全新鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-調車長(第二版)中級工

1、第一部分 中級工 一、調車長中級練習題 （一）選擇題 1.( A位置是兩車鉤互相連掛在一起時的位置。 (A鎖閉 (B開鎖 (C全開 (D加鎖 2.機械化駝峰一般設在調車線不少于16條（在我國南方地區(qū)不少于20條），每晝夜解體車數(shù)不少于( C 輛的大、中型編組站。 (A200 (B4 000 (C2 000 (D6000 3.越出站界調車是指由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業(yè)占用時，需越過( B 占用區(qū)間進行調車。 (A線路末端警沖標 (B進站信號機或站界標 (C出站信號機 (D出站信號機或站界標 4.( C 是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的最大長度。

2、(A線路全長 (B進路 (C線路有效長 (D容車數(shù) 5.在鐵路信號中，屬于移動信號的是( C 。 (A手信號旗 (B號角 (C減速信號牌 (D手信號燈 6.調動專用線內軍用罐車開啟入孔蓋或正在注油時，調車機和有火車輛距作用地點，應在不少于（ B）處停車。 (A100m (B200m (C300m (D400m 7.電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所、( C 、饋電線、軌道回路和回流線等組成。 (A接觸導線、承力索、吊弦 (B基礎、支柱、接觸導線、承力索 (C接觸網(wǎng) (D承力索、吊弦及補償器 8.自備罐車罐體兩側中部應涂刷一條寬300 mm紅色水平環(huán)形色帶表示( D 的車輛。 (A救援列車 (

3、B劇毒品 (C腐蝕性物品 (D液化氣體 9.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘掛等作業(yè)的機車是( D 機車。 (A客運 (B貨運 (C本務 (D調車 10.鐵路機車車輛中的車鉤緩沖裝置的作用是( D 。 (A傳遞牽引力 (B緩和車輛之間的沖擊 (C將機車車輛連掛在一起組成一趟列車 (D將機車與車輛、車輛與車輛連掛在一起組成列車、車列，并傳遞牽引力和緩和各車輛之間的沖擊 11.在檢查車輛或核對現(xiàn)車時，發(fā)現(xiàn)運用中的貨車大、小車型車號不同時，按規(guī)定應以( C 為準。 (A車體上大號碼 (B較清晰號碼 (C車底架側梁號碼 (D兩側號碼 12.( D 的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地

4、保持鋼軌的位置和軌距。 (A軌道 (B道床 (C聯(lián)結部分 (D軌枕 13.限制坡度是指在一個區(qū)段上，( D 。 (A超過12的坡度(B限制列車運行的坡度(C線路上的最大坡度 (D決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量(最大值的坡度 14.旅客高站臺邊緣至線路中心線的距離為（ C ）。 (A1 850 mm (B2 100 mm (C1 750 mm (D2 150 mm 15.連掛車輛時，只要兩相鄰車鉤( A ，就可實現(xiàn)連掛。 (A有一方全開 (B雙方均開鎖 (C 雙方均閉鎖 (D有一方開鎖 16.駝峰是一種用于( B 作業(yè)的調車設備。 (A編組列車 (B解體車列 (C取送車輛 (D摘掛車

5、輛 17.一般旅客站臺邊緣至線路中心線的距離為（ C ）。 (A1 850 mm (B2 100 mm (C1 750 mm (D2 150 mm 18.決18.決定車站線路有效長的因素之一是( D 。 (A列車長度 (B進站信號機 (C站舍位置 (D警沖標 19.某上坡道長800 m，坡度值為4，該坡道上有長4 00 m，半徑1 400 m的曲線，該段線路的換算坡度為( B 。(C、5、X05-00-01-02030106 (A4 (B4.25 (C3.75 (D4 20.站細由( B 會同有關單位，根據(jù)技規(guī)和有關規(guī)定，結合具體情況進行編制。(B、1、Z05-00-03-01020203 (

6、A車站值班員 (B車站站長 (C段長 (D有關業(yè)務人員 21.( D 設備是為了保證行車和調車安全，提高通過能力，控制道岔與信號之間及信號機與信號機之間相互制約關系的設備。(A、2、Y05-00-01-03010103 (A信號 (B行車 (C閉塞 (D聯(lián)鎖 22.測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須( B 位置。 (A都在開鎖 (B都在鎖閉 (C都在全開 (D一個開鎖另一個鎖閉 23.根據(jù)編組列車的有關規(guī)定，將車輛編成車組或車列的調車稱為( A 調車。 (A編組 (B解體 (C取送 (D其他 24.動車組按牽引動力方式可分為( D 。 (A電力動車組和動力集中式動車組 (B動力集中式動

7、車組和動力分散式動車組 (C內燃動車組和動力分散式動車組 (D內燃動車組和電力動車組 25.( C 是指機車車輛不改變運行方向的一次調車移動。 (A調車鉤 (B調車半程 (C調車程 (D調車行程 26.機車推送車列不變更運行方向，連續(xù)加速和減速，每加減速一次溜出一個車組，連續(xù)溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為( D 溜放法。 (A單鉤 (B多組 (C惰力 (D連續(xù) 27.9號道岔尖軌的長度為6.25 m，扳動(轉換道岔的時間為2 s，后行車組的溜行速度為18 km/h，其扳道間隔最小為(C m。 (A10 (B15 (C16.25 (D20 28. 列車制動距離，是指列車于制動前以最高規(guī)定速度在

8、限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的( B距離。 (A最短 (B最長 (C平均 (D規(guī)定 29.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5 m鋪18根枕木觀速時，能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時，約( Akm/h。 (A 4 (B 3 (C5 (D6 30.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木觀速時，能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時，約( A 。 (A7 km/h (B8 km/h (C9 km/h (D10 km/h 31.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木觀速時，能看清枕木而數(shù)不清時，約( B 。 (A15 km/h (B10 km/h (C14 km/h (D12 km

9、/h 32.機車車輛2 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( A km/h。 (A36 km/h (B25 km/h (C20 km/h (D30 km/h 33.調車人員在車上觀速時，能清晰看清石碴形狀時，約( C 。 (A5 km/h (B6 km/h (C7 km/h (D8 km/h 34.調車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，為(B 。 (A8 km/h10 km/h (B7 km/h10 km/h (C7 km/h12 km/h (D10 km/h15 km/h 35.調車人員在車上觀速時，看不清石碴形狀或接近一條線時，為( D 。 (A12 km/h15 km/h (B10

10、 km/h13 km/h (C10 km/h12 km/h (D13 km/h17 km/h 36.調車人員在車上觀速時，看石碴形狀成一條線時，約( D 以上。 (A15km/h (B17 km/h (C20 km/h (D25 km/h 37.采用步行測速時，人慢步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( A 左右。 (A3km/h (B4km/h (C5km/h (D6km/h 38.采用步行測速時，人正常行走能跟上車輛走行的速度，一般為( C 左右。 (A3km/h (B4km/h (C5km/h (D6km/h 39.采用步行測速時，人快步行走能跟上車輛走行的速度，一般為( B左右。 (A7

11、km/h (B8km/h (C9km/h (D10km/h 40.采用步行測速時，人慢跑能跟上車輛走行的速度，一般為( D 左右。 (A7km/h (B8km/h (C9km/h (D10km/h 41.采用步行測速時，人快跑能跟上車組的速度，一般為( C 左右。 (A10km/h (B13km/h (C15km/h (D17km/h 42.機車車輛6 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( C。 (A20 km/h (B15 km/h (C12 km/h (D10 km/h 43.機車車輛9 s走過2節(jié)10 m的鋼軌，則速度為( D 。 (A18 km/h (B12 km/h (C10 km/

12、h (D8 km/h 44.測得車輛2 s走完2輛C50，則速度為( C 。 (A28.6 km/h (B47.5 km/h (C51.5 km/h (D55 km/h 45.貨車輔修的周期是( A 。 (A半年 (B3個月 (C1年 (D1個月 46.在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭( B 扳動，使兩車鉤縱中心線相近，并將兩車鉤各開六七成位置，以加大接觸面。 (A向彎道外側 (B向彎道內側 (C一個向彎道內側，一個向彎道外側 (D視情況而定 47.機車車輛的任何部位，在任何情況下(特殊情況除外都不得超出( A 限界規(guī)定的尺寸。 (A機車車輛 B建筑 (C直線建筑接近 (D橋梁建筑 4

13、8.調車場各線束間的線間距離是( D 。 (A5000 mm (B5200 mm (C5300 mm (D6500 mm 49.調車線間設有制動員室的線間距離是( A mm。 (A7 000 (B6 500 (C6 000 (D5 500 50.用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路稱(B 。 (A渡線 (B梯線 (C總平行線 (D聯(lián)絡線 51.18號普通單開道岔當導曲線半徑為800 mm時，列車側向允許通 過的速度為( C 。 (A30 km/h (B40 km/h (C75 km/h (D120 km/h 52.調車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)( B 的具體行動計劃。 (A班計劃 (B階段計劃

14、(C日常計劃 (D日旬計劃 53.在車輛上下旁承之間設有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，( A 可以自由轉動，稱為旁承游間。 (A轉向架 (B車體 (C輪對 (D車鉤 54.鋼軌的標準長度為12.5 m和( C m。 (A15 (B20 (C25 (D30 55.車站某線路股道編號為“”道該線路屬于( A 。 (A正線 (B到發(fā)線 (C調車線 (D牽出線 56.橫列式車站，采用分部解體時，車列中有禁溜車時，應在禁溜車(C 開口(調車場方向為前、牽出線方向為后。 (A之處 (B之前 (C之后 (D之間 57.( A 計劃是車站完成一個班運輸生產任務的作業(yè)組織計劃。 (A班 (B階段 (C日常

15、 (D調車作業(yè) 58.將到達的列車或車組按車輛的去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為( C 。 (A摘掛列車 (B編組調車 (C解體調車 (D取送調車 59.18號普通單開道岔當導曲線半徑大于等于860 m時，列車側向通過的速度不能超過( A 。 (A30 km/h (B45 km/h (C80 km/h (D120 km/h 60.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)的建設必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、聯(lián)合建設、合理布局、規(guī)范管理、互聯(lián)互通、( C 。 (A新建信息 (B加強指揮 (C資源共享 (D保障落實 61.大霧及天氣不良條件下調車作業(yè)時，推進車列，要派足夠的人員及時中轉信號，推進速度不準超過(

16、B 。 (A10 km/h (B15 km/h (C25 km/h (D30 km/h 62.單鉤溜放的關鍵是調車長嚴格掌握好( A 。 (A溜放速度 (B安全間隔距離 (C牽出距離 (D作業(yè)時間 63.線路在遮斷狀態(tài)，脫軌表示器晝間為( B 牌. (A帶白邊的綠色圓 (B帶白邊的紅色長方(C紅色方 (D帶白邊的紅色方 64.裝載貨物的重量是通過車輛的( C 傳到線路上的。 (A車體 (B車內設備 (C走行裝置 (D制動裝置 65.關門車是因為裝載貨物的( B 需要停止制動作用的車輛。 (A重量 (B性質 (C數(shù)量 (D體積 66.調車作業(yè)應及時編組、解體列車，保證按圖發(fā)車，不影響( C ，做

17、好勞動安全。 (A裝卸車 (B掛車 (C接車 (D摘車 67.( C 是按技術作業(yè)分的。 (A客運站 (B客貨運站 (C中間站 (D貨運站 68.( C 是按業(yè)務性質劃分的。 (A編組站 (B區(qū)段站 (C貨運站 (D中間站 69.駝峰按( D 大體分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。 (A所處位置 (B駝峰高低 (C加速坡長短 (D設備條件 70.裝載爆炸品的車 輛，必須停放在（ A ）的線路上。 (A固定 (B調車 (C機車走行線 (D貨物線 71.將ms換算成kmh的單位換算系數(shù)是( B 。 (A2.5 (B3.6 (C4.2 (D1.2 72.我國車站按其

18、客、貨運和行車作業(yè)等業(yè)務量的大小分為( C 個等級。 (A4 (B5 (C6 (D7 73.列車運行圖是鐵路( C 組織工作的基礎。 (A運輸 (B貨運 (C行車 (D行政 74.K451次列車屬于( A 旅客列車。 (A跨局快速 (B管內快速 (C跨局特快 (D管內特快 75.2012次列車屬于( D 。 (A管內旅客快車 (B直通貨物列車(C跨三局旅客快車 (D跨兩局旅客快車 76.6001次列車屬于( C 。 (A管內旅客快車 (B救援列車(C跨局普通旅客列車 (D管內普通旅客列車 77.某到發(fā)線有效長890 m，機車長度30 m，按11 m計算其換算容車數(shù)是( C 。 (A76輛 (B

19、78輛 (C75輛 (D79輛 78.車站的通過能力是指在現(xiàn)有設備條件下，采用合理技術作業(yè)過程( C 。 (A通過的客運列車數(shù)(B通過的貨物列車數(shù) (C一晝夜能接、發(fā)各方向貨物(旅客列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客(貨物列車數(shù) (D總的通過能力 79.根據(jù)駝峰( D 和配置的調車機車臺數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織有不同的作業(yè)方案。 (A位置 (B大小 (C峰高 (D設備 80.用人力制動機制動時，調車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B 的信號，不準溜放或提開車鉤。 (A溜放 (B試閘良好 (C加速 (D推進 81.鐵鞋制動堅持( D ，以基本鞋為主的方法。 (A雙軌雙基本 (B讓頭攔尾 (C單軌單基本 (D單

20、軌雙基本 82.同一車組兩人及其以上制動時，由(A 負責指揮。 (A最前方制動員 (B后方制動員 (C調車長 (D中間人員 83.12號AT彈性可彎尖軌的單開道岔側向允許通過的最高速度為( A 。 (A50 km/h (B60 km/h (C80 km/h (D45 km/h 84.調車機車去岔線的調車稱為( A 。 (A取送調車 (B摘掛調車 (C轉場調車 (D其他調車 85.( D 組織的直達列車分為始發(fā)直達、階梯直達、基地直達列車。 (A編組站 (B技術站 (C中間站 (D裝車地 86.盡頭線的有效長，順向道岔(無軌道電路時為( C 的距離。 (A尖軌尖端至車擋 (B警沖標至車擋前10

21、m處 (C警沖標至車擋 (D尖軌尖端至車擋10 m處 87.盡頭線的有效長，對向道岔(無軌道電路時為( A 的距離。 (A尖軌尖端至車擋 (B警沖標至車擋前10 m處 (C警沖標至車擋 (D尖軌尖端至車擋10 m處 88.區(qū)段列車是在技術站編組，運行于兩技術站之間，并在兩技術站之間的中間站( D 摘掛作業(yè)的列車。(B、3、Y (A進行 (B主要進行 (C繼續(xù)進行 (D不進行 89 .階段計劃是保證實現(xiàn)班計劃的( A計劃。 (A行動 (B階段 (C具體 (D組織 90.駝峰調車作業(yè)組織方式有單推單溜、雙推單溜、( B 。 (A單推雙溜 (B雙推雙溜 (C三推雙溜 (D三推三溜 91.車站可根據(jù)線

22、路的配置狀況及(D 劃分車場。 (A線路多少 (B地理位置 (C作業(yè)量大小 (D用途 92.單鉤溜放是指機車每加減速( A 次溜放出1個車組。 (A1 (B2 (C3 (D4 93.單鉤溜放時調車長嚴格掌握好( D 。 (A作業(yè)速度 (B間隔距離 (C牽出速度 (D溜放速度 94.產生“釣魚”的原因，主要是( A 。 (A錯過了提鉤時機 (B速度過低 (C速度過高 (D平臺短 95.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸車后組成的直達列車，稱( C 列車。 (A技術直達 (B始發(fā)直達 (C階梯直達 (D區(qū)段直達 96.駝峰分解一個車列后，下峰為下批分解車列打好基礎的作業(yè)，稱( A 。 (A整理作業(yè)

23、 (B掛車作業(yè) (C整備作業(yè) (D其他作業(yè) 97.鐵路車輛的貨車中，罐車修程期限規(guī)定廠修為( A 。 (A5年 (B4年 (C3年 (D2年 98.始發(fā)直達列車是指在裝車站編組，通過( D 以上編組站不進行改編的列車。 (A兩個 (B三個 (C五個 (D一個 99.技術直達列車是在技術站編組，通過一個及其以上( B 站不進行改編的列車。 (A技術 (B編組(C區(qū)段 (D中間 100.直通列車是在技術站編組，通過一個及其以上( C 站不進行改編的列車。 (A技術 (B編組 (C區(qū)段 (D中間 101.腰帶加固人字形復軌器分為左右兩個為一副，將兩個復軌器同時安裝在同一根軌枕的兩側鋼軌上，應嚴格掌握

24、“大筋在外，小筋在內”，形成( A 。 (A左“人”右“入” (B右“人”左“入” (C左“人”右“人” (D右“入”左“入” 102.按同方向列車運行速度的不同，運行圖分為( A 。 (A平行運行圖和非平行運行圖 (B成對運行圖和不成對運行圖 (C連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 (D單線運行圖和雙線運行圖 103.按上下行列車數(shù)目的不同，運行圖分為( B 。 (A平行運行圖和非平行運行圖 (B成對運行圖和不成對運行圖 (C連發(fā)運行圖和追蹤運行圖 (D單線運行圖和雙線運行圖 104.運行圖中的垂直線表示( A 。 (A時間 (B車站中心線 (C距離 (D車站 105.按照區(qū)間正線的數(shù)目，列車運行圖可分

25、為( D 。 (A單線、雙線運行圖 (B雙線、三線運行圖 (C單線、三線運行圖 (D單線、雙線和單雙線運行圖 106.按照列車運行速度，列車運行圖可分為( B 。 (A平行運行圖和不成對運行圖 (B平行和非平行運行圖 (C非平行運行圖和成 對運行圖 (D追蹤運行圖和非追蹤運行圖 107.推送調車法是在機車車輛( A 進行提鉤。 (A停車后 (B接近停留車 (C加速中 (D減速中 108.溜放調車法是在機車車輛( C 進行提鉤。 (A停車后 (B接近停留車 (C加速時 (D減速時 109.十車、五車、三車分別為距離停留車( B 。 (A33 m、55 m、110 m (B110 m、55 m、3

26、3 m C30 m、50 m、100 m (D100 m、50 m、30 m 110.調車鉤按其性質不同，主要分為( C 兩種。 (A摘車鉤和推送鉤 (B掛車鉤和推送 (C掛車鉤和摘車鉤 (D掛車鉤和溜放鉤 111.列車始發(fā)站、終到站及運行途中經過的技術站，在(D 上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術作業(yè)。 (A調車線 (B調車場 (C貨物線 (D到發(fā)線 112.調車作業(yè)按( D 分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。 (A方法 (B地點 (C形式 (D技術設備 113.( A是衡量調車效率高低的依據(jù)。 (A鉤分 (B調車鉤 (C編組列數(shù) (D解體列數(shù) 114.連續(xù)溜放的關鍵，一是( C ，二是保證安全間隔

27、距離。 (A提鉤時機 (B線路長度 (C溜放速度 (D車輛類型 115.試閘的方法主要有( D 兩種。 (A牽出試閘和走行試閘 (B走行試閘和停車試閘 (C靜止試閘和走行試閘 (D停車試閘和牽出試閘 116.鐵鞋底部分為( C 三部分。 (A擋板、鞋跟、鞋邊 (B支座、鞋跟、鞋底 (C鞋尖、鞋邊、鞋底 (D鞋底、鞋跟、鞋邊 117.( D 適用于對單個車、小車組的制動。 (A近放基本遠掏檔 (B不放基本多掏檔 (C近放基本多掏檔 (D遠放基本近掏檔 118.自動化駝峰調速方式分為( B 。 (A點式、接近連續(xù)式、點連式 (B點式、連續(xù)式、點連式 (C點連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式 (D點式、接近連

28、續(xù)式、連續(xù)式 119.道岔是鐵路線路的( C 設備，它能引導機車、車輛從一股道轉入另一股道。 (A轉換 (B轉轍 (C連接 (D建筑 120.( A均屬于通用貨車。 (A平車、敞車、棚車 (B敞車、試驗車、罐車 (C平車、棚車、除雪車 (D敞車、發(fā)電車、冷藏車 121.( B 均屬于專用貨車。 (A棚車、除雪車、水泥車 (B罐車、水泥車、冷藏車 (C罐車、檢衡車、試驗車 (D發(fā)電車、罐車、毒品車 122.( D 的作用是承受鋼軌傳來的作用力，將其傳遞于道床，并有效地保持鋼軌的位置和軌距。 (A軌道 (B道床 (C聯(lián)結部分 (D軌枕 123.軌道檢查車屬于( B 。 (A列車 (B特種用途車 (

29、C運用車 (D專用貨車 124.駝峰解散車列時，當提鉤人員錯過提鉤時即提不開鉤時，首先報告( C 。 (A值班員 (B連結員 (C調車長 (D調車區(qū)長 125.單機完成的調車程為( B 。 (A重程 (B空程 (C輕程 (D半程 126.電氣化鐵路附近，若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在( B 以上者可不停電。 (A1m (B2m (C3m (D4m 127.( D 是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。 (A車體 (B貨車 (C客車 (D車輛 128.為了識別車輛的性能、特殊設備及運用管理和檢修、統(tǒng)計工作方便，在車輛的規(guī)定部位涂刷規(guī)定的各種標記稱為( A 標記。 (A車輛

30、(B配屬 (C共同 (D常用 129.貨車按其用途不同，可分為( C 。 (A通用、專用貨車 (B通用、特種貨車 (C通用、專用及特種貨車 (D普通、專用及特種貨車 130.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一個( C 。 (A車輪組合 (B轉向架 (C輪對 (D走行部 131.( D是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調車和各項技術作業(yè)及有關技術設備使用的基本法規(guī)。 (A鐵路技術管理規(guī)程 (B行車組織規(guī)則 (C鐵路調車作業(yè)標準 (D車站行車工作細則 132.調車機由調車場去到發(fā)場或去另一調車場的轉線作業(yè)為( A 作業(yè)。 (A轉場 (B越區(qū) (C取送 (D轉線 133.車站改編能力

31、是在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備一晝夜能夠( D 的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A解體 (B編組 (C發(fā)出 (D解體和編組 134.( A 能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機數(shù)量條件下，一晝夜能夠解體的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A解體 (B改編 (C編組 (D作業(yè) 135.( C 能力是指駝峰或牽出線在現(xiàn)有技術設備、作業(yè)組織方法及調車機數(shù)量條件下，一晝夜能夠編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。 (A解體 (B改編 (C編組 (D作業(yè) 136.調車場分類線有效長為950 m，其換算容車數(shù)為( B 。 (A65輛和50輛 (B64輛和49輛 (C86輛和66輛 (D87輛和67輛 1

32、37.調車場分類線有效長為950 m，最大換算容車數(shù)為(C 。 (A49輛和65輛 (B 49輛和64輛 (C65輛和85輛 (D 65輛和86輛 138.( D 要充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。 (A調車區(qū)長 (B調車領導人 (C有關人員 (D 調車作業(yè)人員 139.我國鐵路用( A 色作為信號的基本顏色。 (A紅、黃和綠 (B紅、白和綠 (C紅、藍和綠 (D白、綠和藍 140.在鐵路線路旁臨時設置的防護信號牌、燈叫( C 信號。 (A臨時 (B固定 (C移動 (D移動手 141.( A 是鐵路信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱。(A、4、 (A信號

33、設備 (B行車設備 (C無線設備 (D車站設備 142.目前我國鐵 路運行圖主要有( C三種。 (A二分格、五分格、小時格運行圖 (B二分格、五分格、十分格運行圖 (C二分格、十分格、小時格運行圖 (D 五分格、十分格、小時格運行圖 143.車組在峰上脫離車列開始溜行的地點，稱(C 。 (A峰頂 (B計算點 (C脫鉤點 (D變坡點 144.( D 是調車組的行動依據(jù)，車站調度員或調車區(qū)長領導調車工作也是通過它來實現(xiàn)的。 (A車站班計劃 (B車站作業(yè)計劃(C車站階段計劃 (D調車作業(yè)計劃 145.在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的稱為( B 。 (A摘掛列車 (B區(qū)段小運轉列車 (C

34、區(qū)段列車 (D直通列車 146.在樞紐內各站開行的列車稱為( C 。 (A摘掛列車 (B區(qū)段小運轉列車 (C樞紐小運轉列車 (D區(qū)段列車 147.在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)的稱為( A 列車。 (A摘掛列車 (B區(qū)段小運轉列車 (C樞紐小運轉列車 (D區(qū)段列車 148.為正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質規(guī)定的各種列車的級別稱為( B 。 (A列車級別 (B列車等級 (C列車種類 (D列車性質 149.調車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能有一個人負責指揮有關人員進行作業(yè)的工作制度稱為( D 。 (A統(tǒng)一領導 (B統(tǒng)一指揮 (C單一領導 (D單一指揮 15

35、0.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按( C 的指揮進行作業(yè)。 (A調車長 (B車站調度員 (C車站值班員 (D列車調度員 151.車輛特殊標記( A 表示具有車窗、床托的棚車，必要時可以運送人員。 (A (B (C (D 152.車輛特殊標記( D 表示可以參加國際聯(lián)運的車輛。 (A (B (C (D 153.車輛特殊標記( A 表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。 (A (B (C (D 154.( C 線屬于站內指定用途的其他線路。 (A牽出 (B貨物 (C機待 (D調車 155.車輛特殊標記( D 表示車內設有拴馬環(huán)或攔馬桿座的棚車或敞車。 (A (B (C (D 156.

36、車輛特殊標記( B 表示車輛允許延期檢修標記。 (A (B (C (D 157.車輛特殊標記( C 表示可以裝運坦克及特殊貨物的車輛。 (A (B (C (D 158.在相鄰兩條線路間，為了使機車車輛從一條線路過渡到另一條線路所設置的連線稱為( B 。 (A梯線 (B渡線 (C交叉 (D連線 159.車鉤緩沖裝置包括( A 和緩沖器兩部分。 (A車鉤 (B前從板 (C鉤尾框 (D前后從板 160.為了表示線路某一地點的情況和狀態(tài)，指示行車有關人員根據(jù)線路情況和狀態(tài)及時正確的作業(yè)，而設置( D 。 (A信號表示器 (B線路標志 (C信號機 (D信號標志 161.在有幾個車場的車站上指示列車能否由

37、一個車場開往另一個車場而設置的信號機稱為( C 。 (A轉場信號機 (B通過信號機 (C進路信號機 (D預告信號機 162.為防護某些地點的安全和行車安全而設置的信號機稱為( B 。 (A防護信號機 (B遮斷信號機 (C預告信號機 (D復示信號機 163.進站、出站、進路等信號機，因受到地形地物影響達不到規(guī)定的顯示距離，應設置( D。 (A防護信號機 (B遮斷信號機 (C預告信號機 (D復示信號機 164.凡是為列車進站、出站、通過所開通的進路稱為( D 。 (A接車進路 (B發(fā)車進路 (C通過進路 (D列車進路 165.同一車站兩車場間，因距離較遠，設有與正線彼此隔開專供場間往返調車的聯(lián)絡線

38、時，應有站內( C 。 (A聯(lián)絡辦法 (B聯(lián)系制度 (C閉塞制度 (D聯(lián)系辦法 166.一棚車傾斜為50 mm，( D 編入列車。 (A嚴禁 (B不得 (C經批準可以 (D允許 167.在相鄰坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應設( B 連接兩坡段。 (A緩和曲線 (B豎曲線 (C曲線 (D圓曲線 168.根據(jù)超限貨物在不同高度方面超出機車車輛限界的部位，可分為( A 超限。 (A上部、中部和下部(B頂部、中部和底部(C上中部和下部(D上部和中下部 169.視覺信號的基本顏色( C 代表按規(guī)定速度運行。 (A紅色 (B黃色 (C綠色 (D白色 170.視覺信號的基本顏色( B 代表注意或減低速度運行

39、。 (A紅色 (B黃色 (C綠色 (D白色 171.視覺信號的基本顏色( A 代表停車。 (A紅色 (B黃色 (C綠色 (D白色 172.超限貨物按列車運行方向可分為( B 超限。 (A反面、正面和兩面(B左側、右側和兩側(C左側、右側和中間(D反面、正面和中間 173.出站信號機是為防護( B 而設置的。 (A車站 (B區(qū)間 (C區(qū)段 (D車場 174.40001次列車是( C 。 (A直通貨物列車 (B區(qū)段貨物列車 (C摘掛列車 (D小運轉列車 175.45001次列車是( D 列車。 (A直通貨物列車 (B區(qū)段貨物列車 (C摘掛列車 (D小運轉列車 176.30001次列車是( B 列車

40、。 (A直通貨物列車 (B區(qū)段貨物列車 (C摘掛列車 (D小運轉列車 177.20001次列車是( A 列車。 (A直通貨物列車 (B區(qū)段貨物列車 (C摘掛列車 (D小運轉列車 178.52001次列車是( D 。 (A直通貨物列車 (B摘掛列車 (C補機 (D單機 179.要道還道的人工互控、互相檢查的作業(yè)程序是( B 。 (A要道由遠而近，還道由近而遠 (B要道由近而遠，還道由遠而近 (C要道由近而遠，還道由近而遠 (D要道由遠 而近，還道由遠而近 180.列車被迫在區(qū)間停車，如遇自動制動機故障，除旅客列車以外的其他列車司機應立即采取安全措施，并向( D 報告，請求救援。 (A前方車站值班

41、員 (B后方車站值班員 (C其他司機 (D列車調度員 181.上、下行到發(fā)場平行布置在正線一側，調車場并列于到發(fā)場的一側的區(qū)段站為( A 式區(qū)段站。 (A混合 (B橫列 (C縱列 (D并列 182.T151次列車屬于( C 旅客列車。 (A跨局快速 (B管內快速 (C跨局特快 (D管內特快 183.在接觸網(wǎng)帶電情況下，使用人力制動機的規(guī)定正確的是( C 。 (A禁止使用平車人力制動機 (B在敞車上進行手制動時，可以踏在高于制動臺的車幫上 (C禁止登上棚車使用人力制動機 (D身體各部位，必須保持與接觸網(wǎng)帶電部分3 m以上距離 184.( A 表示部分配件超過限界，但不影響行車安全的車輛。 (A

42、(B (C (D 185.TMIS是(A 信息系統(tǒng)的簡稱。 (A鐵路運輸管理(B鐵路運輸調度指揮(C鐵路車輛管理(D鐵路運輸確報 186.DMIS是( B 系統(tǒng)的簡稱。 (A客票發(fā)售與預訂(B鐵路運輸調度指揮管理(C編組站管理信息(D現(xiàn)車管理信息 187.鐵路線路在空間的位置是用它的( D 來表示的。 (A平面 (B縱斷面 (C平、縱斷面 (D中心線 188.坡度標設在( D 。 (A兩坡道之間 (B兩坡度之間 (C坡度處 (D變坡點處 189.無縫線路的一般長度是(A m。 (A1 0002 000 (B2 0002 500 (C2 5003 000 (D3 0004 000 190.在相鄰

43、坡段的坡度代數(shù)差超過一定值時應設( B 連接兩坡段。 (A緩和曲線 (B豎曲線 (C曲線 (D圓曲線 191.在調車場的編發(fā)線上，必要時可設( D 信號機。 (A發(fā)車進路 (B出站兼調車 (C接發(fā)車進路 (D線群出站 (二判斷題 1.車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖器和制動裝置等組成。(× 2.列車制動作用是由列車后部向前部傳遞的。( × 3.溜放調車是使用機車推送車列達到一定速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調車方法。( 4.接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端的警沖標或出站信號機止的一段線路，稱為接車進路。( 5.發(fā)出列車時，由

44、列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路，稱為發(fā)車進路。( 6.列車通過時，該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路，稱為通過進路。( 7.停車試閘的方法為：一看、二擰、三蹬、四松。( 8.基本鞋是指事先放在鋼軌上，溜放車組的第一輪對壓上的鐵鞋，其主要作用是為了減速。( 9.折角塞門安裝在機車車輛制動支管上 ，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。( × 10.使用平面燈顯設備指揮調車時，必須執(zhí)行單一指揮原則，指揮機車的調車指令，只能由調車區(qū)長發(fā)出。( × 11.車輛與存放的貨物必須有1.5 m的安全距離，才能保證調車人員有588 mm的安全通過的最低要求。(

45、 12.駝峰平臺是駝峰的最高地段，一般長度不小于5 m。(× 13.簡略試驗的目的是檢查列車制動主管是否貫通，以及列車制動管壓力泄漏情況。( 14.車輛全長與車輛標準長度的比值稱為車輛換長。( 15.調車進路是指調車車列(車組或車輛或單機在線路運行所經過的徑路。( × 16.列車以調車方式進行摘掛作業(yè)發(fā)生的行車事故，應列列車事故。( × 17.鐵路車輛依其構造型號和用途分為客車、貨車、特種用途車和重型軌道車。( × 18.排風是指排出每個車輛主風缸中的余風，目的是使待車輛徹底松閘緩解，以便于實行平面和駝峰溜放。( × 19.停留車距離警沖標較近

46、時，連掛該車組應有人顯示停留車距離信號，以保證車輛不溜逸。(× 20.在調車作業(yè)行經道岔集中區(qū)與非集中區(qū)銜接的處所時，除應確認有關調車信號機顯示外，并應確認非集中區(qū)道岔開通的位置和有關人員顯示的手信號。( 21. 當車輛每軸平均載重量達到4 t時，應將車輛的空重調整閥扳到重車位置。( × 22.凡在站修線或在車輛段、車輛工廠的檢修線路上取送車，特別是取送破損車輛時，調車組應在負責檢修車輛人員的監(jiān)督下進行工作。( 23.裝載壓縮氣體的車輛不準由駝峰解散，可向空線上溜放，但必須掌握速度不準超過10 km/h。(× 24.調動軍用列車時，應事先通知乘車部隊做好準備后再作業(yè)。( 25.向停有乘坐人員的車輛線路上溜放作業(yè)，要嚴格控制速度，并事先通知乘坐人員。( × 26.關閉折角塞門的車輛就是關門車。( × 27.貨物列車換長允許欠長1.4。( × 28.使