現(xiàn)代物流管理Word文檔

1、 一、 物流的基本概念物流是由“物”和“流”兩個基本要素組成的，這兩個基本要素以其獨立形態(tài)存在時，有其一般性的解釋，兩者結(jié)合在一起之后，其解釋便有了限定的含義，不再完全遵循原來的解釋。物流中的“物”是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。其參照系是地球。固定設(shè)施不是研究對象。物資：在中國專指生產(chǎn)資料，有時泛指全部物質(zhì)資料。物料：生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料，燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊角余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。1.宏觀物流和微觀物流 宏觀物流指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究物流活動。社會物流、國民經(jīng)濟物

2、流、國際物流都屬于宏觀物流。 微觀物流是指消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動，是指那些在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的物流活動。 國際物流是指伴隨和支撐國際間交往、貿(mào)易活動和其他國際交流所發(fā)生的物流活動。是指相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流等。首先，按行政區(qū)域劃分，如西南地區(qū)、華東地區(qū)、東北地區(qū)等；其次，按經(jīng)濟圈劃分，如蘇（州）無（錫）常（州）經(jīng)濟區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)； 再次，按地理位置劃分的地區(qū)，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)、河套地區(qū)等。一般物流是指具有共性和一般性的物流活動，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，

3、具有普遍適用性。其研究重點是物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的標準化系統(tǒng)。 特殊物流是指專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象以及特殊機械裝備特點的物流。從形式上看城市環(huán)境物流、危險品物流、燃料物流、大件物品物流等都屬于特殊物流。 第一階段：初期發(fā)展階段（1949至1965年）。在生產(chǎn)和流通部門建立了為數(shù)不多的儲運公司和功能單一的倉庫；運輸業(yè)處于恢復(fù)和初步發(fā)展時期；搬運和倉儲環(huán)節(jié)比較落后。（計劃經(jīng)濟，所有的生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售都由國家控制，企業(yè)在各個方面沒有自主經(jīng)營的空間，不按市場規(guī)律來辦） 第二階段：停滯階段（1966

4、至1977年）。1966年開始的“文革”，物流理論的研究和物流實踐基本處于停滯狀態(tài)。第三階段：較快發(fā)展階段（1978至1990年）人們在觀念上逐步改變了孤立地對待包裝、裝卸、運輸、保管、信息情報等機能，開始以系統(tǒng)的觀點對它們的作用進行研究。（改革開放初期，發(fā)展形勢迅速，運作方式落后）第四階段：高速發(fā)展階段（1991年以后）。我國經(jīng)濟界開始把發(fā)展物流業(yè)提到重要議事日程。我國加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)，促使其向標準化、國際化方向發(fā)展。 （產(chǎn)權(quán)清晰；新技術(shù)的運用）我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 總體情況：單方式建設(shè)、設(shè)施不配套、整體協(xié)作性不強；陸上場站建設(shè)重復(fù)、設(shè)施短缺、能力分散、功能單一、信息不靈、組織化程度低、

5、發(fā)展緩慢。、國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，整體水平提高；2、國家對物流基礎(chǔ)投入不足，配送中心發(fā)展緩慢，儲存水平低下，運輸中破損率高，流通費用大；3、專業(yè)化程度低，許多企業(yè)“大而全”、“小而全”，浪費大，社會、行業(yè)成本高；4、條塊分割嚴重。部門分割、運輸、倉儲、外貿(mào)都自成體系，全社會物流無法形成完整的體系，運用新技術(shù)的難度大。、我國物流業(yè)發(fā)展宏觀思路 1、加大物流宣傳力度，普及物流觀念。 2、統(tǒng)一法規(guī)，加強物流的宏觀管理和調(diào)控。 3、加快物流人才的培養(yǎng)與開發(fā)，加強物流理論研究。 4、加強物流業(yè)的國際合作。 5、加快物流業(yè)現(xiàn)代化的建設(shè)?！俺杀局行摹闭f、“利潤中心”說、“服務(wù)中心”說和“戰(zhàn)略”說 成本中心降

6、低成本 利潤中心第三利潤源 服務(wù)中心提高競爭力 戰(zhàn) 略是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性任務(wù)裝卸搬運在物流中的作用裝卸搬運的基本原則包裝的基本功能一）保護商品的功能這是最基本最重要的功能。它是指保護被包裝的商品在制造、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)中不破損、不變質(zhì)，防止風險，避免出現(xiàn)滲漏、浪費、偷盜、損耗、散落、摻雜、收縮和變色等現(xiàn)象。產(chǎn)品從生產(chǎn)來到使用之間這段時間，保護措施非常重要，包裝如不能保護好里面的物品，這種包裝則是一種失敗。（二）提供方便的功能經(jīng)過包裝的商品，特別是推行包裝標準化，可以給生產(chǎn)者、銷售者及消費者在運輸或攜帶物品時帶來極大的方便。（三）促進銷售的功能包裝具有識別、美化產(chǎn)品的作用

7、，可以吸引、指導(dǎo)消費者。（四）增加利潤的功能“買櫝還珠”包裝還具有增值的功能。好的包裝不僅可與好的產(chǎn)品相得益彰，避免“一等產(chǎn)品，二等包裝，三等價格”，而且還能提高產(chǎn)品檔次，獲得超值。同時，由于包裝產(chǎn)品便于儲存管理，方便運輸，減少損耗等，可提高物流各環(huán)節(jié)的效率，也能相對增加盈利。五、物流的價值新途徑流通加工 流通加工是流通過程中輔助性的加工活動，是為了方便流通、方便運輸、方便儲存、方便銷售、方便用戶，在保證產(chǎn)品使用價值不發(fā)生改變的前提下，對產(chǎn)品進行的加工。流通加工與生產(chǎn)加工的關(guān)系聯(lián)系：流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。和一般生產(chǎn)加工相比較，在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面無明顯區(qū)別，但在加工

8、對象、加工程度方面差別較大，其差別主要表現(xiàn)在：A、加工對象不同：流通加工的對象是進入流通過程的商品，具有商品屬性，而生產(chǎn)加工的對象不是最終產(chǎn)品，是原材料、零配件和半成品。B、加工內(nèi)容不同：流通加工大多是簡單加工，使生產(chǎn)加工的一種輔助和補充，而生產(chǎn)加工一般是復(fù)雜加工。C、加工目的不同：流通加工目的是為了方便流通、促進銷售，完善產(chǎn)品的使用價值，并在不做大改變的情況下提高其價值。而生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造物資的使用價值，使它成為人們所需要的商品。D、所處的領(lǐng)域不同：流通加工出在流通領(lǐng)域，由流通企業(yè)完成，生產(chǎn)加工處在生產(chǎn)領(lǐng)域，由生產(chǎn)企業(yè)完成。 流通加工的作用 一般認為，生產(chǎn)是通過改變物的形態(tài)來創(chuàng)造價值，

9、流通則是保持物的原有形態(tài)和使用價值。但隨著流通現(xiàn)代化的發(fā)展，上述概念已發(fā)生了很大的變化?，F(xiàn)在，工業(yè)發(fā)達的國家廣泛開展流通加工活動，使流通過程更加合理。例如，日本東京、大阪、名古屋地區(qū)的90家公司，在倉庫及流通中心配有加工設(shè)備的超過了一半，流通加工的規(guī)模也很大。流通加工正日益成為創(chuàng)造物流價值的新途徑。1、方便流通包括方便運輸、方便儲存、方便銷售、方便用戶。例如，流通加工將生產(chǎn)企業(yè)直接運來的整包裝、標準化產(chǎn)品，分割成適合用戶需要的規(guī)格、尺寸或包裝的物品，方便了銷售，方便了用戶。2、提高原材料的利用率流通加工中的集中下料，能做到優(yōu)材優(yōu)用，小材大用，合理套裁，提高原材料的利用率，降低產(chǎn)品的原材料消耗。

10、3、提高加工效率及設(shè)備利用率由于建立了集中加工點，可操作效率高，加工量大，技術(shù)先進的專門機具和設(shè)備，提高了加工效率和設(shè)備的利用率。4、改變功能，增加商品價值，提高收益蔬菜等食品原料經(jīng)過深加工，如加工成半成品，可滿足消費者對商品高度化需求，提高商品的附加價值。5、提高物流效率，使物流更加合理通過物流加工，改變商品的形態(tài)和包裝，更能合理地組織配送，提高物流效益。如鋼板的剪裁，玻璃的裁剪，一般是在接到用戶訂貨后再進行剪裁。6、提高運輸保管效率例如，組裝型商品運輸和保管過程中處于散件狀態(tài)，出庫配送前或到達用戶后再進行組裝，以此提高運輸工具的裝載率和倉庫保管效率第三章 物流系統(tǒng)系統(tǒng)的特征系統(tǒng)的特征目的性

11、為一定的目標而存在，不一定所有系統(tǒng)都有目的，例如太陽系。？ 整體性總體功能。1+1 2即非加和性。系統(tǒng)不是各部分的簡單組合，而有統(tǒng)一性，各組成部分或各層次的充分協(xié)調(diào)和連接，提高系統(tǒng)的有序性和整體的運行效果。 舉例：正面“三個臭皮匠等于一個諸葛亮”；反面“三個和尚沒水吃”相關(guān)性個要素之間相互聯(lián)系、作用、影響環(huán)境適應(yīng)性適應(yīng)外部環(huán)境有序性一定的規(guī)律有序能使系統(tǒng)趨于穩(wěn)定，有目的才能使系統(tǒng)走向期望的穩(wěn)定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。行政系統(tǒng)分為科、處、局（廳）、部（?。?；軍事系統(tǒng)分為排、連、營、團、旅、師、軍系統(tǒng)環(huán)境的要素系統(tǒng)的輸入系統(tǒng)的處理對象，如物資、信息系統(tǒng)的輸出系統(tǒng)處理的結(jié)果，如物資、信息系統(tǒng)的約束和干擾系統(tǒng)處理的

12、限制條件，是強迫的；環(huán)境對系統(tǒng)的間接輸入，亦是物資和信息；干擾，也是一種約束。二、物流系統(tǒng)的目的性以最少的費用提供最好的物流服務(wù)，即3S1L (Speed, Safety, Service and Low cost)。 密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)之目的Right Quality（質(zhì)量）, Right Quantity（數(shù)量）, Right Time（時間）, Right Place（地點）, Right Impression（印象）, RightPrice（價格）, Right Commodity（商品）。物流系統(tǒng)化的目的保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。使物流成本降到最低。按交貨

13、期將所訂貨物適時而準確地交給用戶。盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。適當配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當庫存量。提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率。五、物流系統(tǒng)的基本活動需求預(yù)測客戶服務(wù)管理物流信息交換庫存控制物料裝卸搬運訂單處理售后工廠和倉庫布局物資采購工業(yè)包裝退貨處理運輸倉庫管理和保管流通加工廢棄物處理服務(wù)六、物流信息系統(tǒng)流通中的四流商流（物品買賣而發(fā)生的所有權(quán)轉(zhuǎn)移）、物流和信息流、資金流物流信息的特點來源廣、信息量大 動態(tài)性強種類繁多物流信息系統(tǒng)的主要工作收集信息信息處理信息傳遞信息應(yīng)用第四章 運輸管理一、運輸?shù)亩x及其作用1、 運輸?shù)亩x 所謂運輸，是指用設(shè)備和工具，將物

14、品從一個地點向另一個地點運送的物流活動。 其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。2、 運輸?shù)淖饔?擴大市場 穩(wěn)定價格 促進社會分工 創(chuàng)造“場所效用”物品在不同的場所其使用價值不同。 “第三個利潤源”，運費占物流總成本的50%。二、 運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1、一貫托盤化運輸正在推廣 所謂一貫托盤化，即同一托盤在運輸過程中連續(xù)使用。2、門到門運輸成為國際運輸?shù)闹髁?門到門運輸，又稱全程聯(lián)運。3、智能化運輸迅速發(fā)展 數(shù)字交換技術(shù)(EDI) 地理信息系統(tǒng)(GIS) 全球定位系統(tǒng)(GPS)4、新型“綠色”運輸工具十三、不合理運輸?shù)男问椒党袒蚱鸪炭振?對流運輸 迂回運輸近路不走走遠路，大路

15、不走走小路 倒流運輸重復(fù)運輸過遠運輸無效運輸不必要的運輸運力選擇不當，如棄水走陸，鐵路、大型船舶的過近運輸，運輸工具承載能力選擇不當 搬運方式選擇不當十四、企業(yè)物流中合理運輸?shù)闹饕问?分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸 “四就”直撥運輸 就廠直撥、就車站直撥、就倉庫直撥、就車船直撥 合整裝車運輸 主要零擔貨物拼整車直達運輸；零擔貨物拼整車接力直達或中轉(zhuǎn)分運；整車分卸（二、三站分卸）；整裝零擔。 提高技術(shù)裝載量 將重貨物和輕貨物組裝在一起； 對一些體大笨重、易損的貨物解體運輸，使之易于裝卸； 根據(jù)不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。十五、運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計1、物流結(jié)點的概念 物流結(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流

16、線路的結(jié)節(jié)之處。 物流網(wǎng)絡(luò)就是由物流結(jié)點與物流線路構(gòu)成。2、物流結(jié)點的功能 銜接功能、信息功能和管理功能3、運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與規(guī)劃的作用有利于提高物流的經(jīng)濟效益；使企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為可能；有利于物資流通的社會化；改善生產(chǎn)制造企業(yè)的外部環(huán)境，提高物資供應(yīng)的保證程度；有利于改善支線運輸條件，使整個運輸過程得以完善和優(yōu)化第五章 物流配送一、配送概述配送的概念配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。（1）從資源配置角度對配送的認識 配送是資源配置的一部分。 配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近客戶的配置。 配送的主要經(jīng)

17、濟活動是送貨。這里強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。 配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性。配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。（2）從實施形態(tài)角度對配送的認識 描述了接近客戶資源配置的全過程。 配送實質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是現(xiàn)代

18、高水平送貨形式。 配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點至客戶的一種特殊送貨形式。 配送是“配”和“送”的有機結(jié)合。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。 配送以客戶要求為出發(fā)點。在定義中強調(diào)“按客戶的訂貨要求”，明確了客戶的主導(dǎo)地位。配送是從客戶利益出發(fā)、按客戶要求進行的一種活動，因而在觀念上必須明確“客戶第一”、“質(zhì)量第一”。 概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按客戶要求”是不妥的，客戶要求受客戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為依據(jù)，但又不

19、能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)客戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。 配送的類型1按配送據(jù)點的不同分類（1）配送中心配送專職配送（2）倉庫配送倉庫+送貨（3）商店配送門市網(wǎng)點，不常用2按配送商品種類和數(shù)量的多少分類（1）單（少）品種大批量配送（2）多品種少批量配送（3）配套成套配送3接配送時間和數(shù)量的多少分類（1）定時配送 （時間、時效性）（2）定量配送 （數(shù)量）（3）定時定量配送（4）定時定路線配送（5）即時配送 （顧客突發(fā)、臨時的需求）4共同配送（1）由一個配送企業(yè)綜合各用戶的要求，在配送時間、數(shù)量、次數(shù)、路線等方面的安排上，在用戶可以接受的前提下，作出全面規(guī)劃和合理計劃，以便實現(xiàn)配送的優(yōu)化。（

20、2）由一輛配送車輛混載多貨主貨物的配送，是一種較為簡單易行的共同配送方式。（3）在用戶集中的地區(qū)，由于交通擁擠，各用戶單獨配置接貨場或理貨場有困難，而設(shè)置的多用戶聯(lián)合配送的接收點或理貨點。（4）在同一城市或同一地區(qū)中有數(shù)個不同的配送企業(yè)，各配送企業(yè)可以共同利用配送中心、配送機械裝備或設(shè)施對不同配送企業(yè)的用戶共同實行配送。配送的基本環(huán)節(jié)1備貨（1）籌集貨物 （2）儲存貨物2理貨（1）摘取式分揀多種貨物直接在配送中心操作（2）播種式分揀同一產(chǎn)品從配送中心到發(fā)放地后分配 3送貨 4流通加工第六章 物流成本與質(zhì)量1、物流成本物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過程中所耗費的各種活勞動和物化勞動的貨幣表

21、現(xiàn)。具體地說，它是產(chǎn)品在實物勞動過程中，如包裝、運輸、存儲、裝卸搬運、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。2、物流成本的特征（1）物流成本的冰山理論物流成本冰山理論是指當人們讀財務(wù)報表時，只注意到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當數(shù)量的物流費用是不可見的。二、物流成本計算方法1、物流成本計算的目的（1）為了正確的觀察成本的變化情況或與其他公司、其他行業(yè)進行比較。（2）為了制訂物流活動計劃以及進行調(diào)控和評估。（3）為了指出應(yīng)由銷售或生產(chǎn)部門負責的不合理的物流活動。（4）為各個層次的經(jīng)營管理者提供物流管理所需的成本資料。（5）為編制物流預(yù)算

22、以及預(yù)算控制提供所需的成本資料。2、建立統(tǒng)一物流成本計算標準按物流范圍劃分的物流費用計算標準（1）供應(yīng)物流費 采購（2）企業(yè)內(nèi)部物流費 生產(chǎn)（3）銷售物流費 銷售（4）回收物流費 回收（5）廢棄物物流費 環(huán)保、生態(tài)按支付形式劃分的物流費用計算標準以財務(wù)會計中發(fā)生的費用為基礎(chǔ)，將物流成本分為本企業(yè)支付的物流費和其他企業(yè)支付的物流費。本企業(yè)支付的物流費又可分為企業(yè)本身的物流費和委托物流費，其中企業(yè)本身的物流費又分為材料費、人工費、公益費、維護費、一般經(jīng)費、特別經(jīng)費。按物流的功能劃分計算物流費用（1）物品流通費正常的運輸費用（2）信息流通費信息系統(tǒng)的維護費用（3）物流管理費 正常的物流費用三、物流成

23、本管理1、物流成本管理的含義物流成本管理不是管理物流成本，而是通過成本去管理物流。兩者的區(qū)別在于，前者只重視物流成本的計算，把計算成本本身當作目的，這樣雖然掌握了成本，卻不知如何利用成本。而后者則是把成本作為一種管理手段來對待?？梢哉f物流成本管理就是以成本為手段的物流管理。2、物流成本管理的作用首先，通過對物流成本的設(shè)計，可以了解物流成本的大小和它在生產(chǎn)成本中占的地位，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認識，并且從物流成本的分布，可以發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題。其次，根據(jù)物流成本計算結(jié)果，制訂物流計劃，調(diào)整物流活動并評價物流活動效果，以便通過統(tǒng)一管理和系統(tǒng)優(yōu)化降低物流費用。再次，根據(jù)物流成本計算結(jié)果

24、，可以明確物流活動中不合理環(huán)節(jié)的責任者。總之，如能準確地計算物流成本，就可以運用成本數(shù)據(jù)大大提高物流管理的效率。四、物流成本控制1、絕對物流成本控制與相對物流成本控制絕對物流成本控制法是把成本支出控制在一個絕對金額以內(nèi)的成本控制方法；絕對物流成本控制從節(jié)約各種費用支出，杜絕浪費，進行物流成本控制，要求把營運生產(chǎn)過程發(fā)生的一切費用支出劃入成本控制范圍。相對物流成本控制是法是通過成本與產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量和服務(wù)等對比分析，尋求在一定制約因素下取得最優(yōu)經(jīng)濟效益的一種控制技術(shù)。通過絕對物流成本控制降低物流成本的對策為：縮短物流通路，擴大由工廠直接發(fā)送，削減倉庫據(jù)點。減少運輸次數(shù)，提高裝載效率，設(shè)定最低訂貨

25、量限額，實施計劃運輸，推進共同運輸。 加強庫存管理，適當配置庫存量。物流作業(yè)機械化、集裝箱化、托盤化。確立物流信息系統(tǒng)的合理化。通過相對物流成本控制降低物流成本的對策為：必須將物流成本明確化，并設(shè)置恰當?shù)挠嬎慊鶞?，但更重要的是明確計算物流成本的目的，找出最適合目的的計算方式。物流成本要在銷售和生產(chǎn)之后進行計算，有些成本是物流部門無法管理的。也就是說，物流成本之中包含著物流部門能夠管理和無法管理的兩種成本。2、物流成本控制的具體方法不同經(jīng)濟主體的物流成本控制1零售業(yè)進貨成本的下降2生產(chǎn)商原材料調(diào)達與生產(chǎn)物流的效率化（1） 原材料及零部件購買成本的削減（2） 生產(chǎn)物流成本的合理化3運輸企業(yè)提高產(chǎn)品

26、配送的效率化（1） 各運輸企業(yè)協(xié)同降低成本（2） 向貨主企業(yè)建議通過共同配送削減運費（3） 接受貨主企業(yè)的全權(quán)委托4貨主企業(yè)提高并改善運送方式（1） 物流活動的外部委托（2） 通過建立物流分公司尋求削減物流成本第七章 企業(yè)物流企業(yè)物流供應(yīng)（采購）物流生產(chǎn)物流銷售物流回收物流廢棄物物流采購物流的作用1.采購物流的供貨保障作用 為企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性提供原材料和零部件；采購的原材料和零部件以及相關(guān)物品必須送到企業(yè)各部門的要求：送貨必須保證按要求的數(shù)量、要求的地點、要求的時間完成。2、采購物流的質(zhì)量保證 在運輸、配送途中，保證不散包、破損、雨淋、丟失；在倉儲工程中，確保不擠壓、倒置，要求恒溫、通風、換氣

27、和先進先出；裝卸搬運不碰撞、不散落、不混雜；包裝合理、不簡不繁、維持包裝物的品質(zhì)和價值等。3、采購物流的服務(wù)水平維持 有主人翁責任感，對生產(chǎn)高度負責，工作熱情周到，服務(wù)盡責到位，與各相關(guān)部門和環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合，無縫銜接。采購物流合理化目標全局性目標1、采購物流服務(wù)于企業(yè)采購和生產(chǎn)，服從于企業(yè)采購和生產(chǎn)。2、采購物流合理化要求企業(yè)決策者、各部門負責人、所有員工的認識一致、高度重視、通力配合及共同努力。系統(tǒng)性目標1、物流的各個子系統(tǒng)存在效益背反定律，要站在系統(tǒng)的角度，統(tǒng)籌考慮。2、運輸、倉儲雖然是采購物流的主要環(huán)節(jié)，但需要包裝、裝卸搬運、信息處理等相關(guān)環(huán)節(jié)的有效匹配，若單獨冒進，反而會造成系統(tǒng)的失衡。

28、整合性目標1、職能整合。采購、生產(chǎn)與物流部門之間要“天時、地利、人和”，要形成合力，不能分庭抗禮、相互傾扎。2、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運整合；物流設(shè)施設(shè)備統(tǒng)一支配、統(tǒng)一使用、統(tǒng)一管理，防止設(shè)施、裝備閑置，提高利用率。均衡性目標1、企業(yè)均衡生產(chǎn)，減少忙閑不均。2、采購、生產(chǎn)、銷售等部門之間運行均衡。3、各部門、各分廠、各車間人員配備及能力均衡。4、庫存數(shù)量、品種、儲存時間與生產(chǎn)進度、用量均衡。協(xié)調(diào)性目標1、采購物流與采購、生產(chǎn)、銷售的協(xié)調(diào)一致、合作與支持。2、計劃部門、管理部門、設(shè)計部門與采購、生產(chǎn)、銷售、物流部門之間保持協(xié)調(diào)。 銜接性目標1、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處

29、理等七個環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換好，過渡好。2、鐵路、公路、水運、航空、管道等五種運輸方式轉(zhuǎn)換與銜接好。3、物流與計劃、采購、生產(chǎn)、銷售相互融合好。4、國外與國內(nèi)物流，干線運輸與支線運輸，物流園區(qū)、物流中心與配送中心銜接好。通暢性目標1、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)內(nèi)部各部門之間數(shù)據(jù)傳輸、信息交換的順暢性。2、物流作業(yè)場所、通道、空間無障礙、無雜物、保持暢通無阻，吊車、叉車、傳送帶少拐彎、少后退、少等待。安全性目標高效性目標低成本性目標采購戰(zhàn)略調(diào)整的基本思路1、經(jīng)營視野全球化。2、經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)?；?、信息化、網(wǎng)絡(luò)化。3、質(zhì)量第一、服務(wù)至上。4、物流主導(dǎo)、成本優(yōu)先。三、銷售物流定義：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方

30、與需方之間的實體流動。內(nèi)涵實質(zhì)：企業(yè)在銷售過程中，將產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動，是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶的時間和空間的轉(zhuǎn)移，是以實現(xiàn)企業(yè)銷售利潤為目的的，是包裝、運輸和儲存等環(huán)節(jié)的統(tǒng)一。四、回收物流定義：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。作用：影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，占用很大空間，造成浪費五、廢棄物物流定義：將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。按物理形態(tài)固體、液體、氣體按形成廢棄物的來源產(chǎn)業(yè)廢棄物。產(chǎn)業(yè)廢棄物也稱為產(chǎn)業(yè)垃圾。生活廢棄物。

31、生活廢棄也稱生活垃圾。環(huán)境廢棄物。企業(yè)環(huán)境廢棄物一般有固定的產(chǎn)出來源，主要來自企業(yè)綜合環(huán)境中。 廢棄物的處理方式1.廢棄物掩埋大多數(shù)企業(yè)對企業(yè)產(chǎn)業(yè)的最終廢棄物，是在政府規(guī)劃地區(qū)，利用原有的廢棄坑塘或用人工挖掘出的深坑，將其運來、倒入，表面用好土掩埋。其優(yōu)點是不形成堆場、不占地、不露天污染環(huán)境、可防止異味對空氣污染；缺點是挖坑、填埋要有一定投資，在未填期間仍有污染。2.垃圾焚燒是在一定地區(qū)用高溫焚毀垃圾。這種方式只適合用于有機物含量高的垃圾或經(jīng)過分類處理將有機物集中的垃圾。3.垃圾堆放在遠離城市地區(qū)的溝、坑、塘、谷中，選擇合適位置直接倒垃圾，也是一種物流方式。4.凈化處理加工垃圾廢水、廢物進行凈化處理，減少對環(huán)境危害的物流方式。第十章 供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈是對從最終用戶直到原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的