貨車轉(zhuǎn)向架(1)

1、第三章第三章 貨車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展 19661966年前年前型式比較多：轉(zhuǎn)型式比較多：轉(zhuǎn)1 1、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)2 2、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)3 3、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)4 4、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)5 5、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)6 6、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)6A6A、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8 8。 19661966年后年后的主型轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)的主型轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)8A8A 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢修方便、對(duì)線路適結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢修方便、對(duì)線路適應(yīng)性好。應(yīng)性好。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：抗菱剛度不足、減振系統(tǒng)不耐磨、抗菱剛度不足、減振系統(tǒng)不耐磨、臨界速度低。不適應(yīng)提速需要，已停止生產(chǎn)。臨界速度低。不適應(yīng)提速需要，已停止生產(chǎn)。 提速轉(zhuǎn)向架：提速轉(zhuǎn)向架：交叉支撐系列有轉(zhuǎn)交叉

2、支撐系列有轉(zhuǎn)K1K1、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)K2K2、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8AG 8AG 、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8G 8G （鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架） ，借鑒美國(guó)交叉支，借鑒美國(guó)交叉支撐技術(shù)。撐技術(shù)。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3K3是借鑒歐洲是借鑒歐洲Y25Y25技術(shù)（技術(shù)（整體焊接構(gòu)架整體焊接構(gòu)架）、）、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4借鑒美國(guó)擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)。以上轉(zhuǎn)向架的軸重為借鑒美國(guó)擺式轉(zhuǎn)向架技術(shù)。以上轉(zhuǎn)向架的軸重為21t21t，運(yùn)營(yíng)速度，運(yùn)營(yíng)速度120km/h120km/h。 提速重載轉(zhuǎn)向架：提速重載轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)K5K5，轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)K6K6與轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)K2K2原理原理基本相同，轉(zhuǎn)基本相同，轉(zhuǎn)K5K5與轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)K4K4原理基本相同。原理基本相同。 經(jīng)過運(yùn)用

3、考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)經(jīng)過運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架可有效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運(yùn)向架可有效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善車輛的垂向輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善車輛的垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，是我國(guó)動(dòng)力學(xué)性能，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，是我國(guó)70t70t級(jí)及級(jí)及以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。1、構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架、構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架2、三大件式轉(zhuǎn)向架、三大件式轉(zhuǎn)向架3 3、準(zhǔn)構(gòu)架轉(zhuǎn)向架、準(zhǔn)構(gòu)架轉(zhuǎn)向架第二節(jié)第二節(jié) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A型系列轉(zhuǎn)向架型系列轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架，原名型轉(zhuǎn)向架，原名

4、608型，亦稱老轉(zhuǎn)型，亦稱老轉(zhuǎn)8型，型，是原齊齊哈爾車輛工廠是原齊齊哈爾車輛工廠1958年參照前蘇聯(lián)轉(zhuǎn)年參照前蘇聯(lián)轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造的。轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造的。轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架于型轉(zhuǎn)向架于1964年停年停止生產(chǎn)。止生產(chǎn)。1964年原齊齊哈爾車輛工廠和鐵道年原齊齊哈爾車輛工廠和鐵道部科學(xué)研究院等有關(guān)單位根據(jù)生產(chǎn)、運(yùn)用、檢部科學(xué)研究院等有關(guān)單位根據(jù)生產(chǎn)、運(yùn)用、檢修和科研方面所反映的意見，對(duì)轉(zhuǎn)修和科研方面所反映的意見，對(duì)轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向架1966年通年通過鐵道部鑒定，定名為轉(zhuǎn)過鐵道部鑒定，定名為轉(zhuǎn)8A型，又名新轉(zhuǎn)型，又名新轉(zhuǎn)8。w 與轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)8 8型

5、轉(zhuǎn)向架相比，轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架相比，轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距由型轉(zhuǎn)向架的固定軸距由1700mm1700mm改為改為1750mm1750mm，增大了側(cè)架三角孔；，增大了側(cè)架三角孔；側(cè)架下平面距軌面高度由側(cè)架下平面距軌面高度由190mm190mm改為改為170mm170mm，加大了搖枕端部上平面與側(cè)架上弦桿下平面之間的間隙，加大了搖枕端部上平面與側(cè)架上弦桿下平面之間的間隙，方便了枕簧的裝卸方便了枕簧的裝卸；枕簧的撓度裕量系數(shù)由枕簧的撓度裕量系數(shù)由0.90.9改為改為0.70.7，在保持，在保持彈簧靜撓度彈簧靜撓度35mm35mm不變的情況下，縮小了彈簧的平均直徑，相應(yīng)縮不變的情況下，縮小了彈簧的平均直

6、徑，相應(yīng)縮減了側(cè)架的彈簧承臺(tái)寬度；減了側(cè)架的彈簧承臺(tái)寬度；搖枕端部與側(cè)架中央方孔的寬度縮小搖枕端部與側(cè)架中央方孔的寬度縮小，從而加大了側(cè)架的三角孔，從而加大了側(cè)架的三角孔；側(cè)架立柱角度由側(cè)架立柱角度由0 0 改為改為2.52.5 ，立柱，立柱磨耗板厚度由磨耗板厚度由6mm6mm改為改為10mm10mm，并增加了硬度要求，提高了減振系統(tǒng)，并增加了硬度要求，提高了減振系統(tǒng)減振作用的穩(wěn)定性；減振作用的穩(wěn)定性；制動(dòng)梁由吊掛式改為滑槽式制動(dòng)梁由吊掛式改為滑槽式；下旁承與搖枕下旁承與搖枕由原來(lái)鑄成一體改為下旁承盒與搖枕鑄為一體，在旁承盒內(nèi)安裝由原來(lái)鑄成一體改為下旁承盒與搖枕鑄為一體，在旁承盒內(nèi)安裝旁承鐵，

7、方便了旁承間隙的調(diào)整；旁承鐵，方便了旁承間隙的調(diào)整；下心盤用螺栓緊固在搖枕心盤下心盤用螺栓緊固在搖枕心盤安裝面上，方便了車鉤高度的調(diào)整。安裝面上，方便了車鉤高度的調(diào)整。 特點(diǎn)特點(diǎn): : 三大件式轉(zhuǎn)向架三大件式轉(zhuǎn)向架 主型貨車主型貨車D D軸轉(zhuǎn)向架軸轉(zhuǎn)向架 心盤承載心盤承載 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢修方便 100km/h一、輪對(duì)和軸箱裝置一、輪對(duì)和軸箱裝置 RDRD2 2型滾動(dòng)軸承型滾動(dòng)軸承: :雙列圓錐滾子軸承、承載鞍雙列圓錐滾子軸承、承載鞍 RDRD2 2型車軸型車軸 整體輾鋼車輪整體輾鋼車輪 允許軸重允許軸重2121t t 貨車自重和載重總和貨車自重和載重總和8484t t二、側(cè)架和

8、搖枕二、側(cè)架和搖枕作用作用材質(zhì)、外形：材質(zhì)、外形：側(cè)架、搖枕均采用側(cè)架、搖枕均采用ZG230-450碳素鋼鑄鋼碳素鋼鑄鋼件；側(cè)架各部分截面均做成槽形或空心箱形；搖枕為件；側(cè)架各部分截面均做成槽形或空心箱形；搖枕為封閉的箱形截面，沿長(zhǎng)度方向呈魚腹形。封閉的箱形截面，沿長(zhǎng)度方向呈魚腹形。 心盤心盤 旁承旁承 三、彈簧減振裝置三、彈簧減振裝置四、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置作用作用轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率：轉(zhuǎn)向架制動(dòng)倍率： 作用于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)力與制動(dòng)缸推出力之比作用于轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)力與制動(dòng)缸推出力之比受力分析：受力分析：制動(dòng)倍率：制動(dòng)倍率：一般習(xí)慣把一般習(xí)慣把 歸入基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率中考慮歸入基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的

9、傳動(dòng)效率中考慮cos2PBBAKcoscos11PBBAPABAKPBAP 1cos221BBAPKKncos五、運(yùn)用情況及改進(jìn)方向五、運(yùn)用情況及改進(jìn)方向 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A8A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，強(qiáng)度較大，運(yùn)行性能型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，自重輕，強(qiáng)度較大，運(yùn)行性能較好，因此，成為我國(guó)較好，因此，成為我國(guó)50t50t60t60t貨車使用的主型轉(zhuǎn)向架。但貨車使用的主型轉(zhuǎn)向架。但多年的運(yùn)用中也暴露出了一些問題：該轉(zhuǎn)向架抗菱剛度低，多年的運(yùn)用中也暴露出了一些問題：該轉(zhuǎn)向架抗菱剛度低，重車運(yùn)行速度約重車運(yùn)行速度約80km80kmh h、空車運(yùn)行速度約、空車運(yùn)行速度約60km60kmh h70km70kmh h時(shí)

10、即可產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)；枕簧空車靜撓度偏小，減振裝置的減時(shí)即可產(chǎn)生蛇行運(yùn)動(dòng)；枕簧空車靜撓度偏小，減振裝置的減振性能不穩(wěn)定，當(dāng)斜楔和與其配合的磨耗板磨耗到接近段修振性能不穩(wěn)定，當(dāng)斜楔和與其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度時(shí)，減振裝置便喪失了減振作用；與車體之間的回轉(zhuǎn)阻限度時(shí)，減振裝置便喪失了減振作用；與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩較小，導(dǎo)致車體的低速搖頭運(yùn)動(dòng)不能得到有效抑制，使力矩較小，導(dǎo)致車體的低速搖頭運(yùn)動(dòng)不能得到有效抑制，使車輛的動(dòng)力學(xué)性能變差。車輛的動(dòng)力學(xué)性能變差。 改進(jìn)：改進(jìn)： 外簧彈性定位；外簧彈性定位； 增加彈簧靜撓度增加彈簧靜撓度 減振斜楔加裝耐磨襯板減振斜楔加裝耐磨襯板 搖枕八字面加工并裝磨耗板

11、搖枕八字面加工并裝磨耗板 加裝軸箱彈性懸掛加裝軸箱彈性懸掛轉(zhuǎn)向架菱形變位轉(zhuǎn)向架菱形變位轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A-G轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架（側(cè)架交叉拉桿轉(zhuǎn)向架）（側(cè)架交叉拉桿轉(zhuǎn)向架）改進(jìn)之處：改進(jìn)之處：（1）加裝了彈性下交叉支撐裝置；）加裝了彈性下交叉支撐裝置；（2）采用了雙作用彈性旁承；）采用了雙作用彈性旁承；（3）采用兩級(jí)剛度彈簧；）采用兩級(jí)剛度彈簧；（4）加裝心盤磨耗盤；）加裝心盤磨耗盤；（5）采用奧貝球鐵襯套和配套的）采用奧貝球鐵襯套和配套的45鋼圓銷。鋼圓銷。控制型轉(zhuǎn)向架控制型轉(zhuǎn)向架 運(yùn)煤專用運(yùn)煤專用C C6363型敞車采用控制型轉(zhuǎn)向架型敞車采用控制型轉(zhuǎn)向架 結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)8A8A類似，參數(shù)有所不同類似，參數(shù)

12、有所不同 主要差別是采用常摩擦減振器主要差別是采用常摩擦減振器第三節(jié)第三節(jié) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K1K1型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K2K2型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重型轉(zhuǎn)向架適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距、軸重25t25t、最高、最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h120km/h的各型鐵路提速、重載貨車。的各型鐵路提速、重載貨車。 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度裝置的中央枕

13、簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度；兩；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為采用直徑為375mm375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤；的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤； 采采用用JCJC型雙作用常接觸彈性旁承；型雙作用常接觸彈性旁承； 裝用裝用25t25t軸重雙列圓軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZBHEZB型鑄鋼車輪或型鑄鋼車輪或HESAHESA型輾鋼車輪；型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用裝置，采用L-AL-A或或L-BL-B型組合式制動(dòng)梁，新

14、型高摩合成型組合式制動(dòng)梁，新型高摩合成閘瓦。閘瓦。主要性能參數(shù)主要性能參數(shù) 軌距軌距 1435mm1435mm 軸重軸重 25t25t 軸型軸型 RERE2A2A或或RERE2B2B 自重自重 4.8t4.8t 最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度 120km/h 120km/h 通過最小半徑通過最小半徑( (限速限速) 145m) 145m基本尺寸基本尺寸 固定軸距固定軸距 1830mm1830mm 車輪直徑車輪直徑 840mm840mm 游動(dòng)杠桿自由端與鉛垂面夾角游動(dòng)杠桿自由端與鉛垂面夾角 5353 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率 4 4轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體圖 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)

15、體爆炸圖主要結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu) 1.1.輪對(duì)組成及軸承輪對(duì)組成及軸承 (1) (1) 車輪為車輪為HEZBHEZB型碳素鋼鑄鋼車輪型碳素鋼鑄鋼車輪，同一輛車必，同一輛車必須裝用同一型號(hào)的車輪。須裝用同一型號(hào)的車輪。 (2) (2)RERE2A2A型車軸型車軸或或RERE2B2B型車軸型車軸，材質(zhì)為材質(zhì)為L(zhǎng)ZW50LZW50鋼鋼。 (3) (3)滾動(dòng)軸承采用滾動(dòng)軸承采用SKFSKF TBU150TBU150型、型、FAGFAG TAROL150 TAROL150型滾動(dòng)軸承或型滾動(dòng)軸承或353130A353130A、353130B353130B、353130C353130C等緊湊型等緊湊型滾動(dòng)軸承。滾動(dòng)

16、軸承。同一輪對(duì)必須裝用同一型號(hào)的軸承。同一輪對(duì)必須裝用同一型號(hào)的軸承。 2.2. 軸箱橡膠墊組成軸箱橡膠墊組成 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離墊，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)。軸箱橡膠墊組裝時(shí)，導(dǎo)電銅線在轉(zhuǎn)向輪軌間高頻振動(dòng)。軸箱橡膠墊組裝時(shí)，導(dǎo)電銅線在轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)。架內(nèi)側(cè)。 3.3. 側(cè)架組成側(cè)架組成 側(cè)架組成結(jié)構(gòu)見下圖。支撐座通過沿側(cè)架大體側(cè)架組成結(jié)構(gòu)見下圖。支撐座通過沿側(cè)架大體中心線上下兩條焊縫焊接在側(cè)架上，組裝位置必須中心線上下兩條焊縫焊接在側(cè)架上，組

17、裝位置必須用專用組焊工裝保證，配合面允許打磨修配；立柱用專用組焊工裝保證，配合面允許打磨修配；立柱磨耗板通過磨耗板通過4 4個(gè)折頭螺栓與側(cè)架立柱緊固。個(gè)折頭螺栓與側(cè)架立柱緊固。 4.4. 中央懸掛系統(tǒng)中央懸掛系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由6 6個(gè)外圓彈簧（個(gè)外圓彈簧（1 1）、）、1 1個(gè)外圓彈個(gè)外圓彈簧（簧（2 2）和）和7 7個(gè)內(nèi)圓彈簧組成，外圓彈簧（個(gè)內(nèi)圓彈簧組成，外圓彈簧（1 1）比內(nèi)圓彈）比內(nèi)圓彈簧高簧高23mm23mm，外圓彈簧（，外圓彈簧（2 2）與內(nèi)圓彈簧同高。為便于識(shí)）與內(nèi)圓彈簧同高。為便于識(shí)別，外圓彈簧（別，外圓彈簧（2 2）涂黃色厚漿醇酸漆。）涂黃色厚漿醇酸漆。

18、5.5. 減振裝置減振裝置 轉(zhuǎn)向架減振結(jié)構(gòu)為斜楔式變摩擦減振裝置，由轉(zhuǎn)向架減振結(jié)構(gòu)為斜楔式變摩擦減振裝置，由側(cè)架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減側(cè)架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。減振彈簧比枕外圓彈簧振彈簧組成。減振彈簧比枕外圓彈簧(1)(1)高高10mm10mm。 6.6.搖枕組成搖枕組成 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架搖枕由固定杠桿支點(diǎn)座組成、搖枕、型轉(zhuǎn)向架搖枕由固定杠桿支點(diǎn)座組成、搖枕、下心盤、斜面磨耗板組成，搖枕材質(zhì)為下心盤、斜面磨耗板組成，搖枕材質(zhì)為B B級(jí)鋼，下心盤級(jí)鋼，下心盤螺栓為螺栓為GB31.1-88GB31.1-88的的M24M24螺栓（強(qiáng)度等級(jí)螺栓（

19、強(qiáng)度等級(jí)10.910.9級(jí)），螺母級(jí)），螺母為為BY-BBY-B、BY-ABY-A、FSFS型防松螺母（強(qiáng)度等級(jí)型防松螺母（強(qiáng)度等級(jí)1010級(jí)）。級(jí)）。 7.7. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由左、右組合制動(dòng)梁、型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由左、右組合制動(dòng)梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、游動(dòng)杠桿、高摩合中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、游動(dòng)杠桿、高摩合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。 8.8. 側(cè)架彈性下交叉支撐裝置側(cè)架彈性下交叉支撐裝置 下交叉支撐裝置由下交叉支撐裝置由1 1個(gè)下交叉桿、個(gè)下交叉桿、1 1個(gè)上交叉桿、個(gè)上交叉桿、8 8個(gè)

20、個(gè)橡膠墊、橡膠墊、4 4個(gè)雙耳墊圈、個(gè)雙耳墊圈、4 4個(gè)鎖緊板、個(gè)鎖緊板、4 4個(gè)緊固螺栓組成。個(gè)緊固螺栓組成。 在上、下交叉桿中部焊有上、下夾板，利用在上、下交叉桿中部焊有上、下夾板，利用2 2組組M12M12螺螺栓、螺母、墊圈將夾板緊固，同時(shí)把螺母用電焊點(diǎn)固，栓、螺母、墊圈將夾板緊固，同時(shí)把螺母用電焊點(diǎn)固，上、下夾板間有上、下夾板間有4 4處塞焊點(diǎn)和兩條平焊縫，把上、下交叉處塞焊點(diǎn)和兩條平焊縫，把上、下交叉桿點(diǎn)固成一個(gè)整體。桿點(diǎn)固成一個(gè)整體。 交叉桿三維實(shí)體圖 交叉支撐裝置彈性結(jié)點(diǎn)三維實(shí)體圖 9.9. 雙作用常接觸彈性旁承雙作用常接觸彈性旁承 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架采用了型轉(zhuǎn)向架采用了JCJ

21、C型型雙作用彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車雙作用彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性。體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性。 JCJC型型雙作用彈性旁承雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。 旁承磨耗板頂面距滾子頂面距離旁承磨耗板頂面距滾子頂面距離1414+2+2-1-1 （1）應(yīng)用彈簧與橡膠復(fù)合彈性旁承體新技術(shù)。增加車體與轉(zhuǎn)向架間的回轉(zhuǎn)阻尼，有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)和車體側(cè)滾振動(dòng)，從而解決了空、重車回轉(zhuǎn)阻力難以協(xié)調(diào)的技術(shù)難

22、題，進(jìn)一步提高了車輛的臨界速度，有效保證車輛運(yùn)行性能的穩(wěn)定。 （2）端部無(wú)磨耗彈性定位技術(shù)。彈性旁承端部采用無(wú)磨耗彈性定位設(shè)計(jì)，設(shè)置適宜的剛度等性能參數(shù)，解決了旁承端磨后車輛動(dòng)力學(xué)性能衰減問題，從而確保車輛運(yùn)行性能的穩(wěn)定和旁承使用可靠性。 （3）應(yīng)用縱向滾動(dòng)限位技術(shù)可在車輛通過小半徑曲線時(shí)有效控制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當(dāng)范圍內(nèi)，提高車輛的曲線通過性能，滿足提高車輛運(yùn)行性能的需要。 第四節(jié)第四節(jié) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4、 K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架是在我國(guó)鐵路大提速和重載戰(zhàn)略下，由型轉(zhuǎn)向架是在我國(guó)鐵路大提速和重載戰(zhàn)略下，由株洲車輛廠和美國(guó)原株洲車輛廠和美國(guó)原ABC-NACO公司在轉(zhuǎn)公司在轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架的基轉(zhuǎn)

23、向架的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品,引進(jìn)了美國(guó)先進(jìn)、成熟技術(shù)。引進(jìn)了美國(guó)先進(jìn)、成熟技術(shù)。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)用的載重為型轉(zhuǎn)向架適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)用的載重為70t70t級(jí)的各型鐵路貨車、載重為級(jí)的各型鐵路貨車、載重為76t76t和和80t80t的各型運(yùn)煤專用的各型運(yùn)煤專用敞車以及其他總重為敞車以及其他總重為100t100t鐵路專用貨車。鐵路專用貨車。 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：主要性能參數(shù)： 軸重軸重 25t25t 自重自重 4.7t4.7t 商業(yè)運(yùn)行速度商業(yè)運(yùn)行速度 120km/h120km/h 軌距軌距1435mm1435mm 輪徑輪

24、徑 840mm840mm 車輪踏面形狀車輪踏面形狀 LMLM磨耗型踏面磨耗型踏面 軸型軸型RERE2B2B型型軸承軸承 353130A353130A、353130B353130B或或353130C353130C型型基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率 4 4通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑 145m145m限界：符合限界：符合GB146.1-83GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限 界界車限車限-2-2的要求。的要求。主要基本尺寸主要基本尺寸 固定軸距固定軸距 1800mm1800mm 下心盤直徑下心盤直徑 375mm375mm 下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由

25、高下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高703mm703mm 下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高）下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高）83mm83mm 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架具有擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)：型轉(zhuǎn)向架具有擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)： （1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、車輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。簡(jiǎn)單、車輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。 （2）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性，大大增加

26、了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。 （3）提高了車輛脫軌安全性。由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向）提高了車輛脫軌安全性。由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕位置下移，使側(cè)滾中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控架搖枕位置下移，使側(cè)滾中心降低，對(duì)側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對(duì)高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。是對(duì)高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。 （4）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性。）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性。 經(jīng)美

27、國(guó)和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命經(jīng)美國(guó)和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長(zhǎng)，維修工作量小，可運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)，維修工作量小，可運(yùn)營(yíng)160萬(wàn)公里免檢修。萬(wàn)公里免檢修。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)類似于轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架，主要由輪型轉(zhuǎn)向架，主要由輪對(duì)和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、對(duì)和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見下圖所示，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見下圖所示，該型轉(zhuǎn)向架也采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，該型轉(zhuǎn)向架也采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。使之具

28、有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。下面就轉(zhuǎn)下面就轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架各部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作一介紹：型轉(zhuǎn)向架各部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作一介紹：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)分解圖型轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)分解圖 搖枕組成側(cè)架組成導(dǎo) 框 搖動(dòng)座承載鞍下旁承組成彈 簧 托 板 組成斜楔組成導(dǎo)框搖動(dòng)座搖動(dòng)座減 振 彈簧承 載 彈簧1.1.輪對(duì)與軸承輪對(duì)與軸承 采用采用RERE2B2B型輪對(duì)和型輪對(duì)和353130A353130A、353130B353130B或或353130C353130C緊湊緊湊型滾動(dòng)軸承型滾動(dòng)軸承 ，車輪為新結(jié)構(gòu)輕型鑄鋼車輪（，車輪為新結(jié)構(gòu)輕型鑄鋼車輪（HEZBHEZB）或）或輾鋼車輪（輾

29、鋼車輪（HESAHESA），車軸為），車軸為RE2BRE2B車軸。如下圖所示：車軸。如下圖所示： 2.2.承載鞍承載鞍 承載鞍的結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)承載鞍的結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架承載鞍類似，鞍頂轉(zhuǎn)向架承載鞍類似，鞍頂面為經(jīng)硬化處理的弧面，與導(dǎo)框搖動(dòng)座的組合成為面為經(jīng)硬化處理的弧面，與導(dǎo)框搖動(dòng)座的組合成為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高車輛的橫向性能。鞍面尺寸與進(jìn)口軸的功能，提高車輛的橫向性能。鞍面尺寸與進(jìn)口軸承相匹配承相匹配, ,其余按其余按AARAAR標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，材質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，材質(zhì)為C C級(jí)鋼。級(jí)鋼。如下圖所示：如下圖所示： 3

30、.3.側(cè)架組成側(cè)架組成 側(cè)架材質(zhì)為側(cè)架材質(zhì)為B B級(jí)鋼，側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為級(jí)鋼，側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為4545鋼，側(cè)架滑槽磨耗板材質(zhì)均為鋼，側(cè)架滑槽磨耗板材質(zhì)均為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或或T10T10鋼，側(cè)架立柱磨耗板用兩個(gè)鋼，側(cè)架立柱磨耗板用兩個(gè)ZTZT型平頭折頭螺栓緊型平頭折頭螺栓緊固在側(cè)架立柱面上，導(dǎo)框搖動(dòng)座為合金鋼鍛件，固在側(cè)架立柱面上，導(dǎo)框搖動(dòng)座為合金鋼鍛件，用固定塊固定于側(cè)架導(dǎo)框處；側(cè)架立柱磨耗板、用固定塊固定于側(cè)架導(dǎo)框處；側(cè)架立柱磨耗板、ZTZT型平頭折頭螺栓及防松螺母均與轉(zhuǎn)型平頭折頭螺栓及防松螺母均與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架通轉(zhuǎn)向架通用。如下圖所示：用。如下圖所示

31、： 導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊固定塊側(cè)架滑槽磨耗板側(cè)架滑槽磨耗板側(cè)架立柱磨耗板側(cè)架立柱磨耗板側(cè)架側(cè)架側(cè)架組成側(cè)架組成ZT型平頭折頭螺栓型平頭折頭螺栓4.4.搖枕組成搖枕組成 搖枕和下心盤材質(zhì)均為搖枕和下心盤材質(zhì)均為B B級(jí)鋼，下心盤直徑為級(jí)鋼，下心盤直徑為375mm375mm，內(nèi)有材質(zhì)為含油尼龍的心盤磨耗盤，心盤螺母，內(nèi)有材質(zhì)為含油尼龍的心盤磨耗盤，心盤螺母采用采用1010級(jí)級(jí)BYA 24BYA 24或或BY-B 24BY-B 24防松螺母，配套螺栓采用防松螺母，配套螺栓采用GB31.1-88GB31.1-88規(guī)定的螺栓，螺栓強(qiáng)度為規(guī)定的螺栓，螺栓強(qiáng)度為10.910.9級(jí)。

32、搖枕八字級(jí)。搖枕八字面采用不銹鋼磨耗板，面采用不銹鋼磨耗板，材質(zhì)為材質(zhì)為0Cr18Ni9，與轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架磨耗板通用。向架磨耗板通用。 搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊配合，限定擋塊配合，限定搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為為32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。如如下圖所示：下圖所示：心盤磨耗盤心盤磨耗盤下心盤下心盤搖枕?yè)u枕八字面磨耗板八字面磨耗板搖枕組成搖枕組成固定杠桿支點(diǎn)座固定杠桿支點(diǎn)座5.5.彈簧托板、搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承彈簧托板、搖動(dòng)座與搖動(dòng)座

33、支承 搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)承的接觸面為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能。架具有擺動(dòng)的功能。 彈簧托板為高強(qiáng)度鋼壓型件，板厚為彈簧托板為高強(qiáng)度鋼壓型件，板厚為10mm10mm 。 彈簧托板彈簧托板 搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承均沿用搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承均沿用ABC-NACOABC-NACO公司的標(biāo)

34、準(zhǔn)公司的標(biāo)準(zhǔn)件，搖動(dòng)座為件，搖動(dòng)座為E E級(jí)鋼鑄件，搖動(dòng)座支承為合金鋼鍛件，級(jí)鋼鑄件，搖動(dòng)座支承為合金鋼鍛件，且搖動(dòng)座支承、折頭螺栓及防松螺母與轉(zhuǎn)且搖動(dòng)座支承、折頭螺栓及防松螺母與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架通轉(zhuǎn)向架通用。如下圖所示：用。如下圖所示： 搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座搖動(dòng)座6.6.彈簧懸掛系統(tǒng)及減振裝置彈簧懸掛系統(tǒng)及減振裝置 每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置由每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置由兩個(gè)斜鍥組成、兩組減振彈簧、六組兩個(gè)斜鍥組成、兩組減振彈簧、六組承載彈簧組成。減振彈簧與承載彈簧承載彈簧組成。減振彈簧與承載彈簧均為兩級(jí)剛度，使空車、重車分別對(duì)均為兩級(jí)剛度，使空車、重車分別對(duì)應(yīng)不同的空、重兩級(jí)剛度，空

35、車和重應(yīng)不同的空、重兩級(jí)剛度，空車和重車都有優(yōu)良的動(dòng)力性能。車都有優(yōu)良的動(dòng)力性能。 斜鍥由材質(zhì)為奧貝球墨鑄鐵的斜斜鍥由材質(zhì)為奧貝球墨鑄鐵的斜鍥體及材質(zhì)為高分子復(fù)合材料的主磨鍥體及材質(zhì)為高分子復(fù)合材料的主磨擦板組成，如圖所示。擦板組成，如圖所示。 減振內(nèi)、外圓彈簧和斜楔組成均與減振內(nèi)、外圓彈簧和斜楔組成均與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架通用。型轉(zhuǎn)向架通用。 承載內(nèi)圓彈簧承載內(nèi)圓彈簧減振外圓彈簧減振外圓彈簧主磨擦板主磨擦板斜鍥體斜鍥體減振內(nèi)圓彈簧減振內(nèi)圓彈簧承載外圓彈簧承載外圓彈簧7.7.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中穿拉桿形式，采用運(yùn)裝貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中穿拉桿形式，采用運(yùn)裝貨車2002112

36、00211號(hào)文批準(zhǔn)的新型高摩合成閘瓦。采用奧貝號(hào)文批準(zhǔn)的新型高摩合成閘瓦。采用奧貝球鐵耐磨銷套及相應(yīng)圓銷，固定杠桿與固定杠桿支球鐵耐磨銷套及相應(yīng)圓銷，固定杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。點(diǎn)座之間用鏈蹄環(huán)聯(lián)接，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。采用運(yùn)裝貨車采用運(yùn)裝貨車20021102002110號(hào)文批準(zhǔn)的組合式制動(dòng)梁。號(hào)文批準(zhǔn)的組合式制動(dòng)梁。制動(dòng)梁制動(dòng)梁新型高摩合成閘新型高摩合成閘瓦瓦游動(dòng)杠桿游動(dòng)杠桿中拉桿中拉桿固定杠桿固定杠桿鏈蹄鏈蹄環(huán)環(huán)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置滑塊磨耗滑塊磨耗套套8.8.下旁承組成下旁承組成 下旁承采用與轉(zhuǎn)下旁承采用與轉(zhuǎn)K4K4轉(zhuǎn)向架通用的常接觸橡膠彈轉(zhuǎn)向

37、架通用的常接觸橡膠彈性旁承，下旁承由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱向鎖性旁承，下旁承由旁承體組成、調(diào)整墊板、縱向鎖緊斜鐵組成緊斜鐵組成 ，其中旁承體組成又由旁承體上部、旁，其中旁承體組成又由旁承體上部、旁承體下部、錐套形橡膠層、鉚釘、旁承摩擦板等組承體下部、錐套形橡膠層、鉚釘、旁承摩擦板等組成一個(gè)整體成一個(gè)整體 。如下圖所示：。如下圖所示： 縱向鎖緊縱向鎖緊斜鐵斜鐵調(diào)整墊板調(diào)整墊板旁承體下部旁承體下部旁承體上部旁承體上部錐套形橡膠層錐套形橡膠層旁承摩擦板旁承摩擦板9 9 橫跨梁組成橫跨梁組成 橫跨梁為橫跨梁為505050503 3方鋼管壓型件，中間焊有不方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落

38、在橫跨梁托上，橫跨梁托銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。如下圖所示：焊在側(cè)架上。如下圖所示：橫跨梁橫跨梁磨耗板磨耗板橫跨梁托（橫跨梁托（2 2）橫跨梁托（橫跨梁托（1 1）序序號(hào)號(hào)配配 件件 名名 稱稱保證內(nèi)容保證內(nèi)容保證期限保證期限備備 注注1搖枕、側(cè)架、搖枕、側(cè)架、無(wú)裂損、鑄造缺陷不無(wú)裂損、鑄造缺陷不超限超限8年年 2搖動(dòng)座搖動(dòng)座無(wú)裂損、磨耗不超限、無(wú)裂損、磨耗不超限、鑄造缺陷不超限鑄造缺陷不超限8年年 3彈簧托板彈簧托板無(wú)裂損無(wú)裂損8年年 4下心盤下心盤無(wú)裂損、磨耗不超限無(wú)裂損、磨耗不超限8年年 5組合式制動(dòng)梁（不含滑塊磨組合式制動(dòng)梁（不含滑塊磨耗套）耗套）無(wú)裂損無(wú)

39、裂損8年年 6彈性旁承橡膠體彈性旁承橡膠體橡膠件不失效橡膠件不失效6年年 7搖枕彈簧、減振彈簧搖枕彈簧、減振彈簧無(wú)裂損、不失效無(wú)裂損、不失效8年年 8側(cè)架滑槽磨耗板、側(cè)架立柱側(cè)架滑槽磨耗板、側(cè)架立柱磨耗板磨耗板無(wú)裂損、磨耗不超限無(wú)裂損、磨耗不超限8年年 9組合式斜楔體組合式斜楔體無(wú)裂損、磨耗不超限無(wú)裂損、磨耗不超限8年年 10斜楔主摩擦板斜楔主摩擦板裂損、磨耗不超限裂損、磨耗不超限1個(gè)廠修期個(gè)廠修期 11心盤磨耗盤心盤磨耗盤裂損、磨耗不超限裂損、磨耗不超限6年年 12奧貝球鐵襯套奧貝球鐵襯套無(wú)裂損、磨耗不超限無(wú)裂損、磨耗不超限8年年 13搖枕斜楔摩擦面磨耗板搖枕斜楔摩擦面磨耗板無(wú)裂損、磨耗不超

40、限無(wú)裂損、磨耗不超限3年年 14旁承磨耗板、制動(dòng)梁滑塊磨旁承磨耗板、制動(dòng)梁滑塊磨耗套耗套無(wú)裂損、磨耗不超限無(wú)裂損、磨耗不超限2年年 配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容和保證期限配件制造質(zhì)量保證內(nèi)容和保證期限 第五節(jié)第五節(jié) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3K3型、型、 Y25Y25型貨車轉(zhuǎn)向架型貨車轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K3K3型、型、 Y25Y25型轉(zhuǎn)向架為整體焊接構(gòu)架式貨型轉(zhuǎn)向架為整體焊接構(gòu)架式貨車轉(zhuǎn)向架。車轉(zhuǎn)向架。一、轉(zhuǎn)一、轉(zhuǎn)K3K3型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 軸重為軸重為21t21t，運(yùn)營(yíng)速度，運(yùn)營(yíng)速度120km/h120km/h。主要用于。主要用于集集裝箱平車。裝箱平車。 1.1.組成組成 H H型整體焊接構(gòu)架、多級(jí)剛度軸箱彈簧懸型整體焊接構(gòu)

41、架、多級(jí)剛度軸箱彈簧懸掛掛裝置、裝置、RD2RD2輪對(duì)、軸箱軸承、常接觸式彈性旁輪對(duì)、軸箱軸承、常接觸式彈性旁承及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。承及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。2.2.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （1 1）整體構(gòu)架：側(cè)梁、橫梁、導(dǎo)框座、）整體構(gòu)架：側(cè)梁、橫梁、導(dǎo)框座、斜楔座等組焊而成。（圖斜楔座等組焊而成。（圖3-383-38） （2 2）軸箱彈簧采用三級(jí)剛度。（圖）軸箱彈簧采用三級(jí)剛度。（圖3-393-39） （3 3）采用軸箱單側(cè)斜楔式變摩擦減振器。）采用軸箱單側(cè)斜楔式變摩擦減振器。 （4 4）采用）采用UICUIC標(biāo)準(zhǔn)的球面心盤。標(biāo)準(zhǔn)的球面心盤。 （5 5）采用常接觸彈性旁承。）采用常接觸彈性旁承。 二、二、Y

42、25型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架 法國(guó)研制的，為歐盟標(biāo)準(zhǔn)貨車轉(zhuǎn)向架。法國(guó)研制的，為歐盟標(biāo)準(zhǔn)貨車轉(zhuǎn)向架。Y25型轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)：型轉(zhuǎn)向架特點(diǎn)：1、焊接一體式剛性構(gòu)架，簧下質(zhì)量小、焊接一體式剛性構(gòu)架，簧下質(zhì)量小2、采用兩級(jí)剛度彈簧、采用兩級(jí)剛度彈簧3、采用利諾爾減振器、采用利諾爾減振器4、采用彈性旁承、采用彈性旁承第六節(jié)第六節(jié) 貨車徑向轉(zhuǎn)向架貨車徑向轉(zhuǎn)向架 穩(wěn)定性：穩(wěn)定性：要求軸箱定位剛度適當(dāng)大要求軸箱定位剛度適當(dāng)大 曲線通過：曲線通過：要求軸箱定位剛度適當(dāng)小要求軸箱定位剛度適當(dāng)小 徑向轉(zhuǎn)向架：徑向轉(zhuǎn)向架：解決穩(wěn)定性和曲線通過的矛盾解決穩(wěn)定性和曲線通過的矛盾徑向轉(zhuǎn)向架：徑向轉(zhuǎn)向架： 自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架: 輪軌蠕滑力導(dǎo)