道路與橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告范文

1、道路與橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告范文以下是關(guān)于道路與橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告范文，希望內(nèi)容對(duì)您有幫助，感謝您得閱讀。1. 實(shí)際觀察各種路橋模型， 理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路 橋的結(jié)構(gòu)，2. 了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3. 了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4. 了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要 求。5. 了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：6. 了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；7. 了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；8. 了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本

2、次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研 組的陳愛軍老師組織策劃的， 給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào) 告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了， 做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和 諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù) 等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)， 是土木工程的一個(gè)分支。 道路通常 是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)， 通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎 牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通由入受到

3、控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因 生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。 以后要求有更 好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng) 業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種 生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而由現(xiàn)馱運(yùn)道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有： 道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè) 計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工 程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線， 對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順

4、、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、 縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)， 在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受 車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開 挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施 工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力 爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基

5、具 有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基 應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)， 對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層 或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響； 當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸由路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。具構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成

6、，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、 中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的 主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)， 可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及 路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán) 重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合， 地面排水和地下排水兼顧， 路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r， 全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施， 綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急 流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜 堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、 過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限 制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突生問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付 由更大的努力！實(shí)習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段：