發(fā)動機共軌系統(tǒng)

1、發(fā)動機共軌系統(tǒng)電控高壓共軌系統(tǒng)一、概述共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器傳感器及執(zhí)行器組成。共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關。這一柴油發(fā)動機技術的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機車型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能達到160MPa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。高壓共軌系統(tǒng)示意圖高壓共軌系統(tǒng)示意圖二、共軌噴油系統(tǒng)主要特點電控高壓共軌噴油

2、系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動的機械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)相比，其與柴油機匹配的靈活性要大得多，主要表現(xiàn)在的應用領域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達30 kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機車和船舶，每缸功率可達200 kW左右）。噴油壓力可達以下幾個方面。寬廣135MPa，甚至更高。噴油始點可變?？蓪崿F(xiàn)預噴射、主噴射和后噴射。噴油壓力可隨柴油機運轉(zhuǎn)工況而變化。三、共軌噴油系統(tǒng)的功能基本功能其基本功能是在正確時刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射，從而保證柴油機的平穩(wěn)運行，并獲得低燃油消耗、廢氣排放和運轉(zhuǎn)噪聲。附加功能附加的控制和調(diào)節(jié)功能用于減少廢氣排放和燃油消耗，或提高安全性和舒適性。例如用來實現(xiàn)廢氣再

3、循環(huán)(EGR)、增壓壓力調(diào)節(jié)、車速控制和電子防盜鎖等。普通噴油系統(tǒng)的噴油特性： 在普通的噴油系統(tǒng)，例如分配泵和直列泵中，只有主噴射而沒有預噴射和后噴射，而在電磁閥控制的分配泵中僅可實現(xiàn)預噴射。普通噴油系統(tǒng)中壓力的產(chǎn)生和噴油量的計量是通過凸輪和供油柱塞來實現(xiàn)的。這種方法對噴油特性來講，會產(chǎn)生下列現(xiàn)象： 噴油壓力隨轉(zhuǎn)速和噴油量的增加而升高； 噴油過程中噴油壓力上升，但到噴油終了時又降低到噴油嘴關閉壓力。因此，會產(chǎn)生下列結(jié)果：小噴油量時的噴油壓力較低；峰值噴油壓力是平均噴油壓力的兩倍以上； 噴油過程曲線近似于三角形，這有利于燃燒完善。峰值噴油壓力對噴油泵及其驅(qū)動裝置構件承受的負荷具有決定性的影響。對

4、普通噴油系統(tǒng)而言，它是燃燒室中混合氣形成質(zhì)量好壞的評價尺度。四、噴油特性噴油特性共軌噴油系統(tǒng)的噴油特性：對理想的噴油特性，除了普通噴油特性的要求之外，還有下列要求：對發(fā)動機的任何一個工況點，噴油壓力和噴油量的確定都可以是互為獨立的。噴油開始初期（即在噴油開始到燃燒開始之間的點火延遲期內(nèi)）的噴油量應盡可能小。帶有預噴射和主噴射的共軌噴油系統(tǒng)可滿足上述要求燃油系統(tǒng)-高壓六、組件結(jié)構和功能1.低壓部分低壓部分低壓部分向高壓部分提供足夠的燃油,其主要組成部件如圖8所示。輸油泵輸油泵的任務是在任何工況下，為燃油提供所需的壓力，并在整個使用壽命期內(nèi)，向高壓泵提供足夠的燃油。目前輸油泵有2種類型，即電動輸油泵（滾子葉片泵）和機械驅(qū)動的齒輪泵。燃油濾清器六、組件結(jié)構和功能2.高壓部分高壓部分高壓部分除了產(chǎn)生高壓力的組件外,還有燃油分配和計量組件高壓泵（徑向柱塞泵）A作用 ：高壓泵位于低壓部分和高壓部分之間，它的任務是在車輛所有工作范圍和整個使用壽命期間，在共軌中持續(xù)產(chǎn)生符合系統(tǒng)壓力要求的高壓燃油，以及快速啟動過程和共軌中壓力迅速升高時所需的燃油儲備。B結(jié)構高壓泵通常像普通分配泵那樣裝在柴油機上，以齒