公共自行車服務(wù)系統(tǒng)的分析及改進(jìn)

1、公共自行車效勞系統(tǒng)的分析及改進(jìn)摘要：本文對溫州市鹿城區(qū)公共自行車效勞系統(tǒng)180個(gè)站點(diǎn)進(jìn)展調(diào)查，綜合分析研究了每個(gè)站點(diǎn)的借還車狀況和用車時(shí)長，進(jìn)一步結(jié)合溫州市鹿城區(qū)地圖，定義兩站點(diǎn)之間的間隔 ，然后綜合考慮各站點(diǎn)的鎖樁數(shù)量對公共自行車效勞系統(tǒng)進(jìn)展評價(jià)，最后為公共自行車交通效勞系統(tǒng)提供一些解決方案，以便更好的完善公共自行車租用系統(tǒng)。Abstract： The paper investigated the 180 sites of public bicycle service system in Lucheng District of Wenzhou City， made a comprehensi

2、ve analysis of the status of borrowing and returning as well as the using time of public bicycle of each site， further defined the distance between two sites by combining with the map of the Lucheng District of Wenzhou City， evaluated the public bicycle service system by comprehensively considering

3、the number of lock pile of each site， and finally provided some solutions for public bicycle traffic service system， to better improve the public bike rental system.關(guān)鍵詞： 公共自行車；統(tǒng)計(jì)分析；改進(jìn)Key words： public bicycle；statistical analysis；improvement0 引言1 問題提出為了進(jìn)一步使溫州市鹿城區(qū)公共自行車效勞系統(tǒng)得到改進(jìn)，我們針對以下3方面問題進(jìn)展解決。統(tǒng)計(jì)該區(qū)各站點(diǎn)

4、20天中每天及累計(jì)的借車頻次和還車頻次，再按累計(jì)的借車頻次和還車頻次對所有站點(diǎn)進(jìn)展排序。結(jié)合數(shù)據(jù)，分析每次用車時(shí)長的分布情況。統(tǒng)計(jì)20天中每天使用公共自行車的不同借車卡數(shù)量，并對所有數(shù)據(jù)中每張借車卡累計(jì)借車次數(shù)進(jìn)展分析。找出所有已給站點(diǎn)合計(jì)使用公共自行車次數(shù)最大的一天，首先，定義兩站點(diǎn)之間的間隔 ，并找出自行車用車的借還車站點(diǎn)之間非零最短間隔 與最長間隔 。其次，統(tǒng)計(jì)借還車是同一站點(diǎn)且使用時(shí)間在1分鐘以上的借還車情況。選擇借車頻次最高和還車頻次最高的站點(diǎn)，分別統(tǒng)計(jì)分析其借、還車時(shí)刻的分布及用車時(shí)長的分布。最后，找出各站點(diǎn)的借車頂峰時(shí)段和還車頂峰時(shí)段，列表給出頂峰時(shí)段各站點(diǎn)的借車頻次和還車頻次，

5、并對具有共同借車頂峰時(shí)段和還車頂峰時(shí)段的站點(diǎn)分別進(jìn)展歸類。2 問題的分析針對問題一，基于溫州市鹿城區(qū)20天的數(shù)據(jù)，獲得一些根本信息，包括車號(hào)、借出車站、借出時(shí)刻、歸還車站、還車車站號(hào)、還車時(shí)刻、用車時(shí)間、卡類型等。本文通過SPSS軟件進(jìn)展統(tǒng)計(jì)計(jì)算，排除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，獲得180個(gè)站點(diǎn)。進(jìn)一步對用車時(shí)長進(jìn)展K-S單樣本檢驗(yàn)，由于p=0.00，遠(yuǎn)小于顯著性程度0.01，回絕原假設(shè)，進(jìn)一步證明各站點(diǎn)用車時(shí)長服從泊松分布。第一，定義兩站點(diǎn)之間的間隔 ，結(jié)合站點(diǎn)地圖，把兩站點(diǎn)之間的間隔 近似為兩站點(diǎn)之間的直線間隔 ，該間隔 公式為d=。第二，借車頻次最高的站點(diǎn)是街心公園站點(diǎn)，還車頻次最高的站點(diǎn)是五馬美食林站點(diǎn)

6、。3 模型構(gòu)建基于前面分析，我們認(rèn)為借車頻數(shù)、還車頻數(shù)因素會(huì)對目前公共自行車效勞系統(tǒng)站點(diǎn)鎖樁數(shù)量的配置產(chǎn)生影響。3.1 模型假設(shè) 每個(gè)借車人在某一天在某個(gè)站點(diǎn)借車是互相獨(dú)立的。公共自行車不會(huì)有被偷、被損壞等意外事件的發(fā)生。當(dāng)居民出行是需要選擇公共自行車時(shí)，所選擇的公共自行車站點(diǎn)是就近原那么。每位持卡人都是理性消費(fèi)者，他們是否前來租用自行車是互相獨(dú)立的，且服從二項(xiàng)分布。假設(shè)不會(huì)有其他區(qū)域的自行車流入，本區(qū)域自行車也不會(huì)流出。3.2 對鎖樁數(shù)量配置進(jìn)展評價(jià) 本文選擇每個(gè)站點(diǎn)的借車頻數(shù)為變量Y，還車頻數(shù)為X，鎖樁數(shù)量為M，建立函數(shù)評價(jià)鎖樁數(shù)量的配置。Z=Y-X。當(dāng)ZM時(shí)，說明鎖樁數(shù)量的配置欠缺，需要

7、增加鎖樁數(shù)量；當(dāng)ZM，說明這些站點(diǎn)的鎖樁數(shù)量不充足，所以這些站點(diǎn)的鎖樁數(shù)量配置有待增加。4 結(jié)論與建議通過以上分析，可以看出上班前的一大早、中午12點(diǎn)前后、下班前這三大頂峰時(shí)間，很多熱門地段的車樁上車子較少甚至沒有。究其原因，早上時(shí)間可能不少車子還在居住小區(qū)門口沒有出發(fā)呢；中午和晚上，一方面是用車的人多，另一方面可能這三個(gè)時(shí)間段投入運(yùn)行的公共自行車存在投入缺乏，還需要加大自行車的投放量，自行車的保有量應(yīng)該大于車樁數(shù)量，而不是小于車樁數(shù)量?；谝陨戏治?，進(jìn)一步解決較嚴(yán)重的“還車難、借車難的問題，提出以下幾點(diǎn)建議：本著“以人為本、和諧交通的理念，加快市區(qū)道路自行車道改造，去除、轉(zhuǎn)移違章建筑和非法占

8、道物，進(jìn)步自行車通行的連續(xù)性和平安性。逐步修建四通八達(dá)的自行車快速道，促使更多市民選擇自行車出行，以緩解城市交通擁堵，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保、低碳的目的，這是和諧城市的必然選擇。合理裝備公共自行車站點(diǎn)容量，綜合考慮周邊環(huán)境利用性質(zhì)、使用人群出行特征、城市交通特點(diǎn)等計(jì)算交通容量，及時(shí)理解各建立租車效勞點(diǎn)必須科學(xué)規(guī)劃，防止部分租車效勞點(diǎn)出現(xiàn)使用率過低的現(xiàn)象，導(dǎo)致自行車空置浪費(fèi)，而另一些租車點(diǎn)卻租不到車還不進(jìn)車，形成有機(jī)的供求平衡整體。加強(qiáng)車輛調(diào)度，采取提早集中調(diào)度和應(yīng)用后臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)測調(diào)度相結(jié)合方式，根據(jù)各站點(diǎn)車輛使用需求調(diào)運(yùn)車輛，保證網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。制定公共自行車技術(shù)要求、經(jīng)營效勞標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)步標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營效勞程度。提升與之相適應(yīng)的效勞設(shè)施建立，對于公共自行車的質(zhì)量要進(jìn)展及時(shí)的跟蹤，及時(shí)進(jìn)展維護(hù)和檢修，以保證公共自行車的利用率，進(jìn)步用戶的滿意度，進(jìn)步精細(xì)化效勞程度，做好車輛維護(hù)管理，選用防腐蝕材質(zhì)自行車，裝備維護(hù)人員，實(shí)時(shí)維護(hù)和檢查巡檢。增加網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率。在充分調(diào)研的根底上，以便民利民為原那么，進(jìn)一步增加網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，并使