中國國際航空公司飛行安全管理信息系統(tǒng)一期項目建議書

1、項目簡介1 項目名稱中國國際航空公司飛行安全管理信息系統(tǒng)（一期）2 項目背景2.12.1項目來源隨著國航股份上市成功后，國航的發(fā)展進入了一個重要轉(zhuǎn)型期。要把重心 工作轉(zhuǎn)到加快發(fā)展和提升核心競爭力上來， 要繼續(xù)深化各項改革。 當前安全生產(chǎn) 的保障能力與運輸生產(chǎn)高速增長不相適應的矛盾很突出， 按照國際航協(xié)組織的安 全審計要求，國航的飛行安全管理面臨的任務更加艱巨； 加快安全工作的規(guī)范化、 科學化、制度化進程； 狠抓安全管理的系統(tǒng)性和嚴密性； 提高安全管理的科學性， 的確是當務之急。量化管理是科學管理的一個重要基礎， 信息化建設可以幫助我們實現(xiàn)這一目 標；為此提出“ 飛行安全管理信息系統(tǒng) ”的建設。

2、2.22.2項目涉及的范圍從民航業(yè)界的觀點來看， 飛行安全是一個廣義的概念， 涉及航空公司、 機場、 空管、旅客、 以及環(huán)境等各種因素， 影響飛行安全的問題既有來自公司外部的因 素，也有來自公司內(nèi)部的因素， 在進行飛行安全管理時， 需要考慮各方面的因素。對于航空公司來說，安全無處不在。航空公司的飛行安全管理一方面存在于 公司整個航班生產(chǎn)運行控制的全過程中。 同時作為一項重要的組織戰(zhàn)略， 航線運 行安全審計 / /評估，也是飛行安全管理中另一方面的重要內(nèi)容。制定嚴格、適度 的法規(guī)保證公司健康、 持續(xù)、快速發(fā)展；從而為安全管理的關口前移提供有效的、 以數(shù)據(jù)為依據(jù)的科學方法。因此從整體上考慮，航空公

3、司的飛行安全管理信息系統(tǒng)建設是一個龐大的、 復雜度很高、建設周期較長的系統(tǒng)工程?；蛘哒f這樣一個系統(tǒng)建設的最終成果要 依賴于覆蓋范圍較廣的的信息來源，依賴于多個相關的安全信息系統(tǒng)的建設成 果。根據(jù)國航目前信息化建設的現(xiàn)有資源來分析，我們擬建設的飛行安全管理 信息系統(tǒng)，應充分涵蓋公司生產(chǎn)運行控制過程的主要方面； 但初步的開發(fā)要有切 入點，需要整體規(guī)劃、分步實施，即從整個公司的層面來規(guī)劃系統(tǒng)框架，以飛行 總隊為切入點，進行第一步實施，進而分期建設，逐步推廣至全國航。3 項目目標國航飛行總隊飛安系統(tǒng)的 總體目標是：以信息系統(tǒng)為載體，以飛行安全管理 為核心，整合航班生產(chǎn)管理和訓練管理，在飛行總隊內(nèi)部形成

4、一個完整的管理體 系，實現(xiàn)飛行安全管理的系統(tǒng)性、規(guī)范性、高效性。同時，運用科學的決策輔助 手段來輔助決策，提高飛行安全管理的科學性。上面的總體目標可以總結(jié)為： 描述、評估、診斷、改善、跟蹤。具體如下：描述：生產(chǎn)、訓練過程中有關的數(shù)據(jù)和指標評估：安全的狀況診斷：安全的薄弱點（分析出影響安全的問題所在）改善：給出提高安全水平的方案跟蹤：對安全措施的合理性、及時性進行跟蹤二、項目實施方案4 總體設計指導思想國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的建設須遵照下列指導思想:4.14.1開放性所有技術采用開放系統(tǒng)技術，開放意味著標準和互連，新的開放技術可以方 便的引入，基于開放技術的新的產(chǎn)品可以方便的集成。 同時， 開

5、放意味著不對某 一廠家的技術和產(chǎn)品形成依賴。 這些對國航飛行安全管理信息系統(tǒng)這一龐大的綜 合性系統(tǒng)工程來說尤為重要。4.24.2高可用性高可用性是指系統(tǒng)必須能保證可靠， 均衡負載， 故障恢復以及長時間連續(xù)運 行的能力， 一旦國航飛行安全管理信息系統(tǒng)正式實施， 他將關系企業(yè)的運營， 因 此，系統(tǒng)不能輕易出錯，必須能保證在各種條件下都能良好運行。4.34.3高適應性由于國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的多變性， 使得系統(tǒng)的需求隨著時間的推移 及業(yè)務的發(fā)展， 會不斷發(fā)生變化， 或者增加了新的需求， 新的變化應能通過對系 統(tǒng)的配置調(diào)整來實現(xiàn)， 減少編程量， 因此國航飛行安全管理信息系統(tǒng)應該有良好 的適應性。4

6、.44.4可擴展性國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的長期性所需的分步驟實施， 使得系統(tǒng)必須具備 可動態(tài)擴展的能力， 以便使其能隨著業(yè)務的發(fā)展不斷擴展。 同時， 國航飛行安全 管理信息系統(tǒng)的復雜性使得每個系統(tǒng)不斷面臨與其他系統(tǒng)集成的處境， 因此，每 個系統(tǒng)必須具備極強的擴展能力。4.54.5可管理性國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的復雜性， 要求對系統(tǒng)的各種資源進行有效的管 理，而對于應用系統(tǒng)的管理都是依靠統(tǒng)一管理平臺來完成的，同時，統(tǒng)一管理平 臺也需要監(jiān)控網(wǎng)絡，數(shù)據(jù)庫等基礎設施的資源， 因此系統(tǒng)必須具備很好的可管理性。5 國內(nèi)外發(fā)展狀況及趨勢綜述1 1）. . 國外先進航空公司信息化程度比較高，但是就國情而言

7、，文化背景的差 異，管理模式和內(nèi)容上都與國內(nèi)有很大區(qū)別。 特別是飛行機隊的管理模式與我們 比較大相徑庭：1管理機構比較簡化，層次少。2對飛行員的招聘、培養(yǎng)、訓練方式不同。3日常的安全規(guī)章以及相關理論學習和考核方式不同。4飛行執(zhí)照的管理方式不同。5沒有類似的專機任務。6航班生產(chǎn)組織形式大不相同。2 2） . . 據(jù)了解在國內(nèi)航空公司中， 并沒有專門的飛行安全管理系統(tǒng)； 由于飛行安 全管理是個廣義概念，因此系統(tǒng)應用范圍也有不同。例如： 航空公司安全評估 系統(tǒng)QAQAF F品質(zhì)監(jiān)控是用于安全管理的不同范疇（或稱為檢查、指導性的應 用）。3 3） . . 國航重組后， 目前的機隊規(guī)模、 覆蓋的地域、

8、執(zhí)行的國際航線和承擔的專 機任務的特殊性，使它的航班生產(chǎn)運作、安全、訓練管理有其特殊性。我們要建 立的是為提升總隊生產(chǎn)與訓練的日常安全管理手段的信息系統(tǒng)（或稱管理型應 用）。6 設計基本原則和依據(jù)3.13.1建立多層結(jié)構的企業(yè)信息系統(tǒng)計算的歷史表現(xiàn)為集中式和分布式兩種計算模型之間的不斷交替。 從計算時 代開始到7070 年代末是集中式模式。 應用是單層（單片）的應用， 系統(tǒng)環(huán)境是（大 型）主機加上亞終端，軟件環(huán)境是事務監(jiān)控程序（TPTP MonitorMonitor）加上數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。這時所有的數(shù)據(jù)訪問、業(yè)務處理及表現(xiàn)邏輯都在同一臺機器上傳統(tǒng)的“客戶機/ /服務器”模式是計算模式的第二波，如國航

9、的絕大多數(shù)信息 系統(tǒng)。一般形式是“胖”客戶端或者是“中等”客戶端?！芭帧笨蛻舳思硎具?輯、業(yè)務邏輯、業(yè)務數(shù)據(jù)模型和通訊功能于一體。“胖”客戶端的多種功能交織在一起，非常不便于軟件的更新與維護；由于數(shù)據(jù)模型“緊偶合”在每一個客戶 端，數(shù)據(jù)結(jié)構的改變將導致所有的客戶端都得改變，對于大型的系統(tǒng)這一點是成本非常高的；如果業(yè)務邏輯改變或者與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的通訊發(fā)生變化（如更換了數(shù) 據(jù)庫系統(tǒng)），所有的客戶端都要變化；由于數(shù)據(jù)庫連接是針對每一個客戶端的，系統(tǒng)的伸縮很困難，當業(yè)務增長客戶端訪問量大增時，購買數(shù)據(jù)庫連接不僅貴，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)也不能給予性能上的足夠支撐； 在這種模式下由于各種原始數(shù)據(jù)和命 令都需要在網(wǎng)絡

10、上傳輸，加大了網(wǎng)絡的負載?！爸械取笨蛻舳耸褂脭?shù)據(jù)庫系統(tǒng)的存儲過程，一定程度上給客戶端廋了身并降低了網(wǎng)絡的負載， 但數(shù)據(jù)庫連接仍然 是針對每一個客戶端的，可伸縮性差；由于存儲過程的不標準，應用不易于推廣，客戶很容易被鎖定到某個特定的數(shù)據(jù)庫廠商上。下圖的左半部分是兩層結(jié)構的系統(tǒng)的示意圖，右圖是現(xiàn)代的三層結(jié)構系統(tǒng)示 意圖。隨著 9090 年代廣域網(wǎng)絡技術和 InIn ternetternet 的普及，傳統(tǒng)的“客戶/ /服務器”模式應用基本上成為企業(yè)“部門級”的應用模式， 3 3 層 （或多層） 結(jié)構的系統(tǒng)模式成 為“企業(yè)級”應用的基本模式。“企業(yè)級”應用具有如下的特點，可能有來自眾 多客戶端的并發(fā)訪

11、問、對應用的處理的吞吐量和性能要求較高、系統(tǒng)的安全性、可擴展性、可管理性和易維護性要求高。3 3 層結(jié)構的應用系統(tǒng)把系統(tǒng)的表現(xiàn)層（客 戶端）、業(yè)務邏輯部門和數(shù)據(jù)邏輯部分分離開傳統(tǒng)的二層結(jié)構系統(tǒng)現(xiàn)代的三層結(jié)構系統(tǒng)來。 第一層表現(xiàn)層只處理客戶的輸 入/ /輸出、必要的數(shù)據(jù)校驗以及與第二層的通訊，告訴第二層要做什么業(yè)務服務，第二層業(yè)務邏輯層只根據(jù)請求做業(yè)務邏輯處理和對第三層數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的訪問， 即 把對數(shù)據(jù)庫的具體操作交給第三層， 第三層是數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)， 只負責數(shù)據(jù)的管 理和處理。第二層的業(yè)務處理程序一般用第三代語言編寫（如 C/C+C/C+或 JavaJava）, 它與第三層的通信一般會是通用的數(shù)

12、據(jù)訪問技術 （如 ODBCODBC 或 JDBCJDBC）或者是數(shù) 據(jù)庫廠商提供的技術（對于 SybaseSybase 而言是 ctlibctlib）;第一層與第二層的通信由專 門的支撐軟件中間件的客戶端軟件與服務端軟件來負責， 這兩個軟件需要分 別安裝在客戶端和中間層計算機系統(tǒng) （有時也稱為“應用服務器”機） 上。 中間 件服務端軟件還承擔著緩沖來自客戶端的請求，管理、緩沖和復用對數(shù)據(jù)庫的連 接，控制應用進程 / /線程的啟動和停止等功能，以最大限度地提供業(yè)務處理的吞 吐量和性能。建設企業(yè)級的信息系統(tǒng)時， 應用服務器機和數(shù)據(jù)庫服務器機一般都建在數(shù)據(jù) （處理）中心，它們在一個高速的 LANLA

13、N 上。這兩層都可以比較獨立的改變，也 可以在各層采用雙機熱備份的形式提高系統(tǒng)的處理能力和可靠性。 客戶端一般是 在遠處， 與第二層應用服務器機的連接一般通過 WANWAN 來連接， 客戶端一般可以 獨立地改變。3.23.2基于先進的支撐技術開發(fā)應用系統(tǒng)計算歷史的另一個大的變化就是軟件能力（功能）的不斷增強。這種能力的 不斷增強是由軟、 硬件技術的發(fā)展帶來的， 表現(xiàn)在應用層和系統(tǒng)層軟件的功能上 編寫同樣功能的應用軟件，作為支撐的系統(tǒng)層越來越“厚”，應用層本身越 來越“薄”。其原因很容易理解。隨著硬件價格的不斷降低、處理能力的不斷增強，軟件應用的場合更多，運 行更快，可使用的資源越來越多，功能也

14、越來越強，也越來越復雜。此時，如何 提高軟件的生產(chǎn)效率、提高軟件的可靠性就成為軟件技術發(fā)展中的一個關鍵任 務。 在嘗試解決這一問題的諸多方法中， 軟件復用是一個最具影響的思想如 果在新開發(fā)中能復用自己或別人已經(jīng)編寫好的、經(jīng)過驗證的軟件功能模塊， 不必 “重新發(fā)明輪子” ，就可以有效地提高軟件的編寫效率、就能編寫更復雜的軟件， 軟件也會更可靠、 甚至性能更高。 多年以來， 許多組織都在嘗試在項目組中或在整個組織中復用編寫良好的軟件模塊。 當前發(fā)展的最好的是一些在軟件業(yè)通用的 軟件或軟件模塊，即由專業(yè)廠商商品化了的那些軟件產(chǎn)品， 如操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫 管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡軟件、近年發(fā)展起來的多種中間件軟件

15、和以中間件軟件為核心的 各類平臺軟件。 對于編寫兩層結(jié)構的“客戶機 / /服務器”模式的軟件， 最重要的 可復用“平臺”軟件是數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及相關工具；對于三層結(jié)構的應用系統(tǒng)，最重 要的是各種中間件軟件及相關的平臺軟件。應用事實上已經(jīng)幾乎無法從頭寫起 了。對于同樣功能的應用軟件，顯然應用層越來越薄，系統(tǒng)層越來越厚。下圖展示了應用基礎架構的演變和進化過程。網(wǎng)絡軟件傳統(tǒng)系統(tǒng)軟件裸機I其它基礎架構軟 件、中間件及以 中間件為基礎的 軟件平臺中間件軟件是企業(yè)級信息系統(tǒng)中最重要的一類平臺性的軟件。所謂“中間” 是指其位于應用系統(tǒng)之下，操作系統(tǒng)之上，是為應用系統(tǒng)提供某些支撐功能的軟 件（模塊）。在三層結(jié)構的應

16、用系統(tǒng)中， 客戶端與中間的應用服務器層的通信功 能以及其它的一些重要功能就是由中間件軟件實現(xiàn)的。應用的比較廣泛的中間件軟件包括，消息中間件、交易中間件、應用服務器軟件、EAIEAI 軟件等。應用系統(tǒng)新一代系統(tǒng)軟件:中間件!網(wǎng)絡軟件傳統(tǒng)系統(tǒng)軟件裸機業(yè)務端編程中間件及以中間件為基礎的軟件平臺裸機?操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫輔助工具類軟件（如編譯程序、文字編輯器）裸機應用系統(tǒng)應用系統(tǒng)?操作系統(tǒng)?數(shù)據(jù)庫?輔助工具類軟件?網(wǎng)絡基礎設施類?專用系統(tǒng)3.33.3跨相關應用規(guī)劃數(shù)據(jù)/信息資源企業(yè)在開發(fā)信息系統(tǒng)時，由于受當時的 ITIT 技術、企業(yè)自身的 ITIT 能力與認識 水平、對業(yè)務的認識以及業(yè)務規(guī)范化程度等因素的限

17、制，一般不能系統(tǒng)化地規(guī)劃、設計與實現(xiàn)應用。各個時期建有不同的、 各自獨立的系統(tǒng)， 各自有自己的數(shù)據(jù)庫， 數(shù)據(jù)重復錄入，出錯率高、效率低，數(shù)據(jù)的冗余度高、 共享程度低，無法實現(xiàn)“就 源輸入，數(shù)出一源”。獨立的數(shù)據(jù)存儲的個數(shù)越多，可能需要建設的相互接口就越多。如果有 n n 個 獨立的數(shù)據(jù)存儲，相互之間都要建立接口的話，接口數(shù)的數(shù)量級就是 n n 的平方， n n 越大，接口數(shù)量增長越塊，化在數(shù)據(jù)集成上的費用就越高。見下圖中的左半部 分。與此相反， 如果能夠在建設的早期從企業(yè)信息資源規(guī)劃的角度 (也是從企業(yè) 業(yè)務對象的角度)對信息系統(tǒng)相關的數(shù)據(jù)信息進行比較完整的結(jié)構規(guī)劃和設計， 雖然此時要有額外的

18、花費， 但在后期建設新的應用系統(tǒng)時就會最大限度地避免數(shù) 據(jù)結(jié)構與數(shù)據(jù)信息的重復獲得， 也會較大地降低信息系統(tǒng)在數(shù)據(jù)結(jié)構設計、 數(shù)據(jù) 整合、應用整合上的開銷， 不管新系統(tǒng)是直接從已有數(shù)據(jù)庫中直接讀取數(shù)據(jù)， 還 是通過某個應用從數(shù)據(jù)庫中提取信息。見下圖中的右半邊部分的圖示?？缦嚓P應用規(guī)劃、設計和管理企業(yè)數(shù)據(jù) / /信息資源的技術理念被稱為企業(yè)的數(shù) 據(jù)/ /信息管理(Data/InformationData/Information AdministrationAdministration )。數(shù)據(jù)/ /信息管理是企業(yè)數(shù)據(jù)/ /信息 整合的手段，也是應用系統(tǒng)集成的基礎性手段。 在國航信息化和重新整合數(shù)

19、據(jù) / / 信息資源和應用的過程中，采用數(shù)據(jù) / /信息管理技術是必然的選擇。50入籍系統(tǒng) 發(fā)證系統(tǒng)跟蹤系統(tǒng)XX系統(tǒng)系統(tǒng)的個數(shù)實現(xiàn)跨相關應用規(guī)劃和協(xié)調(diào)信息資源就是 實現(xiàn)數(shù)據(jù)/信息管理（Data/Info Admin）3.43.4建立統(tǒng)一的安全認證與授權機制企業(yè)在應用與信息層面上的安全設施主要包括身份認證設施和授權 / /訪問控 制設施。安全認證設施一般被稱為認證系統(tǒng)， 基于公共密碼體制建立，也被稱為 公共密鑰基礎架構（PKIPKI）;授權與訪問控制設施被稱為權限管理基礎架構 （PMIPMI）, 一般基于目錄服務器系統(tǒng)建立。安全認證系統(tǒng)一般包括認證中心（CACA）、注冊中心（RARA）、公鑰證書

20、與黑 名單管理系統(tǒng)、安全應用開發(fā)包等軟件組件。認證中心是企業(yè)信任管理的源頭， 負責向系統(tǒng)中的其它實體（如 RARA ）和經(jīng)過核實身份的證書申請者（人、應用或 計算機系統(tǒng)）發(fā)放數(shù)字證書，注冊中心負責證書申請、更新與撤消等的受理。公 鑰證書與黑名單管理系統(tǒng)保存系統(tǒng)中發(fā)放的公鑰證書和黑名單并提供查詢訪問 機制。安全應用開發(fā)包則提供企業(yè)信息系統(tǒng)應用開發(fā)中多需要的安全服務調(diào)用，如數(shù)字簽名、驗證，加密、解密等。以普通智能卡或 USBUSB KEKEY Y作為證書保存載 體的安全認證機制是一種強安全的系統(tǒng)防護設施，可以有效地防止信息的泄密、 被篡改、假冒和行為抵賴。權限與訪問控制系統(tǒng)使用目錄服務器保存企業(yè)所

21、有人 員對應用與資源的訪問權限，并提供統(tǒng)一的機制驗證用戶的授權。對于國航信息系統(tǒng)來說，應用與信息的安全怎么強調(diào)都不過份。沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構開發(fā)費用.海洋平臺4030未集成的數(shù)據(jù)的費用2010獨立的數(shù)據(jù)存儲的個數(shù)一艘船的信息可能散在多個庫中同一數(shù)據(jù)項的信息可能保存在多處多處的數(shù)據(jù)可能不一致數(shù)據(jù)接口的總數(shù)廣船用產(chǎn)品船安全認證系統(tǒng)和統(tǒng)一的授權與訪問控制機制，就難以實施統(tǒng)一的企業(yè)安全策略、 制度與手段，就會有潛在的安全隱患，系統(tǒng)的建設與管理也是不經(jīng)濟的。 由于國 航信息系統(tǒng)最終要建成統(tǒng)一、集中的應用系統(tǒng)平臺，就使得先進、高強度和高度 集中的安全控制機制更為必要。A 部門國航認證、授權中心3.53.5通

22、過逐次的集成逐步建成系統(tǒng)企業(yè)的信息系統(tǒng)不可能一次建成，因為以后一定會有新的應用需求，需要開 發(fā)新的系統(tǒng)；也可能因為由于財力、技術能力和認識的不足，需要逐步地去建設。 新的系統(tǒng)通常要和老的系統(tǒng)交換信息，使用老的系統(tǒng)的功能，因此數(shù)據(jù)與應用的集成不可避免。當企業(yè)已建的各個信息系統(tǒng)各自獨立，共享和交換信息困難時， 也需要進行系統(tǒng)的集成。集成是解決矛盾的手段，也是系統(tǒng)建設的手段，信息系 統(tǒng)可以通過逐步的集成建成。因此，如果對企業(yè)的信息系統(tǒng)進行統(tǒng)一的規(guī)劃、設計和開發(fā)，在系統(tǒng)開發(fā)完 成時也就完成了在建各個子系統(tǒng)或應用模塊之間的集成，但并不能完全解決日后的問題。就象企業(yè)的 ERPERP 系統(tǒng)，雖然比較完整，但

23、不能把企業(yè)的新生需求一一 如客戶關系管理系統(tǒng)（CRMCRM）和供應鏈管理系統(tǒng)（SCMSCM）囊括在其中。傳統(tǒng)的 ERPERP 系統(tǒng)是“完整”的一套打包軟件，試圖向企業(yè)提供“一站式的購買”（One-Stop-ShoppingOne-Stop-Shopping，軟件由一家廠家提供；新的 ERPERP 觀點則是，針對各個 子系統(tǒng)功能，選擇最好、最適用的的軟件（Best-of-BreedBest-of-Breed），集成這些系統(tǒng)，獲得最大的收益。因此，建設企業(yè)信息系統(tǒng)時不能懼怕集成。見下圖中關于企業(yè)ERPERP 系統(tǒng)觀點變化的示意說明當企業(yè)存在 n n 個獨立的應用系統(tǒng)需要相互集成時，相互之間的接口數(shù)

24、量最多可能有 n*(n-1)/2n*(n-1)/2 個，開發(fā)、管理和維護都非常困難。一旦一個接口改變，最多 可能會影響另外的 n-1n-1 個系統(tǒng)。因此，兩兩相互集成的方法逐步讓位于各個應用 系統(tǒng)或數(shù)據(jù)源與一個“中央”的系統(tǒng)集成的方法。這樣一來，接口的總數(shù)量就可 以減少到 n n 個，開發(fā)、管理和維護的工作量就會減少很多。 基于消息代理技術的 企業(yè)應用集成(EAIEAI )中間件平臺就是這樣的一個中央系統(tǒng)。由于這樣的系統(tǒng)提 供了與各種數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及流行的中間件軟件的標準接口，也提供了開發(fā)新接口的技術手段，提供了把多個應用串在一起的流程集成能力，使得企業(yè)應用系統(tǒng)的集成有了有效的技術手段?，F(xiàn)在的 E

25、RP 的觀點鐵板一塊，產(chǎn)品由單一廠家開發(fā)和提供 應用成功比較困難4 總體目標及需求分析4.14.1總體目標4.1.14.1.1 系統(tǒng)的總體目標銷售力自動化財物訂單財物訂單人力資源1輸入輸入/庫存庫存(PeopleSo管理管理(SAP)ft)商場計劃(Numetrix)組件化的，各個業(yè)務功能可以選擇最合適的廠家物流規(guī)戈 E人力資源傳統(tǒng)的 ERP 的觀點銷售和分銷倉儲新需求能滿足了！(有了CRM/SCM)F 制造EAI技術支撐方便地集成庫存管理聯(lián)機分析處理丿財務數(shù)據(jù)倉庫(Cog nos,Software AG)銷售力自動化(Siebel,Clarify)物流規(guī)劃(Man ugistics /I2)

26、國航飛行總隊飛安系統(tǒng)的 總體目標是：以信息系統(tǒng)為載體，以飛行安全管理 為核心，整合航班生產(chǎn)管理和訓練管理，在飛行總隊內(nèi)部形成一個完整的管理體 系，實現(xiàn)飛行安全管理的系統(tǒng)性、規(guī)范性、高效性。同時，運用科學的決策輔助 手段來輔助決策，提高飛行安全管理的科學性。上面的總體目標可以總結(jié)為： 描述、評估、診斷、改善、跟蹤。具體如下：描述：生產(chǎn)、訓練過程中有關的數(shù)據(jù)和指標評估：安全的狀況診斷：安全的薄弱點（分析出影響安全的問題所在）改善：給出提高安全水平的方案跟蹤：對安全措施的合理性、及時性進行跟蹤4.1.24.1.2 業(yè)務層面的目標飛行總隊的飛安管理工作是圍繞飛行員來開展的，日常工作是航班生產(chǎn)和飛行訓練

27、，因此可以從生產(chǎn)和訓練兩個方面來描述業(yè)務層面的目標：1 1） . .生產(chǎn)層面能夠及時分析和掌握航班生產(chǎn)的情況， 及時發(fā)現(xiàn)航班生產(chǎn)中影響飛行安全的 各種因素，并給出預警。具體目標如下：1 1、航班過程監(jiān)控。2 2、季節(jié)性、特殊性任務的監(jiān)控3 3、根據(jù)航班生產(chǎn)任務預測機組需求。4 4、機組力量搭配合理性分析。5 5、特殊機場運行機組的監(jiān)控。6 6、飛行員的經(jīng)歷時間監(jiān)控。7 7、分析和運用 QAFQAF 數(shù)據(jù)。8 8 運行手冊符合性監(jiān)控2 2） . .訓練層面能夠理順和規(guī)范訓練的流程（包括航班訓練和模擬機訓練，理論和基礎訓 練），合理地調(diào)配和使用訓練資源，使訓練和航班生產(chǎn)能夠相互配合和協(xié)調(diào)，并 采用

28、針對性訓練等手段，使訓練更加有效和合理。具體目標如下：1 1、建立訓練檔案。2 2、建立系統(tǒng)的訓練流程。3 3、生成訓練需求。4 4、實現(xiàn)針對性的訓練。5 5、訓練計劃與航班任務相關聯(lián)的合理編制（半自動一自動化）。4.1.34.1.3 信息化層面的目標在信息化層面的目標包括：1 1、 構建飛安系統(tǒng)的信息系統(tǒng)平臺，并使該平臺具有安全性、系統(tǒng)性、可擴 展性、易用性等特點。2 2、使飛安系統(tǒng)能夠與現(xiàn)有的信息系統(tǒng)協(xié)同工作，建立行之有效的維護流程3 3、在系統(tǒng)中融合決策輔助模塊，運用數(shù)學模型和統(tǒng)計分析方法，來支持決4.24.2業(yè)務需求分析根據(jù)國航所提供的材料， 對目前國航的生產(chǎn)、 訓練以及安全管理等方面

29、的現(xiàn) 狀有了一定的了解， 結(jié)合國航目前的業(yè)務流程， 總結(jié)國航飛行總隊對飛行安全管 理信息系統(tǒng)的業(yè)務需求有以下幾個各方面：能實現(xiàn)生產(chǎn)、安全管理、飛行員管理及訓練管理信息實時共享和交互 能夠通過系統(tǒng)準確、及時地了解各類信息以及生產(chǎn)、訓練的實時狀態(tài) 能夠運用各類模型方法以及一些輔助手段 （不可量化的數(shù)據(jù)分析運用諸 如人工判斷的手段等）對航班生產(chǎn)、安全以及飛行員的訓練情況進行評 估能夠按照規(guī)章標準建立系統(tǒng)的約束條件并且在數(shù)據(jù)超出標準時對相關 的決策操作人員給與提示 能夠建立案例庫，并對案例庫中的數(shù)據(jù)給與歸類 能夠及時準確地向飛行員網(wǎng)上準備系統(tǒng)發(fā)送信息 建立整合平臺，與國航其他信息系統(tǒng)交換、共享數(shù)據(jù)靈活

30、的報表引擎，自由組合數(shù)據(jù)的報表統(tǒng)計輸出功能4.34.3具體業(yè)務需求分析431431 生產(chǎn)控制統(tǒng)計分析目前生產(chǎn)運行控制中主要依靠航班生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMSFMS 來完成，系統(tǒng)中完 成了飛行大隊的航班業(yè)務流程，并且提供了一些統(tǒng)計分析功能。 同時，此系統(tǒng)向 其他系統(tǒng)提供了相關數(shù)據(jù)，是飛行航班控制中最為重要的系統(tǒng)。但是，F(xiàn)MSFMS 當前僅僅滿足了業(yè)務流程的需要，由于管理點的分散、職能部門的流程不盡相同，使 得數(shù)據(jù)較為分散，難以滿足數(shù)據(jù)及時性、準確性的要求?，F(xiàn)有的統(tǒng)計分析報表較 為簡單，不能滿足生產(chǎn)中監(jiān)督和調(diào)整的需要， 因此，建議在目前 FMSFMS 系統(tǒng)的基礎 上，增加系統(tǒng)和模塊，已完成生產(chǎn)控制中的需

31、要。4.3.1.14.3.1.1 航班生產(chǎn)監(jiān)控模塊生產(chǎn)監(jiān)控模塊通過從中心數(shù)據(jù)庫中得到及時、 準確的信息，對航班的生產(chǎn)情 況進行實時的跟蹤和監(jiān)控。通過監(jiān)控航班的各類情況，可以將匯總后的信息提交 給航班安全評估中進行有效的分析，從而使航班的計劃安排和機組的派遣工作能 夠有效的進行。此模塊中應包含如下功能：動態(tài)監(jiān)控深產(chǎn)任務完成情況以圖表方式直觀顯示實際任務完成情況與計劃任務完成情況的對比，描 繪出航班調(diào)整對生產(chǎn)計劃的影響程度。動態(tài)監(jiān)控群體飛行時間通過各類報表（旬報、月報、季報、年報）形式動態(tài)監(jiān)控各類機型、各 技術標準的平均累計飛行時間以及年剩余時間。動態(tài)監(jiān)控個體飛行時間按照月、季、年動態(tài)監(jiān)控每個人的

32、飛行時間，分級別進行自動報警（也 可手工干預）并給出人工建議方案，通過安全預警系統(tǒng)將報警信息以及 建議方案以電子郵件或手機短信等方式發(fā)出。航班實時監(jiān)控顯示機組連飛的監(jiān)控甘特圖：顯示航班預計延誤和銜接情況、反映出連 飛人員的情況，航班不正常時、新機長在天氣不夠標準的時候能夠自動 通過安全預警系統(tǒng)進行報警。431.2431.2 航班計劃運行監(jiān)控模塊以圖表顯示航班季航班任務計劃量、航班數(shù)、小時數(shù)、駐外航班數(shù)等。 以圖表顯示上一航班季年、季、月計劃、本部航班任務完成情況分析、 跟蹤以及與本季的對比等。431.3431.3 機組信息管理子系統(tǒng)在 FMSFMS 系統(tǒng)中已經(jīng)開發(fā)了護照管理子系統(tǒng)以及后勤保障子

33、系統(tǒng)，系統(tǒng)中已經(jīng)存在一些數(shù)據(jù)，為了能夠更全面的管理機組信息，增加一套機組信息管理子系統(tǒng)。 此系統(tǒng)從中心數(shù)據(jù)庫中提取 FMSFMS 中的原有數(shù)據(jù)，進行更加全面的管理，將改動過 的數(shù)據(jù)通過中心數(shù)據(jù)庫與 FMSFMS 中的數(shù)據(jù)進行同步，同時為航班生產(chǎn)安全評估提供 有效的數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)中包含如下功能：? ? 機組的證照信息管理? ? 飛行執(zhí)照、護照簽證、健康證等信息的集成管理，分部門維護。? ? 機組的復訓、理論學習登記管理? ? 機組的復訓、理論學習計劃及實際情況登記。? ? 機組的療養(yǎng)、休假信息管理? ? 機組的療養(yǎng)、休假申請及實際情況登記。431.4431.4 生產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)生產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)

34、是基于中心數(shù)據(jù)庫中整合完成后的實時以及歷史數(shù)據(jù)為源數(shù)據(jù)進行分析而形成報表。由于數(shù)據(jù)具有實時性和唯一性，報表中的數(shù)據(jù)結(jié) 果是真實可靠的。報表中心的建立，報表的形式可以靈活多變，完全可以解決在 業(yè)務中由于時段不同，業(yè)務結(jié)構發(fā)生變化而帶來的麻煩。 業(yè)務人員可以輕松的改 變報表的數(shù)據(jù)模型，而得到想要分析的數(shù)據(jù)結(jié)果，同時也能夠輕松的轉(zhuǎn)換各類圖 表的方式（柱狀、餅形、甘特圖等） ，盡可能的對數(shù)據(jù)以及趨勢有更直觀的了解。 在生產(chǎn)統(tǒng)計分析子系統(tǒng)中包含以下功能模塊。生產(chǎn)計劃分析? ? 生產(chǎn)計劃制定的前期工作? ? 年度生產(chǎn)計劃分析? ? 航班季數(shù)據(jù)報告? ? 航班計劃調(diào)整管理生產(chǎn)報告與分析? ?任務完成情況報告

35、? ? 生產(chǎn)分析報告431.5431.5 生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理由于管理比較分散、管理數(shù)據(jù)口徑不一致等問題，使得數(shù)據(jù)的維護難度較大，數(shù)據(jù)的唯一性、及時性以及準確性得不到保障。 建議構建中心數(shù)據(jù)庫，同時建立 整合平臺，使得數(shù)據(jù)通過整合平臺能夠及時溝通， 同時在整合平臺內(nèi)搭建數(shù)據(jù)一 致性檢測中心，防止數(shù)據(jù)沖突情況發(fā)生。同時整合平臺及時監(jiān)測各個數(shù)據(jù)庫的數(shù) 據(jù)變化情況，做到數(shù)據(jù)同步。生產(chǎn)數(shù)據(jù)的管理可以通過整合平臺做到準確、及時、有效。根據(jù)國航的業(yè)務需求，生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理要做到以下三個方面：同一指標口徑 以中國民用航空統(tǒng)計管理辦法為依據(jù)，統(tǒng)一各項指標。建議在規(guī)章 制度子系統(tǒng)中，建立相關條目，根據(jù)條目建立相關數(shù)據(jù)。集中

36、管理數(shù)據(jù)在整合平臺中（詳見下整合平臺）建立靜態(tài)數(shù)據(jù)中心，由一個或幾個部門進行數(shù)據(jù)更新與維護工作。 431.6431.6 業(yè)務功能流程圖根據(jù)上述對需求的分析以及建議，描述業(yè)務功能流程如下:4.3.24.3.2 飛行員管理及訓練國航目前的在飛行員的管理訓練中只有培訓部的管理系統(tǒng)以及一套飛行員的檔案管理系統(tǒng)，由于兩套系統(tǒng)相互獨立，并且培訓系統(tǒng)過于簡單，需要建立 套完整的飛行員的培訓管理系統(tǒng)。 根據(jù)國航提出的業(yè)務功能需求，描述飛行員培訓管理流程如下圖4.3214.321 飛行員培訓管理流程圖訓練執(zhí)行4.3224.322 基礎數(shù)據(jù)庫由于目前的基礎數(shù)據(jù)不夠全面，需要搭建新的飛行員訓練基礎數(shù)據(jù)庫， 基礎 數(shù)

37、據(jù)庫中的數(shù)據(jù)與訓練部子系統(tǒng)、飛行員檔案系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)保持一致與同步。建 議通過整合平臺，使數(shù)據(jù)能夠做到同步、及時、有效。飛行員檔案中包括：飛行 員技術檔案、飛行員訓練檔案以及訓練標準的定義。這些數(shù)據(jù)部分可從飛行員檔案系統(tǒng)以及訓練部子系統(tǒng)中提取，然后在系統(tǒng)實飛行員檔案管理系統(tǒng)飛行員安全評估基礎數(shù)據(jù)庫飛行員訓練檔案（個人信息，飛行檔案，訓練檔案，訓練記錄）；級別管理庫；機型流程庫;訓練資源功能表等訓練需求及其分析廠F 111 航班養(yǎng)成訓1 練計劃安排1_模擬機訓練 1 計劃安排 j1JL1調(diào)整?QA 子系統(tǒng)規(guī)章制度子系統(tǒng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)訓練計劃管理:申報計劃；審批計劃；施運行后進行補充和完善。4.323

38、4.323 訓練需求統(tǒng)計分析根據(jù)基礎數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，對訓練進行統(tǒng)計分析，并且再得到相應的數(shù)據(jù)后， 針對飛行員的不同情況進行分析，產(chǎn)生下一步訓練的需求，為訓練計劃的管理及 編排打下基礎。在統(tǒng)計分析中要做到以下幾點。掌握航班的生產(chǎn)狀況，包括排班、行前準備、航行中及航后的總結(jié)和記 錄。掌握航班生產(chǎn)安全形勢并可進行分析。掌握總隊飛行實力，包括即時的及未來的發(fā)展趨勢。對訓練的各種需求進行規(guī)劃，建立相關的模型和方法。歸納起來主要有五個 方面。其一，根據(jù)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，人力資源的結(jié)構情況，對各機型和崗位的人員 數(shù)目進行預測，提出訓練需求；其二，根據(jù) QARQAR 系統(tǒng)分析結(jié)果，提出趨勢性問題（各機型的），為

39、提高技術 水平、對飛行員安排針對性訓練；其三， 在復訓、 轉(zhuǎn)升訓練時， 根據(jù)對飛行員的綜合評價進行資格審定和生成 轉(zhuǎn)升名單，供決策參考；其四，滿足生產(chǎn)，均衡安排訓練需求。綜合考慮各種資源約束，在保證航班 生產(chǎn)的前提下，綜合考慮訓練任務，提出日常訓練需求。其五，個性化需求的補充訓練。4.3.2.44.3.2.4 訓練計劃管理及編排建立訓練流程把飛行員訓練流程整理和相對固定下來， 以便于對訓練進行管理；同時, 在建立系統(tǒng)時，對已有的訓練流程進行分析，整合其中可以優(yōu)化的流程，改善管理效率。訓練計劃的編排根據(jù)訓練統(tǒng)計分析出的結(jié)果，結(jié)合針對飛行員的評估結(jié)果以及在相應的 規(guī)章制度的約束下，最后依據(jù)生產(chǎn)分配

40、的情況，由系統(tǒng)生成一些可供選 擇的訓練范圍，再由人工進行任務的最后編排。4.3254.325 飛行員檔案管理系統(tǒng)飛行員的技術、訓練檔案與其職業(yè)生涯緊密相關， 記錄內(nèi)容量大，要求數(shù)據(jù) 及時、準確；這是飛行員訓練子系統(tǒng)的信息基礎， 在完成了飛行員的各種檔案建 設之后，才能在此基礎上，對飛行員進行評價、評估，建立與安全和飛行有關的 信息，為生產(chǎn)派遣系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。飛行員的檔案信息主要涉及各種技術信息、 訓練記錄、飛行安全分析記錄（包括基礎訓練和在職訓練等等）。建議對飛行員的檔案進行集中管理，便于對飛行員情況的了解以及分析。4.3264.326 飛行員安全評估根據(jù)飛行員檔案中的數(shù)據(jù)以及飛行員在 QA

41、FQAF 中的歷史數(shù)據(jù)，建立相應的數(shù)學 模型，對飛行員進行科學合理的分析和評估，為合理的做出計劃安排作鋪墊。4.3.34.3.3 規(guī)章制度管理子系統(tǒng)設計規(guī)章制度管理子系統(tǒng)大致包括：規(guī)章制度庫、符合性判斷模塊、規(guī)章制度監(jiān) 控信息模塊、規(guī)章制度抽樣檢查模塊。各模塊的具體功能如下：1 1 規(guī)章制度庫：在規(guī)章制度庫中保存各種規(guī)章制度，并進行維護。規(guī)章制度保存的形式 可以根據(jù)規(guī)章制度的類別而有所不同。2 2符合性判斷模塊：對于一些容易量化的規(guī)章制度，可以結(jié)合實際的生產(chǎn)和訓練等數(shù)據(jù)，進行符合性判斷。3 3規(guī)章制度監(jiān)控模塊：有一些規(guī)章制度的執(zhí)行情況，可以通過一些手段來實時監(jiān)控，在規(guī)章制度監(jiān) 控模塊中，可以對

42、這些規(guī)章制度進行實時監(jiān)控。4 4規(guī)章制度抽樣檢查模塊： 對于一些定性的、無法量化的規(guī)章制度，往往通過抽樣檢查的方式來檢查是 否執(zhí)行，在這個模塊中保存、維護、分析抽樣檢查的數(shù)據(jù)。5 5規(guī)章制度的發(fā)布或論壇： 在規(guī)章制度子系統(tǒng)中，可以設立一個規(guī)章制度的發(fā)布、講評模塊，或是以論 壇的形式出現(xiàn)， 可用于領導發(fā)布和講評規(guī)章制度， 用于員工交流規(guī)章制度的執(zhí)行 情況。4.3.44.3.4 案例庫子系統(tǒng)設計經(jīng)驗是十分寶貴的，對實際發(fā)生的一些飛行超限事件進行仔細剖析、分析， 總結(jié)和提煉其中的經(jīng)驗教訓是非常有價值的。經(jīng)驗總結(jié)模塊的主要任務是建立經(jīng)驗庫。 由于許多經(jīng)驗的表達是很抽象化的，很難進行結(jié)構化定義，在進行經(jīng)

43、驗總結(jié) 的時候，可以把相關的資料匯總在一起， 通過建立關鍵字的方法來對這些資料進 行索引，以方便對這些資料的查找。案例庫的建設是一個逐步積累和完善的過程，應該分為三個階段：1 1、案例管理庫：能對案例進行分類管理，便于對案例進行檢索。2 2、簡單的知識庫：在案例管理庫的基礎上，建立專家系統(tǒng)。3 3、知識庫：利用專家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘等技術形成相應的保障飛行安全的知435435 安全管理 435.1435.1 安全管理流程圖安全管理系統(tǒng)流程提岀趨勢分析、訓練階段性安全形勢分析 問題、趨勢、措施前一階段改進進度運計訓 航行財練調(diào)-運行政策、規(guī)章以及上報的建議安全管理子系統(tǒng)是飛行安全管理信息系統(tǒng)中一個核

44、心的子系統(tǒng)，它銜接飛行安全管理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)，提供綜合的分析和處理功能。在飛行安全管理信息系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中， 都具有各自的分析模塊，但那些 分析模塊主要是針對各自子系統(tǒng)中的對象， 而在安全管理子系統(tǒng)中，提供的是綜 合性的評估、分析，并能根據(jù)評估和分析結(jié)果，進行預警。1 1 安全評估評估按照評估的對象來分，可以分成個體的評估和群體的評估， 根據(jù)評估目 的的不同，可以采用單指標評估和綜合評估等不同的評估方法。 這是一個涉及到 飛行員多方面因素的綜合評價模型。 具有多目標的特點。涉及的基本數(shù)據(jù)有定性 和定量的。對于定性的因素，怎樣結(jié)合到評估目標本身就是一個 復雜的問題。在 安全評估模塊中，包

45、括以下公司安監(jiān)部犬隊匯報故障情況*系統(tǒng)OMIS議措施統(tǒng)計岀正常率以及目前需要加強非正特殊訓練安全監(jiān)察報告-T機型監(jiān)察員分析報告、安令檢查統(tǒng)計岀人員訓練情況其他因素：人員飛行時間，運行延提出運行建議理論訓練誤率，特殊運行次數(shù)事件分析提岀候事建率故建征局方提供非正常事件外站提供運行設計訓練情況模擬機一些內(nèi)容的評估：(1)(1) . . 飛行員安全技術綜合評價：綜合各種軟硬指標來評估飛行員的技術狀 況，具體如下：? ? 軟指標：飛行作風、心理素質(zhì)等指標的確定， 具有一定的主觀性， 這種指標稱為軟指標。軟指標的確定包含有管理者對飛行員的傾向性認 識；? ? 硬指標：飛行品質(zhì)、英語水平、飛行時間、固癖動

46、作等指標的確 定，是飛行員的基本信息，這些指標稱為硬指標。硬指標的確定是基于 飛行員實際的飛行信息。飛行員安全技術指標的確定? ? 軟指標 ：為了減少人本身所固有的傾向性，可以采取邏輯的是 與非或打分方法來確定軟指標的數(shù)值；? ?硬指標：基于 QAFQAF 數(shù)據(jù)多指標相關因素動態(tài)分析和飛行員實際 的飛行信息。(2)(2) . . 機組的技術評估：在機組派遣的時候， 通過對機組的整體技術進行評估， 來了解機組整體的技術狀況。根據(jù)機組的搭配情況，每個飛行員的基本信息，包括技術特點、職稱、駕駛 員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄、 外語水平、訓練記錄(操作熟練程度、 理論水平) 等等多方面的因素，結(jié)合飛行航

47、線情況、機型、飛行崗位，對機組的飛行安全性 進行評價。該評價模型， 涉及到機組人員的年齡搭配， 技術特點的互補性， 對崗位的勝 任程度。其中一個重要的因素是對航線的運行經(jīng)歷 (尤其是對復雜機場和特殊航 線的飛行次數(shù))。機組的整體能力和航線需求是否能夠匹配。(3)(3) . . 評估飛行人員的數(shù)量和結(jié)構是否匹配航班生產(chǎn)任務： 也就是找出航班生 產(chǎn)任務與所需飛行員的對應關系，確定人機比，以此作為評估標準 。2.2. 安全分析在 QAFQAF 分析子系統(tǒng)中，對飛行超限事件進行了趨勢性分析，在安全評估、分 析、預警子系統(tǒng)中，可以綜合各方面的情況，來做比較全面的分析例如，某個飛行員發(fā)生某類飛行超限事件有

48、某種趨勢， 我們就可以結(jié)合模擬 機訓練的情況，來進一步判斷這些飛行超限事件的發(fā)生，是什么原因造成的。在本子系統(tǒng)中，可以橫向結(jié)合其它子系統(tǒng)，例如生產(chǎn)、訓練等各方面，來進 行趨勢性分析，趨勢的關聯(lián)分析等等。3.3. 預警和處理對于評估和分析中反映出來的問題， 要及時給出預警， 并且建立預警的跟蹤、 處理機制。4.3.64.3.6 信息系統(tǒng)業(yè)務平臺飛行安全的業(yè)務平臺主要功能是提供一個多個子系統(tǒng)信息流通的通道， 使各 個業(yè)務子系統(tǒng)之間信息得到及時、 有效的溝通， 保持數(shù)據(jù)的唯一性， 避免存在于 各個系統(tǒng)中的相同的業(yè)務數(shù)據(jù)的重復錄入。 同時，提供統(tǒng)一的用戶管理模塊， 對 各個部門、人員的業(yè)務操作數(shù)據(jù)范圍

49、進行劃分和限制； 提供報表引擎， 能夠輕松、 快捷的制作報表；提供中心數(shù)據(jù)庫，汲取各個子系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，加以綜合，為各 類分析報表提供有力的數(shù)據(jù)來源， 記錄操作的歷史數(shù)據(jù)， 使業(yè)務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)操作 有據(jù)可查； 提供功能強大的工作流引擎， 為今后的業(yè)務擴展以及業(yè)務流程變更打 下基礎；提供規(guī)章制度匹配中心， 為各個子系統(tǒng)的業(yè)務操作提供理論依據(jù)和限制； 提供認證和授權功能， 使整個系統(tǒng)做到安全、 高效。信息業(yè)務平臺是整個飛行安 全系統(tǒng)的核心， 是飛安系統(tǒng)以及飛安系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的一個整合平臺， 各個子系 統(tǒng)通過連接到此平臺與其他業(yè)務系統(tǒng)進行交流， 同時是飛安系統(tǒng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)處理 中心，管理飛安系統(tǒng)的主要靜態(tài)

50、數(shù)據(jù)以及業(yè)務流程。根據(jù)上述特點， 建議在業(yè)務平臺中采用具有成熟技術的、 已經(jīng)成為產(chǎn)品的認 證、授權軟件；工作流引擎軟件；報表引擎軟件以及整合平臺軟件。通過使用現(xiàn) 有的成熟產(chǎn)品，在構建飛安系統(tǒng)時能夠使系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到保證、 縮短建設周期、 減少投資成本。業(yè)務平臺依據(jù)功能的不同可以分為兩個層面，即：整合平臺、管理平臺（靜態(tài)數(shù)據(jù)管理中心）4.3624.362整合平臺包括工作流引擎；規(guī)章制度、案例匹配中心；認證中心；數(shù)據(jù)一致性檢測中 心；報表引擎；用戶權限檢測中心工作流引擎? ? 提供圖形化的工作流生成工具? ? 根據(jù)定義的業(yè)務流程安排，執(zhí)行數(shù)據(jù)流的傳遞與交流，并且監(jiān)控任 務流的執(zhí)行情況。規(guī)章制度、案

51、例匹配中心在業(yè)務數(shù)據(jù)更改發(fā)生變化以及安全系統(tǒng)進行評估時，從數(shù)據(jù)庫中搜索并提供 相應的4.3.6.4.3.6.1 1系統(tǒng)邏輯構架圖阮啊1JH井忻yja飛nM55JAR竝HtAHtA訐竹懂塊貼lala計ItllIlBItllIlB肝臨控欖坯- -IftllIftllh h L LITIT MM si si覽UPIi管理1r合號若歟據(jù)皆理中心） .用門彳網(wǎng)U翩加悄油!1廿：也曾赴 用英li找芒理規(guī)章制度以及案例，為業(yè)務人員提供依據(jù)和范例。認證中心安全認證管理：為用戶登錄提供安全認證。數(shù)據(jù)一致性檢測中心在業(yè)務數(shù)據(jù)發(fā)生變更時，數(shù)據(jù)一致性檢測中心將對相應的系統(tǒng)中的關聯(lián)數(shù)據(jù) 進行檢測，進行同步修改，使各個系

52、統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)能夠保持一致性。報表引擎通過報表引擎，可以十分方便的為各個子系統(tǒng)提供各種組合的報表查詢與輸 出服務。用戶權限檢測中心控制用戶登錄系統(tǒng)后所能進行的業(yè)務操作以及查詢范圍。4.3634.363管理平臺管理平臺包括用戶管理模塊；報表設計與管理模塊；基礎數(shù)據(jù)監(jiān)控與管理模 塊；工作流管理模塊用戶管理模塊? ? 組織結(jié)構管理：向使用者提供一個可視化組態(tài)工具，利用此工具可 以創(chuàng)建企業(yè)的組織結(jié)構圖，定義各級負責人管轄的部門以及各職工 的崗位職責。? ? 用戶界面?zhèn)€性化定義：用戶根據(jù)可視化工具定義網(wǎng)頁界面的布局及 顯示風格，設置欄目、主題、內(nèi)容、定義服務屬性等。? ? 用戶權限設置：根據(jù)組織結(jié)構以及人

53、員崗位情況，采用分級授權的體系結(jié)構，給不同級別的用戶分配相應的權限 報表設計與管理模塊通過報表引擎，對報表進行設計，并設置報表權限（修改、查看權限）。對 報表進行統(tǒng)一管理?；A數(shù)據(jù)監(jiān)控與管理模塊? ? 該模塊管理維護系統(tǒng)運行需要的各種基礎數(shù)據(jù)，包括飛行員的基本 信息，一些系統(tǒng)的基本參數(shù)等。? ? 對基礎數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，記錄數(shù)據(jù)操作的歷史紀錄。工作流管理模塊通過工作流引擎，對工作流程進行制作和管理。5 總體設計方案5.15.1系統(tǒng)總體架構為了完成飛安系統(tǒng)的生產(chǎn)運行控制、生產(chǎn)統(tǒng)計分析、機務信息、QARQAR 統(tǒng)計分析、訓練管理、安全評估/ /審計、規(guī)章制度管理、案例庫子系統(tǒng)、信息系統(tǒng)業(yè)務 平臺 9

54、9 大功能需求，國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的應用系統(tǒng)設計強調(diào)標準化、平臺化、組件化。以數(shù)據(jù)信息為基礎，以采集整合為手段，在結(jié)構數(shù)據(jù)庫和文檔信 息庫的基礎上構建數(shù)據(jù)倉庫，利用先進的數(shù)據(jù)分析技術實現(xiàn)航班生產(chǎn)、訓練管理、安全管理等功能。應用擴展層門尸國航飛行安全管理信息系統(tǒng)分成五個層次：網(wǎng)絡層：包括網(wǎng)絡硬件軟件平臺。數(shù)據(jù)層：包括結(jié)構化數(shù)據(jù)庫、LDAPLDAP 數(shù)據(jù)倉庫。應用支撐平臺：作為國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的底層平臺，提供應用支撐 框架和底層通用服務，該層又可以劃分為五個層面：數(shù)據(jù)整合、工作流引擎、報 表引擎、認證和授權、用戶管理。實現(xiàn)需求分析中的整合平臺和管理平臺。應用層：以應用支撐平臺為基礎，

55、向國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的最終用戶 提供業(yè)務處理功能的各類應用系統(tǒng)。應用擴展層：建立全系統(tǒng)應用集成平臺，通過門戶實現(xiàn)全系統(tǒng)應用整合。5.25.2數(shù)據(jù)層設計數(shù)據(jù)的內(nèi)容構成國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源可以分為一下兩種:一是已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)：航班生產(chǎn)管理系統(tǒng)：SQLSQL ServerServer 20002000 數(shù)據(jù)庫應用支撐層數(shù)據(jù)層網(wǎng)絡層案例庫子系統(tǒng)規(guī)章制度管理安全管理機務信息飛行品質(zhì)訓練管理生產(chǎn)運行認證、授權用戶管理工作流引擎 報表引擎數(shù)據(jù)整合信息系統(tǒng)業(yè)務平臺數(shù)據(jù)庫、LDAPLDAP、數(shù)據(jù)倉庫網(wǎng)絡硬件、軟件平臺QARQAR：ORACLEORACLE 8 8 數(shù)據(jù)庫OMISOMIS OR

56、ACLE8.1.7ORACLE8.1.7 數(shù)據(jù)庫航班管理人力資源管理空勤出差補貼系統(tǒng)： SQLSQL ServerServer 20002000 數(shù)據(jù)庫燃油核算系統(tǒng)： OracleOracle 9.1.29.1.2 數(shù)據(jù)庫培訓部系統(tǒng)二是，為系統(tǒng)建設需要新建的數(shù)據(jù)： 技術和訓練檔案：駕駛員飛行記錄簿、飛行經(jīng)歷記錄本。 安全檔案：各項安全報告、安全記錄、安全獲獎登記。 規(guī)章制度：符合民航總局 121121 部運行規(guī)范的法規(guī)集。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的整合對國航飛行安全管理信息系統(tǒng)基礎信息資源進行整合與開發(fā)， 制定統(tǒng)一的數(shù) 據(jù)庫技術、系統(tǒng)代碼、編碼設計等規(guī)范，采用現(xiàn)代信息技術，將我公司的基礎信 息，從不同的數(shù)據(jù)

57、源中進行整合、集成，建立整合共享數(shù)據(jù)庫。非結(jié)構化數(shù)據(jù)的整合國航飛行安全管理信息系統(tǒng)中的非結(jié)構化信息（如：規(guī)章制度等）可以通過 內(nèi)容管理組織起來，通過全文檢索來方便用戶的使用。內(nèi)容管理當今商業(yè)世界中的內(nèi)容通常是以多種形式存在，包括：使用紙張的信件和 申請表格、電子郵件和傳真；計算機產(chǎn)生的結(jié)算單、貨物清單和報表；電子數(shù)據(jù) 表格、演示文稿和字處理文檔；另外，還有各種多媒體記錄，如客戶服務電話的 數(shù)字音頻記錄或公司培訓視頻資料。公司能否在InternetInternet 經(jīng)濟中獲得成功取決于它控制和利用各種信息的能力。內(nèi)容管理是一套全面的面向 WebWeb 的內(nèi)容管理集成軟件解決方案，它提供了 在 I

58、ntranetIntranet或 InternetInternet 上立即訪問文檔信息的能力，可以有效地保證所需要的文 檔并按照正確的工作流程在正確的時間提供給正確的使用人員。 該方案具有實時 和無縫訪問數(shù)字化、索引化內(nèi)容的能力，因而公司內(nèi)外的合法用戶都能獲得最高 的信息使用效率，而不是把時間浪費在信息搜索上。內(nèi)容管理解決方案對客戶的益處：提高了客戶服務質(zhì)量：可以立即訪問支持文檔的信息。增加了工作效率：工作人員可以把精力放在工作上而不需要考慮分發(fā)工 作任務或?qū)ふ椅臋n。加快了工作流程周期：消除了工作流程各步驟之間的時間延遲。減少或取消了占用空間：減少或取消了存儲設備和機柜、縮微膠片和縮 微膠卷的

59、占用空間。提高了效益：更高的工作流程速度可以轉(zhuǎn)化成對商業(yè)機會的更快的響應 時間。力卩強了對文檔和工作流的控制能力：實現(xiàn)了更佳的專業(yè)化水平，減少了非法風險，做到了遵循法規(guī)和實踐原則。全文檢索簡而言之，全文檢索就是以各類數(shù)據(jù)諸如文字、聲音、圖像等為處理對象，提供按照數(shù)據(jù)資料的內(nèi)容而不是外在特征來實現(xiàn)的信息檢索手段。它能提供快捷的數(shù)據(jù)管理工具和強大的數(shù)據(jù)查詢手段，快速幫助人們進行大量文檔資料的整理 和管理工作，并使人們能夠快速方便地查到他們想要的任何信息。5.35.3應用支撐平臺設計上圖是以用戶視角看到的國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的結(jié)構。從中我們可以看到國航飛行安全管理信息系統(tǒng)的特點是以成熟的中間件技

60、術作為應用支撐環(huán) 境，快速整合已有的應用系統(tǒng)資源，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享；構建流程化的處理框 架，為飛行員訓練管理的自動化提供可能； 靈活的報表工具，快速生成統(tǒng)計分析 依據(jù)；統(tǒng)一的認證、授權和用戶管理，合理便捷的控制用戶訪問。信息系統(tǒng)業(yè)務平臺作為國航飛行安全管理信息系統(tǒng)應用支撐平臺是國航飛 行安全管理信息系統(tǒng)的技術核心。信息系統(tǒng)業(yè)務平臺是飛行安全信息管理系統(tǒng)的基礎設施，它為應用系統(tǒng)提供了應用支撐、數(shù)據(jù)交換、業(yè)務協(xié)同和應用整合、門戶服務和安全管理服務，同時 屏蔽了復雜的底層技術，為應用開發(fā)和資源整合提供了方便； 不但對本期業(yè)務系 統(tǒng)建設起著關鍵的支撐框架作用，也為行安全信息管理系統(tǒng)今后業(yè)務需求的擴展