第八章 國際多式聯(lián)運

1、第七章 國際多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)膰H多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運把海、陸、空各種單一運輸方式有機地結(jié)合輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種起來，組成一種國際性的連貫運輸國際性的連貫運輸。 國際多式聯(lián)運（International Multimodal Transportation）是指一個經(jīng)營人組織至少兩種不同的運輸方式完成一票貨物或單元貨物在兩國（或地區(qū)）間的全程運輸，實行一次收費，一票到底，全程負責(zé)。特征： （1）國際

2、多式聯(lián)運必須使用全程的聯(lián)運提單（combined transport bill of loading) （2）國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人，對貨主承擔(dān)全程責(zé)任； （3）國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人，以單一費率向貨主收取全程運費； （4）必須是國際間的貨物運輸，且必須采用兩種以上的 不同運輸方式。由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責(zé)。“四環(huán)一鏈四環(huán)一鏈” 國際集裝箱多式聯(lián)運最明顯的特點是將傳統(tǒng)國際集裝箱多式聯(lián)運最明顯的特點是將傳統(tǒng)的國際海運的國際海運“港到港港到港”運輸發(fā)展成為運輸發(fā)展成為“門到門門到門”運輸。運輸。因此，傳統(tǒng)的因

3、此，傳統(tǒng)的“兩點一線兩點一線”運輸方式已演變?yōu)檫\輸方式已演變?yōu)椤八乃沫h(huán)一鏈環(huán)一鏈”運輸方式。也即：運輸方式。也即： 第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站）；第一環(huán)：出口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站）；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭； 第三環(huán)：進口國集裝箱碼頭；第三環(huán)：進口國集裝箱碼頭； 第四環(huán)：進口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站）第四環(huán)：進口國內(nèi)陸集疏點（內(nèi)陸貨運站） 國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性： 簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用； 縮短貨物運輸時間，減少庫存，減低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量； 減低運輸成本，節(jié)省各種支出； 提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；什么是（國際）

4、多式聯(lián)運經(jīng)營人（什么是（國際）多式聯(lián)運經(jīng)營人（Combined Combined Transport OperatorTransport Operator）？）？ 是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。負有履行多式聯(lián)運合同的運合同的任何人。負有履行多式聯(lián)運合同的責(zé)任。責(zé)任。 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人即不是發(fā)貨人的代理或代表，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人即不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是承運人的代理或代表，它是一個獨立的法律實體，也不是承運人的代理或代表，它是一個獨立的法律實體，這具有這具有雙重身份：雙重身份：n對貨主來說它是承運人，對貨主來說它是承運人，n對實際承運人來

5、說，它又是托運人，對實際承運人來說，它又是托運人，p它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，它一方面與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，p另一方面又與實際單運人簽訂運輸合同，另一方面又與實際單運人簽訂運輸合同， 它是總承運人對全程運輸負責(zé)，對貨物滅失、損壞、它是總承運人對全程運輸負責(zé)，對貨物滅失、損壞、延遲交付等均承擔(dān)責(zé)任。延遲交付等均承擔(dān)責(zé)任。 目前，有代表性的國家或地區(qū)多式聯(lián)運主要有遠東、歐洲，遠東、北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括： 海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運 陸橋運輸陸橋運輸 海空聯(lián)運?？章?lián)運多式聯(lián)運系統(tǒng)組成多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)人對全程負責(zé)預(yù)裝運預(yù)裝運準(zhǔn)備準(zhǔn)備發(fā)貨人發(fā)貨人取得多取得

6、多式聯(lián)運式聯(lián)運提單提單路運路運單據(jù)單據(jù)海運海運單據(jù)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨中轉(zhuǎn)卸貨地代理地代理中轉(zhuǎn)后集裝中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸貨地代理貨地代理憑單憑單提貨提貨交撥交撥多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人裝經(jīng)營人裝運發(fā)貨運發(fā)貨多式聯(lián)運系統(tǒng)組成多式聯(lián)運系統(tǒng)組成 II分段經(jīng)營人分段分段經(jīng)營人分段負責(zé)，相互銜接負責(zé)，相互銜接預(yù)裝運預(yù)裝運準(zhǔn)備準(zhǔn)備發(fā)貨人發(fā)貨人取得多取得多式聯(lián)運式聯(lián)運提單提單路運路運單據(jù)單據(jù)海運海運單據(jù)單據(jù)中轉(zhuǎn)卸貨中轉(zhuǎn)卸貨地代理地代理中轉(zhuǎn)后集裝中轉(zhuǎn)后集裝箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸貨地代理貨地代理憑單憑單提貨提貨交撥交撥多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人裝經(jīng)營人裝運發(fā)貨運發(fā)貨國際市場國際市場生產(chǎn)

7、生產(chǎn)設(shè)施設(shè)施鐵路鐵路公路公路港口港口CFS/CYCFS/CY零擔(dān)零擔(dān)港口鐵路場站港口鐵路場站集裝箱集裝箱中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)站運輸種類運輸種類零擔(dān)零擔(dān)未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸未清關(guān)的拼裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸受海關(guān)監(jiān)控的整裝集裝箱運輸海港海港零擔(dān)零擔(dān)零擔(dān)零擔(dān)集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構(gòu)造一、國際多式聯(lián)運基本條件一、國際多式聯(lián)運基本條件 1. 1. 多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物是國際間的貨物運輸；多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物是國際間的貨物運輸； 2.2.至少兩種不同運輸方式的連貫續(xù)運輸；至少兩種不同運輸方式的連貫續(xù)運輸； 3.3.發(fā)貨人與負責(zé)全程運輸?shù)亩嗍?/p>

8、聯(lián)運經(jīng)營人訂立相關(guān)的多式聯(lián)運合同；發(fā)貨人與負責(zé)全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人訂立相關(guān)的多式聯(lián)運合同； 4.4.由與發(fā)貨人訂立相關(guān)合同的多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物全程運輸負責(zé)；由與發(fā)貨人訂立相關(guān)合同的多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物全程運輸負責(zé)； 5.5.由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運輸?shù)挠啥嗍铰?lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運輸?shù)男枰?；需要?6.6.全程運輸使用單一運費率。全程運輸使用單一運費率。 （多式聯(lián)運公約） “多式聯(lián)運經(jīng)多式聯(lián)運經(jīng)營人營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是當(dāng)事人，而多式聯(lián)運合同的任何人，他是當(dāng)事

9、人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，他有履行整運的承運人的代理人或代表，他有履行整個運輸合同的責(zé)任。個運輸合同的責(zé)任?！?它是國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負有不分區(qū)段的運輸?shù)慕y(tǒng)一責(zé)任。即貨物滅失或損壞，包括隱蔽損失，無論發(fā)生在哪個區(qū)段，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原則負責(zé)，并按一個約定的限額賠償。 誰可以成為誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人多式聯(lián)運經(jīng)營人”各運輸段的實際承運人各運輸段的實際承運人無船承運人無船承運人國際貨運代理人國際貨運代理人無船承運人的法律性質(zhì)無船承運人的法律性質(zhì)具有雙重身份。對貨物托運人來說，他是承運人，因為提具有雙

10、重身份。對貨物托運人來說，他是承運人，因為提單由他簽發(fā)。但對完成實際運輸?shù)某羞\人來說，他又是貨單由他簽發(fā)。但對完成實際運輸?shù)某羞\人來說，他又是貨物托運人，委托擁有運輸工具的承運人將貨物運至指定地物托運人，委托擁有運輸工具的承運人將貨物運至指定地點。點。 在法律上有權(quán)訂立運輸合同，并因此而承擔(dān)履行合同的義在法律上有權(quán)訂立運輸合同，并因此而承擔(dān)履行合同的義務(wù)和責(zé)任。務(wù)和責(zé)任。 充當(dāng)無船承運人必須根據(jù)住所地國家的法律有關(guān)規(guī)定進行充當(dāng)無船承運人必須根據(jù)住所地國家的法律有關(guān)規(guī)定進行登記。登記。 可簽發(fā)自己的提單，并按自己制定的運價收取運費。可簽發(fā)自己的提單，并按自己制定的運價收取運費。 “無船承運人無船

11、承運人”的類型的類型 承運人型承運人型轉(zhuǎn)運人型轉(zhuǎn)運人型經(jīng)紀(jì)人型經(jīng)紀(jì)人型承運人型承運人型 這是指在多式聯(lián)運條件下，某一運輸這是指在多式聯(lián)運條件下，某一運輸段的實際承運人與貨物托運人簽訂全程運段的實際承運人與貨物托運人簽訂全程運輸合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責(zé)的當(dāng)事人。因此，承運人型的多式輸負責(zé)的當(dāng)事人。因此，承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人又稱聯(lián)運經(jīng)營人又稱“契約承運人契約承運人”。 轉(zhuǎn)運人型轉(zhuǎn)運人型 指在多式聯(lián)運條件下，專門從事轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，并簽發(fā)指在多式聯(lián)運條件下，專門從事轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，并簽發(fā)自己提單的當(dāng)事人。轉(zhuǎn)運人通常在中轉(zhuǎn)地或目的地擁有自己提單的當(dāng)事人。轉(zhuǎn)運

12、人通常在中轉(zhuǎn)地或目的地擁有自己的辦事處或代理人，由其按排運輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨等。自己的辦事處或代理人，由其按排運輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨等。 與承運人型相比較，可利用最合適的承運人進行運與承運人型相比較，可利用最合適的承運人進行運輸，并選擇最佳運輸路線。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展，輸，并選擇最佳運輸路線。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展，轉(zhuǎn)運人型發(fā)展的很快，其根本原因是，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運人型發(fā)展的很快，其根本原因是，傳統(tǒng)的“港至港港至港”已延伸至已延伸至“門到門門到門”，使得原來航線兩端的港口至內(nèi)陸，使得原來航線兩端的港口至內(nèi)陸腹地的攬貨業(yè)務(wù)逐漸地依賴于轉(zhuǎn)運人，給其提供了生存、腹地的攬貨業(yè)務(wù)逐漸地依賴于轉(zhuǎn)運人，給其提供了生存、

13、發(fā)展的條件。發(fā)展的條件。 經(jīng)紀(jì)人型經(jīng)紀(jì)人型 無船承運人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人，是近年來多無船承運人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人，是近年來多式聯(lián)運發(fā)展所產(chǎn)生的一種運輸服務(wù)形態(tài)。式聯(lián)運發(fā)展所產(chǎn)生的一種運輸服務(wù)形態(tài)。這類運輸商（暫命名）不直接向貨主提供這類運輸商（暫命名）不直接向貨主提供運輸方式，只注重貨物運輸方式的選擇和運輸方式，只注重貨物運輸方式的選擇和相關(guān)服務(wù)的改善，并采用相關(guān)服務(wù)的改善，并采用“批發(fā)批發(fā)”手段，即：手段，即：由轉(zhuǎn)運人簽發(fā)多式聯(lián)運單證，由其提供經(jīng)由轉(zhuǎn)運人簽發(fā)多式聯(lián)運單證，由其提供經(jīng)紀(jì)服務(wù)的一種運輸方式。這也是國際集裝紀(jì)服務(wù)的一種運輸方式。這也是國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的一種新的趨勢。箱多式聯(lián)運發(fā)展的一種新的趨

14、勢。 多式聯(lián)運經(jīng)營人與多式聯(lián)運經(jīng)營人與國際貨運代理人的區(qū)別國際貨運代理人的區(qū)別 多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責(zé)，而多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責(zé)，而國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或目的地）負責(zé)。在大多數(shù)情況下，兩者的目的地）負責(zé)。在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務(wù)很相似，僅責(zé)任分擔(dān)不同，前者具體業(yè)務(wù)很相似，僅責(zé)任分擔(dān)不同，前者的法律后果由自己承擔(dān)，后者的法律后果的法律后果由自己承擔(dān)，后者的法律后果則由被代理人承擔(dān)。則由被代理人承擔(dān)。 國際貨代所從事的主要業(yè)務(wù)國際貨代所從事的主要業(yè)務(wù) 為發(fā)貨人服務(wù)為發(fā)貨人服務(wù) 為海關(guān)服務(wù)為海關(guān)服務(wù) 為承運人服務(wù)為承運人服務(wù) 為航空

15、公司服務(wù)為航空公司服務(wù) 為班輪公司服務(wù)為班輪公司服務(wù) 提供拼箱服務(wù)提供拼箱服務(wù) 提供多式聯(lián)運服務(wù)提供多式聯(lián)運服務(wù) 一、國際多式聯(lián)運單據(jù)的定義一、國際多式聯(lián)運單據(jù)的定義多式聯(lián)運合同的成立必須具備下列條件：多式聯(lián)運合同的成立必須具備下列條件：1.1.使用兩種或兩種以上運輸方式完成貨物運輸使用兩種或兩種以上運輸方式完成貨物運輸2.2.必須是對貨物的運輸，而且是國際間的必須是對貨物的運輸，而且是國際間的3.3.接受貨物運輸接受貨物運輸, ,因有合同而對貨物負有運輸和保管因有合同而對貨物負有運輸和保管責(zé)任責(zé)任4.4.該合同必須是一種承擔(dān)、有償、不定式的合同該合同必須是一種承擔(dān)、有償、不定式的合同國際貨物

16、多式聯(lián)運合同是一種涉外經(jīng)濟合同，但不受我國涉外經(jīng)濟合同法調(diào)整適用于我國涉外貨物多式聯(lián)運的主要法律 有民法通則、海商法（指國際海上聯(lián)運部分）等。目前除了海商法對國際海上貨物多式聯(lián)運作出規(guī)定外，國際陸路（鐵路、公路）和航空之間的貨物多式聯(lián)運還沒有專門的法律來規(guī)定。此外還有我國1980年5月締結(jié)的聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約。多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。在托運貨物時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（即總承運人）接管貨物后應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)聯(lián)運單據(jù)（運單）。多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)，并不排除必要時按照適用的國際公約或國家法律簽發(fā)同國際多式聯(lián)運所涉及的運輸或其他服

17、務(wù)有關(guān)的其他單據(jù)，但簽發(fā)此種其他單據(jù)不得影響多式聯(lián)運單據(jù)的法律性質(zhì)。多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)當(dāng)載明下列事項： （1）貨物品類、識別標(biāo)志（如貨物危險性聲明）、數(shù)量等； （2）貨物外表狀況； （3）多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所； （4）發(fā)貨人名稱； （5）如經(jīng)發(fā)貨人指定收貨人，收貨人的名稱； （6）多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期； （7）交貨地點； （8）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，在交付地點交貨的日期或期間； （9）表示該多式聯(lián)運單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明； （10）多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)地點和日期及份數(shù)； （11）多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人的簽字； （12）如經(jīng)雙方明確協(xié)議，每種運輸方式的運費；或者應(yīng)由收

18、貨人支付的運費，包括支付的幣種；或者關(guān)于運費由收貨人支付的其他說明； （13）如在簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)時已經(jīng)確知，預(yù)期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉(zhuǎn)運地點； （14）關(guān)于違背該公約而使發(fā)貨人或收貨人受到損害的任何規(guī)定一律無效的聲明； （15）如不違背簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)所在國的法律，雙方同意列入多式聯(lián)運單據(jù)的任何其他事項。 多式聯(lián)運單據(jù)缺少上述所指事項中的一項或數(shù)項，并不影響該單據(jù)作為多式聯(lián)運單據(jù)的法律性質(zhì)，但該單據(jù)必須符合聯(lián)運單據(jù)的要求。單據(jù)效力根據(jù)公約第6、7條規(guī)定，國際貨物多式聯(lián)運單據(jù)，按照在單據(jù)“收貨人”一欄內(nèi)是否填明收貨人的名字，可分為記名單據(jù)（向某個特定的人交付貨物）、不記名單據(jù)（向持票人交付貨

19、物，而不管該持票人是何人）和指示單據(jù)（憑指示或某人指示交付貨物）。記名單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓，不記名單據(jù)無須背書即可轉(zhuǎn)讓，指示單據(jù)須經(jīng)背書（或記名背書或空白背書）轉(zhuǎn)讓。 另外，如果簽發(fā)任何副本單據(jù)，每份副本應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣，不得轉(zhuǎn)讓（只有正本單據(jù)方可轉(zhuǎn)讓給他人）。有關(guān)國際貨物多式聯(lián)運單據(jù)的分類、轉(zhuǎn)讓問題，可參考海商法對提單這方面的規(guī)定。 雖然聯(lián)運單據(jù)是聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)的人簽發(fā)的，但發(fā)貨人也應(yīng)對其提供的情況負責(zé)。因此，雙方當(dāng)事人對簽發(fā)的聯(lián)運單據(jù)都負有責(zé)任，公約對此規(guī)定如下： （一）關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任 在單據(jù)上是否批注的責(zé)任。在收貨、簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)時，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表知道，或有

20、合理的根據(jù)懷疑多式聯(lián)運單據(jù)沒有準(zhǔn)確表明實際接管的貨物的狀況聯(lián)運單據(jù)上作出保留，注明不符之處、懷疑的根據(jù)、或無適當(dāng)?shù)暮藢Ψ椒?。這樣的單據(jù)為“不清潔單據(jù)” ，發(fā)生糾紛，可據(jù)此減免聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任。 有意謊報或漏報的賠償責(zé)任。如果多式聯(lián)運經(jīng)營人意圖詐騙，在多式聯(lián)運單據(jù)謊報、漏報貨物資料，則該聯(lián)運人不得享有本公約規(guī)定的賠償責(zé)任限制，還須負責(zé)賠償包括收貨人在內(nèi)的第三方因信賴該多式聯(lián)運單據(jù)所載明的貨物狀況行事而遭受的任何損失、損壞或費用。（二）發(fā)貨人的保證責(zé)任 多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物時，發(fā)貨人應(yīng)視為已向多式聯(lián)運經(jīng)營人保證，他在多式聯(lián)運單據(jù)中所提供的貨物品類、標(biāo)志、件數(shù)、重量和數(shù)量、危險特性等事項準(zhǔn)確無

21、誤。 發(fā)貨人必須賠償多式聯(lián)運經(jīng)營人因上述所指各事項的不準(zhǔn)確或不當(dāng)而造成的損失，即使發(fā)貨人已將多式聯(lián)運單據(jù)轉(zhuǎn)讓。國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人、發(fā)貨人怎樣承擔(dān)賠償責(zé)任？A.關(guān)于聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任的規(guī)定（1）聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間。根據(jù)公約第14條規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的責(zé)任期間，自其接管貨物之時起到交付貨物時為止。這里所說“接管貨物之時”包括： 發(fā)貨人或其代表交貨； 將貨物交給收貨人或者其受雇人、代理人；（2）就本條而言，在下述期間，貨物視為在多式聯(lián)運經(jīng)營人掌管之下；（a）自多式聯(lián)運經(jīng)營人從下列一方接管貨物之時起：（1）發(fā)貨人或代其行事的人；或者（2）根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須交付運

22、輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方；（b）直到他以下列方式交付貨物時為止：（1）將貨物交給收貨人；或者（2）如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按照多式聯(lián)運合同或按照交貨地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或者（3）根據(jù)交貨地點適用的法律或規(guī)章，將貨物交給必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。（2）賠償責(zé)任的認定。國際貨物多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物損失或遲延交付是否承擔(dān)賠償責(zé)任，是以推定過失或疏忽為原則的，推定過失是指聯(lián)運經(jīng)營人提不出證據(jù)證明自己無責(zé)任的情況。但這一原則并不排除聯(lián)運經(jīng)營人因其他過錯所負的責(zé)任。公約規(guī)定： 對其受雇人、代理人和其他人所負的賠償責(zé)任。多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)對他的受雇人或代理

23、人在其受雇范圍內(nèi)行事時的行為或不行為負賠償責(zé)任，一如他本人的行為或不行為。 對貨物損失和遲延交付的賠償責(zé)任：a.多式聯(lián)運經(jīng)營人對于貨物的滅失、損壞和延遲交付所引起的損失，如果造成滅失、損壞或延遲交貨的事故發(fā)生于貨物由其掌管期間，應(yīng)負賠償責(zé)任，除非多式聯(lián)運經(jīng)營人證明其本人、受雇人或代理人或為履行合同而使用其服務(wù)任何其他人為避免事故的發(fā)生及其后果已采取一切所能合理要求的措施。b.如果貨物未在明確議定的時間內(nèi)交付，或者如無此種協(xié)議，未在按照具體情況所能合理要求的時間內(nèi)交付，即為延遲交貨。c.如果貨物未在上述確定的交貨日期屆滿后連續(xù)90日內(nèi)交付，索賠人即可認為這批貨物業(yè)已滅失。 對共同原因造成貨損或遲

24、延交付的賠償責(zé)任。如果貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人、其受雇人或代理人的過失或疏忽與另一原因（如發(fā)貨人過失、不可抗力等）結(jié)合而產(chǎn)生，多式聯(lián)運經(jīng)營人僅對滅失、損壞或延遲交貨可以歸之于此種過失或疏忽的限度內(nèi)負賠償責(zé)任。（3）賠償責(zé)任限制。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對其過失造成貨損或遲延交付在最高限額內(nèi)負賠償責(zé)任，超過這一限額的損失則不予賠償。公約規(guī)定： 對貨物損失的賠償責(zé)任限制。如果多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的滅失或損壞造成的損失負賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運單位計不得超過920記帳單位（指國際貨幣基金組織所規(guī)定的幣種，可折算成各國貨幣，下同），或按毛重每公斤計不得超過

25、2.75記帳單位，以較高者為準(zhǔn)。 雖有上述的規(guī)定，國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤計不得超過8.33記帳單位。 遲延交付的責(zé)任限制。多式聯(lián)運經(jīng)營人對延遲交貨造成損失所負的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對延遲交付的貨物應(yīng)付運費的2倍半，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應(yīng)付運費的總額。 根據(jù)上述第和第或第和第的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責(zé)任的總和不得超過第或第所確定的貨物全部滅失的賠償責(zé)任限額。 經(jīng)多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人之間協(xié)議，聯(lián)運單據(jù)可規(guī)定超過上述賠償限額。 確知貨損發(fā)生階段的賠償限額。（4）賠償責(zé)任限制的適用范圍。 賠償責(zé)任限制適用于多式聯(lián)運

26、經(jīng)營人，也適用于其受雇人、代理人或為履行合同而使其服務(wù)的任何其他人。 賠償責(zé)任限制權(quán)利的喪失。如果經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人或其受雇人、代理人或為履行合同而使用其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在意的作為或不作為所引起，那么，這些人員則無權(quán)享用關(guān)于賠償責(zé)任的規(guī)定，應(yīng)按照實際損失負責(zé)賠償。B.關(guān)于發(fā)貨人賠償責(zé)任的規(guī)定（1）一般規(guī)定： 如果多式聯(lián)運經(jīng)營人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽、或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的過失或疏忽所造成，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)負賠償責(zé)任。如果損失是由于發(fā)貨人的受雇人或代理人本身的過失或疏忽所造成，該受雇人或代理人對這種損

27、失應(yīng)負賠償責(zé)任。（2）危險貨物的特殊規(guī)則： 發(fā)貨人應(yīng)以合適的方式在危險貨物上加明危險標(biāo)志或標(biāo)簽。 發(fā)貨人將危險貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人或其任何代表時，應(yīng)告知貨物危險特性，必要時告知預(yù)防措施。否則:a.發(fā)貨人對經(jīng)營人由這類貨物導(dǎo)致的損失應(yīng)負賠償責(zé)任；b.視情況需要，可隨時將貨物卸下、銷毀或使其無害而無須賠償。 任何人如果在多式聯(lián)運期間接管貨物時已得知貨物的危險特性，則不得援用本條第款的規(guī)定。 如果上述第款b項的規(guī)定不適用或不得援用，而危險貨物對生命或財產(chǎn)造成實際危險，可視情況將貨物卸下、銷毀或使其無害，除有分攤共同損失的義務(wù)之外，無須給予賠償。三、合同糾紛的索賠和訴訟時效三、合同糾紛的索賠和訴訟時

28、效 案件管轄范圍案件管轄范圍（1）有關(guān)當(dāng)事人相互提出異議的通知時間： 收貨人對貨物損失的通知。收貨人不遲于收貨的次一工作日，應(yīng)將說明貨物一般性質(zhì)的滅失或損壞書面通知送交多式聯(lián)運經(jīng)營人；在滅失或損壞不明顯時，應(yīng)于收貨后6日內(nèi)提出書面通知。 收貨人對遲延交付的通知。收貨人應(yīng)在貨物延遲交付之日后連續(xù)60日內(nèi)向多式聯(lián)運經(jīng)營人書面通知。 聯(lián)運人對自己損失向發(fā)貨人的通知。多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)于損失發(fā)生后或交付貨物后連續(xù)90日內(nèi)（以較遲者為準(zhǔn)），將損壞通知送交發(fā)貨人。 就上述而言，向多式聯(lián)運經(jīng)營人的代表、包括他在交貨地點使用其服務(wù)的人、或者向發(fā)貨人的代表送交通知，應(yīng)分別視為向多式聯(lián)運經(jīng)營人或發(fā)貨人送交通知。（2

29、）索賠、訴訟時效： 根據(jù)本公約有關(guān)國際多式聯(lián)運的任何訴訟，如果在2年期間內(nèi)沒有提起訴訟或交付仲裁，即失去時效。但如果在貨物交付之日后6月內(nèi)，或貨物未交付時，在應(yīng)當(dāng)交付之日后6月內(nèi)，沒有提出書面索賠通知，則在此期限屆滿后即失去訴訟時效。 時效期間自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物或部分貨物之日的次1日起算，如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后1日的次1日起算。 接到索賠要求方可于時效期間內(nèi)隨時向索賠人提出書面聲明，延長時效期間。 根據(jù)本公約負有賠償責(zé)任的人即使在上述各時效期間滿后，仍可在起訴地國家法律許可的期限內(nèi)提起訴訟，要求追償，而此項所許可的期限，自提起此項追償訴訟的人已清償索賠要求或接到對其本人的

30、訴訟傳票之日起算，不得少于90日。（3）訴訟或仲裁管轄： 這里所說的“管轄”問題是指國際聯(lián)運糾紛案件發(fā)生后由哪個國家法院或仲裁機構(gòu)管轄、處理的問題。下列地點所在國家的法院或仲裁機構(gòu)都有權(quán)管轄聯(lián)運合同糾紛案件： 被告主要營業(yè)所，或者，如無主要營業(yè)所，被告的經(jīng)常居所； 訂立多式聯(lián)運合同的地點，而且合同是通過被告在該地的營業(yè)所、分支或代理機構(gòu)訂立； 接管國際多式聯(lián)運貨物的地點或交付貨物的地點； 多式聯(lián)運合同中為此目的所指定并在多式聯(lián)運單據(jù)中載明的任何其他地點，或當(dāng)事人訂立的仲裁條款或協(xié)議所指定的任何其他地點。發(fā)生糾紛后，索賠人（原告）或當(dāng)事人雙方一般應(yīng)將其爭議提交上述地點所在國家之一的法院或根據(jù)事前

31、達成的仲裁協(xié)議所確定國家的仲裁機構(gòu)處理，其他國家無權(quán)管轄；但是，如果當(dāng)事人在糾紛發(fā)生后達成提起訴訟地點的協(xié)議或仲裁協(xié)議，那么管轄不受上述所限。多式聯(lián)運合同糾紛案多式聯(lián)運合同糾紛案原告(上 訴 人)：青海省民和經(jīng)貿(mào)有限責(zé)任公司。被告(被上訴人)：中國外運天津集團有限公司。原告訴稱：2000年6月8日，原告與被告簽訂了多式聯(lián)運合同，約定由被告對全程運輸負責(zé)。原告將貨物交付給被告，被告于2000年6月26日簽發(fā)了聯(lián)運提單，裝貨港為天津，交貨地點為朝鮮新義州，貨物運至朝鮮新義州后，被告在買方朝鮮真誠合作公司無貨運提單的情況下，任由該公司將貨物提走，使原告不能收回貨款。因此請求判令被告賠償原告貨款損失1

32、80，480美元及利息。被告辨稱：雙方簽訂了多式聯(lián)運合同后，被告簽發(fā)了聯(lián)運提單，但原告于2000年6月20日向被告簽署聲明，稱：本運輸合同唯一收貨人是朝鮮真誠合作公司，并宣布提單僅作為議付單據(jù)。因此提單在本案中僅僅是結(jié)匯單據(jù)，喪失了物權(quán)憑證的效力，原告不享有依據(jù)該提單向承運人提取貨物的權(quán)利。 一審查明的事實：1999年10月30日，原告與朝鮮真誠合作公司簽訂出口9.6萬米，貨值為180，480美元的印染布銷售合同。2000年6月8日原告向被告出具了貨物進出口委托書，內(nèi)容為：發(fā)貨單位青海省民和經(jīng)貿(mào)有限公司，收貨人朝鮮真誠合作公司，裝貨港天津，卸貨港朝鮮新義州，貨名印染布。同日，原、被告雙方簽定了

33、多式聯(lián)運合同。2000年6月20日，應(yīng)被告要求，原告向被告出具了聲明，聲明內(nèi)容為：指定朝鮮真誠合作公司為唯一收貨人，提單只作為議付單據(jù)。2000年6月26日，被告簽發(fā)了聯(lián)運提單，該提單托運人提供細目一欄中注有“僅作議付用”字樣。被告將本案貨物從天津港經(jīng)海運至大連后轉(zhuǎn)公路運至丹東，在丹東轉(zhuǎn)鐵路運至朝鮮新義州。2000年6月28日，將貨物交付朝鮮真誠合作公司。原告持提單結(jié)匯時因單據(jù)不符被銀行退回，未能得到貨款。 一審判決理由及結(jié)果：一審合議庭認為，構(gòu)成承運人因無單放貨而承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)，在于提單具有承運人保證據(jù)以交付貨物的物權(quán)憑證這一功能，而本案所涉提單，因雙方在運輸合同中的約定即提單“僅作議付用”

34、，已喪失了作為交付憑證和物權(quán)憑證的這一功能，因此，被告按照聯(lián)運合同的約定，將貨物交付合同指定的收貨人后，原告以被告無單放貨為由，要求被告對其不能收回貨款承擔(dān)責(zé)任，其理由顯屬不當(dāng)，不應(yīng)支持。為此一審判決駁回原告訴訟請求。原告不服，提起上訴。原告上訴理由：1、被上訴人只是聲稱已正確履行了交付義務(wù)，卻從未提供足以證明其主張的相關(guān)證據(jù);2、本案所涉貨物運輸完全符合海商法，而一審法院因為貨物的最終運輸段是鐵路運輸，就適用了鐵路運輸規(guī)程，屬于適用法律錯誤。 二審判決理由及結(jié)果二審認定的事實與一審基本相同。不同的是二審未確認被告已將貨物交付朝鮮真誠合作公司，只是查明被告將本案貨物從天津港經(jīng)海運至大連后轉(zhuǎn)公路

35、運至丹東，同年6月27日在丹東將貨物交付中國外運丹東公司進行鐵路運輸，鐵路運單載明從丹東運至朝鮮新義州，收貨人為朝鮮真誠公司。二審認為：上訴人與被上訴人之間存在著多式運輸合同關(guān)系，被上訴人作為承運人的責(zé)任期間應(yīng)是自接收貨物時起至交付貨物時止的全程運輸。貨物裝船后，承運人簽發(fā)了聯(lián)運提單，但提單正面注明：僅作議付用。因此該提單不再具有物權(quán)憑證的效力，承運人交付貨物應(yīng)憑托運人的指令。本案中，涉案提單最終未能流轉(zhuǎn)，而為托運人所持有，故提單項下貨物的所有權(quán)仍為托運人所享有，承運人應(yīng)按照與托運人的約定交付貨物。由于在提單簽發(fā)前上訴人出具了聲明，宣布提單只作為議付單據(jù)，涉案貨物的唯一收貨人為朝鮮真誠合作公司

36、，因而被上訴人應(yīng)將貨物交付給指定收貨人。對于涉案貨物是否已交付指定收貨人，被上訴人主張，上訴人在原審起訴狀中已作過“被告在收貨人朝鮮真誠合作公司無貨運提單情況下，無單放貨，任由該公司將貨提走”的陳述，因此貨物已交付指定收貨人的事實無需舉證。但法律所規(guī)定無需舉證的案件事實應(yīng)是公理或者當(dāng)事人明確表示承認的事實，對于本案所涉貨物是否已交付指定收貨人的事實，上訴人在原審?fù)徶胁⑽疵鞔_表示承認，二審中又提出起訴狀中所稱“貨物被朝鮮真誠合作公司提走”是據(jù)被上訴人與中國外運丹東公司告知，并不了解貨物的真正去向，要求被上訴人提供貨物已由收貨人收受的證明，故不構(gòu)成無需舉證的事實。被上訴人提供的鐵路運單，目前只能

37、證明其將貨物交付鐵路運輸，卻不能證明將貨物交付給了指定收貨人，因此被上訴人要承擔(dān)此項舉證不充分的法律后果。為此二審判決：撤銷一審判決，改判被上訴人賠償上訴人的貨物損失180，480美元。 被告(被上訴人)向最高人民法院申請再審。理由是：1、原告在一審中已承認貨物交付給了實際收貨人朝鮮真誠合作公司。2、二審中被告已提交中國和朝鮮鐵道部門的證據(jù)證明貨物已交實際收貨人，但二審以被告舉證超過舉證時限及證據(jù)未經(jīng)公證、認證為由，對被告所提證據(jù)不予認定。再審判決理由及結(jié)果再審認定的事實與一審基本相同。再審認為，根據(jù)本案中多式聯(lián)運單證提單的記載，本案的裝港為天津港，交貨地點為朝鮮的新義州，本案應(yīng)為國際多式聯(lián)運

38、合同糾紛。本案多式聯(lián)運合同和提單背面均約定適用中華人民共和國的法律。故本案應(yīng)當(dāng)以中華人民共和國的法律作為調(diào)整當(dāng)事人之間法律關(guān)系的準(zhǔn)據(jù)法。中華人民共和國海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律。但我國海商法第二條第二款規(guī)定“本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸”，海商法規(guī)定的多式聯(lián)運要求其中一種運輸方式必須是國際海上運輸。因此，本案不適用海商法的規(guī)定。應(yīng)適用中華人民共和國合同法。我國合同法第三百一十七條規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。因此，天津外運公司作為本案多式聯(lián)運合同的承運人應(yīng)當(dāng)對本

39、次全程運輸承擔(dān)承運人的責(zé)任，將貨物安全運輸?shù)郊s定的地點。我國合同法第三百二十一條規(guī)定，貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，使用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照本章規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。本案糾紛發(fā)生在貨物交付階段，最后的運輸方式是丹東至新義州的鐵路運輸，故應(yīng)適用有關(guān)鐵路運輸?shù)挠嘘P(guān)法律規(guī)定。中朝兩國雖然均為國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定的參加國，但是該協(xié)定第二條第三項第三目規(guī)定：兩鄰國車站間，全程都用一國鐵路的列車，并按照該路現(xiàn)行的國內(nèi)規(guī)章辦理貨物運送的，不適用該協(xié)定。故該協(xié)定不適用于本案?，F(xiàn)有鐵路運輸法律法規(guī)中亦無承運人有收回正本單據(jù)義務(wù)的規(guī)定。本案雙方當(dāng)事人簽訂的多式聯(lián)運合同、提單等均合法有效，貨物出口委托書和青海民和公司簽署的聲明均可以作為合同的組成部分，其中的提單題為不