漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量物流體系構(gòu)建研究

1、漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量物流體系構(gòu)建研究摘要：本文在深入分析物流業(yè)高質(zhì)量開展內(nèi)涵的根底上，通過對(duì)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶主要城市物流業(yè)開展現(xiàn)狀分析，指出物流業(yè)開展過程中存在的問題，從物流技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營模式創(chuàng)新、組織方式創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、高素質(zhì)人才引進(jìn)等五個(gè)方面構(gòu)建高質(zhì)量物流體系，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)角度，提出促進(jìn)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高質(zhì)量開展的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶;物流業(yè);高質(zhì)量開展中圖分類號(hào)：F25  文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A   doi：10.19311/j ki.1672-3198.2021.28.0231物流業(yè)高質(zhì)量開展的內(nèi)涵1.1高質(zhì)量開展

2、的內(nèi)涵高質(zhì)量開展是基于我國經(jīng)濟(jì)開展新時(shí)代、新變化、新要求，對(duì)經(jīng)濟(jì)開展的價(jià)值取向、原那么遵循、目標(biāo)追求作出的重大調(diào)整，是創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享新開展理念的高度聚合，是創(chuàng)新成為第一動(dòng)力、協(xié)調(diào)成為內(nèi)生特點(diǎn)、綠色成為普遍形態(tài)、開放成為必由之路、共享成為根本目的的開展。高質(zhì)量開展不再一味的去追求經(jīng)濟(jì)增長的速度，而是把開展重心放在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)效益以及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的優(yōu)化上來。重視科技創(chuàng)新開展，廣泛運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)持以人為本、共享開展的理念，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)從而形成一個(gè)人與自然和諧開展的現(xiàn)代化新格局。1.2物流業(yè)高質(zhì)量開展的內(nèi)涵高質(zhì)量開展的提出也對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)

3、的重要組成局部，加速物流業(yè)高質(zhì)量開展已是當(dāng)今物流業(yè)開展的主要方向。陳方健2021認(rèn)為我國物流業(yè)高質(zhì)量開展的內(nèi)涵必須包括以下幾方面內(nèi)容：低本錢、高效率、高效勞水平、綠色化開展。肖建輝2021認(rèn)為物流業(yè)高質(zhì)量開展的內(nèi)在特點(diǎn)是物流系統(tǒng)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、內(nèi)生動(dòng)力強(qiáng);并且可用單位GDP的社會(huì)物流本錢、單位物流本錢的物流增加值、物流效勞水平、技術(shù)創(chuàng)新能力、綠色開展等指標(biāo)來評(píng)價(jià)物流業(yè)開展質(zhì)量。結(jié)合近幾年我國關(guān)于物流業(yè)高質(zhì)量開展的一些研究報(bào)告不難看出，物流業(yè)高質(zhì)量開展的內(nèi)涵主要是指重視顧客需求，考慮環(huán)境民生對(duì)物流的影響，開展環(huán)境和民生共榮的物流體系。2漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)開展現(xiàn)狀分析漢江

4、生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶涵蓋湖北省內(nèi)十個(gè)市林區(qū)三十九個(gè)縣市區(qū)，是我國重要的生態(tài)功能區(qū)，是連接長江經(jīng)濟(jì)帶和新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一條戰(zhàn)略通道。2021年10月18日，國務(wù)院批復(fù)?漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶開展規(guī)劃?，漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶正式上升到國家戰(zhàn)略層面，高質(zhì)量開展也進(jìn)入了新階段。經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量開展離不開物流業(yè)的支撐，因此，對(duì)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)開展現(xiàn)狀及其存在問題進(jìn)行分析，構(gòu)建漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量物流體系尤為重要。2.1貨物周轉(zhuǎn)量現(xiàn)狀本文通過分析漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶主要城市的貨物周轉(zhuǎn)量，以此來分析各個(gè)城市物流業(yè)務(wù)量的開展變化情況，如表1所示。由表1可見，2021年-2021年漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶主要城市的貨物周轉(zhuǎn)量逐年增長，平均增速最高到

5、達(dá)2683。同時(shí)，隨著漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶公路鐵路等設(shè)施的不斷完善以及電子商務(wù)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷開展和應(yīng)用，漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)也在快速開展。2.2物流根底設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀近幾年我國的物流根底設(shè)施體系中，關(guān)于公路，鐵路、航空、水路等物流線路方面已有一個(gè)較為成熟的法規(guī)環(huán)境和相對(duì)系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，但漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流根底設(shè)施尚未形成完整的體系。對(duì)于物流根底設(shè)施建設(shè)而言，漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶主要城市中，2021年-2021年十堰市公路里程建設(shè)由原來的19977公里增加到現(xiàn)在的29797公里，平均年增速為6.15%;襄陽市公路里程平均年增速為2.39%，鐵路里程增加到了597公里;武漢市民用航線由178條增加到了1

6、87條，航空貨物運(yùn)輸量由原來的9.33萬噸提升到了16.04萬噸。由于漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流根底設(shè)施建設(shè)缺乏區(qū)域性協(xié)調(diào)和統(tǒng)一規(guī)劃管理，導(dǎo)致物流園區(qū)的開展落后，主要表現(xiàn)在綜合效勞能力較低、物流園區(qū)集約化程度和運(yùn)輸效率低下、營運(yùn)本錢較高、相關(guān)政策不夠完善等方面。2.3物流綠色化開展現(xiàn)狀目前，與其他地區(qū)相比，漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)綠色化開展還存在很大差距。相關(guān)物流企業(yè)對(duì)物流綠色化開展的認(rèn)識(shí)缺乏，對(duì)生產(chǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的綠色環(huán)保問題不夠重視，相關(guān)政策和法規(guī)不夠完善，現(xiàn)有物流技術(shù)、信息化和自動(dòng)化程度不高等因素，都對(duì)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)綠色化開展帶來了一定程度的影響。3漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高質(zhì)量開展存在的問題3.1物

7、流技術(shù)創(chuàng)新缺乏從漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶各主要城市物流企業(yè)的實(shí)際情況來看，由于現(xiàn)代物流技術(shù)運(yùn)用和創(chuàng)新缺乏導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下、運(yùn)輸本錢較高的問題比較常見。同時(shí)，物流行業(yè)內(nèi)部和政府信息資源不統(tǒng)一，企業(yè)和政府之間沒有較為完整的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)，物流園區(qū)信息效勞能力較弱，建設(shè)緩慢等問題也日益凸顯。3.2企業(yè)經(jīng)營模式落后現(xiàn)有企業(yè)的經(jīng)營模式已經(jīng)不能滿足市場需求和物流高質(zhì)量開展的要求，同時(shí)大多數(shù)物流企業(yè)沒有完整的現(xiàn)代物流理念，對(duì)物流業(yè)高質(zhì)量開展的認(rèn)識(shí)缺乏，企業(yè)開展思想陳舊等問題依然存在。3.3企業(yè)組織方式不夠合理企業(yè)現(xiàn)有的組織方式已經(jīng)不能適應(yīng)物流業(yè)高質(zhì)量開展的需要，內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)開展不夠合理。大多數(shù)物流企業(yè)的效勞層次不能滿足顧

8、客的多樣化需求，且大局部企業(yè)難以提供一體化的物流效勞，這在很大程度上限制了物流業(yè)的高質(zhì)量開展。3.4體制機(jī)制不夠完善物流體制機(jī)制開展不夠完善，導(dǎo)致外資企業(yè)和民營企業(yè)入住困難，現(xiàn)有的行政審批和許可制度復(fù)雜，相關(guān)法律法規(guī)不能與不斷開展和創(chuàng)新的新模式、新業(yè)態(tài)相融合，政府管理的體制機(jī)制不夠順暢等問題，對(duì)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶各主要城市物流業(yè)的開展也帶來了一定的影響。3.5高素質(zhì)物流人才缺口較大當(dāng)前物流業(yè)的競爭已經(jīng)變成了物流人力資源的競爭，盡管近些年來漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶各主要城市物流人才的數(shù)量和質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提升，但仍然不能滿足物流業(yè)的整體開展需求。4漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量物流體系的構(gòu)建根據(jù)漢江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高質(zhì)量

9、開展中存在的問題，圍繞高質(zhì)量開展的內(nèi)涵，本文從物流技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營模式創(chuàng)新、組織方式創(chuàng)新、體制機(jī)制創(chuàng)新、高素質(zhì)物流人才引進(jìn)等五個(gè)維度構(gòu)建高質(zhì)量物流體系。4.1物流技術(shù)創(chuàng)新物流技術(shù)創(chuàng)新是構(gòu)建高質(zhì)量物流體系的關(guān)鍵。物流技術(shù)對(duì)物流業(yè)的開展起到了很大的推動(dòng)作用，通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)和先進(jìn)的物流技術(shù)來收集物流信息、整合企業(yè)資源，減少物流環(huán)節(jié)、降低運(yùn)輸本錢、增加效益、優(yōu)化物流效勞質(zhì)量，從而促進(jìn)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)的高質(zhì)量開展。4.2經(jīng)營模式創(chuàng)新經(jīng)營模式創(chuàng)新是指以企業(yè)核心戰(zhàn)略為主導(dǎo)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略性資源、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)、顧客層面進(jìn)行創(chuàng)新，不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)自身的經(jīng)營管理模式，從而更好的適應(yīng)物流市場環(huán)境變化，滿足消費(fèi)者需求

10、，提高自身競爭力。4.3組織方式創(chuàng)新對(duì)于信息共享和物流活動(dòng)之間聯(lián)系不緊密的企業(yè)，通過以流程重組為主以一體化組織為輔的形式對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)存在的根本問題進(jìn)行重組，形成新的物流組織結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)核心競爭力。對(duì)于那些物流功能相比照較獨(dú)立且運(yùn)作較為緩慢的組織，那么采用一體化為主、其他方式為輔的組織管理形式。對(duì)于那些以某個(gè)物流功能為主而其他功能比較薄弱甚至是被忽略的企業(yè)，管理者應(yīng)根據(jù)自身開展需求對(duì)企業(yè)物流功能進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃和管理。4.4體制機(jī)制創(chuàng)新放寬民營企業(yè)和外資企業(yè)入駐物流市場的條件，改革物流企業(yè)行政審批和許可制度，加快形成公平統(tǒng)一的物流市場。深化對(duì)外開放，加快港口、航空等效勞的開放性，選擇局部物流

11、樞紐城市進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)對(duì)外開放試點(diǎn)，推進(jìn)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)的開展。4.5高素質(zhì)物流人才引進(jìn)高素質(zhì)物流人才是促進(jìn)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高質(zhì)量開展的人才保障。對(duì)于高素質(zhì)人才引進(jìn)要暢通人才引進(jìn)通道、健全高素質(zhì)人才引進(jìn)市場機(jī)制和專業(yè)技術(shù)資格評(píng)價(jià)機(jī)制。同時(shí)，結(jié)合漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流市場環(huán)境、物流運(yùn)營情況的特點(diǎn)，重點(diǎn)引進(jìn)適合物流業(yè)開展的戰(zhàn)略型和實(shí)踐理論相結(jié)合的復(fù)合型人才。5漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)高質(zhì)量開展的對(duì)策建議圍繞物流業(yè)高質(zhì)量開展的內(nèi)涵，針對(duì)漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)的開展現(xiàn)狀以及存在問題，本文主要從政府、行業(yè)和企業(yè)三個(gè)角度提出物流業(yè)高質(zhì)量開展的對(duì)策和建議。5.1政策引領(lǐng)，宏觀調(diào)控物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成局

12、部，它的開展程度也衡量著一個(gè)國家的現(xiàn)代化水平和綜合國力?，F(xiàn)階段漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)開展正處于上升階段，物流行業(yè)開始向上下游延伸。我國物流行業(yè)的設(shè)施設(shè)備也在不斷完善，但物流總費(fèi)用卻在不斷增加。政府可以通過制定相應(yīng)政策來調(diào)整物流結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率、降低物流運(yùn)輸本錢，從而降低物流總本錢。5.2適應(yīng)需求，改變方向物流行業(yè)本身應(yīng)該不斷順應(yīng)市場環(huán)境的變化，跟上國內(nèi)外物流業(yè)開展的趨勢，同時(shí)結(jié)合我國國情發(fā)揮自身優(yōu)勢。目前，物流業(yè)開展的主要影響因素是消費(fèi)者需求的變化以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，隨著物聯(lián)網(wǎng)的開展，消費(fèi)者的需求越來越個(gè)性化，企業(yè)在滿足根本需求的同時(shí)更應(yīng)該考慮其潛在需求，有針對(duì)性地開展物流的各項(xiàng)功能，提高行業(yè)效益，促進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量開展。5.3整合資源，調(diào)整戰(zhàn)略物流企業(yè)應(yīng)從自身出發(fā)充分整合上下游資源，開展其核心競爭力，提高自身的物流效勞水平。同時(shí)還應(yīng)該洞悉物流行業(yè)的政策變化情況，根據(jù)政策變化不斷調(diào)整自身開展戰(zhàn)略，從而促進(jìn)物流業(yè)的不斷開展。參考文獻(xiàn)【1】田秋生.高質(zhì)量開展的理論內(nèi)涵和實(shí)踐要求J.山東大學(xué)學(xué)報(bào)哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2021