方向舵配平作動(dòng)筒。方向舵主方向舵主PCUPCUv方向舵主方向舵主PCUPCU使用液壓動(dòng)力來(lái)移動(dòng)方向舵。使用液壓動(dòng)力來(lái)移動(dòng)方向舵。v方向舵主方向舵主PCU PCU 位于垂直安定面內(nèi)的方向舵感覺(jué)和位于垂直安定面內(nèi)的方向舵感覺(jué)和定中組件上部，為接近定中組

33、件上部，為接近PCUPCU，要拆下垂尾左側(cè)的，要拆下垂尾左側(cè)的蓋板。蓋板。v當(dāng)駕駛員蹬方向舵腳蹬時(shí)，方向舵輸入桿移動(dòng)，當(dāng)駕駛員蹬方向舵腳蹬時(shí)，方向舵輸入桿移動(dòng)，而帶動(dòng)外部綜合桿和輸入曲柄，這使而帶動(dòng)外部綜合桿和輸入曲柄，這使PCUPCU活塞移活塞移動(dòng)方向舵。當(dāng)動(dòng)方向舵。當(dāng)PCUPCU活塞移動(dòng)時(shí)，綜合桿帶動(dòng)輸入活塞移動(dòng)時(shí)，綜合桿帶動(dòng)輸入曲柄到零輸入位，這就使曲柄到零輸入位，這就使PCUPCU停在了正確位置上。停在了正確位置上。方向舵主方向舵主PCUPCU功能介紹功能介紹v 當(dāng)每個(gè)液壓系統(tǒng)壓力接通時(shí)，液壓壓力使每個(gè)旁通活門(mén)當(dāng)每個(gè)液壓系統(tǒng)壓力接通時(shí)，液壓壓力使每個(gè)旁通活門(mén)處于旁通位。來(lái)自處于旁通位。

34、來(lái)自A A 和和B B 系統(tǒng)的壓力供給控制活門(mén)。當(dāng)系統(tǒng)的壓力供給控制活門(mén)。當(dāng)駕駛員給方向舵系統(tǒng)輸入信號(hào)時(shí)，控制活門(mén)移動(dòng)并給雙駕駛員給方向舵系統(tǒng)輸入信號(hào)時(shí)，控制活門(mén)移動(dòng)并給雙腔作動(dòng)筒提供壓力，從而帶動(dòng)腔作動(dòng)筒提供壓力，從而帶動(dòng)PCUPCU活塞，并移動(dòng)方向舵?；钊⒁苿?dòng)方向舵。當(dāng)方向舵到達(dá)選定位置時(shí)，綜合桿使控制活門(mén)復(fù)位。當(dāng)方向舵到達(dá)選定位置時(shí)，綜合桿使控制活門(mén)復(fù)位。v 當(dāng)空速大于當(dāng)空速大于137 137 節(jié)時(shí)，載荷限制器功能限制方向舵的效節(jié)時(shí)，載荷限制器功能限制方向舵的效能。當(dāng)載荷限制器電磁線圈通電時(shí)，給載荷限制釋壓活能。當(dāng)載荷限制器電磁線圈通電時(shí)，給載荷限制釋壓活門(mén)的鎖定活塞提供壓力，鎖活塞

35、移動(dòng)并松開(kāi)調(diào)節(jié)活門(mén)，門(mén)的鎖定活塞提供壓力，鎖活塞移動(dòng)并松開(kāi)調(diào)節(jié)活門(mén)，該活門(mén)將給作動(dòng)筒的該活門(mén)將給作動(dòng)筒的A A 系統(tǒng)壓力減小到系統(tǒng)壓力減小到1450psi1450psi。方向舵。方向舵輸出力這時(shí)減少輸出力這時(shí)減少2525，這可以在任何規(guī)定空速下減少方，這可以在任何規(guī)定空速下減少方向舵力。向舵力。v 當(dāng)接通時(shí)，偏航阻尼器系統(tǒng)給主當(dāng)接通時(shí)，偏航阻尼器系統(tǒng)給主PCUPCU偏航阻尼器電磁線圈偏航阻尼器電磁線圈活門(mén)提供輸入，該活門(mén)移動(dòng)并將活門(mén)提供輸入，該活門(mén)移動(dòng)并將B B 系統(tǒng)壓力傳給電液伺系統(tǒng)壓力傳給電液伺服活門(mén)（服活門(mén)（EHSVEHSV）。）。方向舵?zhèn)溆梅较蚨鎮(zhèn)溆肞CUPCUv 方向舵?zhèn)溆脛?dòng)力控制組

36、件（方向舵?zhèn)溆脛?dòng)力控制組件（PCUPCU）使用備用液壓源來(lái)操縱）使用備用液壓源來(lái)操縱方向舵。方向舵。v 方向舵?zhèn)溆梅较蚨鎮(zhèn)溆肞CUPCU位于垂直安定面主位于垂直安定面主PCUPCU上面。上面。v 方向舵?zhèn)溆梅较蚨鎮(zhèn)溆肞CUPCU從備用液壓泵獲得備用液壓源。當(dāng)系統(tǒng)從備用液壓泵獲得備用液壓源。當(dāng)系統(tǒng)A A或系統(tǒng)或系統(tǒng)B B 的飛行操縱電門(mén)在備用方向舵位置時(shí)，備用液的飛行操縱電門(mén)在備用方向舵位置時(shí)，備用液壓泵提供動(dòng)力。壓泵提供動(dòng)力。v 在備用液壓系統(tǒng)組件上的備用方向舵關(guān)斷活門(mén)控制到備在備用液壓系統(tǒng)組件上的備用方向舵關(guān)斷活門(mén)控制到備用方向舵用方向舵PCUPCU的壓力。當(dāng)下列情況出現(xiàn)時(shí)，備用液壓泵自的壓

37、力。當(dāng)下列情況出現(xiàn)時(shí)，備用液壓泵自動(dòng)給方向舵?zhèn)溆脛?dòng)給方向舵?zhèn)溆肞CUPCU提供壓力：提供壓力：A A或或B B 系統(tǒng)壓力低系統(tǒng)壓力低飛機(jī)在空中或輪速大于飛機(jī)在空中或輪速大于6060節(jié)節(jié)后緣襟翼沒(méi)收上后緣襟翼沒(méi)收上A A或或B B 系統(tǒng)的飛行操縱電門(mén)接通系統(tǒng)的飛行操縱電門(mén)接通方向舵?zhèn)溆梅较蚨鎮(zhèn)溆肞CUPCU功能介紹功能介紹v 當(dāng)備用液壓接通時(shí)，打開(kāi)旁通活門(mén)并將作動(dòng)筒腔連接到當(dāng)備用液壓接通時(shí)，打開(kāi)旁通活門(mén)并將作動(dòng)筒腔連接到獨(dú)立的控制口上。獨(dú)立的控制口上。v 當(dāng)駕駛員蹬腳蹬時(shí)，方向舵輸入桿移動(dòng)。從而使外部綜當(dāng)駕駛員蹬腳蹬時(shí)，方向舵輸入桿移動(dòng)。從而使外部綜合桿和輸入曲柄移動(dòng)。這使控制活門(mén)定位，并給一個(gè)

38、腔合桿和輸入曲柄移動(dòng)。這使控制活門(mén)定位，并給一個(gè)腔提供壓力而打開(kāi)另一個(gè)腔回油。備用方向舵提供壓力而打開(kāi)另一個(gè)腔回油。備用方向舵PCUPCU活塞帶動(dòng)活塞帶動(dòng)方向舵。當(dāng)方向舵移動(dòng)到駕駛員選定的位置時(shí)，也將控方向舵。當(dāng)方向舵移動(dòng)到駕駛員選定的位置時(shí)，也將控制活門(mén)復(fù)位。制活門(mén)復(fù)位。v WTRISWTRIS系統(tǒng)給備用系統(tǒng)給備用PCUPCU提供輸入，以幫助在人工操縱時(shí)轉(zhuǎn)提供輸入，以幫助在人工操縱時(shí)轉(zhuǎn)換。換。v 當(dāng)飛行操縱電門(mén)當(dāng)飛行操縱電門(mén)A A 和和B B 在備用方向舵位置時(shí)，且偏航阻在備用方向舵位置時(shí)，且偏航阻尼器電門(mén)在接通位時(shí)，尼器電門(mén)在接通位時(shí)，WTRISWTRIS接通。此后電磁線圈活門(mén)接接通。此后

39、電磁線圈活門(mén)接通，給通，給EHSVEHSV提供壓力。當(dāng)提供壓力。當(dāng)EHSV EHSV 移動(dòng)時(shí)，給偏航阻尼器作移動(dòng)時(shí)，給偏航阻尼器作動(dòng)筒提供壓力，偏航阻尼器移動(dòng)并給一腔提供壓力，另動(dòng)筒提供壓力，偏航阻尼器移動(dòng)并給一腔提供壓力，另一腔打開(kāi)回油。方向舵?zhèn)溆靡磺淮蜷_(kāi)回油。方向舵?zhèn)溆肞CUPCU活塞帶動(dòng)方向舵?；钊麕?dòng)方向舵。方向舵方向舵v方向舵操縱飛機(jī)沿立軸的飛行姿態(tài)。方向舵操縱飛機(jī)沿立軸的飛行姿態(tài)。v方向舵安裝在垂直安定面的后緣。方向舵安裝在垂直安定面的后緣。v方向舵用較接的方式安裝在垂直安定面上。方向方向舵用較接的方式安裝在垂直安定面上。方向舵上有兩個(gè)舵上有兩個(gè)PCUPCU移動(dòng)方向舵。移動(dòng)方向舵。

40、v方向舵左右偏轉(zhuǎn)最大方向舵左右偏轉(zhuǎn)最大29 29 度。前扇形盤(pán)上的止動(dòng)度。前扇形盤(pán)上的止動(dòng)限制到方向舵限制到方向舵PCUPCU的輸入。的輸入。v當(dāng)方向舵移動(dòng)時(shí)，方向舵位置發(fā)射器給當(dāng)方向舵移動(dòng)時(shí)，方向舵位置發(fā)射器給FDAUFDAU提供提供信號(hào)。信號(hào)。駕駛盤(pán)到方向舵互聯(lián)系統(tǒng)駕駛盤(pán)到方向舵互聯(lián)系統(tǒng)v 駕駛盤(pán)到方向舵互聯(lián)系統(tǒng)（駕駛盤(pán)到方向舵互聯(lián)系統(tǒng)（WTRISWTRIS）在飛行操縱）在飛行操縱A A和和B B 的液壓都關(guān)斷，的液壓都關(guān)斷，備用系統(tǒng)打開(kāi)時(shí)的人工飛行操作過(guò)程中協(xié)助轉(zhuǎn)彎。備用系統(tǒng)打開(kāi)時(shí)的人工飛行操作過(guò)程中協(xié)助轉(zhuǎn)彎。v 對(duì)于對(duì)于WTRISWTRIS功能，功能，SMYD 2 SMYD 2 具有與

41、下列這些部件的聯(lián)接：具有與下列這些部件的聯(lián)接： 駕駛盤(pán)位置傳感器（機(jī)長(zhǎng)）駕駛盤(pán)位置傳感器（機(jī)長(zhǎng)） 偏航阻尼器銜接電門(mén)偏航阻尼器銜接電門(mén) 偏航阻尼器斷開(kāi)燈偏航阻尼器斷開(kāi)燈 飛行操縱面板電門(mén)飛行操縱面板電門(mén) 備用偏航阻尼器電磁活門(mén)備用偏航阻尼器電磁活門(mén) 備用備用EHSVCEHSVC（電動(dòng)液壓伺服活門(mén)）（電動(dòng)液壓伺服活門(mén)） 備用備用LVDTLVDT（線性可變差動(dòng)變壓器）（線性可變差動(dòng)變壓器） F MC F MC（飛行管理計(jì)算機(jī)）（飛行管理計(jì)算機(jī)） 后緣襟翼收上限制電門(mén)后緣襟翼收上限制電門(mén) 左襟翼位置傳感器左襟翼位置傳感器WTRISWTRIS工作工作v要接通要接通WTRISWTRIS和備用偏航阻尼器，

42、在飛行操縱面和備用偏航阻尼器，在飛行操縱面板上做下列步驟：板上做下列步驟： 將將FLT CONT AFLT CONT A和和B B電門(mén)都置于電門(mén)都置于OFF OFF 位位 將至少其中電門(mén)之一置于將至少其中電門(mén)之一置于STBY RVDSTBY RVD位位 銜接偏航阻尼器電門(mén)到銜接偏航阻尼器電門(mén)到ONON位。位。升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)升降舵和調(diào)整片操縱系統(tǒng)v升降舵操縱飛機(jī)沿橫軸的俯仰姿態(tài)。升降舵操縱飛機(jī)沿橫軸的俯仰姿態(tài)。v升降舵位于水平安定面的后緣。升降舵位于水平安定面的后緣。v升降舵控制升降舵控制- -人工操縱駕駛桿人工操縱駕駛桿- -自動(dòng)駕駛儀操縱自動(dòng)駕駛儀操縱- -自動(dòng)駕駛操縱馬赫配平作動(dòng)筒

43、自動(dòng)駕駛操縱馬赫配平作動(dòng)筒- -FCCFCC操縱中立位置變換操縱中立位置變換- -安定面操縱中立位置變換安定面操縱中立位置變換升降舵部件位置升降舵部件位置v部件位置部件位置駕駛艙駕駛艙前設(shè)備艙前設(shè)備艙機(jī)尾機(jī)尾垂直安定面垂直安定面安定面螺桿艙安定面螺桿艙水平安全面水平安全面駕駛桿和升降舵前操縱扇形盤(pán)駕駛桿和升降舵前操縱扇形盤(pán)v兩個(gè)駕駛桿在駕駛艙內(nèi)。方向舵操縱前扇形盤(pán)在兩個(gè)駕駛桿在駕駛艙內(nèi)。方向舵操縱前扇形盤(pán)在駕駛艙的下面。駕駛艙的下面。v駕駛桿移動(dòng)前輪入扭力管，從而帶動(dòng)操縱前扇形駕駛桿移動(dòng)前輪入扭力管，從而帶動(dòng)操縱前扇形盤(pán)而鋼索操縱升降舵的位置。盤(pán)而鋼索操縱升降舵的位置。v駕駛桿平衡配重平衡駕駛

44、桿上部的重量。這防止駕駛桿平衡配重平衡駕駛桿上部的重量。這防止在沒(méi)有駕駛員操縱輸入時(shí)，駕駛桿的重量產(chǎn)生升在沒(méi)有駕駛員操縱輸入時(shí)，駕駛桿的重量產(chǎn)生升降舵輸入信號(hào)。降舵輸入信號(hào)。v當(dāng)前輸入扭力管移動(dòng)時(shí)，則給駕駛桿切斷電門(mén)組當(dāng)前輸入扭力管移動(dòng)時(shí)，則給駕駛桿切斷電門(mén)組件提供機(jī)械輸入。升降舵斷開(kāi)機(jī)構(gòu)安裝在前輸入件提供機(jī)械輸入。升降舵斷開(kāi)機(jī)構(gòu)安裝在前輸入扭力管上。斷開(kāi)機(jī)構(gòu)將輸入扭力管的左右側(cè)分開(kāi)。扭力管上。斷開(kāi)機(jī)構(gòu)將輸入扭力管的左右側(cè)分開(kāi)。這使升降舵在一個(gè)駕駛桿出現(xiàn)卡阻時(shí)仍可操縱。這使升降舵在一個(gè)駕駛桿出現(xiàn)卡阻時(shí)仍可操縱。俯仰力傳感器（2）斷開(kāi)機(jī)構(gòu)前輸入扭力管駕駛桿切斷電門(mén)組件（2）升降舵駕駛桿（2）駕駛

45、艙地板(參考）升降舵平衡配重（2）彈簧（2）凸輪滾軸升降舵操縱前扇形盤(pán)（2）升降舵操縱鋼索升降舵輸入扭力管升降舵輸入扭力管v升降舵輸入扭力管給升降舵升降舵輸入扭力管給升降舵PCUPCU傳遞升降舵輸入傳遞升降舵輸入信號(hào)。信號(hào)。v升降舵輸入扭力管接收以下輸入：升降舵輸入扭力管接收以下輸入：經(jīng)過(guò)升降舵操縱后扇形盤(pán)的駕駛員輸入經(jīng)過(guò)升降舵操縱后扇形盤(pán)的駕駛員輸入經(jīng)過(guò)升降舵自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒輸入曲柄的自動(dòng)駕經(jīng)過(guò)升降舵自動(dòng)駕駛作動(dòng)筒輸入曲柄的自動(dòng)駕駛輸入駛輸入經(jīng)過(guò)升降舵感覺(jué)和定中組件的安定面位置。經(jīng)過(guò)升降舵感覺(jué)和定中組件的安定面位置。經(jīng)過(guò)升降舵感覺(jué)和定中組件的馬赫配平作動(dòng)筒經(jīng)過(guò)升降舵感覺(jué)和定中組件的馬赫配平作動(dòng)

46、筒的位置。的位置。升降舵動(dòng)力控制組件升降舵動(dòng)力控制組件v升降舵動(dòng)力控制組件（升降舵動(dòng)力控制組件（PCUPCU）使用液壓動(dòng)力移動(dòng)）使用液壓動(dòng)力移動(dòng)升降舵。升降舵。升降舵輸出扭力管升降舵輸出扭力管v升降舵輸出扭力管將升降舵升降舵輸出扭力管將升降舵PCUPCU的運(yùn)動(dòng)傳遞到升的運(yùn)動(dòng)傳遞到升降舵。降舵。v升降舵輸出扭力管是位于機(jī)尾艙內(nèi)的升降舵扭力升降舵輸出扭力管是位于機(jī)尾艙內(nèi)的升降舵扭力管部件中上部的一個(gè)扭力管。管部件中上部的一個(gè)扭力管。v升降舵輸出扭力管包括下列部件：升降舵輸出扭力管包括下列部件：外部扭力管外部扭力管內(nèi)部扭力管（內(nèi)部扭力管（2 2）升降舵公共曲柄升降舵公共曲柄升降舵升降舵v升降舵操縱飛

47、機(jī)沿橫軸的俯仰姿態(tài)。升降舵操縱飛機(jī)沿橫軸的俯仰姿態(tài)。v升降舵安裝在水平安定面的后翼梁上。升降舵安裝在水平安定面的后翼梁上。v升降舵組件包括下列部件：升降舵組件包括下列部件：升降舵升降舵升降舵平衡板（升降舵平衡板（3 3）升降舵平衡配重升降舵平衡配重升降舵調(diào)整片連桿升降舵調(diào)整片連桿 升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)升降舵平衡板升降舵平衡板v升降舵平衡板及調(diào)整片機(jī)構(gòu)是為減少在飛行中移升降舵平衡板及調(diào)整片機(jī)構(gòu)是為減少在飛行中移動(dòng)升降舵所需要的操縱力。動(dòng)升降舵所需要的操縱力。v升降舵平衡板位于水平安定面后緣的升降舵平衡板位于水平安定面后緣的1 1 號(hào)肋和號(hào)肋和14 14 號(hào)肋之間。號(hào)肋之間。升

48、降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)v 升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)在安定面艙的右后墻上。升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)在安定面艙的右后墻上。v 升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)接收總壓，液壓壓力，以及機(jī)械輸入。升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)接收總壓，液壓壓力，以及機(jī)械輸入。升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)給升降舵感覺(jué)和定中組件的雙感力作升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)給升降舵感覺(jué)和定中組件的雙感力作動(dòng)筒提供計(jì)量的液壓壓力輸出。動(dòng)筒提供計(jì)量的液壓壓力輸出。v 安定面主動(dòng)凸輪位置影響安定面主動(dòng)凸輪位置影響Q Q 隔板因總壓而移動(dòng)的行程。隔板因總壓而移動(dòng)的行程。當(dāng)安定面配平從當(dāng)安定面配平從0 0 到到17 17 單位時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這限制了空單位時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這限制了空速增加而導(dǎo)致的感覺(jué)力的

49、增加。速增加而導(dǎo)致的感覺(jué)力的增加。v 在失速期間升降舵感覺(jué)變換組件工作并給升降舵感覺(jué)計(jì)在失速期間升降舵感覺(jué)變換組件工作并給升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)和雙感力作動(dòng)筒提供算機(jī)和雙感力作動(dòng)筒提供850psiA850psiA液壓系統(tǒng)的壓力。液壓系統(tǒng)的壓力。v 感覺(jué)壓差電門(mén)監(jiān)控兩個(gè)升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)計(jì)量壓力。當(dāng)感覺(jué)壓差電門(mén)監(jiān)控兩個(gè)升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)計(jì)量壓力。當(dāng)A A 和和B B液壓系統(tǒng)的計(jì)量壓力差達(dá)到液壓系統(tǒng)的計(jì)量壓力差達(dá)到2525時(shí)，電門(mén)閉合。當(dāng)壓時(shí)，電門(mén)閉合。當(dāng)壓差電門(mén)閉合超過(guò)差電門(mén)閉合超過(guò)3030秒時(shí)，秒時(shí)，P5 P5 板上的感覺(jué)壓差燈亮。板上的感覺(jué)壓差燈亮。升降舵感覺(jué)和定中組件升降舵感覺(jué)和定中組件v 升降舵感

50、覺(jué)和定中組件給駕駛員提供變化的感覺(jué)力，當(dāng)沒(méi)有輸入時(shí)，升降舵感覺(jué)和定中組件給駕駛員提供變化的感覺(jué)力，當(dāng)沒(méi)有輸入時(shí)，也能將駕駛桿移回到中立位置。也能將駕駛桿移回到中立位置。v 升降舵感覺(jué)和定中組件安裝在機(jī)尾艙的結(jié)構(gòu)上。升降舵感覺(jué)和定中組件安裝在機(jī)尾艙的結(jié)構(gòu)上。v 當(dāng)定中凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，定中連桿使用兩個(gè)計(jì)量壓力較高的壓力，這給當(dāng)定中凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，定中連桿使用兩個(gè)計(jì)量壓力較高的壓力，這給感覺(jué)和定中彈簧增加了可調(diào)的附加感覺(jué)力，使駕駛員感覺(jué)力變化。感覺(jué)和定中彈簧增加了可調(diào)的附加感覺(jué)力，使駕駛員感覺(jué)力變化。v 在高速時(shí)，飛行控制計(jì)算機(jī)（在高速時(shí)，飛行控制計(jì)算機(jī)（FCCFCC）給馬赫配平作動(dòng)筒提供輸入。作）給馬赫配

51、平作動(dòng)筒提供輸入。作動(dòng)筒收回并轉(zhuǎn)動(dòng)升降舵感覺(jué)和定中組件殼體和定中凸輪。通過(guò)輸入動(dòng)筒收回并轉(zhuǎn)動(dòng)升降舵感覺(jué)和定中組件殼體和定中凸輪。通過(guò)輸入扭力管提供機(jī)械輸入移動(dòng)升降舵。在低空速時(shí)，扭力管提供機(jī)械輸入移動(dòng)升降舵。在低空速時(shí)，F(xiàn)CC FCC 給提供輸入，給提供輸入，通過(guò)中立位置變換操縱改變升降舵的移動(dòng)量。中立變換傳感器給兩通過(guò)中立位置變換操縱改變升降舵的移動(dòng)量。中立變換傳感器給兩個(gè)個(gè)FCCFCC提供信號(hào)，確定安定面和升降舵的相對(duì)位置。提供信號(hào)，確定安定面和升降舵的相對(duì)位置。v 在安定面配平運(yùn)動(dòng)期間，中立位置變換桿移動(dòng)，并通過(guò)馬赫配平作在安定面配平運(yùn)動(dòng)期間，中立位置變換桿移動(dòng)，并通過(guò)馬赫配平作動(dòng)筒給升

52、降舵感覺(jué)和定中組件殼體提供機(jī)械輸入，這使升降舵移動(dòng)動(dòng)筒給升降舵感覺(jué)和定中組件殼體提供機(jī)械輸入，這使升降舵移動(dòng)到一個(gè)新的中立位置。到一個(gè)新的中立位置。升降調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)升降調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)v 升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)改變升降舵調(diào)整片的功能，這幫升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)改變升降舵調(diào)整片的功能，這幫助增加的飛機(jī)的抬頭操縱。助增加的飛機(jī)的抬頭操縱。v 升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)安裝在每側(cè)安定面后梁上，電磁升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)安裝在每側(cè)安定面后梁上，電磁線圈控制活門(mén)安裝在線圈控制活門(mén)安裝在11561156站住的隔框上的托架上。站住的隔框上的托架上。v 當(dāng)襟翼收上時(shí)，升降舵調(diào)整片在平衡方式下工作。當(dāng)升當(dāng)襟翼收上時(shí)，升降舵

53、調(diào)整片在平衡方式下工作。當(dāng)升降舵移動(dòng)時(shí)，調(diào)整片的運(yùn)動(dòng)方向與升降舵運(yùn)動(dòng)方向相反。降舵移動(dòng)時(shí)，調(diào)整片的運(yùn)動(dòng)方向與升降舵運(yùn)動(dòng)方向相反。在平衡方式下，升降舵每移動(dòng)一度，調(diào)整片移動(dòng)在平衡方式下，升降舵每移動(dòng)一度，調(diào)整片移動(dòng)0.750.75度。度。v 當(dāng)襟翼沒(méi)有收起且液壓接通時(shí)，升降舵調(diào)整片在不平衡當(dāng)襟翼沒(méi)有收起且液壓接通時(shí)，升降舵調(diào)整片在不平衡方式下工作。作動(dòng)筒伸出，帶動(dòng)曲柄并重新定位升降舵方式下工作。作動(dòng)筒伸出，帶動(dòng)曲柄并重新定位升降舵平衡調(diào)整片連桿。當(dāng)升降舵移動(dòng)時(shí)，調(diào)整片的運(yùn)動(dòng)方向平衡調(diào)整片連桿。當(dāng)升降舵移動(dòng)時(shí)，調(diào)整片的運(yùn)動(dòng)方向與升降舵方向一致。在不平衡方式下，升降舵每移動(dòng)一與升降舵方向一致。在不平

54、衡方式下，升降舵每移動(dòng)一度，調(diào)整片移動(dòng)度，調(diào)整片移動(dòng)0.500.50度。度。升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)控制電路升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)控制電路水平安定面水平安定面v水平安定面操縱飛機(jī)繞橫軸的俯仰配平。水平安定面操縱飛機(jī)繞橫軸的俯仰配平。v水平安定面在機(jī)身后部配平操縱水平安定面在機(jī)身后部配平操縱v駕駛員使用安定面配平電門(mén)人工操縱水平安定面駕駛員使用安定面配平電門(mén)人工操縱水平安定面的位置。同樣，駕駛員也可使用操縱臺(tái)兩側(cè)的安的位置。同樣，駕駛員也可使用操縱臺(tái)兩側(cè)的安定面配平手輪。定面配平手輪。v當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，它操縱水平安定面的位置。當(dāng)自動(dòng)駕駛接通時(shí)，它操縱水平安定面的位置。在自動(dòng)駕駛或主電動(dòng)操縱期間，作動(dòng)筒回傳到安在自動(dòng)駕駛或主電動(dòng)操縱期間，作動(dòng)筒回傳到安定面配平手輪。定面配平手輪。水平安定面部件位置水平安定面部件位置v配平操縱系統(tǒng)部件位于駕駛艙和機(jī)尾：配平操縱系統(tǒng)部件位于駕駛艙和機(jī)尾：駕駛艙部件駕駛艙部件安定