廢氣再循環(huán)EGR發(fā)動機(jī)與高壓共軌HPCR發(fā)動機(jī)的區(qū)別

1、EGR 發(fā)動機(jī)與高壓共軌機(jī)的區(qū)別與原理一、國川排放標(biāo)準(zhǔn)概述國川排放標(biāo)準(zhǔn)：是指國家機(jī)動車第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其準(zhǔn)確定義為機(jī)動車尾氣排放達(dá)到輕型汽車污染物排放限值及測 量方法（中國川、W階段）（GB18352.3 2005）和車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值 及測量方法（中國川、W、 V階段）（GB17691 2005）中的第三階段排放控制要求。我國于2008年1月1日和7月1日起在全國范圍內(nèi)分別對重型車和輕型車的新車上牌執(zhí)行國川標(biāo)準(zhǔn)。國川標(biāo)準(zhǔn)是國家強(qiáng)制執(zhí)行的。自執(zhí)行之日起，國內(nèi)客戶只有選購符合國川標(biāo)準(zhǔn)的公告車型，才能掛牌營運(yùn)。中國國川排放標(biāo)準(zhǔn)等同于歐盟2001年開始強(qiáng)制執(zhí)行

2、的 Euro3法規(guī)（俗稱“歐川”）。二、國外重型 Euro3 柴油機(jī)技術(shù)方案概述柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)是決定其尾氣排放的最重要的部件之一，歐美和日本的重型柴油機(jī)生產(chǎn)廠商開發(fā)的滿足Euro3法規(guī)的發(fā)動機(jī)，針對燃油噴射系統(tǒng)采取了多種不同結(jié)構(gòu)型式的技術(shù)方案，各種方案都可以達(dá)到控制、降低排放污染物的生成，滿足法規(guī)的要求。國外重型Euro3柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的型式主要采用電控直列泵（EIL ）、電控單體泵（EUP）、電控泵噴嘴（EUI、和電控高壓共軌（CRS、系統(tǒng)等。如VOLVO公司卡車的重型柴油機(jī)采用電控泵噴嘴（EUI）、Daimler Chrysler （奔馳）公司卡車的重型柴油機(jī)采用電控單體泵（EU

3、P、和電控高壓共軌系統(tǒng)、IVECO公司卡車的重型柴油機(jī)采用電控單體泵（ EUP）和電控高壓共軌、MAN公司卡車的重型柴油機(jī)采用電控高壓共軌和電控直列泵加冷卻EGR 系統(tǒng)。 MAN 公司 TGA 卡車裝備的 D2876 歐 III 發(fā)動機(jī)即采用了電控直列泵加 EGR 技術(shù)路線，該車曾獲得歐洲年度卡車榮譽(yù)稱號，并在全球取得了良好的銷售業(yè)績。由 此可以看出，技術(shù)路線更多體現(xiàn)的是各制造商在滿足法規(guī)限值前題下的不同發(fā)展策略。三、中國重汽國川排放系列發(fā)動機(jī)中國重汽為滿足國家不斷加嚴(yán)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時為進(jìn)一步提高企業(yè)核心競爭力，與Ricardo、Den so和TNO等知名公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并與全球優(yōu)秀的

4、汽車零部件供應(yīng)商協(xié)同同步開發(fā)，嚴(yán)格按照歐洲機(jī)械開發(fā)程序和先進(jìn)的模擬分 析計算方法，充分融合國際重卡先進(jìn)發(fā)動機(jī)的前沿科技，開發(fā)出了具備國際上最先進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)的“節(jié)能、環(huán)保、高效” 的中國重汽國川排放系列發(fā)動機(jī)，該系列發(fā)動機(jī)的典型特征是：高可靠性、高功率、大扭矩、低排放、低油耗、低噪中國重汽國川排放系列發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)采用電控高壓共軌和電控直列泵加電控冷卻 EGR系統(tǒng)兩種技術(shù)方案。因 此，中國重汽國川排放系列發(fā)動機(jī)共有兩種技術(shù)類型，分別簡稱為“電控共軌國川排放發(fā)動機(jī)”和“電控 EGR系統(tǒng)國 川排放發(fā)動機(jī)”。兩種類型發(fā)動機(jī)與整車的連接安裝尺寸完全相同，發(fā)動機(jī)的主要部件除燃油噴射系統(tǒng)和EGR 系統(tǒng)不

5、同，其他部件完全相同，具有良好的通用性，按零部件數(shù)量計算通用率高達(dá)95%以上，極大地方便了企業(yè)的生產(chǎn)組織和售后服務(wù)。WD61國川系列柴油機(jī)基本數(shù)據(jù)EGR發(fā)動機(jī)型號WD615.92EWD615.93EWD615.95EWD615.96EWD615.99ECRS發(fā)動機(jī)型號WD615.92WD615.93WD615.95WD615.96WD615.99排量（L）9.726進(jìn)方式EGR發(fā)動機(jī)：增壓中冷、冷卻的 EGR進(jìn)氣方式CRS發(fā)動機(jī)：增壓中冷主要結(jié)構(gòu)特征一缸一蓋、四氣門進(jìn)排氣系統(tǒng)EGR發(fā)動機(jī)：電控供油速率燃油噴射泵、8孔噴油器供油系統(tǒng)CRS發(fā)動機(jī)：DENSO咼壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、8孔噴油器標(biāo)定功率

6、/轉(zhuǎn)速（kW/rpm）196/2200213/2200247/2200276/2200302/22001100/1160/1350/1500/1600/最大扭矩/轉(zhuǎn)速（N.m/rpm）1100160011001600110016001100160011001600排放國川（一）中國重汽電控高壓共軌國川排放發(fā)動機(jī)自2002年始，通過與世界上著名的發(fā)動機(jī)開發(fā)英國RICARDO公司和荷蘭TNO公司進(jìn)行合作，采用全新的設(shè)計理念和先進(jìn)的開發(fā)流程，開發(fā)了完全滿足國III排放法規(guī)并在不加后處理情況下接近國IV排放限值的節(jié)能環(huán)保柴油機(jī)，其燃油耗、排放、噪聲和可靠性等技術(shù)指標(biāo)與國際先進(jìn)水平基本接軌。該發(fā)動機(jī)采用

7、日本DENSO最先進(jìn)的第二代電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，于2005年完成了所有整車標(biāo)定和各類考核試驗(yàn)以及批量生產(chǎn)能力的準(zhǔn)備工作，并自2006年接受客戶訂單，向市場投放了約5000臺國川機(jī)整車，均得到了客戶認(rèn)可，獲得好評。1、共軌系統(tǒng)組成與示意圖系K的構(gòu)it和工作共謝力噴射量控制 噴射期控制 噴射率控制ECU瞌動阻尼器TWV捕僅痢械傳惡器世漏扶用油紈NE傳感器G傳感器【制ME件感器）輸送泵噴射器RICARDO、DELPHI （德爾福）公2、國川共軌發(fā)動機(jī)主要特點(diǎn)（1）控制靈活性：電控高壓共軌發(fā)動機(jī)，可以靈活并準(zhǔn)確地調(diào)整噴油壓力、噴油量、噴油時間和噴油次數(shù)，使發(fā)動機(jī)的排放、噪聲、動力性、經(jīng)濟(jì)性、平穩(wěn)

8、性、低溫起動性和汽車的操縱性能等各方面都能達(dá)到最佳的合理匹配。噴射壓力高：爆發(fā)壓力高、燃燒更加充分，降低炭煙排放。自由調(diào)節(jié)噴射壓力和噴射時刻：提高發(fā)動機(jī)的起動性能和低速性能，靈活優(yōu)化低油耗區(qū)。多次噴射技術(shù)：導(dǎo)噴、預(yù)噴和后噴技術(shù)降低了排放和噪音：1米噪聲w 97dB（A），冷車起動無白煙，排放水平穩(wěn)定達(dá)到國川標(biāo)準(zhǔn)要求。精細(xì)化控制，實(shí)現(xiàn)各缸油量的獨(dú)立校正（缸平衡控制），降低發(fā)動機(jī)的噪聲和振動。（二）中國重汽電控 EGR系統(tǒng)國川排放發(fā)動機(jī)為提高企業(yè)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新能力、降低汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，按照2004年國家發(fā)展改革委、科技部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2004年度）

9、的精神要求，中國重型汽車集團(tuán)有限公司自2005年年底開始，由中國重汽技術(shù)發(fā)展中心組織中國重汽重慶燃油噴射系統(tǒng)公司、英國司，在已開發(fā)成功的高壓共軌國III發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，歷時一年半時間，成功開發(fā)了采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR （廢氣再循環(huán)）技術(shù)的、滿足國川排放要求的發(fā)動機(jī)，同時投資近億元購置了專用生產(chǎn)設(shè)備，具備了批 量生產(chǎn)能力。該技術(shù)方案符合2007年國家發(fā)展改革委、科技部、商務(wù)部和國家知識產(chǎn)權(quán)局聯(lián)合發(fā)布的當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2007年度）第108條“高效節(jié)能內(nèi)燃機(jī)”中列出的國家鼓勵的“電控直列式噴油泵”項(xiàng)目。經(jīng)國家汽車檢測機(jī)構(gòu)組織的專家團(tuán)，全方位詳細(xì)檢測，確

10、認(rèn)該發(fā)動機(jī)滿足國川排放要求，并在中華人民共 和國發(fā)展改革委員會 2008年四月第165批公告和中華人民共和國環(huán)境保護(hù)總局2007年第38號公告中第17批滿足國川排放要求的內(nèi)燃機(jī)目錄中予以公告。1、電控冷卻的EGR （廢氣再循環(huán)）概述廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)就是從發(fā)動機(jī)排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)參與燃燒，既降低汽 缸內(nèi)的燃燒溫度，又有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而大大降低發(fā)動機(jī)廢氣中NOx含量。中國重汽采用的EGR系統(tǒng)是由發(fā)動機(jī) ECU （電控單元）進(jìn)行控制，ECU通過進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器，水溫傳感器，發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速傳感器，油門傳感器，以及車輛制動信號，來

11、感知發(fā)動機(jī)的各種狀態(tài)，從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率。EGR系統(tǒng)的控制原理3<5=3EGR系統(tǒng)工作原理A:空氣濾清器E:中冷器C:進(jìn)氣歧管D:EGR冷卻器E:峰值單向閥F:EGR控制閥2、電控供油速率燃油噴射泵電控供油速率燃油噴射泵的開發(fā)是基于預(yù)行程可電控調(diào)節(jié)為基礎(chǔ)，通過ECU 對預(yù)行程調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的控制，來實(shí)現(xiàn)對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控制。該泵擁有預(yù)行程電控可調(diào)結(jié)構(gòu)， 其供油預(yù)行程可在一定范圍內(nèi)由ECU 程控調(diào)節(jié)， 按柴油機(jī)不同工況的需要改變預(yù)行程。試驗(yàn)表明我們通過 ECU 對預(yù)行程的控制，可以得到精確的噴油定時和噴射壓力。同時配合油門位置傳感器，使油量控 制更精確，從而保證柴油機(jī)可在整個工作范圍內(nèi)達(dá)到最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。3、噴油器采用德爾福（Delphi）公司生產(chǎn)的歐川專用 8孔低慣量噴油器，具有工作可靠、性能好、適應(yīng)性廣泛等，能有效改善發(fā)動機(jī)的燃燒性能。4、EGR國川發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢符合國家優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策。完全擁有核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)，有利于提高企業(yè)核心競爭力，從而降低產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。EGR 冷卻管總成和進(jìn)氣管之間設(shè)有控制閥和峰值單向閥，可控制不同負(fù)荷