基于價(jià)值分析的轎車國產(chǎn)化過程研究

1、基于價(jià)值分析的轎車國產(chǎn)化過程研究摘要：本文基于價(jià)值分析方法. 對轎車國產(chǎn)化過程進(jìn)行系統(tǒng)研究. 這有助于提高我國轎車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。 關(guān)鍵詞：功能成本分析；價(jià)值分析；轎車國產(chǎn)化 轎車國產(chǎn)化的主要目的就是降低產(chǎn)品成本。本文基于價(jià)值分析方法. 運(yùn)用價(jià)值分析(Value Analysis)理論對轎車國產(chǎn)化過程進(jìn)行系統(tǒng)研究。 一、價(jià)值分析方法 在價(jià)值分析中. 將價(jià)值定義為：V=FC。其中. V為價(jià)值(Value)；F為功能評價(jià)值(FunctionWorthy)；C為總成本(Total Cost)?？梢? 價(jià)值分析包括三個(gè)基本因素. 即價(jià)值、功能和成本。價(jià)值分析中的價(jià)值的含義更多的是指針對用戶“性價(jià)比

2、”的高低。它正確反映了功能和成本的關(guān)系. 為分析與評價(jià)產(chǎn)品的價(jià)值提供了一個(gè)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。功能則可解釋為功用、作用、效能、用途、目的等等。人們在市場上購買商品的目的是購買它的功能. 而非產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)。價(jià)值分析自始至終都要圍繞用戶要求的功能. 對事物進(jìn)行本質(zhì)的思考。價(jià)值分析中的“成本”. 是指實(shí)現(xiàn)功能所支付的全部費(fèi)用。對中國的合資汽車公司來說. 最有效的保持和提高性價(jià)比的辦法是降低產(chǎn)品的成本. 主要是材料成本。 二、價(jià)值分析對轎車國產(chǎn)化的作用 出于保持品牌形象和長期市場戰(zhàn)略的考慮. 汽車跨國公司一般不會(huì)降低F(功能)值. 按價(jià)值分析理論的公式可明顯看出來. 只要降低分母的c(成本)值就可提高產(chǎn)品的

3、價(jià)值。國產(chǎn)化是目前合資企業(yè)在中國降低產(chǎn)品成本的最佳途徑. 以一汽大眾為例. 十幾年的國產(chǎn)化實(shí)踐證明. 整車國產(chǎn)化率每實(shí)現(xiàn)10. 整車成本大約可以降低45。一汽大眾公司2007年7月份投放市場的一款新B級車在批量生產(chǎn)時(shí)達(dá)到了70以上的國產(chǎn)化率. 整車成本降低了大約30. 這樣的產(chǎn)品一經(jīng)投放市場就以極高的性價(jià)比開拓并站穩(wěn)了B級車市場。價(jià)值分析理論本身并不復(fù)雜. 復(fù)雜的是如何在實(shí)際工作中應(yīng)用并取得成效。在國產(chǎn)化階段應(yīng)用價(jià)值分析. 對我國汽車工業(yè)在降低成本、促進(jìn)汽車零部件工業(yè)發(fā)展、減少資源消耗方面都有所幫助。 既然確定了國產(chǎn)化為降低成本的主要方法. 那么就應(yīng)在國產(chǎn)化初期就有一個(gè)明確的目的. 對國產(chǎn)化的

4、結(jié)果有一個(gè)清醒的預(yù)期. 否則只為國產(chǎn)化而國產(chǎn)化. 對真正降低成本作用的有限。第一. 根據(jù)從項(xiàng)目決定到整車投產(chǎn)時(shí)間. 確定一個(gè)國產(chǎn)化率的目標(biāo)。目前各廠家的國產(chǎn)化首先考慮的是要滿足整車特征的要求. 政策帶來的好處大約是10的關(guān)稅節(jié)省. 據(jù)測算：一個(gè)整車如果能滿足整車特征的要求. 那么國產(chǎn)化率至少要達(dá)到40以上。第二. 對列入國產(chǎn)化計(jì)劃的所有零件要計(jì)算經(jīng)濟(jì)性. 確定國產(chǎn)化零件發(fā)包給供貨廠的目標(biāo)價(jià)格. 作為在選擇確定外協(xié)廠的依據(jù)之一。目標(biāo)價(jià)一般由公司的財(cái)務(wù)控制部給出. 依據(jù)主要是CKD零件在歐洲的采購價(jià)格和以往類似零件供貨價(jià)格。第三. 出于自身利益的考慮. 外協(xié)廠接受給定的目標(biāo)價(jià)一般比較困難. 需要有

5、經(jīng)驗(yàn)的采購員對外協(xié)廠對零件的報(bào)價(jià)有一個(gè)詳細(xì)的分析。采購員需要有足夠的信息. 如對其它競爭對手的產(chǎn)品成本分析. 可通過對競爭對手產(chǎn)品拆解的方法詳細(xì)分析其成本構(gòu)成. 這需要由產(chǎn)品部和質(zhì)保部人員參加的同步工程小組共同合作。 三、轎車國產(chǎn)化項(xiàng)目的價(jià)值分析過程 汽車行業(yè)作為支柱行業(yè)給一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)帶來的益處顯而易見. 作為終端產(chǎn)品放大了對上游、中游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用。仍以一汽大眾為例。作為汽車合資企業(yè)的佼佼者. 一汽大眾在十五年的國產(chǎn)化過程中. 積累了大量的經(jīng)驗(yàn). 尤其在最新上市的B級車邁騰引進(jìn)過程中. 所有型號產(chǎn)品一經(jīng)投產(chǎn)就達(dá)到73的國產(chǎn)化率. 這不僅在一汽大眾歷史上是絕無僅有的. 在整個(gè)汽車產(chǎn)品后行業(yè)里

6、也鮮有敵手。在以往車型的國產(chǎn)化工作中大家也十分努力. 但在投產(chǎn)時(shí)基本保持在35左右的國產(chǎn)化率. 整車成本居高不下. 投產(chǎn)的產(chǎn)品短期內(nèi)沒有贏利的可能. 市場定價(jià)也十分困難。如果有低廉的成本為后盾. 確定一個(gè)價(jià)格后便可較長時(shí)間保持. 對于穩(wěn)定用戶的心理防線. 促進(jìn)銷售和維持企業(yè)利潤十分有益處。一汽大眾的國產(chǎn)化項(xiàng)目之所以取得明顯效果. 很大程度上得益于價(jià)值分析的運(yùn)用。 (一)調(diào)整流程。按一般采購流程. 主要的參與部門是采購部、產(chǎn)品部、質(zhì)保部等部門. 參加CSC(共同采購委員會(huì))會(huì)議的代表為了各自部門的喜好和利益而爭論不休。各部門間在開會(huì)前沒有溝通. 一個(gè)部門工作完成后傳遞給另一個(gè)部門. 信息交流也不

7、順暢。而在新流程中. 所有相關(guān)人員坐在一個(gè)辦公室里組成零件俱樂部. 按項(xiàng)目經(jīng)理的指示工作. 以項(xiàng)目目標(biāo)為中心. 形成圓桌會(huì)議的工作方式。在這個(gè)零件俱樂部里. 各部門代表的利益方是項(xiàng)目組. 共同解決零件籌措和生產(chǎn)準(zhǔn)備的問題. 他們不再是代表專業(yè)部門爭權(quán)利. 而是代表項(xiàng)目組回到專業(yè)部門布置和監(jiān)督工作的進(jìn)展情況。圓桌會(huì)議不僅解決跨部門溝通的問題. 還完成了工作方式的轉(zhuǎn)變. 由過程導(dǎo)向轉(zhuǎn)化為結(jié)果導(dǎo)向. 這樣. 大大提高了項(xiàng)目效率。另外. 降低產(chǎn)品的成本關(guān)系到企業(yè)的產(chǎn)品競爭能力. 必須由總經(jīng)理親自參與或由總經(jīng)理授權(quán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人統(tǒng)一協(xié)調(diào). 定期向最高領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行匯報(bào). 以便獲得大力支持。 (二)建立信息共享平

8、臺(tái)。在確定了組織機(jī)構(gòu)之后. 確定各部門的統(tǒng)一的工作基礎(chǔ)就顯得十分非常重要。在一個(gè)新車型引進(jìn)過程中. 在很長的一段時(shí)間里有幾百人共同工作. 為保證所有人的信息是一致的. 有必要引進(jìn)一個(gè)“信息平臺(tái)”。這是一個(gè)基于公司內(nèi)部網(wǎng)的信息平臺(tái). 按照公司的國產(chǎn)化工作流程編制的. 具有適時(shí)在線、多人共享、監(jiān)督提醒、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等相當(dāng)完備的功能。這個(gè)數(shù)據(jù)庫產(chǎn)生以后. 以前的工作基礎(chǔ)不一致等問題迎刃而解。數(shù)據(jù)庫包括目標(biāo)價(jià)、供貨廠、送樣時(shí)間、優(yōu)先級、預(yù)計(jì)認(rèn)可時(shí)間、零件發(fā)包和試制協(xié)議等信息. 包括了所有零部件的非常重要信息。這是在開發(fā)明細(xì)表基礎(chǔ)上編制的. 這個(gè)庫不僅僅是國產(chǎn)化數(shù)據(jù)庫. 更是產(chǎn)品零件信息庫. 要一直維護(hù)到此

9、產(chǎn)品生命周期結(jié)束。 (三)確定零件的目標(biāo)價(jià)。進(jìn)行國產(chǎn)化計(jì)劃的同時(shí)必須先確定國產(chǎn)化后的零件采購價(jià). 這個(gè)價(jià)格是由財(cái)務(wù)控制部來確定的. 是國產(chǎn)化的財(cái)務(wù)目標(biāo). 也稱“目標(biāo)價(jià)”。目標(biāo)價(jià)是在歐洲采購價(jià)格的基礎(chǔ)上確定的. 由于德國產(chǎn)品絕大部分零部件來源于歐洲. 人工成本大約占了其中的2030左右. 加上包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、關(guān)稅等費(fèi)用. 再考慮到由于歐洲和中國的許多材料標(biāo)準(zhǔn)不一致. 許多供貨廠商為滿足產(chǎn)品需求不得不花重金進(jìn)口材料. 相對又提高了產(chǎn)品成本等因素。國產(chǎn)化的零件應(yīng)是歐洲當(dāng)?shù)夭少弮r(jià)的90左右. 但也不是一概而論. 可根據(jù)實(shí)際情況有一定調(diào)整。這個(gè)目標(biāo)是國產(chǎn)化的目標(biāo). 如果確定了. 沒有特殊情況是不能突破的

10、. 是采購發(fā)包的非常重要標(biāo)準(zhǔn). 而控制權(quán)掌握在財(cái)務(wù)控制部。 (四)確定國產(chǎn)化的優(yōu)先項(xiàng)目。如上選擇國產(chǎn)化優(yōu)先順序的原則確定后. 首先需要產(chǎn)品開發(fā)人員在數(shù)據(jù)庫里確定零件范圍. 先標(biāo)出必須國產(chǎn)化的部分. 然后按節(jié)省額的順序依次排出國產(chǎn)化范圍清單。整個(gè)零部件數(shù)據(jù)庫里一共有1 947個(gè)零件(總成). 按照如上原則. 零件俱樂部經(jīng)過仔細(xì)分析. 一共選出其中非常重要零件(總成)457個(gè)零件(總成)作為投產(chǎn)時(shí)必須完成的部分。這些零件從價(jià)值上可達(dá)到73的國產(chǎn)化率. 滿足所有要求。實(shí)際上對于不同車型、不同裝備和動(dòng)力總成的零件數(shù)是不一樣的. 這一點(diǎn)在進(jìn)行工作時(shí)必須加以考慮。之所以要首先確認(rèn)投產(chǎn)時(shí)必須國產(chǎn)化的范圍.

11、是考慮到引進(jìn)車型的上市時(shí)間要求。一般來說. 決定引進(jìn)一個(gè)車型后. 往往會(huì)要求產(chǎn)品盡快上市. 占領(lǐng)市場。但投放市場后的產(chǎn)品成本太高的話. 沒有利潤可言. 因此需要盡快完成那些非常重要的零件的國產(chǎn)化。當(dāng)然. 投產(chǎn)后的車型國產(chǎn)化還是要繼續(xù)進(jìn)行的. 便于進(jìn)一步降低成本。 (五)零件發(fā)包。在目前的汽車制造行業(yè)中. 沒有哪個(gè)主機(jī)廠會(huì)制造汽車的全部零件. 由于專業(yè)化分工和規(guī)模效益的催生. 這一趨勢愈加明顯。2000年. 大約有50整車零件是由供貨廠提供的. 而到2010年將會(huì)有更多的零件由外協(xié)廠提供. 整車廠一般只生產(chǎn)車身和動(dòng)力總成。專業(yè)化的供貨廠提供的零件會(huì)質(zhì)量更好、價(jià)格更低。而發(fā)包是實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠利潤目標(biāo)的

12、很非常重要的環(huán)節(jié). 是實(shí)現(xiàn)零部件國產(chǎn)化的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié). 就是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)把恰當(dāng)?shù)牧悴考郧‘?dāng)?shù)膬r(jià)格發(fā)包給恰當(dāng)?shù)墓?yīng)商。然后. 供應(yīng)商在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間給主機(jī)廠提供合格的零件裝車。經(jīng)過多年的合資引進(jìn). 很多高精尖關(guān)鍵零部件供應(yīng)商開始在中國建廠。如發(fā)動(dòng)機(jī)控制器等零部件一般沒有競爭對手. 博世和西門子是德系企業(yè)高尖電器供貨商. 在歐洲以及世界范圍內(nèi)也一直是競爭對手。這兩個(gè)公司本身就是電子、電器行業(yè)方面的巨頭. 全球方面的影響甚至?xí)^主機(jī)廠. 一般來說開發(fā)能力生產(chǎn)能力及質(zhì)保能力方面無懈可擊. 關(guān)鍵就是價(jià)格優(yōu)勢與本土廠家相比不明顯。但考慮到全球戰(zhàn)略和市場份額的原因. 加上本地廉價(jià)勞動(dòng)力. 這些供應(yīng)商在研發(fā)

13、工作保留在總部的同時(shí). 也大量在本地設(shè)廠. 減少人工成本和物流成本. 本地生產(chǎn)的零件與原裝進(jìn)口件相比價(jià)格大約會(huì)降低20左右。這類零部件沒有太多的談判空間。對外協(xié)廠家的評審是由主機(jī)廠不同的部門分別進(jìn)行的. 采購部會(huì)按照供貨配合、降價(jià)幅度、生產(chǎn)支持等方面進(jìn)行評價(jià)；質(zhì)保部會(huì)按照供貨廠質(zhì)量能力進(jìn)行評價(jià)；產(chǎn)品開發(fā)部會(huì)按照開發(fā)能力及批量開發(fā)轉(zhuǎn)化能力進(jìn)行評審。對產(chǎn)品開發(fā)評審要建立一個(gè)評審模型. 在發(fā)包前分別針對所要發(fā)包的零件進(jìn)行評價(jià). 然后加權(quán)計(jì)算得出結(jié)果。7589分為B級供應(yīng)商. 90100分為A級供應(yīng)商. 小于75分c級供應(yīng)商. 不具備生產(chǎn)所評價(jià)零部件的能力. 必須加強(qiáng)能力建設(shè). 在評審不合格不予推薦。

14、評審合格的供應(yīng)商可以作為候選廠由零件俱樂部提報(bào)到CSC會(huì)議或預(yù)備會(huì)。 CSC(采購委員會(huì))會(huì)議成員部門與零件俱樂部的成員基本是一致的. 另外. 由于模具投資巨大且比較專業(yè). 目前大的模具一般由主機(jī)廠投資. 需要有模具專家參加會(huì)議. 對模具的報(bào)價(jià)進(jìn)行分析。任何成員有權(quán)在會(huì)議上提出意見. 由于事先已經(jīng)對廠家進(jìn)行了評審. 會(huì)上主要是對價(jià)格和產(chǎn)品生命周期內(nèi)總的經(jīng)濟(jì)性分析并對競爭對手的一些情況進(jìn)行對比. 發(fā)包決定在會(huì)上由部門代表當(dāng)場簽字。主機(jī)廠與供應(yīng)商的技術(shù)交流在CSC會(huì)議之前進(jìn)行是必不可少的. 否則供應(yīng)商的報(bào)價(jià)就可能在對零件沒有足夠認(rèn)識的情況下給出的. 對雙方都是不負(fù)責(zé)任的。供應(yīng)商的報(bào)價(jià)必須越詳細(xì)越好. 主機(jī)廠對供應(yīng)商的成本分配必須有專家分析清楚. 除去不合理部分. 既保證供應(yīng)商有一定利潤. 有保證主機(jī)廠能以恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格得到零件。為了能夠清晰分析供應(yīng)商的報(bào)價(jià). 一個(gè)很好的工具就是拆車對比