物流成本管理現(xiàn)代物流成本管理模式

1、授課序號(hào)5授課類似講授課題第二章 第2、3節(jié)學(xué)時(shí)2教學(xué)目標(biāo) 學(xué)習(xí)掌握現(xiàn)代物流成本管理模式，和物流成本管理的方法。重點(diǎn)難點(diǎn)現(xiàn)代物流成本管理模式，和物流成本管理的方法。教學(xué)資源上海交大出版社 物流成本管理冶金工業(yè)出版社 物流成本管理教學(xué)思路及過(guò)程一、 現(xiàn)代物流成本管理模式。二、 物流成本管理的方法。第二章 物流成本管理概述第二節(jié) 現(xiàn)代物流成本管理模式 （一）現(xiàn)代成本意識(shí)模式現(xiàn)代成本意識(shí)模式就是在物流成本管理中，貫徹現(xiàn)代成本意識(shí)，即管理人員對(duì)成本管理和控制要有足夠的重視，不受“成本無(wú)法再降低”的傳統(tǒng)思維定式的束縛，充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)成本降低的潛力是無(wú)窮無(wú)盡的。例如，庫(kù)存管理里中的“零庫(kù)存”就是這種“理想

2、性”的體現(xiàn)。貫徹現(xiàn)代物流成本意識(shí)可以從以下幾方面進(jìn)行： 1、從戰(zhàn)略布局的高度定位。2、以理想物流成本為目標(biāo)。3、形成全員式的降低物流成本格局。4、持續(xù)不斷地降低物流成本。（二）成本效益模式成本效益模式可以通俗的表述為“為了省錢而花錢”的思想，即為了長(zhǎng)期地、大量地削減開支而應(yīng)該支出某些短期看來(lái)似乎是高昂的費(fèi)用。例如，引進(jìn)新型自動(dòng)分揀設(shè)備、建設(shè)智能化倉(cāng)庫(kù)，這可能會(huì)導(dǎo)致一筆較大的支出，但在今后的設(shè)備使用期間，因設(shè)備利用效率提高而增加的產(chǎn)出，加上設(shè)備維修費(fèi)用的降低的綜合效益，在彌補(bǔ)支出之外仍有剩余，總體效益由此得到了增加。 （三）成本節(jié)省模式 成本節(jié)省模式是成本降低的一種初級(jí)形態(tài)，即力求在工作現(xiàn)場(chǎng)不消

3、耗無(wú)謂的成本和改進(jìn)工作方式以節(jié)約將發(fā)生的成本支出，是一種有組織、有計(jì)劃地運(yùn)用各種方法以降低企業(yè)內(nèi)各項(xiàng)成本的措施。 要達(dá)到成本節(jié)省的目的，需要對(duì)整個(gè)企業(yè)而不僅僅是一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。成本節(jié)省不是一項(xiàng)臨時(shí)措施，而是一個(gè)提高企業(yè)生產(chǎn)力的持續(xù)過(guò)程，成本節(jié)省一般表現(xiàn)為“成本維持”和“成本改善”兩種執(zhí)行形式。（四）成本避免模式成本避免即立足于預(yù)防，從源頭上控制成本降低潛力，避免一些成本的發(fā)生，是成本降低的高級(jí)形態(tài)。在已有先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)中，美國(guó)的“成本設(shè)計(jì)”和日本的“成本企畫”可謂是成本避免模式的典型代表。（五）物流外包模式物流外包，又稱第三方物流，是指將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交由物流供需雙方之外的第三方負(fù)責(zé)

4、，承擔(dān)貨主企業(yè)的物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體稱為第三方物流企業(yè)。在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須揚(yáng)長(zhǎng)避短，把企業(yè)所有資源集中在能使企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并能為客戶和企業(yè)自身帶來(lái)利益的核心業(yè)務(wù)能力之上，而對(duì)傳統(tǒng)上認(rèn)為對(duì)于企業(yè)必不可少但并不擅長(zhǎng)或別人做的更好、更廉價(jià)的業(yè)務(wù)外包給其他專門組織。 第三節(jié) 物流成本管理方法 物流成本管理方法 準(zhǔn)確地進(jìn)行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。(1) 比較分析 橫向比較：把企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流(有時(shí)包括流通加工和配送)等各部分物流費(fèi)，分別計(jì)算出來(lái)，然后進(jìn)行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費(fèi)用最多。如果是供應(yīng)

5、物流費(fèi)用最多或者異常多，則再詳細(xì)查明原因，堵住漏洞，改進(jìn)管理方法，以便降低物流成本； 縱向比較：把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個(gè)地方增加了，增加的原因是什么?假若增加的是無(wú)效物流費(fèi)，則立即改正； 計(jì)劃與實(shí)際比較：把企業(yè)當(dāng)年實(shí)際開支的物流費(fèi)與原來(lái)編制的物流預(yù)算進(jìn)行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支?這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)。編輯(2) 綜合評(píng)價(jià) 比如采用集裝箱運(yùn)輸，一可以簡(jiǎn)化包裝，節(jié)約包裝費(fèi)；二可以防雨、防曬，保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉(cāng)庫(kù)作用，防盜、防火。但是，如果包裝由于簡(jiǎn)化而降低了包裝強(qiáng)度，貨

6、物在倉(cāng)庫(kù)保管時(shí)則不能往高堆碼，浪費(fèi)庫(kù)房空間，降低倉(cāng)庫(kù)保管能力。由于簡(jiǎn)化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運(yùn)效率等等。那么，利用集裝箱運(yùn)輸是好還是壞呢?就要用物流成本計(jì)算這一統(tǒng)一的尺度來(lái)綜合評(píng)價(jià)。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的費(fèi)用，經(jīng)過(guò)全面分析后得出結(jié)論，這就是物流成本管理。即通過(guò)物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，從而加強(qiáng)物流管理。編輯(3) 排除法 在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理(Activiey Based Management，英文簡(jiǎn)稱ABM)。其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類，一類是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如出入庫(kù)、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類是非附加價(jià)值

7、的活動(dòng)，如開會(huì)、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒(méi)有直接關(guān)系的活動(dòng)。其實(shí)，在商品流通過(guò)程中，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)立倉(cāng)庫(kù)或配送中心，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，等于避免了物流中的非附加價(jià)值活動(dòng)。如果將上述非附加價(jià)值的活動(dòng)加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用，達(dá)到物流管理的目的。(4) 責(zé)任劃分 在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責(zé)任究竟在哪個(gè)部門?是物流部門還是銷售部門?客觀地講，物流本身的責(zé)任在物流部門，但責(zé)任的源頭卻是銷售部門或生產(chǎn)部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門制訂銷售物流計(jì)劃，包括訂貨后幾天之內(nèi)送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門提出方案，定出原則。假若該企業(yè)過(guò)于強(qiáng)調(diào)銷售的重要性，

8、則可能決定當(dāng)天訂貨，次日送達(dá)。這樣的話訂貨批量大時(shí)，物流部門的送貨成本少，訂貨批量小時(shí)，送貨成本就增大，甚至過(guò)分頻繁、過(guò)少數(shù)量送貨造成的物流費(fèi)用增加，大大超過(guò)了擴(kuò)大銷售產(chǎn)生的價(jià)值，這種浪費(fèi)和損失，應(yīng)由銷售部門負(fù)責(zé)。分清類似的責(zé)任有利于控制物流總成本，防止銷售部門隨意改變配送計(jì)劃，堵住無(wú)意義、不產(chǎn)生任何附加價(jià)值的物流活動(dòng)。美國(guó)物流成本管理經(jīng)驗(yàn) 我國(guó)如降低1%的物流成本，就等于增長(zhǎng)了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測(cè)算，美國(guó)每年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為10萬(wàn)億美元，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。 我國(guó)現(xiàn)在是1萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增

9、長(zhǎng)了100億美元的效益。美國(guó)的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)物流業(yè)有重要啟示。 美國(guó)物流成本約占GDP的10% 成本計(jì)算方法獨(dú)到 美國(guó)物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在11.4%11.7%范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達(dá)到9.9%,但物流成本的絕對(duì)數(shù)量還在一直上升。 分析發(fā)現(xiàn)。美國(guó)的物流成本主要由三部分組成：一是庫(kù)存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。比較近20多年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過(guò)去接近5%下降到不足4%。由此可見，降低庫(kù)存

10、成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績(jī)。也就是說(shuō)利潤(rùn)的源泉更集中在降低庫(kù)存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。 宏觀上，美國(guó)物流成本包括的三個(gè)部分，且各自有其測(cè)算的辦法。第一部分庫(kù)存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中，利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)庫(kù)存總金額得到的。把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。 第二部分運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸方式包括：鐵

11、路運(yùn)輸費(fèi)用、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨物代理費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。近十年來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說(shuō)明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是同步的。 第三部分物流管理費(fèi)用，是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。美國(guó)的物流管理費(fèi)用在物流總成本中比例大體在4%左右。 另一個(gè)反映美國(guó)物流效率的指標(biāo)是庫(kù)存周期。美國(guó)平均庫(kù)存的周期在1996年1998年間保持在 1.38個(gè)月到1.40個(gè)月之間，但1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫(kù)存周期從1999年1月份的1.38個(gè)月降低到年底的1.32個(gè)月，這是有

12、史以來(lái)的最低周期。庫(kù)存周期減少的原因是由于銷售額的增長(zhǎng)超過(guò)了庫(kù)存量增長(zhǎng)。 降低物流成本提高效益 減少庫(kù)存支出是 降低物流費(fèi)用的主要來(lái)源 物流成本的概念必須拓展 美國(guó)的物流成本管理對(duì)我們有三大啟示： 第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國(guó)每年10萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國(guó)現(xiàn)在是1萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長(zhǎng)了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國(guó)物流成本下降的空間應(yīng)該在10個(gè)百分點(diǎn)或更多，這是一筆巨大的利潤(rùn)源泉。 第二，美國(guó)的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變，減少庫(kù)存支出就成為降低物流費(fèi)用的主要來(lái)源。減少庫(kù)存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮