第六節(jié)__飛機總裝配及機場工作課件

1、1六、飛機總裝配及機場工作六、飛機總裝配及機場工作 飛機總裝配飛機總裝配是部件裝配過程的延續(xù)，是飛機裝配工作的最后階段。飛機總裝配的任務(wù)是將飛機各部件對接成整架飛機，在飛機上安裝各種設(shè)備、裝置和系統(tǒng)，進行調(diào)整、試驗和檢驗。 機場車間工作機場車間工作是飛機總裝配過程的延續(xù)，機場車間的工作任務(wù)是將總裝配車間送來的飛機進行最后的地面試驗和空中試飛檢驗。 26.1 6.1 飛機總裝配飛機總裝配 飛機總裝配大致包括以下各項工作：飛機總裝配大致包括以下各項工作： 飛機機體各部件的對接，進行水平測量； 特種設(shè)備的安裝和試驗等。 高空救生設(shè)備的安裝和試驗； 電氣、無線電、儀表設(shè)備與電纜的安裝、敷設(shè)和試驗； 飛

2、機操縱系統(tǒng)的安裝與調(diào)整； 起落架及其收放機構(gòu)、信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)整和試驗； 液壓和冷氣系統(tǒng)的設(shè)備、附件和導管的安裝、敷設(shè)和試驗； 安裝調(diào)整發(fā)動機、安裝試驗油箱及燃油和滑油系統(tǒng)、安裝調(diào)整發(fā)動機操縱系統(tǒng)；3 由于飛機機體封閉，空間小，難以機械化，生產(chǎn)率較低，總裝配一般占飛機制造總勞動量的8%20，總裝配周期占百分比更大，可達25%40。 4 在成批生產(chǎn)中，飛機總裝配采用流水生產(chǎn)的組織形式。在總裝時，基準部件（機身）沿著流水線移動，其它部件則在總裝的不同階段進入裝配，各系統(tǒng)、設(shè)備、附件等也在各個不同的階段安裝到飛機上去，進行調(diào)整和試驗，最后總裝出整架飛機。 機身基準部件 起落架 中翼 電氣無線 電系

3、統(tǒng) 液壓冷 氣系統(tǒng) 發(fā)動機 裝配 尾翼 一般和特種設(shè)備 機翼 飛機 總裝配過程 5 為節(jié)省總裝配占用的生產(chǎn)面積，布置總裝配流水線應(yīng)認真考慮飛機的安排方案。 流水線上殲擊機的布置方案6流水線上輕型飛機的傳送工作架車7流水線上重型飛機的傳送工作架車 8裝配站工作：裝配站工作： 在總裝配工作中，凡必須在機上安裝調(diào)試的工作；工作臺工作：工作臺工作： 不在機上的總裝配工作（各種準備及組合工作），稱工作臺工作。 由于飛機結(jié)構(gòu)的特點，飛機上每一個系統(tǒng)往往不是在一個裝配站上完全裝上去的，而是分散的在流水線上幾個站上陸續(xù)裝上。 為減少飛機總裝配工作量以及縮短飛機總裝配周期，應(yīng)盡可能地把總裝配工作安排在部件裝配階

4、段完成，即把每個部件裝配成模塊（功能較完整的部件），飛機總裝配時把這些模塊對接起來即可 。9（一）飛機各部件的對接及水平測量工作（一）飛機各部件的對接及水平測量工作 水平測量的基本過程是：首先在部件裝配時，在部件表面規(guī)定的位置上，按型架上專用指示器作出測量點的記號（涂紅色漆的沖坑、凸頭或空心鉚釘?shù)龋@些記號稱為水平測量點水平測量點。 飛機的機長、機高可直接用尺測量，而飛機機翼上下反角、后掠角對稱性、垂直尾翼垂直度、機身同軸度等必需要用水平測量的方法測定。 水平測量點水平測量點實際上是將飛機理論軸線轉(zhuǎn)移到部件表面的測量依據(jù)。因此，在測量過程中，只要檢查這些點的相對位置數(shù)值，就可借以確定部件間相

5、對位置是否符合技術(shù)要求。 10水平測量原理圖 機體表面上各測量點都在部件裝配時標出，測量時以機身2段為基準。（1）用水平儀將1、2和1 調(diào)在同一個水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、8調(diào)在同一個垂直面內(nèi)。（3）用水平儀將1、4和1 調(diào)在同一個水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、10調(diào)在同一個垂直面內(nèi)。可確定機身的同軸度。（2）用水平儀將1、3和1 調(diào)在同一個水平面內(nèi)，再用經(jīng)緯儀將7、9調(diào)在同一個垂直面內(nèi)。11翼面測量圖 機翼的安裝角、上反角（下反角）、舵面轉(zhuǎn)角測量如上圖。首先將飛機調(diào)平，機翼安裝角、下反角分別通過測量點差值a、b來檢查；活動翼面的開啟角通過c、d來檢查。 垂直安定面的垂直度測頂點到兩尾翼的距離即可

6、。12 機翼的后掠角僅測其對稱性，方法是用卷尺測機翼兩端頭處測量點至機身測量點的距離來檢查。機翼對稱性檢查13殲擊機水平測量點分布圖 用水平儀按1、2兩測量點調(diào)整縱向水平，按3、4兩測量點調(diào)整橫向水平，在飛機已調(diào)平情況下，測量與檢查各測量點間差值。 14水平測量時的支撐要求 水平測量時，測量點數(shù)要合適，不是越多越好。15（二）各系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗（二）各系統(tǒng)設(shè)備的安裝、調(diào)整和檢驗 1：安裝依據(jù)：安裝依據(jù) （1）安裝圖紙； （2）樣機。 “樣機”是根據(jù)設(shè)計和制造的需要而制造的1:1尺寸的飛機某些部件的模型，在樣機上根據(jù)實際結(jié)構(gòu)完成各系統(tǒng)的安裝?！皹訖C”作為安裝的補充依據(jù)。 飛機總裝配的安

7、裝依據(jù)是圖紙和技術(shù)條件，但因飛機結(jié)構(gòu)要充分利用機內(nèi)有限空間，管路、線路及各種附件等的布置很少是設(shè)計在同一個平面內(nèi)的，安裝圖紙難以表達這種空間的復雜關(guān)系。162：安裝工作的劃分：安裝工作的劃分 為了減少飛機總裝配工作量，縮短飛機總裝配周期，應(yīng)盡可能地把系統(tǒng)安裝、調(diào)整和試驗工作安排到部件裝配階段完成。 對于發(fā)動機裝置，可在裝配站外預(yù)先在發(fā)動機上安裝上液壓泵、壓氣機、進氣管、滑油及燃油導管以及電纜等，進行局部的系統(tǒng)試驗，甚至可預(yù)裝發(fā)動機罩等。 各個系統(tǒng)的電纜，可根據(jù)長度和走向預(yù)先在樣板工作臺上組合、通電，裝上飛機時只要把電纜固定在飛機上的卡箍內(nèi)，連好插線座即可。 在總裝車間內(nèi)應(yīng)盡可能地把工作安排在工

8、作臺上完成 ，為減少裝配站工作，可將一些液壓、冷氣等系統(tǒng)的附件和導管在工作臺上預(yù)先組合，固定在固定板上，進行局部的調(diào)整和試驗。在裝配站上工作僅僅是將固定板裝上飛機，接通管路等。17液壓系統(tǒng)的部分附件和導管安裝在固定板上 18冷氣系統(tǒng)的部分附件和導管安裝在固定板上1集油器；2冷氣濾；3壓力自動調(diào)節(jié)器；4開關(guān)；5調(diào)節(jié)器；6充氣嘴；7三通接頭；8固定板。 19渦輪螺旋槳發(fā)動機預(yù)安裝架1支架；2框架；3接頭；4梯子；5工作臺；6、7水平測量點指示器；8配重。203：總裝配安裝工作注意事項：總裝配安裝工作注意事項 （1）盡量避免切削加工，金屬屑掉入電氣系統(tǒng)中，容易造成電路短路。（4）小直徑導管預(yù)先在工作

9、臺上集成束后再裝上飛機，而且導管盡量做成直的。（3）在靠近飛機分離面的空間是安排各系統(tǒng)附件最方便的地方。（2）電氣系統(tǒng)中的電纜要進行百分之百的短路、斷路檢驗。214：飛機總裝配作業(yè)特點：飛機總裝配作業(yè)特點 （1）手工操作是飛機總裝配作業(yè)的基本方法。（6）嚴格檢驗、嚴格操作是確保飛機高質(zhì)量、高可靠性要求的重要依據(jù)，要嚴格控制多余物。（5）高完整性要求是飛機總裝配的基本任務(wù)。（4）功能調(diào)試是總裝配工作的重點。 （3）協(xié)調(diào)關(guān)系復雜是飛機總裝配的技術(shù)難點。（2）飛機總裝配是飛機高科技、多專業(yè)屬性的集中反映。22客機總裝廠房和停機坪的工藝布置圖 236.2 6.2 機場車間工作機場車間工作 機場車間工作

10、是飛機生產(chǎn)的最后階段，在這一階段工作完成后，飛機移交給使用單位。 （一）驗收飛機（一）驗收飛機 飛機驗收按一定提綱進行，其主要內(nèi)容為檢查飛機的外表情況，儀表和設(shè)備的成套性，根據(jù)車間分工進行某些系統(tǒng)的檢驗。 （二）地面試驗（二）地面試驗 地面試驗包括發(fā)動機試車前的試驗和發(fā)動機試車情況下的試驗工作。 機場車間的工作內(nèi)容包括：從總裝配車間驗收飛機；進行飛機地面檢驗及試驗；飛行前準備；飛行試驗；排除故障；最后移交給訂貨方。241：各系統(tǒng)的檢驗和試驗 包括全機的電氣、無線電和儀表系統(tǒng)的試驗；液壓、冷氣和操縱系統(tǒng)的試驗；發(fā)動機操縱和燃油、滑油系統(tǒng)的試驗等。 2：羅盤校正 檢查羅盤的指示是否正確，修正其誤差。 3：熱校靶及投彈試驗 熱校靶的目的是檢查機炮、照相槍和瞄準具是否安裝準確，控制操縱機構(gòu)和系統(tǒng)的工作是否正常。投彈試驗是檢查飛機的投彈系統(tǒng)。 4：彈射系統(tǒng) 對于新設(shè)計飛機。 25（三）飛行前準備（三）飛行