大型挖入式港池布局要點(diǎn)分析

1、年月第期總第期水運(yùn)工程大型挖入式港池布局要點(diǎn)分析李曉銃，陳有文，鄭斌（中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院廣州分院，廣東廣州；中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，湖北武漢）摘要：通過(guò)對(duì)挖入式港池布置特點(diǎn)的分析，從安全性、操作方便性、維護(hù)的便利性以及未來(lái)的適應(yīng)性等幾個(gè)方面論述大型挖入式港池的布置形態(tài)及尺度的確定，為同類型港區(qū)的布置規(guī)劃工作提供參考借鑒。關(guān)鍵詞：挖入式港池；布置；尺度中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：（），（，；，）：，：； 國(guó)際大型挖入式港口的布局特點(diǎn)挖入式、筑填式與順岸式是港口布局中典型不足的問(wèn)題。挖入式布局是其中一條解決途徑。的布局形式。一般來(lái)說(shuō)，挖入式布置具有節(jié)省天然岸線資源、港池易于維護(hù)、

2、掩護(hù)條件優(yōu)越、發(fā)展相對(duì)集中而利于管理、容易充分發(fā)揮配套設(shè)施的作用等優(yōu)點(diǎn)。挖入式布局廣泛應(yīng)用于歐美的海岸港、河口港及內(nèi)河港。如歐洲前名的大港鹿特丹港、漢堡港、安特維普港，均為挖入式布置方式。我國(guó)港口經(jīng)歷了多年的建設(shè)發(fā)展，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)尚未開(kāi)發(fā)的天然建港岸線資源所剩不多，未來(lái)不可避免要采取人工方法解決建港岸線與陸域布置大型挖入式港池應(yīng)考慮的因素船舶進(jìn)出港、靠離泊的安全性在挖入式港池口門的布置上，應(yīng)考慮口門界面內(nèi)、外由于水流流速、流向的突然改變對(duì)船舶操縱的影響；在流速較強(qiáng)的地區(qū)，港池口門的布置盡量減少對(duì)水流的影響，口門與航道的連接夾角不宜過(guò)大?？陂T布置宜避免直接面對(duì)強(qiáng)、常浪向。挖入式港池的布置應(yīng)考慮到

3、船舶操縱的便利性，避免船舶靠離泊、回旋調(diào)頭作業(yè)過(guò)于困難。收稿日期：作者簡(jiǎn)介：李曉銃（），男，助理工程師，從事港口航道總平面及水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。第期李曉銃，等：大型挖入式港池布局要點(diǎn)分析到港船舶的船型尺度到港船型尺度對(duì)挖入式港池的寬度、回旋水內(nèi)外大型挖入式港池水深一般在之間。大型挖入式港池長(zhǎng)度挖入式港池的長(zhǎng)度與布置的泊位數(shù)、噸級(jí)規(guī)域尺度及水深有直接影響。泥沙運(yùn)動(dòng)特征與水域的維護(hù)條件減少回淤是降低挖入式港池運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的模有關(guān)。安特衛(wèi)普港右岸港區(qū)整體呈樹(shù)枝狀挖入式布局，挖入式港區(qū)長(zhǎng)度超過(guò)。從世界范圍港口布局實(shí)例來(lái)看，挖入式港池長(zhǎng)度一般在之間。挖入式港池長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)對(duì)港口陸域上的交通運(yùn)輸?shù)缆窌?huì)造成分割，需要

4、通過(guò)隧道、橋等方式予以克服。重點(diǎn)之一。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡量避免挖入式港池口門布置在水體含砂量高的水域，必要時(shí)建設(shè)防沙、導(dǎo)流堤將口門外推。挖入式港池內(nèi)的水體與外部交換比較慢，在條件容許時(shí)，可布置一些溝渠與港池內(nèi)部連接，以提高港池內(nèi)部水體的交換，提高港池內(nèi)的自凈能力。大型挖入式港池寬度港池的寬度布置目前主要有以下種形式：泊位數(shù)量、泊位性質(zhì)及到港船型噸級(jí)結(jié)構(gòu)港池內(nèi)泊位數(shù)量越多，進(jìn)出港池的船舶數(shù)量）港池內(nèi)寬度按照船舶停泊水域前方均可以調(diào)頭的形式。該形式的布置港池面積比較大，但是船舶的靠離泊作業(yè)比較方便，整個(gè)寬度為（為船寬，為船長(zhǎng)）。就越多。泊位性質(zhì)不同，船舶靠泊的頻繁程度有很大的差異。一個(gè)大型客運(yùn)滾裝泊位

5、每年靠泊船舶約艘次；一個(gè)大型集裝箱泊位每年靠泊船舶約艘次；一個(gè)大型散貨泊位每年靠泊船舶約艘次。到港船型噸級(jí)結(jié)構(gòu)往往因區(qū)位、集疏運(yùn)條件等因素不同而有所差異，河口港一般具有較好的水路集疏運(yùn)條件，內(nèi)河駁船、支線船運(yùn)輸能夠發(fā)揮作用，因此到港船型往往呈大、中、小并舉的特點(diǎn)，而且中小型船舶占有較高的比例。深圳西部港區(qū)、漢堡港、安特衛(wèi)普港、鹿特丹港均反映了這一特點(diǎn)）挖入式港池的調(diào)頭水域采用集中布置的形式，調(diào)頭區(qū)在口門外或港池內(nèi)部。其回旋水域的直徑一般按照倍的船長(zhǎng)布置。非回旋區(qū)的港池寬度舉例如下：美國(guó)休斯敦港區(qū)，單側(cè)靠泊，港池寬度為停泊水域?qū)挾龋ǎ┘雍降缹挾?。德?guó)漢堡港港區(qū)，兩側(cè)靠泊，港池寬度按一倍船長(zhǎng)（）考

6、慮。按我國(guó)港工規(guī)范，單側(cè)靠泊港池寬度船舶可按停泊水域?qū)挾龋ǎ┘颖洞L(zhǎng)（）確定，兩側(cè)靠泊可按兩側(cè)停泊水域?qū)挾龋ǎ┘颖蹲畲蟠L(zhǎng)（）確定。具有這一特點(diǎn)的河口型挖入式港口，可以采取大船集中設(shè)回旋水域進(jìn)行調(diào)頭作業(yè)、其它中小型船舶直接在碼頭調(diào)頭的方式減少開(kāi)挖水域面積。）為以上種形式的結(jié)合。從國(guó)外大型挖入式港池寬度實(shí)例來(lái)看（表），等寬形的港池寬度普遍在以內(nèi)，這一方面是由于挖入式港池本身固有的流弱、掩護(hù)條件好的優(yōu)點(diǎn)，另一方面，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家港口拖輪配備情況較好有關(guān)。港池關(guān)鍵尺度大型挖入式港池水深大型挖入式港池水深的確定主要考慮港內(nèi)靠泊的船型特征值（重點(diǎn)是吃水、滿載或減載）。國(guó)表碼頭船型萬(wàn)噸級(jí)荷蘭鹿特丹港法國(guó)馬

7、賽港福斯港區(qū)西港池挖入式港池（及突堤之間形成的內(nèi)港池）尺度泊位數(shù)水深港池長(zhǎng)度港池寬度布局形態(tài)個(gè)集裝箱泊位，個(gè)液體化工泊位個(gè)，局部等寬水運(yùn)工程年續(xù)表碼頭比利時(shí)安特衛(wèi)普船型萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)水深港池長(zhǎng)度港池寬度布局形態(tài)個(gè)集裝箱泊位個(gè)集裝箱泊位個(gè)泊位，其中集裝箱泊位個(gè)個(gè)集裝箱泊位個(gè)集裝箱泊位個(gè)集裝箱泊位個(gè)集裝箱泊位，個(gè)液體化工泊位個(gè)集裝箱泊位個(gè)集裝箱泊位個(gè)泊位，其中個(gè)集裝箱泊位，局部，局部，局部，局部，局部船舶集中掉頭船舶集中掉頭船舶集中掉頭等寬梯形港池新加坡等寬等寬港池迪拜港區(qū)外港池德國(guó)漢堡港港區(qū)德國(guó)漢堡港港區(qū)美國(guó)休斯頓美國(guó)休斯頓美國(guó)洛杉磯內(nèi)側(cè)港池臺(tái)灣高雄外海貨柜中心臺(tái)灣臺(tái)北港韓國(guó)釜山新港廣州港南沙港區(qū)

8、北部挖入港池廣州港南沙港區(qū)中部挖入港池萬(wàn)噸級(jí)以上船舶集中掉頭個(gè)集裝箱泊位個(gè)集裝箱泊位，個(gè)小船泊位個(gè)大型散貨泊位，個(gè)小船泊位梯形等寬實(shí)例分析南沙港龍穴島作業(yè)區(qū)挖入式港池尺度確定思路：北部挖入式港池布置萬(wàn)集裝箱泊位個(gè)?？紤]到集裝箱泊位的特點(diǎn)，到港船舶年艘數(shù)較多，約艘次，挖入式港池采取等寬形式，其寬度為（圖）。圖 南沙港區(qū)中部挖入式港池泊位回旋作業(yè)要求，如果港池內(nèi)段布置更大噸級(jí)的泊位，掉頭作業(yè)可安排在外段水域進(jìn)行。其寬度可減至。最里端考慮為小噸級(jí)泊位及圖南沙港區(qū)北部挖入式港池港作船泊位岸線，其寬度可取。參考文獻(xiàn)：中港池主要為大型散貨泊位，可布置萬(wàn)噸級(jí)大型散雜貨泊位個(gè)。相對(duì)于集裝箱碼頭，散貨碼頭到港船舶的密度相對(duì)較低，約艘次，挖入式港池可采取分段變寬度形式。外段（深度約）按