岸橋的總體裝配--提交版

1、 岸橋的總體裝配在完成岸橋的結(jié)構(gòu)件制作及零件的部件裝配之后，岸橋?qū)⑦M入一個結(jié)構(gòu)件整體拼裝和岸橋的總體裝配階段。岸橋的總體裝配是岸橋整個生產(chǎn)制造過程中的一個重要中間環(huán)節(jié)。它是岸橋的各個部件進行再組合的裝配過程，同時也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵工序之一。第一節(jié) 岸橋安裝的基本要求一般的岸橋長約120米，寬約25米，梯形架頂部高度約70米，整機總重量1200噸左右，總體裝配多為高空作業(yè)。總體裝配前的岸橋各部件的狀態(tài)、安裝場地的條件、安裝設(shè)備的種類、參數(shù)等不同，其相應(yīng)的總體裝配方式也不盡相同。一、總體裝配前對主要大型構(gòu)件狀態(tài)的要求由于岸橋的總體結(jié)構(gòu)龐大，高空作業(yè)難度高。因此進行岸橋的總體裝配方案設(shè)計時在

2、起吊能力許可的情況下，應(yīng)以保證構(gòu)件的完整和盡量減少吊裝次數(shù)和高空作業(yè)為原則，保證總體裝配的質(zhì)量，縮短總體裝配的周期。(一) 門框、梯形架的預(yù)拼裝及相應(yīng)構(gòu)件的組裝1. 海、陸側(cè)門框的拼裝海、陸側(cè)門框拼裝一般在車間內(nèi)或外場進行。在場地上用經(jīng)緯儀劃出門框中心線、上下橫梁中心線、立柱中心線，校驗上下橫梁和兩根立柱的中心距尺寸A、B和對角線尺寸D1、D2(圖1-1-1)。按要求在各構(gòu)件處布置數(shù)道支承胎架，胎架布置應(yīng)對準各構(gòu)件的橫隔板處。下橫梁、立柱、上橫梁等構(gòu)件按先后順序吊上胎架，用線錘吊對各自地上劃出的中心線，并用經(jīng)緯儀校準各構(gòu)件的水平，修割余量。構(gòu)件安裝到位后施焊立柱與橫梁聯(lián)接的法蘭板焊縫，為防止法

3、蘭板在焊接過程中發(fā)生角變形，在焊接時需采取防變形措施。在完成上述焊接工作后需重新對門框進行整體劃線，其中有：門框水平中心線（水平基準線）、垂直中心線（垂直基準線），并以這兩個平面為基準劃出上下橫梁的中心線（中心距A）、兩根立柱的中心線（中心距B）、上橫梁與后大梁連接接頭的中心線（中心距E）、下橫梁行走支座安裝中心線（中心距F），海陸側(cè)連接橫梁接頭中心線（距下橫梁中心線距離I）。復(fù)校門框?qū)蔷€尺寸，測量結(jié)果應(yīng)滿足制造規(guī)范所要求的公差范圍1。圖111海陸側(cè)門框預(yù)拼裝劃線圖2. 海側(cè)上橫梁與海側(cè)梯形架之間的預(yù)拼裝海側(cè)上橫梁與海側(cè)梯形架的拼裝可在車間內(nèi)或外場進行。拼裝場地上可采用經(jīng)緯儀劃出海側(cè)上橫梁中

4、心線及梯形架各安裝件的基準線(圖14-1-2)。按要求在各構(gòu)件處布置數(shù)道支承胎架，按順序分別將海側(cè)上橫梁與梯形架吊裝至胎架上，用線錘吊對各自地面上的中心線，并用經(jīng)緯儀校水平。根據(jù)尺寸 K劃出梯形架圓管的尺寸線并修割余量，開好焊縫坡口。重新定位后按要求施焊梯形架圓管與法蘭之間的焊縫。注(1)：本文中結(jié)構(gòu)件的公差按JT 501886岸邊集裝箱技術(shù)條件和QJ/ZHJ0196岸邊集裝箱起重機安 裝指導規(guī)程兼驗收規(guī)范確定。完成上述焊接工作后，以海側(cè)上橫梁三個方向上的中心線為基準(圖1-1-2)劃出梯形架的中心線、各拉桿、滑輪銷軸孔、海側(cè)后拉桿安裝中心線等。拆開海側(cè)上橫梁與梯形架，完成梯形架上各類孔的加工

5、和梯子平臺的安裝。圖112海側(cè)上橫梁和梯形預(yù)拼裝及劃線圖3. 左右側(cè)門框的拼裝左右側(cè)門框的拼裝一般在外場進行。在拼裝場地上用經(jīng)緯儀劃出立柱、聯(lián)系橫梁的中心線(圖1-1-3)，按要求在各構(gòu)件處布置數(shù)道支承胎架。按順序分別將海側(cè)立柱、海陸側(cè)聯(lián)系橫梁和陸側(cè)立柱吊裝于胎架之上，用線錘分別吊對各自地面上的中心線，用經(jīng)緯儀校對各構(gòu)件的水平。劃出立柱與聯(lián)系橫梁接頭處的修割余量，割去余量并開好焊縫坡口，重新定位并裝配門框斜撐。按要求施焊各構(gòu)件間的焊縫。在施焊海、陸側(cè)立柱與聯(lián)系橫梁的接頭焊縫時，可采用陶瓷襯墊單面焊雙面成形的工藝，以避免仰焊操作和碳刨清根的工序，即降低了勞動強度，又提高了焊縫質(zhì)量。焊后重新校對尺

6、寸P、Q和對角線M、N，劃出尺寸R和門框斜撐的中心線。 圖113 左右側(cè)門框拼裝圖4. 梯子、平臺等附件的安裝由于在海、陸側(cè)門框和左、右側(cè)門框的拼裝過程中已經(jīng)確定了各構(gòu)件間的關(guān)聯(lián)尺寸及本身的中心位置線，因此可以劃出梯子平臺等其它附件的安裝中心線，安裝好門框上的梯子平臺、電梯軌道等附件。(二)后大梁組件的狀態(tài)要求1. 海、陸側(cè)上橫梁與后大梁的組裝海、陸側(cè)上橫梁與后大梁的組裝（ 圖1-1-4a、b）是一項技術(shù)要求較高的工作，其安裝尺寸的準確度將直接影響到小車運行軌道和大車運行軌道的垂直度，進而影響岸橋的整機質(zhì)量，因此必須加以嚴格控制。圖 1-1-4c為海陸側(cè)上橫梁與后大梁焊接的焊接順序。由于海、陸

7、側(cè)上橫梁與后大梁之間的四個連接接頭承擔了前、后大梁的重量、小車等移動部分重量引起的載荷、吊具以及額定的集裝箱重量引起的載荷等，其中許多為交變載荷，因此這四個連接處的焊縫質(zhì)量極為重要。施焊時必須在母材、焊接方法、焊接材料、焊工、接頭的制備、定位焊、焊前預(yù)熱及道間溫度、焊接后熱與保溫、無損探傷等各方面加以嚴格的控制。圖114 海陸側(cè)上橫梁安裝示意圖2. 劃線、鏜孔焊接完成后重新用經(jīng)緯儀校正后大梁的水平，以海陸側(cè)上橫梁中心線為基準重新劃出后大梁縱向中心線，上、下鉸點銷軸孔、拉桿銷軸孔的中心線并鏜孔。3. 部件排裝，梯子平臺的安裝根據(jù)已劃好的后大梁和海、陸側(cè)上橫梁的中心線，劃出小車運行纏繞系統(tǒng)、起升纏

8、繞系統(tǒng)的滑輪、張緊裝置、掛艙保護裝置和梯子平臺等零部件的裝配位置線，并按要求裝配施焊。4. 海側(cè)梯形架、后拉桿與后大梁的組裝海側(cè)梯形架、后拉桿與后大梁的組裝一般在外場進行( 圖1-1-5)。在海、陸側(cè)上橫梁連接法蘭下布置兩對胎架，在后大梁尾部（后大拉桿銷軸孔處拱度為零的部位）布置一對胎架。圖115 海側(cè)后拉桿的安裝5. 小車運行軌道與拖令軌道的鋪設(shè)將鏜好鉸點孔的前大梁與后大梁對接，穿好銷軸孔（圖1-1-6），用經(jīng)緯校正水平。然后以海、陸側(cè)上橫梁的垂直中心平面為基準，劃出兩邊軌道的中心線。以此中心線為基準，先鋪設(shè)前、后大梁接合處的短軌，其接合處的間隙、左右、高低錯位不應(yīng)超過標準要求。同時應(yīng)劃出前

9、、后大梁拖令軌道的中心線并安裝，小車軌道直線度的偏差也不應(yīng)超過所規(guī)定要求。由于上橫梁承受大梁及機房的重量，結(jié)構(gòu)件會產(chǎn)生微量的下?lián)?，而后大梁與上橫梁為剛性連接，因此上橫梁的下?lián)蠒鸷蟠罅旱臋M截面有一個微量的旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果是使后大梁承軌梁的中心線在大梁縱向上變成一個平滑過渡的曲線。如果在鋪軌時不考慮這一點，當總體裝配完成后會產(chǎn)生軌道直線度超差，從而產(chǎn)生啃軌現(xiàn)象。由于大梁截面形狀復(fù)雜，各臺橋吊結(jié)構(gòu)形式各不相同，從理論上把握承軌梁中心線變化的曲線很困難，因此在實際劃線鋪軌時，可以采用模擬實際工況的工藝方法。圖116 前大梁對接、鋪軌6. 后拉桿系統(tǒng)的組裝后拉桿系統(tǒng)的組裝如圖1-1-7所示。分別將海、陸

10、側(cè)上橫梁中間部分的后拉桿系統(tǒng)安裝好，并按圖所示拉好平衡鋼絲繩。圖117 總體裝配前后大梁的狀態(tài)7. 其它1) 將已排裝完畢的運行小車從鉸點一端套入后大梁，并根據(jù)工藝要求在某一位置固定。2) 排裝液壓張緊裝置，電纜拖令等。一般后大梁在總體裝配前的狀態(tài)可為圖1-1-7所示。（三）前大梁組件在安裝前的狀態(tài)要求1. 前大梁構(gòu)件的拼接前大梁構(gòu)件的拼接如圖1-1-8?？稍诠岸葹榱闾幉贾?3對胎架，兩件單箱體調(diào)整到位后按規(guī)定的要求安裝聯(lián)系橫梁并施焊。2. 劃線、鏜孔焊后重新校正前大梁的水平，劃出縱向的中心線，以零拱度處承軌梁上平面和上鉸點板為參考基準，劃出上鉸點銷軸孔的中心線。以上鉸點孔中心線為基準劃出下鉸

11、點、各前大拉桿銷軸孔、安全構(gòu)承銷孔的中心線。以所劃中心線為基準鏜孔。3. 部件排裝，梯子平臺的安裝根據(jù)已劃好的中心線安裝俯仰、起升、小車運行纏繞系統(tǒng)布置在后大梁上的滑輪、傾轉(zhuǎn)裝置、梯子平臺等零部件，并按要求施焊。圖118 前大梁拼接、劃線示意圖4. 排軌前大梁的軌道中心線應(yīng)在與后大梁對接時一起劃出。5. 前大拉桿的安裝與前大梁直接連接的前大拉桿剩余部分安裝于前大梁之上。前大梁整機安裝前的狀態(tài)如圖1-1-9。圖119 前大梁總體裝配前的狀態(tài)(四)機器房在總體裝配前的狀態(tài)機器房底盤制作完成后在其支撐點（與后大梁螺栓連接的部位）布置8件胎架（圖1-1-10a），并用經(jīng)緯儀校核其平面。開出機房的中心線

12、、各機構(gòu)卷筒安裝中心線（圖1-1-10b）。以所劃的線為基準排裝好俯仰、起升、小車運行三大機構(gòu)。安裝好電控柜等所有機房內(nèi)的零部件，電器線路的排裝也在吊裝以前全部完成。同時安裝機房結(jié)構(gòu)、室內(nèi)維修行車。機房的吊耳一般安裝在底盤的主梁上（圖1-1-10c）。吊裝時鋼絲繩將穿過機房頂部結(jié)構(gòu)。因此必須根據(jù)鋼絲繩的穿越位置在頂部預(yù)留4個孔 (圖1-1-10d），并在吊裝完畢后補上。圖1110(五)運行小車在總體裝配前的狀態(tài)運行小車鋼結(jié)構(gòu)制作完成后對小車整體劃線，劃出小車架的中心線車輪孔 中心線、起升滑輪孔中心線（圖1-1-11），并按圖復(fù)校車輪孔的中心對角線。為保證小車車輪安裝精度，在鏜小車車輪孔時，同一

13、軸線上的孔盡可能用通排加工，以保證同心度。加工四組孔的兩根鏜排必須保證在同一平面內(nèi)且互相平行（小車架車輪孔應(yīng)在所有的焊接作業(yè)基本完成以后進行，以防止焊接變形影響車輪孔的精度）。排裝運行小車上包括走道平臺、電纜卷盤、所有的滑輪、鋼絲繩托架、小車車輪等全部零部件（駕駛室暫不安裝）。為保證小車在運行過程中不發(fā)生跑偏、啃軌等現(xiàn)象，車輪安裝完畢后須再次檢測其在各方向上的尺寸精度。圖1111 運行小車劃線、排裝圖（六）大車行走機構(gòu)在整機安裝前的狀態(tài)大車行走機構(gòu)在整機安裝前的狀態(tài)與岸橋的安裝場地有關(guān)。如果岸橋整機安裝后須橫向移動時，行走機構(gòu)的狀態(tài)應(yīng)如圖1-1-12a所示；如岸橋在安裝完畢后不再橫向移動，則大

14、車行走機構(gòu)的狀態(tài)如圖1-1-12b所示。二、總體裝配場地的布置與吊裝設(shè)備、運輸?shù)南嗷リP(guān)系岸橋總體裝配的場地與總體裝配的起吊設(shè)備是相互依存的。總體裝配場地將決定總體裝配的起吊設(shè)備的種類，而總體裝配的起吊設(shè)備又決定了總體裝配的場地要求。同時，岸橋最終從制造廠運輸給用戶的運輸狀態(tài)與場地要求也是相互依存的。圖1112 整機安裝前大車行走機構(gòu)的狀態(tài)（一）總體裝配場地與運輸狀態(tài)的關(guān)系岸橋的總體裝配一般需考慮到日后的發(fā)運的方式。因為岸橋為港口大型機械設(shè)備，一臺在制造廠調(diào)試好的岸橋通常以水上運輸?shù)姆绞竭\抵至用戶碼頭，所以總體裝配的場地一般均設(shè)置在碼頭前沿和稍后的地方(碼頭后場)。1. 采用碼頭前沿作為岸橋總體

15、裝配場地采用碼頭前沿作為岸橋總體裝配場地，可方便岸橋日后的裝船運輸，可大大減少裝船運輸?shù)墓ぷ髁?。因而在場地許可、吊裝方便的情況下，這是總體裝配場地布置的首選方案。（圖1-1-13 岸橋在碼頭前沿直接裝船運輸）圖11132. 采用碼頭后場作為岸橋總體裝配場地岸橋的總體裝配布置在碼頭后場進行是由于碼頭前沿場地不足及總裝設(shè)備的類型所決定的。采用這類總體裝配的場地布置在岸橋運輸裝時,需先將岸橋移位至碼頭前沿再行裝船（圖1-1-14 岸橋從后場移位到碼頭前沿示意圖）。圖1114岸橋從后場移到碼頭前沿示意圖（二）總體裝配場地與起吊設(shè)備的關(guān)系岸橋總體裝配的場地布置與總體裝配的起吊設(shè)備是相互依賴的。目前岸橋總

16、體裝配的起吊設(shè)備一般可分為流動機械、固定軌道式起重機和浮式起重機三大類。1. 在碼頭后場進行岸橋總體裝配所采用的起吊設(shè)備將岸橋總體裝配的場地布置在碼頭后場來進行，其常采用的吊裝設(shè)備有：流動式起重機械（圖1-1-15用汽車吊及履帶吊進行岸橋的總體裝配照片）、固定軌道式起重機（圖1-1-16用門座式起重機進行岸橋的總裝示意圖）。2. 在碼頭前沿進行岸橋總體裝配所采用的起吊設(shè)備將岸橋的總體裝配場地布置在碼頭前沿來完成，其常采用的起重設(shè)備有：門座式起重機、浮式起重船（圖1-1-16浮式起重船總裝岸橋的示意）二大類。不管采用何種吊裝機械來進行岸橋的總體裝配吊裝，其吊裝設(shè)備起吊能力的主參數(shù)必須能夠滿足其岸

17、橋總體裝配的要求。圖1115 用汽車吊吊裝機器房現(xiàn)場照片圖1116用浮式起重船或門座式起重機進行總體裝配的示意圖3. 在碼頭前沿進行岸橋總體裝配所采用的起吊設(shè)備將岸橋的總體裝配場地布置在碼頭前沿來完成，其常采用的起重設(shè)備有：門座式起重機、浮式起重船（圖1-1-16浮式起重船總裝岸橋的示意）二大類。不管采用何種吊裝機械來進行岸橋的總體裝配吊裝，其吊裝設(shè)備起吊能力的主參數(shù)必須能夠滿足其岸橋總體裝配的要求。采用流動式起重機械和固定軌道式起重機在碼頭后場進行岸橋總體裝配的優(yōu)點是可以利用后場較大的場地進行總體裝配，在碼頭前沿場地不能滿足總體裝配的需求時可以采用這種方法，但由于這兩種起重機械的起重量是非常

18、有限的，如圖1-1-15中用汽車吊吊裝后大梁組件，由于起重量所限，需三臺汽車吊同時作業(yè)要保證同，難度較大。而軌道式起重機和汽車吊的起重量都不足以使岸橋在總體裝配時可以組成幾個大組件進行吊裝，而必須分成許多重量較小的組件分別吊裝，這就使得總體裝配過程中起吊的次數(shù)多，高空作業(yè)量大，工作效率低，危險性也大。而起吊能力較大的浮式起重船來進行岸橋的總體裝配可以將岸橋形成幾個大的部件來吊裝，這樣可以大大減少高空的作業(yè)量，降低勞動強度和作業(yè)危險性，同時也大大提高岸橋整機的裝配質(zhì)量和工作效率。第二節(jié) 制定總體裝配工藝的原則制定總體裝配的工藝文件需要大量的技術(shù)資料來支持。它不但涉及到廣泛的理論知識，還要考慮到總

19、裝場地、吊裝設(shè)備、總裝周期、運輸?shù)难b船方式等諸多因素，條件不同其總裝方案也不盡相同。一、裝船方式對總體裝配的影響岸橋的運輸裝船方式對岸橋的安裝位置有著很大的影響。目前岸橋的裝船方式最常采用的為三大類。即：叉裝、滾裝、吊裝。（一） 叉裝裝船方式對岸橋總體裝配位置的要求岸橋運輸采用叉裝的裝船方案時，船將于碼頭垂直錨泊，同時還要求叉船在叉裝岸橋作業(yè)時岸橋不可遠離碼頭，否則叉船無法作業(yè)。因此岸橋采用叉裝裝船運輸時，要求岸橋總體裝配位置應(yīng)盡可能地布置在碼頭前沿，否則將會對裝船帶來極大的工作量和難度。（二）滾裝船方式對岸橋總體裝配位置的要求岸橋運輸采用滾裝的裝船方案時，船將順泊于碼頭前沿。如果在總體裝配場

20、地許可的條件下，岸橋總體裝配位置也要求盡可能地選擇在碼頭前沿，以減少裝船工作量。（三）吊裝船方式對岸橋總體裝配位置的要求岸橋運輸采用吊裝的裝船方案時，岸橋的總體裝配位置必須布置在裝船的吊裝設(shè)備能夠吊得起及吊裝設(shè)備能夠到達的地方。二、吊裝方式對總體裝配位置的要求因有許多起重設(shè)備的最大起重能力是由多組吊鉤共同承擔的。1000t浮式起重船是一個擁有兩個主鉤（單鉤最大起重量為500t），兩個副鉤（125T）的大型起重船，若在進行雙主鉤作業(yè)時，其被吊重物將不能在吊鉤下旋轉(zhuǎn)，最終只能在一個固定的方向處進行吊裝（圖1-2-2）。這就要求岸橋總體裝配的位置應(yīng)使起重船能到達岸橋的側(cè)面使起重臂的中心線垂直于岸橋大

21、梁縱向中心線的位置。圖122 1000T浮吊主鉤（雙鉤吊）吊裝后大梁三、結(jié)構(gòu)形式、組件重量、重心位置與吊裝設(shè)備性能參數(shù)的關(guān)系必須詳細計算吊裝組件的重量、重心位置，并根據(jù)吊裝設(shè)備的性能參數(shù)及被吊構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式才能制定可行的吊裝方案。圖1-2-3所示為一臺美國長灘岸橋的后大梁組件，機器房在海側(cè)上橫梁和陸側(cè)上橫梁之間，總重量為450t，為避免鋼絲繩與機房頂干涉，在大梁鉸點處增設(shè)了 30t的配重，這時的重量基本在兩組吊耳間平均分布，按圖示方案配用鋼絲繩，從而保證了這一組件的順利吊裝成功。圖123 吊裝紐約岸橋后大梁組件示意圖圖124 前后大梁一起吊裝示意圖 圖1-2-4所示為前、后大梁組件（包括機器房

22、）一起吊裝的示意圖。采用多鉤同時吊裝時，其吊裝設(shè)備臂架頂部的起升纏繞系統(tǒng)定滑輪的最大的偏轉(zhuǎn)角一般不得大于5°，故一般均如圖1-2-3所示，用鋼絲繩將兩主構(gòu)相連使主鉤保持一定的距離，以保證起升纏繞定滑輪的最大偏轉(zhuǎn)角小于5°，同時其鉤頭的起升速度必須保持盡可能的同步。四、總體裝配的吊點設(shè)計的注意事項總體裝配的吊點設(shè)計必須考慮到被吊裝組件的重量、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)強度、吊裝工索具的規(guī)格、吊裝設(shè)備的特點等多種因素，在設(shè)計時應(yīng)充分考慮以下幾點：1.吊點應(yīng)盡量布置在結(jié)構(gòu)件承載的主結(jié)構(gòu)上。例如：機器房和小車架的吊耳應(yīng)布置在其承載的主梁上（機房的吊耳布置見圖1-1-10c）。2.吊耳的主板應(yīng)對

23、準箱形結(jié)構(gòu)或工字型結(jié)構(gòu)的腹板，使吊耳所受的力通過腹板傳遞到結(jié)構(gòu)件上。對于受力過大的吊耳（一般超過 50t ），可將吊耳的主板插入結(jié)構(gòu)的腹板中。圖1-2-5所示的雙箱式后大梁的總裝吊耳一般受力在 100t左右，故應(yīng)將其主板設(shè)計成插入箱體腹板的結(jié)構(gòu)形式。3.吊耳的設(shè)計必須保證其力流的順暢，并避免造成結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中。如工字型拉桿吊耳被設(shè)計成如圖1-2-7所示的形式，圖1-2-4所示的大梁吊耳，都充分考慮了力流順暢地傳遞至結(jié)構(gòu)的腹板，并避免應(yīng)力集中。圖125雙箱式后大梁總裝吊耳示意圖圖126拉桿吊耳示意圖4.吊點數(shù)量的設(shè)置、吊點的分布應(yīng)根據(jù)被吊裝構(gòu)件的結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件強度、吊裝形式、吊裝工索具的規(guī)格、吊

24、裝設(shè)備的起吊能力等加以決定。因而其吊點的數(shù)量通常設(shè)計成有：單鉤單點、單鉤兩點、單鉤四點、單鉤多點及多鉤多點等（圖1-2-6）。5.在吊點布置和吊耳設(shè)計完成以后，除校核吊耳的強度外，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)件起吊時的受力情況，校核結(jié)構(gòu)件的強度。圖1271 單鉤單點吊裝示意圖圖 圖1272 單鉤兩點吊裝示意圖圖1273單鉤四點吊裝示意圖 圖1274多鉤多點吊裝示意圖五、其它(一)風載對總體裝配的影響應(yīng)考慮總體裝配時風載對起吊安全性的影響，特別是用浮式起重船起吊后大梁組件，由于起吊高度高，迎風面積大，風載使吊件難以控制。而且風浪過大使得吊件隨起重船上、下起伏不定，造成上橫梁的法蘭與立柱的法蘭對位困難。一般規(guī)定：超

25、過6級以上的大風不得使用浮式起重船吊裝大型組件。(二)在水面駁船上進行總體裝配的優(yōu)點及注意事項岸橋的總體裝配除了在碼頭前沿和后場進行外，還可以在水面駁船上進行安裝，這種安裝方法具有以下一些優(yōu)點：1.在碼頭前沿安裝場地不足的情況下，可以利用駁船作為安裝場地，由于建造水面駁船的成本遠低于建造碼頭，因而這種安裝方法可以降低岸橋的總體制造成本。2.許多岸橋的后大梁組件是用雙構(gòu)進行吊裝，因而浮式起重船必須在側(cè)面垂直于大梁縱向方向上進行吊裝，但如圖1-2-8所示的碼頭位置進行岸橋的總體裝配時，浮式起重船無法到達岸橋的側(cè)面使其臂架的中心線垂直于岸橋大梁中心線的位置。在這種情況下，可以先在水面駁船上進行岸橋的總體裝配，在安裝好后大梁組件以后，將岸橋整機