2014年中職汽車賽理論題C-遼寧職業(yè)院校技能大賽

1、遼寧省“ 廣達杯”中等職業(yè)學(xué)校技能大賽團體賽、個人機修、空調(diào)維護：理論考試題 C 卷（警告：本卷為試題，答案寫在答題卡上）一、判斷1. 每個車輛送修人員都知道自己想要什么。 （ ）2. 為了防止汽車維修過程中有害氣體排入大氣，調(diào)試車間應(yīng)設(shè)置汽車尾氣收集凈化裝置。 （）3. 汽車維修標(biāo)準(zhǔn)體系總結(jié)構(gòu)分為三部分三個層次。 （ ）4. 為了檢查手動驅(qū)動橋的液位應(yīng)拆下排油塞，放出油，測量油量。（）5. 在四沖程發(fā)動機中，曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈。（）6. 辛烷值是汽油的一種特性，它表示汽油的濃度。（ ）7. 三元催化轉(zhuǎn)化器是將廢氣中的有害氣體通過氧化和還原反應(yīng)降低有害排放物的。 （ ）8. 在給制

2、動管路排空氣時， 通常應(yīng)先從離駕駛員最遠的輪胎開始排， 遵循由遠到近的原則。 （）9. 對于使用扭桿彈簧的車橋，千斤頂可以支在該車橋上頂起車輛進行作業(yè)。（ ）10. 辛烷值代表汽油的抗爆性， 一般辛烷值越大出現(xiàn)爆燃的機率越高。（ ）11. 對于多軸載重卡車， 定位調(diào)整基本不可能， 所以就不用做車輪定位了， 但是要及時更換 輪胎。（ ）12. 輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。（ ）13. 減振器套筒一定要穿在螺旋彈簧之中才能起到避振作用。（ ）14. 輪胎氣壓是否合適對車輪的轉(zhuǎn)向回正能力沒有影響。（ ）15. 單縱臂式獨立懸架也可以用在轉(zhuǎn)向軸上。（ ）16. 舉起車輛調(diào)整車輪外傾角時， 外傾

3、角的變化會很大， 盡量使用定位程序里的舉升記憶功 能，否則很難一次調(diào)整到位。（ ）17. 對曲軸較長軸頸的磨損檢驗應(yīng)以圓柱度誤差為主，對較短軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度 誤差。（ ）18. 怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動機怠速調(diào)節(jié)能力，特別是在開空調(diào)、掛擋（自動變速器）等 怠速負荷變化時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良。（ ）19. 液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)。（ ）20. 氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。（ ）21. 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。（ ） 22.SF/CD 15W/40 機油，表示該機油既可用于要求使用 SF 15W/40 級機油的

4、汽油機，也可用 于要求使用CD 15W/40級機油的柴油機。（）23. 雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄都以安裝在制動襯板下端的支點為固定支點。（）24. 活塞在氣缸里作往復(fù)直線運動時， 活塞向上運動到的最高位置， 稱為上止點。 （）25. 隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車載故障自診斷系統(tǒng)可以診斷出汽車中各種類型的故障。 （）26. 液壓挺柱的作用是保證配氣機構(gòu)無間隙驅(qū)（運）動。（）27. 修理時，制動鼓和制動蹄的曲率半徑應(yīng)相等。（）28. 某些傳感器損壞后，其參數(shù)超過合理范圍，ECU將會調(diào)用備用參數(shù)來代替錯誤的傳感器信號，以維持汽車最基本的工作，并記錄下故障代碼。（）29. 車用ECU都使用5 V電壓作

5、為傳感器供電電源。（）30. 采用爆震傳感器來進行點火提前角的反饋控制，可使發(fā)動機盡可能工作在爆震臨界點附 近。（ ）31. 如果某個缸的氣缸壓力不足、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、噴油霧化不良，或者點火不良等，都會導(dǎo) 致發(fā)動機失火。（ ）32. 校正連桿彎曲、扭轉(zhuǎn)變形時，應(yīng)先校正彎曲變形，再校正扭曲變形。（ ）33. 氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生的電壓在理論空燃比附近時電壓信號會發(fā)生躍變。（）34. 即使某個氣缸失火，由于三元催化轉(zhuǎn)化器的作用可將未燃的HC轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，發(fā)動機排放不會增加，更不會加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。（）35. 金屬材料在載荷作用下， 斷裂前發(fā)生塑性變形 （永久變形） 而不被破壞的能力稱為塑性

6、。 （）36. 在安裝光纖回路時，絕對不允許將光纖對折。（）37. 汽油發(fā)動機是通過節(jié)氣門來控制發(fā)動機的進氣量， 從而決定發(fā)動機的功率輸出。 （）38. 氣缸圓度誤差是指同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑差值。（）39. 為了防止外界電磁干擾和數(shù)據(jù)傳輸時對外輻射，CAN-BUS數(shù)據(jù)總線采用雙絞線連接方式。（）40. 氣缸蓋變形僅指與氣缸體的接合平面翹曲變形。（）二、單選1. 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的縮寫是（）。A ISO B ICO C IMO2. 交通部機動車維修管理規(guī)定 （2005 年 7 號令） 規(guī)定汽車和危險貨物運輸車輛二級維護質(zhì)量保證期為。 （）A車輛行駛5000公里或30日 B車輛行

7、駛4000公里或30日 C車輛行駛6000公里或30 日3. 關(guān)于從車上拆卸發(fā)動機總成的操作，下列說法正確的是（）。A對裝有安全氣囊的車輛，在拆開轉(zhuǎn)向機和中間軸之前，不必先固定轉(zhuǎn)向盤B 拆開燃油管路時，不先釋放燃油壓力可能造成燃油大量噴出，這是非常危險的C在斷開燃油管上的快速接頭時，可不使用適當(dāng)工具或者SST4. 目前通用科魯斯定位前的檢查中，翹頭高度 P,R 的值是（）。A. 前后輪中心離地間隙B. 從地面至車身前后車輪開口部下邊緣，轉(zhuǎn)過車輪中心，垂直地面測量得到的高度C. 左右前輪中心離地間隙5. 關(guān)于手動變速器油位的常用檢查方法，下面說法最合理的是（）。A 為了檢查手動變速器的油位，卸下

8、加注塞，把螺絲刀或同類工具插入到塞孔內(nèi)B 為了檢查手動變速器的油位， 拆下加注塞， 把手指插入塞孔檢查在什么位置油能接觸到你 的手指C 為了檢查手動變速器的油位，拆下排油塞，放出油，測量油量6. 下列關(guān)于軸距的說法，正確的是（）。A 軸距是指左右輪中心的距離B 軸距是指車輛最前端至最后端的距離C軸距是指從前輪中心至后輪中心的距離7. 關(guān)于發(fā)動機相關(guān)部件的測量，下列說法正確的是（）。A為了檢查凸輪軸圓跳動，使用V形塊支撐其兩端軸頸， 然后一邊轉(zhuǎn)動凸輪軸，同時在中心或者靠近中心最近的地方用百分表測量軸頸如果測量B 在確定氣缸蓋是否翹曲時，通常要測量缸蓋上表面和進、排氣歧管安裝表面， 值超過規(guī)定值，

9、就必須更換氣缸蓋C 為了檢查凸輪軸的凸輪頂部高度，只能使用游標(biāo)卡尺測量8. 下列關(guān)于蓄電池充電操作的說法，正確的是（ ）。A如果電解液沾上皮膚或衣服，應(yīng)立即用大量的水進行沖洗B在正常的充電過程中，充電電流必須為蓄電池容量的一半C在快速充電過程中，充電電流必須為蓄電池容量的三分之一9. 下列有關(guān)蓄電池電解液的表述，正確的是（）。A 只要電解液比重正常，即使蓄電池電解液液位較低也沒關(guān)系B 如果蓄電池電解液液位較低，用自來水將單格填充至高位線C 蓄電池電解液包含可嚴(yán)重?zé)齻つw或腐蝕其他物品的硫酸10. 車輛定位檢測之前使用制動踏板鎖頂住制動踏板是為了（）A前軸前束測量準(zhǔn)確 B保證檢測安全，防止溜車C

10、防止為測量主銷角度而轉(zhuǎn)動方向盤時，車輪前后滾動造成檢測結(jié)果偏差11. 如果車輪的外傾角調(diào)整不當(dāng)，容易引起輪胎的磨損特征是（）A此輪胎單側(cè)胎肩的磨損嚴(yán)重 B此輪胎胎冠表面有羽狀橫紋C 此輪胎兩側(cè)胎肩同時磨損嚴(yán)重12. 目前通用科魯斯前軸前束角的調(diào)整是通過（）。A. 調(diào)整單側(cè)橫拉桿長度B. 調(diào)整避震器支柱頂端的位置C調(diào)整或更換轉(zhuǎn)向節(jié)13. 輪胎氣壓過低對輪胎的磨損狀況是（）A 輪胎單側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重 B 輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重C輪胎兩側(cè)胎肩同時磨損嚴(yán)重14. 通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越稀，次級點火波形的點火電壓就越（）A平B高C低15. EBD 的中文含義是 （）。A電子制動力分配 B 電子防抱死制

11、動系統(tǒng) C電子穩(wěn)定程序16. CAN 的中文定義是 （）。A控制器局域網(wǎng) B電子控制單元C車載網(wǎng)絡(luò)17. 單個行星排的組成部件是 （）。A一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪B 一個太陽輪、一個齒圈和幾個行星齒輪C一個太陽輪、一個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪18. 能輸出頻率信號的空氣流量傳感器肯定是 （）。A 葉片式 B 熱線式 C 卡門旋渦式19. 在不同等級的通訊網(wǎng)絡(luò)之間進行數(shù)據(jù)交換必須通過 （）。A網(wǎng)關(guān)（Gateway）實現(xiàn)B數(shù)據(jù)總線實現(xiàn) C通訊協(xié)議實現(xiàn)20. 如果長期燃油修正顯示的是低于 0的負值，則表明 （）。A混合氣過濃，ECM使噴油脈寬減小B混

12、合氣過稀，ECM使噴油脈寬增大C 短期燃油修正已經(jīng)失效21. 當(dāng)冷卻液溫度過高時，空調(diào) ECU為保護發(fā)動機，將（）。A斷開空調(diào)壓縮機離合器B斷開暖風(fēng)裝置 C降低空調(diào)壓縮機的轉(zhuǎn)速22. 電阻型氧傳感器是 （ ） 。A 氧化鋯式氧傳感器 B 氧化鈦式氧傳感器 C 寬帶型氧傳感器23. 適用于判斷通電的環(huán)形線圈磁場方向的法則是 （ ） 。A 右手定則 B 左手定則 C 左手定則或右手定則均可24. 當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣囊控制模塊也同時發(fā)出信號給門鎖控制模塊，以控制（ ）。 A 車身 B 發(fā)動機 C 門鎖執(zhí)行器25. 機械式車速里程表的車速信號來自（ ）。A 點火線圈負極 B 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 C 變

13、速器輸出軸26. LIN 數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中 ,從節(jié)點的故障診斷是通過（ ）。A 主節(jié)點來進行的 B 從節(jié)點來進行的 C 發(fā)動機電控單元來進行的27. 空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機控制電路中電阻器的作用是（ ）。A 使鼓風(fēng)機無級變速 B 為鼓風(fēng)機提供幾個擋位的速度控制 C 保護鼓風(fēng)機驅(qū)動電路28. 汽車電動車窗的電機一般為（ ）。A 交流式 B 電磁式 C 永磁式29. 在系統(tǒng)點亮故障指示燈（MIL）的同時能記錄相關(guān)傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)，一般是利用故障檢測儀的（）。A 讀取故障代碼功能 B 凍結(jié)數(shù)據(jù)幀功能 C 執(zhí)行器測試功能30. 一般情況下，安全氣囊氣體發(fā)生劑在高溫作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成的是（）。A 氧氣 B

14、氫氣 C 氮氣三、多選1. 下列關(guān)于塑性螺栓的敘述中，正確的有（）。A由于使用之后通常會變形，所以塑性螺栓不能再度使用B采用塑性螺栓代替普通螺栓可防止松動，故可用于任意位置C重新緊固塑性螺栓時規(guī)定角度因螺栓或位置的不同而不同D擰緊塑性螺栓的方法不同于擰緊普通螺栓2. 通常需要對車輪進行定位的原因包括（）。A車輛發(fā)生碰撞事故后，承載車身或底盤有損傷B車輛更換新的轉(zhuǎn)向器總成之后C用戶反映車輛直線行駛時容易跑偏或輪胎磨損異常D更換了懸架的部分部件3. 對車輪轉(zhuǎn)向時自動回正能力有顯著影響的車輪定位角度包括（）A車輪外傾角 B主銷內(nèi)傾角 C推力角D主銷后傾角4. 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針在4558 kPa擺動，但擺動的幅度較小，說明可能原因是（）。A配氣相位滯后B點火時間過遲C配氣相位提前D點火時間過早5. 若燃油系統(tǒng)保持壓力過低，應(yīng)檢查 （）。A電動汽油泵單向閥 B燃油壓力調(diào)節(jié)器 C噴油器D汽油濾清器6. 可能導(dǎo)致機油壓力低的故障是 （）。A機油量不足B軸瓦間隙過大C液壓挺柱油道堵塞D潤滑油路限壓閥無法打開7. 導(dǎo)致自動變速器所有擋位驅(qū)動無力的因素，除液力變矩器損壞外，還有（）。A 主油路壓力低 B 離合器或制動器打滑C 單向離合器損壞 D 油泵損壞8. 光纖網(wǎng)絡(luò)中信號衰減增加的原因可能有 （）。A