液力自動(dòng)變速器電子控制通過動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊(PCM)接收來自汽

1、液力自動(dòng)變速器電子控制通過動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊（PCM）接收來自汽車上各種傳感器的電子信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令控制下列功能： 變速器的升檔和降檔：一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換。 變速器換檔感覺：通過電控壓力控制電磁閥（pcs-Pressure Control solenoid）用以調(diào)整管路油壓。 變矩器鎖止離合器（TCC-Torque Converter Clutch）結(jié)合和分離時(shí)間，以及某些應(yīng)用場合變矩器鎖止離合器接合感覺：通過變矩器離合器控制電磁閥（按應(yīng)用場合可能不止一個(gè)電磁閥

2、）。變速器的這些工作特性的電子控制，能按照汽車的運(yùn)行工況提供穩(wěn)定和精確的換檔點(diǎn)（時(shí)間）和換檔品質(zhì)。信息傳感器 變速驅(qū)動(dòng)器壓力開趕總成（） 變速驅(qū)動(dòng)器輸入轉(zhuǎn)速（）傳感器 變速驅(qū)動(dòng)器車速傳感器（） 變速驅(qū)動(dòng)器油液溫度（）傳感器 變速驅(qū)動(dòng)器檔位開關(guān) 節(jié)氣門開度傳感器（） 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器（） 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（點(diǎn)火模塊） 變矩器離合器閉鎖開關(guān) 空調(diào)（）開關(guān) 巡航控制信息 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（）電子控制變速驅(qū)動(dòng)器部件 壓力控制電磁閥（） 檔換檔電磁閥（） 檔檔換檔電磁閥（） 變矩器離合器控制（）電磁閥自動(dòng)變速器基本換檔控制動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊用以控制換檔時(shí)間的主要輸入是節(jié)氣門開度和車速。車速傳感器（VSS

3、-Vehicle Speed Sensor） 車速傳感器是一個(gè)電磁感應(yīng)元件，它把與車速相關(guān)的信息傳遞給動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊。節(jié)氣門開度傳感器（TPS-Throttle Postion Sensor）節(jié)氣門開度測量駕駛員踩下加速踏板的。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊根據(jù)這個(gè)信息來調(diào)整換檔規(guī)律、管路油壓和換檔感覺，以及變矩鎖止離合器的控制。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊可以在給定速度下按照節(jié)氣門開度來決定進(jìn)行升檔和降檔的時(shí)間。作為實(shí)例：下頁圖中所示為一個(gè).升汽油機(jī)的工作特性曲線，可以看到節(jié)氣門全開、節(jié)氣門時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油消耗率曲線。曲線說明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性較好的工作范圍： 節(jié)氣門全開，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在最大功率轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)分范圍，動(dòng)

4、力性最佳。 在大約以上負(fù)荷（功率）時(shí)，由于混合氣加濃燃油消耗率增大，經(jīng)濟(jì)性較差。 在負(fù)荷（功率）經(jīng)濟(jì)性較好。負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在轉(zhuǎn)分時(shí)最省油。 在負(fù)荷以下，機(jī)械摩擦損失功率幾乎等于發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率，經(jīng)濟(jì)性差不宜在這個(gè)范圍工作。 低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)分大負(fù)荷是惡劣工況，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，會熄火 節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸收功率，在較高轉(zhuǎn)速時(shí)可有效進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。自動(dòng)變速器基本換檔控制自動(dòng)變速器的升檔和降檔根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，實(shí)現(xiàn)有效匹配，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性或經(jīng)濟(jì)性最佳。降檔：作為降檔控制的一個(gè)例子，假設(shè)號駕駛員正以時(shí)速英里行使，并掛在第二檔（由動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊所決定的節(jié)氣門開度時(shí)）。如果號駕駛員要超車，將加速踏板至

5、節(jié)氣門開度，像號駕駛員那樣，變速器就會降到第一檔。發(fā)生降檔是由于變速器按標(biāo)定在時(shí)速英里時(shí)，如果節(jié)氣門開度傳感器讀出節(jié)氣門開度，就要操縱變速器換到第一檔。1號駕駛員通過增加節(jié)氣門開度到50%所發(fā)出的命令要求的適當(dāng)?shù)募铀傩阅苁怯山祿鮼硖峁┑摹Q檔電磁閥： 電子控制自動(dòng)變速器使用兩個(gè)換檔電磁閥（1-2檔和2-3檔，有時(shí)稱為A和B）來控制變速器的換規(guī)律。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊操縱檔換檔電磁閥組成“通”和“斷”的不同次序組合來控制檔閥的1-2，2-3和3-4位置。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊改變一個(gè)電磁閥的通/斷狀態(tài)來使變速器自動(dòng)換入不同檔位。自動(dòng)變速器換檔感覺 換檔感覺指的是離合器和制動(dòng)帶的接合速度。換檔感覺是通過調(diào)整

6、管路油壓來控制的。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊通過壓力控制電磁閥（PCS）來控制自動(dòng)變速器管路油壓。記住蓄能器和帶量孔的止回球閥也幫助“微調(diào)”自動(dòng)變速器換檔感覺。 較高的管路油壓提供更快的離合器或制動(dòng)帶的接合，這也稱為牢固接合。在較高速度時(shí)需要牢固的接合，在急加速或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)可以防止離合器接合后打滑。 壓力控制電磁閥 由動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊控制的電磁閥，用以根據(jù)汽車運(yùn)行工況來連續(xù)調(diào)整變速器的管路；油壓和換檔感覺。與換檔電磁閥不同，壓力控制電磁閥調(diào)整液壓，并不是個(gè)簡單的通/斷電磁閥。這種類型稱為脈沖寬度調(diào)制（PWM）的電磁閥。 變矩器鎖止離合器 電磁閥調(diào)節(jié)變矩器鎖止離合器的接合和分離壓力。除時(shí)間外，還控制

7、了變矩器鎖止離合器電磁閥的接合和分離“感覺”。圖中顯示了采用經(jīng)脈沖寬度調(diào)制的電磁閥的變矩器離合器接合的不同階段。A和C之間的時(shí)間即使變矩器鎖止離合器接合時(shí)間。 電子控制的其它特點(diǎn) 電子控制的出現(xiàn)使得自動(dòng)變速器可根據(jù)具體的行駛工況進(jìn)行補(bǔ)償調(diào)節(jié)。有些變速器類型有一個(gè)由駕駛員控制的模式開關(guān)。不同的駕駛模式包括正常模式、動(dòng)力模式、冬天模式和手動(dòng)換檔模式。動(dòng)力模式：在動(dòng)力模式中，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊命令壓力控制電磁閥提高管路油壓，以一直獲得較牢固接合的換檔。動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊還略微延長換檔時(shí)間以在升入下一高速檔提供更高的加速度。冬天模式：在冬天模式中，如果輪胎開始在冰雪的路面上打滑，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊就會命令變

8、速器在第二或三檔時(shí)汽車起步。因?yàn)榈谝粰n供給較大的扭矩給驅(qū)動(dòng)輪，在較滑的情形下更容易使驅(qū)動(dòng)輪輪胎打滑。當(dāng)路面被冰雪覆蓋時(shí)，這樣會使在從紅燈停車起步時(shí)更容易和更安全。 有些變速器類型沒有冬天模式，但通過把選檔桿置于手動(dòng)二檔可以提供類似的功能。在這些類型中，當(dāng)將選檔桿置手動(dòng)二檔時(shí)，第一檔就被禁止出現(xiàn)。這就迫使汽車從變速器第二檔開始起步。 手動(dòng)換檔模式：手動(dòng)換檔模式允許駕駛員以和手動(dòng)變速器相同的模式操縱自動(dòng)變速器的換檔。駕駛員可把選檔桿用作“換檔桿“，并可在手動(dòng)一檔（第一檔）、手動(dòng)二檔（第二檔）、手動(dòng)三檔（第三檔）和超速檔（第四檔）之間換檔。然而，如果駕駛員企圖在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)仍停留在一檔或二檔的話，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊機(jī)會通過拒絕變速器采用手動(dòng)模式來保護(hù)。失效保護(hù)：如果變速器電子設(shè)備因任何原因而失效，系統(tǒng)設(shè)計(jì)會保護(hù)