萬(wàn)彪論文-鋼軌傷損及防治措施

1、鋼軌傷損及防治措施鋼軌傷損及防治措施學(xué) 生 姓 名： 萬(wàn)彪 學(xué) 號(hào)： 0932241 專 業(yè) 班 級(jí)： 轉(zhuǎn) 2 指 導(dǎo) 教 師： 冷鑫 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）- I -摘 要鋼軌是鐵路軌道的重要部件，它直接承受車輪的荷載和沖擊，尤其在復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)條件下，由于機(jī)車車輛對(duì)鋼軌的動(dòng)力作用，自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因，鋼軌的傷損是不可避免的。鋼軌的傷損是軌道上存在的一個(gè)大問(wèn)題，直接影響行車安全，因此我們對(duì)鋼軌的傷損要充分認(rèn)識(shí)，并做出切實(shí)可行的防治措施，合理使用鋼軌以便延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，確保行車安全。關(guān)鍵詞：鋼軌傷損；防治措施；合理使用關(guān)鍵詞：鋼軌傷損；防治措施；合理使用鋼軌傷損及防治措

2、施- II -目 錄摘 要.I引 言.11 鋼軌的傷損.21.1 概述.21.2 我國(guó)鋼軌傷損的主要特征.21.3 軌頭核傷.21.4 鋼軌磨耗.31.4.1 側(cè)面磨耗.41.4.2 波形磨耗.51.5 鋼軌接觸疲勞傷損.51.6 螺栓孔裂紋.62 鋼軌的合理使用.82.1 鋼軌的分級(jí)使用.82.1.2 鋼軌的二次使用.82.1.2 一次使用中合理倒換使用.92.2 輪對(duì)潤(rùn)滑.92.3 鋼軌打磨.92.4 鋼軌整修技術(shù).10結(jié) 論.11致 謝.12參 考 文 獻(xiàn).13附錄 A 其他傷損.14西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）引 言鋼軌傷損是指鋼軌在使用過(guò)程中發(fā)生鋼軌折斷，裂紋及其他影響和限制

3、鋼軌使用性能的傷損。由于機(jī)車車輛對(duì)鋼軌的動(dòng)力作用，自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因，鋼軌經(jīng)常發(fā)生裂紋，折斷和磨耗等現(xiàn)象。鋼軌傷損是鐵路上一個(gè)較為突出的問(wèn)題，并嚴(yán)重影響行車安全。我國(guó)根據(jù)鋼軌的傷損種類，傷損位置及傷損原因進(jìn)行分類，共分為 9 類 32 種傷損，并用兩位數(shù)編號(hào)，十位數(shù)表示傷損部位和狀態(tài)，個(gè)位數(shù)表示造成傷損的原因。 隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，主要干線的列車重量和行車密度的不斷增加，大規(guī)模客運(yùn)專線的建設(shè)，高速鐵路又好又快向縱深發(fā)展，而且由于我國(guó)鐵路客貨混跑、行車密度大、客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、行車條件惡劣，貨車對(duì)軌道結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，特別是對(duì)鋼軌表面造成傷損。鋼軌踏面縱向波形磨耗層出不窮，軌

4、頭核傷及軌面剝離有增無(wú)減，以及小半徑曲線的側(cè)磨十分突出。因此對(duì)鋼軌傷損的防止及合理使用就顯的更加必要，這對(duì)鋼軌不僅能延長(zhǎng)其使用壽命，還能改善線路質(zhì)量，確保列車的安全運(yùn)行。鋼軌傷損及防治措施- 2 -1 鋼軌的傷損1.1 概述鋼軌傷損是指鋼軌在使用過(guò)程中發(fā)生裂紋、折斷、磨耗及其他影響和限制鋼軌使用性能的病害。在復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)條件下，鋼軌的傷損是不可避免的。傷損的原因很復(fù)雜，既有鋼軌生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的缺陷，又有運(yùn)輸、鋪設(shè)、和使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。鋼軌傷損是軌道上存在的一個(gè)大問(wèn)題，它直接影響行車安全。目前國(guó)內(nèi)外都建立了相應(yīng)的鋼軌傷損類型數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)管理，以便掌握鋼軌傷損發(fā)生和發(fā)展的規(guī)律、加強(qiáng)鋼軌

5、的使用管理、延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命、確保行車安全，并以此作為軌道管理和維修決策的一部分。為便于統(tǒng)計(jì)和分析鋼軌傷損，需對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類 32 種傷損，用兩位數(shù)編號(hào)分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個(gè)位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內(nèi)容可見(jiàn)“鐵道工務(wù)技術(shù)手冊(cè)（軌道）”。1.2 我國(guó)鋼軌傷損的主要特征隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)量日益增長(zhǎng)，而軌道鋼軌強(qiáng)度的發(fā)展?jié)M足不了鐵路擴(kuò)能的需要，傷損鋼軌量逐年增加，如，根據(jù) 1994 年我國(guó)鋼軌傷損的統(tǒng)計(jì)分析來(lái)看，鋼軌傷損上升趨勢(shì)明顯，極大的限制了運(yùn)輸能力。隨著鋼軌等級(jí)及軌下基礎(chǔ)剛度的增加，軌頭接

6、觸疲勞傷損上升為鋼軌實(shí)效的主要機(jī)理。通常鋼軌傷損還與線路的類型有關(guān)，如無(wú)縫線路軌頭核傷比例較高，普通軌道上軌端螺孔開(kāi)裂較多，小半徑曲線外軌側(cè)磨較嚴(yán)重等。隨著重載鐵路的發(fā)展，鋼軌損傷類型發(fā)生了一些新的變化。重載鐵路通常采用內(nèi)燃、電力機(jī)車牽引，由于這類機(jī)車輪徑較小，輪軌接觸應(yīng)力大，遠(yuǎn)超過(guò)鋼軌的允許值，成了鋼軌傷損的主要原因。且由于它們起動(dòng)加速大，經(jīng)常因空轉(zhuǎn)擦上鋼軌，同時(shí)因其懸掛結(jié)構(gòu)剛度大，還是鋼軌垂直磨損加劇。我國(guó)鋼軌的主要病害有軌頭核傷、磨耗、解除疲勞傷損、軌腰螺栓孔裂紋等，它們的成因機(jī)理各不相同，預(yù)防措施也不相同。1.3 軌頭核傷軌頭核傷是最危險(xiǎn)的一種傷損形式，會(huì)在列車作用下突然斷裂，嚴(yán)重影響

7、行車安全。軌頭核傷如圖 1-1 所示。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖 1-1 軌頭核傷(1) 核傷形成的主要原因 鋼軌的材質(zhì)不良，鋼軌中存在氣孔、夾雜。 軋軌質(zhì)量不良，鋼軌內(nèi)部軋軌過(guò)程產(chǎn)生缺陷。 線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。 線路的行車速度、軸重、運(yùn)量等。大軸重和高行車速度也影響核傷發(fā)展，尤其是核傷后期。接頭的沖擊荷載也影響核傷的發(fā)展，蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)證明，距軌端 13.5m 處，核傷的發(fā)展速度要比大腰處快1.82.0 倍。(2) 防止和減緩核傷的產(chǎn)生和發(fā)展的主要措施如下： 提高鋼軌質(zhì)量，以防制鋼軌中存在核傷源。 改善線路質(zhì)量，提高彈性和平順性，從而減少動(dòng)荷載對(duì)軌道的沖擊。 提高軋軌質(zhì)量，減少鋼軌的質(zhì)量缺陷

8、。 利用大型超聲探傷列車或小型鋼軌探傷車對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷，以早發(fā)現(xiàn)核傷，及時(shí)治理。1.4 鋼軌磨耗在我國(guó)，直線及大半徑曲線線路換軌的主要控制因素是核傷，而在小半徑曲線換軌則主要是因?yàn)殇撥壍哪ズ?。鋼軌磨耗主要有?cè)面磨耗包括直線上兩股鋼軌交替不均勻側(cè)磨、垂直磨耗、鞍形磨耗、和波浪形磨耗等。鞍形磨耗是指鋼軌接頭處，由于軌端淬火后硬度提高而其交界處軌頂面硬度較低，在列車沖擊荷載下造成淬火表面交界處產(chǎn)生坑洼，而淬火端幾乎沒(méi)有磨耗，形成了馬鞍形狀的頂面，鞍形磨耗可以通過(guò)焊補(bǔ)而修復(fù)。鋼軌傷損及防治措施- 4 -垂直磨耗是指鋼軌軌面高度上的磨耗。垂直磨耗在一般情況下是正常的，但磨耗量會(huì)隨著通過(guò)量的增加而增大。在

9、曲線上，垂直磨耗是由于超高設(shè)置不合理而引起的，里軌垂直磨耗表現(xiàn)為軌頭壓潰、軌頭壓偏、寬度增加，可以通過(guò)適當(dāng)調(diào)整軌道幾何尺寸來(lái)解決。1.4.1 側(cè)面磨耗鋼軌側(cè)面磨耗是指鋼軌作用邊的磨耗，鋼軌側(cè)面磨耗如圖 1-2 所示。它屬于塑性變形磨損、粘著磨損和疲勞傷損的綜合機(jī)理，最終形態(tài)猶如切削。側(cè)磨主要發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌作用邊上，它是小半徑曲線上鋼軌報(bào)廢的主要原因之一，在許多小半徑曲線上，鋼軌的使用壽命只有半年左右。圖 1-2 鋼軌側(cè)磨及軌頭側(cè)面核傷鋼軌側(cè)面磨耗的主要因素如下：(1) 鋼軌材質(zhì)。硬度較大的高硬稀土軌、淬火軌耐磨性好，高硬稀土軌的耐磨性是普通軌的 2 倍左右，是淬火軌的 1 倍左右。

10、(2) 機(jī)車車輛條件。車輛通過(guò)曲線時(shí)有導(dǎo)向力和沖角。輪軌磨耗與輪軌之間的磨耗做功有關(guān)，摩擦功主要與導(dǎo)向力和沖角有關(guān)。導(dǎo)向力大小與固定軸距、車輪踏面有效橫向黏著狀態(tài)以及未被平衡的離心力有關(guān)。 軌道的幾何尺寸及狀態(tài)。合理的軌距、超高，良好的方向可以改善機(jī)車車輛通過(guò)的條件，它是減少鋼軌側(cè)磨的有效途徑。 線路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。提高線路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減少鋼軌側(cè)面磨耗的方法如下： 鋪設(shè)耐磨軌高硅軌、淬火軌等。 設(shè)置合理的外軌超高、軌距，保持良好的軌底坡和方向。 提高線路的彈性。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 建立合理的涂油制度。涂油主要有兩種方法：一中是車載涂油，即在車尾放置涂油器，遇曲線則噴油，還有的在機(jī)

11、車上安裝涂油裝置來(lái)噴油；另一種是地面涂油，即在曲線頭上安裝固定涂油器，列車通過(guò)時(shí)，車輪壓在裝有軌頭側(cè)面的油嘴上噴出濃度較大的黏狀油質(zhì)，由車輪帶給曲線鋼軌側(cè)面而達(dá)到涂油目的。兩種涂油方式都能收到良好的效果，可以延長(zhǎng)使用壽命一倍以上。1.4.2 波形磨耗波形磨耗是指軌頂出現(xiàn)波浪狀的不均勻磨耗，實(shí)質(zhì)上是波浪壓潰。鋼軌波形磨耗外觀如圖 1-3 所示。波形磨耗按波長(zhǎng)不同可分為兩類：一類為波紋磨耗，其波長(zhǎng)為 3080mm，多發(fā)生在大半徑曲線上，甚至是直線上；另一類為波浪磨耗，波長(zhǎng)為 80600mm，甚至長(zhǎng)達(dá) 2m 左右，多發(fā)生在小半徑曲線上。在我國(guó)貨運(yùn)為主的豐沙、石太線上，波浪形磨耗十分嚴(yán)重。(1) 產(chǎn)生

12、波形磨耗的主要原因是： 鋼軌頂面的初始平整狀態(tài)。 鋼軌的材質(zhì)。 輪軌的接觸關(guān)系。 線路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。(2) 預(yù)防波形磨耗的措施是： 及時(shí)打磨產(chǎn)生波形磨耗的鋼軌。 改善鋼軌頂面的初始狀態(tài)，對(duì)新鋪設(shè)的鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨，是鋼軌有一個(gè)良好的初始狀態(tài)，延長(zhǎng)波形磨耗出現(xiàn)的時(shí)間。 提高線路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減少輪軌作用力。解決波磨問(wèn)題，至今還沒(méi)有有效的方法，主要靠機(jī)械打磨。1.5 鋼軌接觸疲勞傷損由于軸載、列車運(yùn)行速度及運(yùn)量不斷提高，在國(guó)內(nèi)外鐵路上，軌頭接觸疲勞傷損增多如剝離或由它引起的黑核及軌頭縱向疲勞裂紋等，不僅成為直線鋼軌而且也圖 1-3 鋼軌的波浪形磨耗鋼軌傷損及防治措施- 6 -是大半徑曲線鋼軌實(shí)效的主要原

13、因。接觸疲勞傷損的形成大致可分三個(gè)階段：第一階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現(xiàn)不平順，焊縫處出現(xiàn)鞍形磨損，這些不平順將增大車輪對(duì)鋼軌的沖擊作用；第二階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長(zhǎng)，通過(guò)總質(zhì)量 150200Mt 時(shí)，硬度可達(dá)HB360；此后，硬化層不再發(fā)生變化，對(duì)碳素鋼軌來(lái)說(shuō)，通過(guò)總質(zhì)量 200250Mt 時(shí)，在軌頭表層形成微裂紋。對(duì)于彈性非均等的線路當(dāng)車輪及鋼軌肯有明顯不平順時(shí)，軌頂面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時(shí)撓曲應(yīng)力與殘余應(yīng)力同號(hào)，會(huì)極大的降低鋼軌強(qiáng)度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由于金屬接觸疲勞強(qiáng)度不足和重載車輪的多次

14、作用，當(dāng)最大剪應(yīng)力作用點(diǎn)超過(guò)剪切屈服極限時(shí)，會(huì)使該點(diǎn)成為塑性區(qū)域，車輪每次通過(guò)必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移，通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，這種滑移產(chǎn)生積累和聚集，最終導(dǎo)致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運(yùn)量的運(yùn)輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應(yīng)，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。(1) 軌頭工作邊上圓角附近的主要是由以下因素引起： 由夾雜物或接觸剪應(yīng)力引起縱向疲勞裂紋而導(dǎo)致剝離。 導(dǎo)向輪在曲線外軌引起剪應(yīng)力交變循環(huán)促使外軌軌頭疲勞，導(dǎo)致剝離。 車輪及軌道維修不良加速剝離的發(fā)展。通常剝離會(huì)造成缺口區(qū)的應(yīng)力集中并影響行車的平順性，增大動(dòng)力沖擊作用，又促使缺口區(qū)域裂紋的產(chǎn)生和發(fā)展。缺口區(qū)的存在，還會(huì)阻礙金屬塑性變形

15、的發(fā)展，使鋼軌塑性指標(biāo)降低。(2) 減緩鋼軌接觸疲勞傷損的措施有： 凈化軌鋼，控制雜物的形態(tài)。 采用淬火鋼軌，發(fā)展優(yōu)質(zhì)重軌，改進(jìn)軌鋼力學(xué)性質(zhì)。 改革舊軌再用制度，合理使用鋼軌。 鋼軌打磨；按軌鋼材質(zhì)分類鋪軌等。1.6 螺栓孔裂紋鋼軌端部軌腰鉆孔后，強(qiáng)度削弱，螺栓孔周圍產(chǎn)生較高的局部應(yīng)力，在列車沖擊荷載作用下，螺栓孔裂紋開(kāi)始產(chǎn)生和發(fā)展，并出現(xiàn)疲勞傷損。螺栓孔裂紋如圖 1-4 所示。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）圖 1-4 鋼軌接頭螺栓裂紋(1) 產(chǎn)生螺栓孔裂紋的主要原因是： 鉆孔質(zhì)量不良，鉆孔周邊不光滑。 養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，造成線路彈性不良；因基礎(chǔ)彈性不夠而在接頭處產(chǎn)生很大的瞬時(shí)沖擊力一般稱為

16、 P1力，以及鋼軌長(zhǎng)度中部又稱為大腰處的所有低頻準(zhǔn)靜態(tài)力稱為 P1力等。研究表明，P1、P2的組合控制著軌端第一個(gè)螺栓孔的應(yīng)力水平，第二個(gè)螺栓孔則由 P2控制。因此，往往在 1、2 螺栓孔之間出現(xiàn)與主拉應(yīng)力方向相垂直的裂紋一般與水平線成 45左右。 道床板結(jié)、軌端低塌，高低，左右錯(cuò)牙及線路不良狀態(tài)，加劇裂紋的發(fā)展。 未及時(shí)整治鋼軌接頭病害，加大了輪軌之間的作用力等。(2) 主要的防治措施： 加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)，防止接頭產(chǎn)生錯(cuò)牙、鞍形磨、低塌及道床板結(jié)，減小接頭處的輪廓作用力。 螺栓孔周邊倒棱，防止周邊應(yīng)力集中，延長(zhǎng)裂紋萌生期。 增加接頭彈性，在接頭處鋪設(shè)枕下大膠墊或在枕上鋪設(shè)高彈性膠墊等來(lái)減少?zèng)_擊力

17、。也曾做過(guò)其他試驗(yàn)，如加大第一螺栓孔至軌端的距離，減少螺栓孔直徑，可以減少螺栓孔應(yīng)力的 30。采用無(wú)縫線路，取消鋼軌接頭，可以從根本上消除軌腰螺栓孔裂紋。由上可見(jiàn)，造成鋼軌傷損的原因很復(fù)雜，防止對(duì)策也應(yīng)綜合進(jìn)行。如：改進(jìn)車輪與鋼軌踏面幾何形狀；改善軌道參數(shù)；改善鋼軌和車輪材質(zhì)；進(jìn)行輪軌潤(rùn)滑等。以上措施都不可忽視。鋼軌傷損及防治措施- 8 -2 鋼軌的合理使用2.1 鋼軌的分級(jí)使用鋼軌是鐵路線路的重要裝備，在鐵路工務(wù)主要技術(shù)裝備政策中，除明確指出鋼軌的發(fā)展方向是重型化、強(qiáng)韌化和純凈化外，對(duì)合理使用鋼軌也有明確規(guī)定。規(guī)定指出應(yīng)根據(jù)鋼軌綜合經(jīng)濟(jì)效益分析，確定鋼軌合理的使用周期，實(shí)行鋼軌分期使用制度，

18、并積極做好舊軌的整修工作。鋼軌合理使用不僅可以節(jié)省投資和資源，而且直接影響行車安全，是一個(gè)涉及很廣的政策性問(wèn)題。鋼軌分級(jí)使用包含 2 方面的含義：鋼軌的二次使用和鋼軌在一次使用中的合理倒換使。2.1.2 鋼軌的二次使用鋼軌的二次使用是指鋼軌在繁忙線路上運(yùn)營(yíng)以后經(jīng)過(guò)舊軌整修，再把它鋪設(shè)到運(yùn)量小的鐵路上再次作用，可以延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命和提高鋼軌的使用效率。重型舊軌的多次使用，可使整個(gè)非繁忙線路的設(shè)備得到顯著加強(qiáng)。在貨運(yùn)密度小的線路上采用重型鋼軌，即使是舊軌，也將大大提高線路穩(wěn)定，并能以較少的材料和勞動(dòng)力來(lái)保證軌道的正常養(yǎng)護(hù)。舊軌分為 3 類：一類為再用軌，既不需修理即可使用的鋼軌；二類為待修軌，即

19、需經(jīng)整修才能再用的鋼軌；三類為報(bào)廢軌，即不能整修再用的鋼軌。其中再用軌又分為一、二兩級(jí)，其技術(shù)條件見(jiàn)表 1.1。表 1.1 鋼軌傷損分級(jí)項(xiàng) 目一 級(jí)二 級(jí)損傷情況無(wú)輕重傷無(wú)輕重傷每根鋼軌長(zhǎng)度不短于 10 mm不短于 8 mm43kg/m 以下鋼軌不大于 6 mm4350kg/m鋼軌不含50不大于 6 mm不大于 8 mm5060kg/m鋼軌不含60不大于 8 mm不大于 10 mm鋼軌頭部總磨損或側(cè)面磨損60kg/m 及以上鋼軌不大于 10 mm不大于 12 mm西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）項(xiàng) 目一 級(jí)二 級(jí)低頭及堆壓不超過(guò) 1 mm不超過(guò) 2 mm一側(cè)飛邊不超過(guò) 2 mm不超過(guò) 3

20、mm波浪形磨耗不明顯不超過(guò) 0.2 mm注：僅側(cè)面磨損 1 項(xiàng)大于二級(jí)的，規(guī)定尚能調(diào)邊使用者，可作為二級(jí)再用軌調(diào)邊使用。一級(jí)再用軌可成段使用于次要正線及到發(fā)線；同一類型同等長(zhǎng)度的再用軌，應(yīng)連續(xù)使用不大于 0.5km.二級(jí)再用軌可成段使用于次要干線；每股道應(yīng)使用同一類型同一長(zhǎng)度的再用軌，特殊情況下長(zhǎng)度類型應(yīng)不超過(guò) 2 種。待修軌根據(jù)具體情況，經(jīng)調(diào)直截鋸、鉆孔、刨切、打磨焊接、焊補(bǔ)等整修后，即可分級(jí)使用?，F(xiàn)代鋼軌的高質(zhì)量、耐久性和可靠性，為鋼軌的多次再用提供了可能性。鋼軌設(shè)備的運(yùn)營(yíng)制度應(yīng)是“隊(duì)梯式”的，鋼軌隨著其承載能力的減弱而逐步移到運(yùn)量較小的區(qū)段下使用。2.1.2 一次使用中合理倒換使用鋼軌在

21、一次使用的倒換使用是鋼軌合理使用的另一方面。我國(guó)幅員遼闊，鐵路線路的條件相差別很大，鐵路線路的條件相差很大，即使在同一區(qū)段，由于不同的軌道結(jié)構(gòu)，鋼軌傷損的速率也是不一樣的，鋼軌壽命的長(zhǎng)短差別很大，在同一區(qū)段線路上將軌道上下股鋼軌倒換使用或直線與曲線鋼軌倒換使用，是延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的另一措施。2.2 輪對(duì)潤(rùn)滑鋼軌涂油可減少可減少鋼軌磨耗，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。鋼軌涂油對(duì)于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高曲線鋼軌壽命的 35 倍，有的甚至高達(dá) 10 倍。 鋼軌涂油目前有兩種方式：(1) 車上涂油。在直線及大半徑曲線段，由于所需涂油量少，一般采用車上涂油器。(2) 地面涂油。在小半徑曲線地段，由于所

22、需涂油量大，車上涂油滿足不了要求，需要使用地面涂油2.3 鋼軌打磨對(duì)鋼軌進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)打磨始于本世紀(jì) 50 年代，最初用于整治波形磨耗，現(xiàn)已發(fā)展成為一種多功能的現(xiàn)代化養(yǎng)路技術(shù)。打磨的重點(diǎn)已從鋼軌修理轉(zhuǎn)身鋼軌保養(yǎng)。鋼軌的定期打磨，可以消除和延緩波磨、消除鋼軌表面的接觸疲勞層防止剝離掉塊、對(duì)斷面打磨鋼軌傷損及防治措施- 10 -還可改善輪軌接觸條件，降低接觸應(yīng)力。根據(jù)鋼軌打磨的目的及磨削量，鋼軌打磨可分為三類：(1) 修理性打磨。主要用來(lái)消除鋼軌的波浪形磨耗、車輪擦傷、軌裂紋以及接頭的馬鞍形磨耗，鋼軌的一次磨削量較大，打磨周期長(zhǎng)。但是這種打磨方式并不能消除引起波磨、鋼軌剝離及掉塊的潛在的接觸疲勞裂紋，在

23、以后列車通過(guò)時(shí)，這些裂紋還將繼續(xù)擴(kuò)展。(2) 預(yù)防性打磨。預(yù)防性打磨是在裂紋開(kāi)始擴(kuò)展前將這此裂紋萌生區(qū)打掉，近來(lái)已發(fā)展成為控制鋼軌接觸疲勞的技術(shù)。它力圖控制鋼軌表面接觸疲勞的發(fā)展，打磨周期較短，以便在鋼軌表面裂紋萌生時(shí)就予以消除。(3) 鋼軌斷面或鋼軌輪廓打磨。對(duì)曲線地段的鋼軌斷面進(jìn)行非對(duì)稱打磨能明顯降低輪軌橫向力和沖角，達(dá)到減輕鋼軌側(cè)磨的目的。2.4 鋼軌整修技術(shù)軌端不均勻磨耗和掉塊、擦傷是鋼軌運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的各種傷損和缺陷的主要形式之一。這些病害引起機(jī)車車輛的巨大附加沖擊力，使線路變表加劇，不僅縮短軌道各部件的使用壽命，而且還增大養(yǎng)護(hù)維修工作量。因此，需要對(duì)鋼軌表面病害及時(shí)整治。鋼軌表面的

24、整治工作包括磨修和焊修(1) 磨修就是采用砂輪打磨機(jī)消除接頭表面不均勻磨損或焊補(bǔ)掉塊、剝落等缺陷后的打順平。常用的鋼軌打磨機(jī)一般有手砂輪機(jī)、平型砂輪機(jī)和碗形砂輪機(jī)，其中碗形砂輪機(jī)使用效果最好，輪面打磨質(zhì)量?jī)?yōu)于其他 2 種砂輪機(jī)。(2) 焊修軌面目前主要采用氧乙炔焊、電弧焊和氧乙炔焰金屬粉末噴焊 3 種技術(shù)。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié) 論完成情況：經(jīng)過(guò)了這一段的學(xué)習(xí)和工作，我終于完成了論文。從開(kāi)始鎖定論文題目到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對(duì)我來(lái)說(shuō)都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學(xué)期間獨(dú)立完成的最大的項(xiàng)目。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)也有很多感受，從剛開(kāi)始時(shí)對(duì)鋼軌病害相關(guān)

25、技術(shù)不了解的狀態(tài)，到后來(lái)通過(guò)和同學(xué)討論學(xué)習(xí)并查看相關(guān)的資料和書(shū)籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來(lái)。所得收獲：通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我了解到不管以后做任何事情都需要付出相當(dāng)?shù)呐Σ拍苋〉贸晒?，都是從開(kāi)始的不清楚不明白到后來(lái)通過(guò)自身不斷地鉆研和查閱資料來(lái)最終實(shí)現(xiàn)的。鋼軌的傷損主要以軌頭核傷、鋼軌磨耗、接觸疲勞以及螺栓孔裂紋等為主。根據(jù)不同傷損究其成因，有針對(duì)性的提出鋼軌傷損的防治措施，如改進(jìn)車輪與鋼軌踏面的幾何形狀；改善軌道參數(shù)；改善鋼軌和車輪材質(zhì)；進(jìn)行輪軌潤(rùn)滑等。鋼軌的合理使用不僅可節(jié)省投資和資源，而且直接影響行車安全，是一個(gè)涉及很廣的政策性問(wèn)題，鋼軌的合理使用主有

26、以下措施：鋼軌的分級(jí)使用、輪對(duì)潤(rùn)滑、鋼軌打磨及整修技術(shù)。鋼軌傷損及防治措施- 12 -致 謝經(jīng)過(guò)最近一段時(shí)間的查資料、整理資料、設(shè)計(jì)，今天終于可以順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的最后謝詞了，時(shí)光匆匆如流水，三年的西鐵生活，也隨著畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成可以使在西鐵的學(xué)校生活畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。從開(kāi)始課題到論文的順利完成，一直都離不開(kāi)老師、同學(xué)、朋友給我熱情的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意! 首先要感謝我的指導(dǎo)老師冷鑫老師。您對(duì)我的悉心指導(dǎo)和諄諄教誨令我終身受益。在您的指導(dǎo)下，我各方面的能力都得到了相應(yīng)的提高。您的睿智、對(duì)知識(shí)孜孜不倦的追求、 對(duì)教育科學(xué)研究的熱愛(ài)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度讓我學(xué)到了如何做事；您在生活中的幽默、寬容、豁

27、達(dá)教會(huì)了我如何做人；您豐富的學(xué)養(yǎng)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)、求實(shí)的態(tài)度，勤奮的精神，更成為了我不斷前行的動(dòng)力。希望能夠借此機(jī)會(huì)向您表示最衷心的感謝！同時(shí)也感謝所有教育過(guò)我的老師，你們傳授給我的專業(yè)知識(shí)是我不斷成長(zhǎng)的源泉，也是完成本論文的基礎(chǔ)。 還要感謝我的父母，他們給了我生命并竭盡全力給予了我接受教育的機(jī)會(huì)，他們無(wú) 論在精神還是在物質(zhì)上都給予我莫大的支持，養(yǎng)育之恩沒(méi)齒難忘。 感謝我的同窗好友們，是你們?cè)谖易罾щy的時(shí)候給予我安慰和鼓勵(lì)，讓我重拾信心， 在同大家的交往中我學(xué)到很多，也非?？鞓?lè)，正因?yàn)橛辛舜蠹椅业拇髮W(xué)生活才能如此豐 富而充實(shí)。再次真心地感謝和祝福他們。 時(shí)光轉(zhuǎn)瞬即逝，然而這段短暫時(shí)光將是我生命中的美好回憶。在今后的征程中，無(wú) 論面臨多大的困難，我也將懷抱著感激、懷抱著情誼、懷抱著責(zé)任、懷抱著期望和夢(mèng)想， 堅(jiān)定、自信地走下去。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）參 考 文 獻(xiàn)1 何宏斌. 現(xiàn)代軌道原理與維修技術(shù). 成都:西南交通大學(xué),2007-8.2 劉興文. 鐵路軌道. 成都:西南交通大學(xué),2011-2.2 趙雪芹. 鋼軌接觸疲勞裂紋形成機(jī)理研究. 成都:西南交通大學(xué),2006. 3 張偉. 鋼軌滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)研究. 成都:西南交通大學(xué),2005. 4 沈志云. 高速、重載輪軌接觸表面波浪形磨損及接觸疲勞的研究. 基礎(chǔ)科學(xué)研究,2004 (2): 1922.5